들라주

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "Delage" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR(2007년 10월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 학습)

들라주

설립됨	1905년; 117년 전 (1998년) 2019년 11월 7일; 2년 전(2019-11-07) (교체)
창시자	루이 델라지
본부	프랑스 레발루아페레트
상품들	자동차

델라게는 1905년 루이 델라지가 파리 인근 레발루아-페레트에 설립한 프랑스 고급 자동차 및 경주용 자동차 회사로, 1935년 델라헤이에가 인수해 1953년 운행을 중단했다.

2019년 11월 7일 딜레이지 브랜드의 소유주가자 1956년 만든 협회 '레 아미스 드 델라지'가 딜레이지 자동차의 재창단을 발표했다.^[1]

초기 역사

이 회사는 1905년 루이 델라지(Louis Delage)가 3만5000fr를 빌려 월 600원의 급여를 지급하고 이를 위해 설립했다.^[2]

그것의 첫 번째 위치는 레발루아-페레트에 있는 루 코르메유에 있었다. 이 회사는 처음에는 두 개의 선반과 세 명의 직원만 있었는데,^[3] 그 중 한 명은 푸조의 전 수석 디자이너였다.^[3] 델라게는 처음에 헬베를 위해 부품을 생산했는데, 헬베가 조립한 데 디온부턴 엔진과 섀시는 차체만 추가했다.

첫 번째 모델은 1906년에 등장한 가구인 A형이었다. 4.5 또는 9 hp(3.4 또는 6.7 kW, 4.6 또는 9.1 PS)의 1기통 De Dion-Bouton에 의해 구동되었다.^[3] 다른 초기 완성차 업체들과 마찬가지로 델라게는 1906년 11월 람부일레트에서 열린 쿠페 드 보에베테스에 9hp(6.7kW, 9.1PS) 레이서로 입장하며 자동차 경주에 참가했다.^[3] 7일간의 정기재판으로 참가자가 결정되었고, 9 hp (6.7 kW; 9.1 PS) 델라지 특집^[4] 중 한 명이 5일 빗속에서 난파되었다. 그럼에도 불구하고, 다른 작업 운전자 메나드는 시저-노우딘에 이어 이 대회에서 2위를 차지했다.^[3]

1907년 공장은 루바우딘 레발루아로 옮겨갔고, 그 곳에서 4,000m²(43,000평방피트)의 작업장이 자랄 수 있었다. 2기통 딜레이즈는 올해 Coupe des Voitettes에서 열린 대회에 상대가 되지 못했다.^[3]

1908년, 그 성공은 공장의 개발과 더 많은 그랑프리 경주에 진출하는 것을 가능하게 했다. 그 해, 레이싱의 성공은 다음과 같이 되돌아왔다. Delage는 7월 6일에 열린 그랑프리 데 Voetettes에서 우승했다.^[3] 이번 대회는 디에프 그랑프리 서킷 47.74mi(76.83km) 중 6바퀴를 도는 47명의 선발 출전자를 기록했다.^[3] 딜레이지는 세 대의 자동차를 현장 배치했다: 1,242cc(75.8cc)가 장착된 한 쌍(78x130mm(3.1x5.1인치) 토마스·루카스-보나드가 운전하는 드 디온-부톤 쌍둥이와, 델라지 딜러 알버트 기요트의 손에 있는 급진적인 28hp(21kW; 28PS) 1,257cc(76.7cu)(100 X 160mm(3.9 X 6.3인치) 원실린^[5](네모린 코산) 1기통(Nemorin Cosan이 제작)을 맡는다. 가이오트는 평균 시속 49.8마일로 우승해 연료를 위해 멈출 필요가 없다. 세 개의 딜레이즈가 모두 이번에 끝마쳤고, 토마스는 2기통 차 중 가장 빠른 차였고, 팀 역시 정규성 상을 집으로 가져갔다.^[6] 이러한 좋은 결과는 연간 총 판매량이 300대를 돌파하는 데 기여했다.^[6]

델라게는 1909년에 4기통 엔진으로 개조되었는데, 처음에는 De Dion과 Edouard Potty에 의해 제공되었다. 얼마 지나지 않아, 그 회사도 4기통 엔진을 자체 생산하고 있었다.^[6]

매출이 증가하자 기존 설비가 너무 작아 1910년 쿠르베보이의 ^[6]138번 대로 데 베르둔에 있는 새로운 설비로 공장을 옮겼다. 이듬해 선진 보디워크가 탄생했다. 1912년까지 350명의 근로자들이 연간 1000대 이상의 자동차를 생산했고, 4기통 및 6기통 사이드발브 엔진을 제공했다.^[6]

제1차 세계 대전 동안 델라게는 군수품을 생산했다.^[6] 육군의 일부 조작을 제외하고는 승용차의 생산이 사실상 중단됐다. 그러나 델라지 공장은 전쟁 노력에 대한 전폭적인 지원을 하고 있었다.

