바넘 역
Barnham railway station바넘  | |
|---|---|
 | |
| 위치 | 바넘, 아룬, 웨스트 서섹스 잉글랜드 |
| 격자 참조 | SU958043 |
| 관리 대상 | 남부 |
| 플랫폼 | 3 |
| 다른 정보 | |
| 스테이션 코드 | BAA |
| 분류 | DfT 카테고리 D |
| 역사 | |
| 열린 | 1864년 6월 1일 |
| 승객 | |
| 2016/17 |  90만 4천 |
| 인터체 | 668만4000명 |
| 2017/18 |  395만 5천 |
| 인터체 | 776만 4천 |
| 2018/19 | 1005만 |
| 인터체 | 180만 2천 |
| 2019/20 | 997만2000명 |
| 인터체 | 178만8000명 |
| 2020/21 | 339만7000명 |
| 인터체 | 127만5000명 |
| 메모들 | |
철도 도로국의 승객 통계 | |
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바넘 역은 영국 웨스트 서섹스에 있으며, 보그너 레지스에서 북쪽으로 약 8.0km 떨어진 곳에 있는 바넘 마을을 섬기고 있다.
브라이튼과 사우샘프턴 사이 웨스트코스트웨이 라인에 위치해 있으며, 런던 브리지에서 레드힐을 거쳐 이 라인으로 내려가면 63마일(101.8km)에 이른다.역과 그것을 운행하는 대부분의 열차는 남부에 의해 운영된다.또 다른 운영자는 웨스트 컨트리(보통 브리스톨 템플 미드 또는 그레이트 말번)로 한정된 서비스를 운영하는 그레이트 웨스턴 철도다.역은 남방 313번과 377번대, 서부대철도는 158번대가 운행한다.
플랫폼
바르함(Banham)은 보그노르 레지스(Bogangor Regis)로 가는 짧은 나뭇가지의 연결역이다.그것은 또한 