전쟁이 끝나자 델라게는 소형차에서 벗어나 더 큰 차로 명성을 떨쳤다. 먼저 CO가 4,524 cc(276.1 cu in) (80 X 150 mm (3.1 X 5.9 in)) 고정 헤드 사이드발브 6이 20 hp를 생성하는 것으로 나타났다.^[7] 분쟁 중에 CO 계획은 수립되었다; 이것이 전면 브레이크를 장착한 최초의 승용차였다. DO가 3리터 4로 합류했다.^[8]

1920년대는 정말 딜레이지의 첫 번째 "골든 에이지"였다. 가장 유명한 것은 DE와 DI: 약 2리터, 11마력의 실린더 4개였다. 델라게는 또한 GL 30 hp, 5954 cc를 기록하며 히스파노-수이자와 경쟁을 시도하여 어느 정도 성공을 거두었다. 그 후 엔지니어 고티에가 디자인한 브랜드 역사상 가장 잘 팔리는 차량인 MD(3174cc)나 DR(2516cc)과 같은 신세대 6기통 자동차가 나왔다.

CO와 DO는 모두 1922년에 교체되었다.^[8] CO는 CO2가 되어 오버헤드 밸브 트윈 플러그 헤드로 바뀌어 88 hp (66 kW; 89 PS)를 생산한 반면 DO는 DE에 의해 2,117 cc (129.2 cu in) (72 X 130 mm (2.8 X 5.1 in) 사이드밸브 4로 대체되었고, 이 시대에도 생산차에서는 드문 4륜 브레이크가 되었다.^[8] CO2는 평균 67km/h(42mph)의 속도로 16시간 만에 파리-니체 달리기를 마쳤다.

다음 해, 새로운 14 hp (10 kW; 14 PS) DI도 2121 cc (129.4 cu in) (75 X 120 mm (3.0 X 4.7 in)) 4의 마그네토 점화 및 열사이폰 냉각이 장착된 OHV로 전환되었다. 모두 4단 기어박스와 제니스 카뷰레터가 장착되었다.^[8] 저울의 다른 쪽 끝에서 40/50으로도 알려진 GL(Grand Luxe)은 CO2를 대체하여 자석 연소 5,344 cc(326.1 cu in) (90 X 140 mm(3.5 X 5.5 in) 오버헤드 캠 6을 장착했다.^[8]

1923년에는 DI 섀시, 대형 휠 및 타이어, 5,107cc(311.6 cu in) (85 X 150 mm (3.3 X 5.9 in) CO 블록 (제니스 카뷰레터 3개 포함)이 생산되었다.^[8] 델라게는 라 터비와 몽벤투스에서 성공하였다. 이 차는 토마스를 핸들에 태우고 개용 힐클림브 코스 기록을 깬 10,688cc(652.2 cu in) (90 X 140 mm(3.5 X 5.5 in) V12)가 합류했다.^[8] 토머스는 1924년에 이 차의 아르파존에서 시속 230.52km/h의 속도로 육상 속도 기록을 세웠다.^[9] 1925년형 자동차는 다시 GL 블록을 사용하여 5,954cc(363.3 cu in) (95 X 140 mm (3.7 X 5.5 in)) 6을 가졌고 실린더당 4개의 밸브와 트윈 오버헤드 캠이 있었다.^[10] 디보가 이끄는 이 회사는 데뷔전에서 몽벤투스의 코스 기록을 깼다.^[10] 그 차는 1934년 피닉스 파크 회의에서 화재로 소실되었다.^[10]

1924년과 1925년 DIS는 117인치(3,000mm)의 휠베이스로 롤스로이스형 잠금 휠 허브에서 러지 노크온, 더 나은 캠, 더 큰 밸브로 전환되었고, 1925년과 1926년 DISS는 동일한 휠베이스로 전환되었다.^[8] 몇몇의 DISS는 켈시에게 체포되었다.^[11] DIS는 1927년에 시리즈 6가 되었고, 코일 점화 및 냉각수 펌프로 전환되었다.^[8]

1926년에 델라게는 DM을 도입했는데, 3,182cc(194.2 cu in) (75 X 120 mm (3.0 X 4.7 in)) 6이 마커 시대의 상징이 되었다.^[10] 고성능 DMS는 더 뜨거운 캠, 트윈 밸브 스프링, 그리고 다른 개선사항들을 가지고 있었다.^[10] 2.2리터, 2.5리터 사이드발트엔진을 선택할 수 있는 DR도 잠깐 등장했다.^[10]

경쟁

델라지는 크랭크케이스에서 캠축에 의해 제어되는 실린더당 직경 60mm(2.4인치) 벨크랭크 작동식 밸브 2개와 함께 50hp(37kW; 51PS) 2,996cc(182.8cu in) (80 X 149mm (3.1 X 5.9in)) 4개로 1911 Coupe de l'Autoh에 들어갔다.^[6] 5단 기어박스는 최고속도가 97km/h(60mph)에 달했고, 4단 변속기는 공장에서 노스톱 레이스를 계획한 대로 26imf gal(120l; 31 US gal)을 각각 운반했다. 작품 드라이버 폴 바블롯은 볼요트의 푸조보다 1m 11로 평균 시속 55.2mph의 속도로 우승했고, 토마스 다음으로 두 번째 델라쥬에서 델라게가 팀상 역시 델라게가 수상했다.^[6]

Delage moved up to Grand Prix racing in 1912, with a Léon Michelat-designed car powered by a four-valve 6,235 cc (380.5 cu in) (105 by 180 mm (4.1 by 7.1 in)) four-cylinder of 118 hp (88 kW; 120 PS), coupled again to a five-speed gearbox and fitted this time with 43 imp gal (200 l; 52 US gal).^[6] 569mi(916km) 아미엔스 그랑프리를 위해 세 대의 자동차가 만들어졌지만, 실제로 들어온 것은 바블롯과 기요트 두 대뿐이었다.^[6] 이날 바블롯의 딜레이지는 시속 123.3km(76.6mph)로 한 바퀴를 돌면서 필드에서 가장 빠른 차를 증명했지만 가이오트가 펑크와 함께 선두에서 이탈해 경주는 푸조까지 갔고 딜레이즈는 4, 5위였다.^[6] 프랑스 그랑프리에서는 델라게가 1908년 필레테의 메르세데스 GP 승용차인 살저에 앞서 바블롯 2위, 기요트 2위를 차지했고,^[12] 두레이는 3차 델라게에서 5위를 차지했다.^[6]

1913년 르망에서 열린 프랑스 그랑프리 대회에서 신형 Y형이 가장 빠른 랩타임을 세웠고, 1914년에는 이 같은 차가 르네 토마스를 핸들에 태우고 1914년 인디애나폴리스 500에서 우승했다. 토머스, 기요트, 듀레이는 트윈 카뷰레터, 5단 기어박스, 4륜 브레이크 등이 특징인 4ℓ짜리 트윈캠 데스모드로믹 발바이드 레이서로 프랑스 그랑프리에 복귀했다^[when?].^[6] 빠른 속도로, 그들은 믿을 수 없는 것으로 판명되었다; 오직 한 명, 듀레이가 8위로 끝마쳤다.^[6]

1914년 딜레이지는 O형 라이온그랑프리(O형)를 만들어 경쟁의 초점을 강조하는 동시에 6개의 대형 실린더를 갖춘 고급차 시장을 향해 나아갔다. 하지만, 세계 1차 대전 동안 경주는 심하게 축소되었다.

1923년 루이 델라지는 혁신적인 12기통 2리터 타입 2 LCV와 경쟁하기 위해 돌아왔다. 이 차는 1924년 리옹에서 열린 유럽 그랑프리 대회와 1925년 ACF 몽클레리 그랑프리 대회에서 우승했다. 1924년 12기통 DH(10,5리터)가 230km/h(143mph)로 고속도로에서 세계 속도 기록을 깼다.^{[citation needed]} 1926년 루이 바그너와 로버트 세네찰이 이끄는 제1회 대영제 그랑프리를 A 델라지 155B가 수상했다. 자동차 생산은 DI와 DI S SS로 계속되었다. DM은 모리스 고티에가 설계한 6기통 3L 엔진을 탑재한 DMS와 DML로 진화했다.

Delage의 그랑프리 노력은 Plancton이 디자인한 1,984 cc(121.1 cu in) (51.3 X 80 mm (2.02 X 3.15 in) 4 오버헤드 캠 V12를 기록했다.^[13] 토마스가 몰던 110hp(82kW, 110PS) 자동차는 1923년 프랑스 그랑프리 대회에서 탈락했지만 1923년과 1924년 시즌의 대부분을 잘 소화했다.^[10] 1925년에 슈퍼차저가 추가되어 195 hp (145 kW; 198 PS)의 출력을 가져다 주었으며,^[10] 몬틀헤리와 라자르트에서 우승하여 알파 로미오 P2만큼 빠르지만 직접 레이싱하는 경우는 거의 없었다.^[10]

이 차는 1926년 로리가 디자인한 슈퍼차지 1.5리터 트위컴이 170hp(130kW, 170PS)의 8번 직선으로 교체한 것으로 시속 210km(130mph)의 속도를 낼 수 있는 이 회사의 마지막 그랑프리 참가차였다.^[10]

항상 레이싱에 열정적인 루이 델라지는 15 S 8타입의 8기통 1500cc를 디자인했다. 이 차는 1927년 유럽 그랑프리 4개 대회에서 우승했고, 같은 해 델라주(Delage)에서 '자동차 빌더 세계 챔피언(World Champion of Car Builders)' 타이틀을 거머쥐었다.

2988cc(182.3cu in)의 동력 D6는 1938년 도닝턴 공원에서 열린 관광 트로피를 수상하고 르망에서 2위를 차지했다.^[10] 1938년 브룩랜드에서 열린 국제 트로피에서 르망용 V12 동력 자동차 한 대가 불이 붙었다.^[10]

전후, 델라지가 가진 최고의 결과는 1949년 르망과 1950년 파리 그랑프리 대회에서 몇 초였다.^[10]

D6와 D8: 클래식 시대

1930년에는 1954년까지 제조사 승용차 레인지의 주축을 형성할 6기통 델라지 D6가 출시되었다.

1930년 Maurice Gaultier는 타입 D8을 타입 D8 S (S for Sport)로 진화하는 4,061 cc의 8기통 인라인을 설계했다.

D8은 그 행진곡의 정점이었다. It was offered in three wheelbases, "S" or "C" at 130 in (3,300 mm), "N" at 140 in (3,600 mm), and "L" at 143 in (3,600 mm), all powered by a 4,061 cc (247.8 cu in) (77 by 109 mm (3.0 by 4.3 in)) straight eight,^[14] making it capable of 85 mph (137 km/h).^[10] 델라게는 1932년 그랜드 스포츠와 함께 시속 160km(100mph)의 속도를 낼 수 있는 123인치(3100mm) 130인치(3300mm)의 휠베이스로 그 뒤를 이었다.^[10]

그러나 1929년 경제위기의 후폭풍이 닥쳤고 전 세계의 고급차 제조업체들은 판매 부진에 시달렸다. 그 회사의 상업 및 재정 상황이 크게 흔들렸다. 1932년 델라게는 D6-11형(6기통 2101cc)을 도입했고, 2년 뒤 신형 8기통 델라주형 D8-15형(2768cc)을 도입했다. 독립형 앞바퀴 서스펜션이 장착된 이 두 모델은 판매 수치를 늘리지 않았다. 가로수 잎과 위시본 독립 전면 서스펜션은 스터디베이커에 의해 그들의 자동차에 대한 허가를 받았다.^[10] 델라게는 또한 1933년과 1934년 동안 매우 제한된 수의 고성능 D6-11S 모델을 생산했다. 이러한 "S" 모델("S"는 프랑스어로 "낮은"을 의미하는 Surbaisse의 약자임)은 낮고 짧은 섀시에 구축되었다.^{[citation needed]}

주니어 D6s는 Delahaye 프론트 서스펜션 설계를 공유했지만 Delahaye 케이블 작동 브레이크 대신 유압식 브레이크가 장착되었으며, Cotal 기어박스도 D8과 공유했다. 1936년의 D6/70은 2,729 cc (166.5 cu in) (80 X 90.5 mm (3.15 X 3.56 in) 6, 1938년 D6/75 A 2.8 리터 6, 전후 D8/3L 올림픽 A 3 리터 6으로 구동되었다.^[10] 사정거리 하단에는 1936년까지 지속된 1.5리터 4개가 있었다.^[10]

그러나 재정적 압박은 결코 사라지지 않았고, 1932년 봄 루이 델라게는 D6를 생산에 투입하는 데 필요한 도구를 조달하기 위해 2,500만 프랑의 융자를 받을 의무가 있었다.^[15] 푸조와 그들의 대리점 및 서비스 네트워크 사용에 대한 협상에 들어간 것도 이때였다.^[15] 이러한 협상은 물거품이 되었고, 다른 가능한 파트너/리스크자와의 논의도 물거품이 되었다.^[15] 짧은 기간에만이라도 재정에 대한 부담을 줄인 것은 샹젤리제에서의 값비싼 집을 매각하는 일이었지만, 델라게의 결혼과 관련된 개인적인 문제들도 있었다.^[15]

쿠르베보이에 공장에서 마지막으로 등장한 모델은 엔지니어 미켈라트가 디자인한 D6-65, D8-85, D8-105 타입이었다. 1935년 4월 20일 쿠르베보이에 있는 공장은 자발적인 청산에 들어갔다.

그러나 루이 델라게는 패배를 인정하지 않을 것이고, 월터 와트니라는 사업가의 도움으로 소시에테 누벨 데 자동차 델라게(SAFAD)를 만들어 생산 델라헤스에서 조립한 델라게 자동차를 시장에 내놓았다. 이 조합은 4기통 DI 12와 D8 120을 만들었고, 6기통 D6 70도 만들었다. 와트니는 SAFAD의 회장으로서 권력을 장악하였지만, 그는 영국 국적이어서 1940년 6월 독일군이 도착함에 따라 파리를 떠나야 했다.^[16] 와트니는 독일군이 점령한 후 1942년 말까지 프랑스, 베어리외 자신의 별장에서 머물렀지만, 이미 1940년 12월 SAFAD 사업의 대통령직은 들라하이의 직속으로 넘어갔다.^[16] 어쨌든, 전쟁 발발 이후 딜레이지는 대체로 활동이 뜸했지만, 그들은 하치키스 H39 탱크의 6기통 엔진을 딜레이지 D8 120에서 보다 강력한 8기통 부대로 교체하는 프로젝트에 착수했다.^[16]

레이싱 에어로엔진

델라게는 1930년대 초반에 적어도 두 종류의 레이싱 에어로엔진을 생산했다. 델라지 12 CED는 켈너-베체레우 28VD 레이싱 항공기에 장착되었으며, 1933년 쿠페 독일 데 라 메우르테 항공 레이스에 참가하기 위한 것이었다. 불행히도 그 항공기는 1933년 5월 12일 경주에 대한 자격 시험 중에 추락했다.^[17] 두 번째 엔진형인 델라지 12GV는 미스테리로 남아 있으며, 이용 가능한 정보가 거의 없다.

제2차 세계 대전 후

1946년 파리모터쇼에는 대형 시제품인 델라지 D-180 리무진이 등장했지만, 이 프로젝트에는 분명히 더 이상의 발전이 없었고, 다음해에는 그 대형 시제품이 조용히 사라지고 없었다.^[18] 1947년 파리모터쇼에서는 6기통 3리터 딜레이지 D6에^[18] 주력하는 사업으로서 단 하나의 모델만이 전시되었는데, 대부분의 면에서 1930년대의 3리터 딜레이지를 알고 있는 사람이라면 누구나 익숙할 것이다. 이 자동차는 채프론, 레투너 & 마샹드, 기요레와 같은 회사들에 의해 차체를 제공받았다. 다양한 쿠페와 카브리오레 보디드 D6s가 생산되었다. 또 기요레와 채프론 모두 큰 살롱/세단체를 생산했다. 둘 다 보수적인 1930년대 스타일의 6중 경량 4도어 자동차여서 놀라울 정도로 비슷했다. 두 사람의 또 다른 공통점은 D6 섀시가 제공하는 긴 차체, 긴 후방 오버행 및 상대적으로 짧은 휠베이스의 조합에 의해 시행된 예상외로 좁은 리어 도어였다.^[18] 기요레 대통령이 탑승한 1952년 더 긴 휠베이스 특별판은 에두아르 헤리오트 국회의장이 소유했다.^[19]

그럼에도 불구하고, 프랑스의 고급 자동차 제조자들에게는 힘든 시기였고, 지금쯤 회사의 등록 본사는 델라헤이의 그것과 똑같았다: 바로 델라헤이와 델라헤이의 기간 그룹으로부터의 생산 통계였다.^[19] 1935년 파산 이후 델라헤이로의 회사 이전을 강행한 이후 가난과 준몬스터적 고립 속에서 살아온 루이 들라게 자신은 1947년 12월 세상을 떠났고,^[10] 이후 몇 년 동안 기업이 누렸던 잔여자치가 사라졌다.^[18] 가장 두드러진 1948년 자동차세 인상과 2리터 이상의 엔진을 가진 자동차를 가장 맹렬히 목표로 하는 것은 전후 프랑스의 침체된 경제 상황과 맞물려 고급 자동차 제조업체들에게 어려운 시장을 만들었다. 1950년에 Delahaye는 상당한 수의 Delages를 포함할 235대의 자동차를 생산했다. 1951년에 두 브랜드의 총 생산 수치는 77로 떨어졌고 1952년에는 41개로 줄었다.^[19] 1953년에 델라지 생산은 끝났다.

델라게는 1954년 들라헤이와 함께 하치키스에 흡수되었고, 자동차 제조는 끝났다.^[10]

리파운딩

2019년 11월 7일 리옹 에포쿠 오토쇼에서 베르나르 타피의 아들인 레아미스 드 델라지(Les Amis de Delage)와 기업가 로랑 타피(Laurent Tapie)가 딜라지 자동차 브랜드 재출시를 위한 계약을 체결했다고 밝혔다.^[20] 타피는 델라지 자동차의 사장이 된다. 이 프로젝트를 위해 계획된 새로운 델라지는 델라주 D12라고 불린다. 일반 흡기 V12 엔진인 990hp(740kW)에 의해 구동되는 하이브리드 스트리트 법률 하이퍼카로, 110hp(82kW)의 전기 모터와 결합되어 1,100hp(820kW)의 누적 출력이 있다.^[21] 그것은 모든 델라게스처럼 프랑스에서 생산될 것이다. 델라지 자동차는 레이싱 드라이버 자크 빌레뉴브와 함께 미래 생산 모델의 개발 동력으로 힘을 합쳤다. 2019년 12월 미국 캘리포니아 주 로스앤젤레스와 오렌지카운티에서 열린 비공개 행사에 이어 2020년 9월 모나코, 2020년 11월 제네바, 2020년 12월 두바이의 개인 행사에 자동차가 선보였다.

2020/2021 자동차 어워드 심사위원단이 뽑은 '세상에서 가장 아름다운 차'(최우수 디자인)^[22]는 델라지 D12 30대만 자동차 한 대당 200만 유로의 가격표에 제작 판매된다.^{[citation needed]}

모델

• 델라지 CO(1918, 6 cyl, 4,524 cc)
• 델라지 DI(1920, 2,121cc)
• 델라지 CO2(1921)
• Delage 2 LCV(1923, 12 cyl, 2L)
• Delage GL (5,954 cc)
• 델라지 DE
• 델라지 DH(12cyl DH, 10,5L)
• 델라지 DI S
• 델라지 DI SS
• Delage DMS(6 cyl, 3L)
• DML(6 cyl, 3L)
• Delage 15 S 8 (8 cyl, 1,500 cc)
• Delage GL (5,954 cc)
• 델라지 DM(6 cyl, 3,174 cc)
• Delage DR(6 cyl, 2,516 cc)
• 델라지 D4 (4 cyl, 1,480 cc)
• D6-11 (6 cyl, 2,101 cc)
• 델라지 D8-15(2,768cc)
• 델라지 D6-65
• 델라지 D8-85
• 델라지 D8
• 델라지 D8 S (8 cyl, 4,061 cc)
• 델라지 D8-105
• Delage DI 12(4 cyl)
• 델라지 D8 120
• D6 70(6 cyl)

생산량

독립 기간 동안 델라게는 레발루아와 쿠르베보이에에서 열린 워크숍에서 거의 40,000대의 자동차를 만들었다.^[23][24] 들라헤이 작전에 델라헤이 생산이 포함된 후, 대략 2,000대의 들라게 불량 자동차가 1935년에서 1940년 사이에 제조되었다.^[23][25] 전후 승용차 생산이 재개되면서 1946년부터 1953년 사이에 델라헤이가 생산한 330대의 델라헤이가 만든 것으로 보인다.^[23][26]

출처 및 추가 판독

• 헐, 피터. "지연: 프랑스 전통의 속도와 우아함"이라는 제목의 이안 워드의 편집장. 자동차 세계 5권 517~520호. 런던: 오르비스, 1974년

외부 링크

• 델라지 콜렉터 웹사이트 레스 아미스 드 델라지
• Delage World, 수집가 Peter Jacobs가 관리하는 웹사이트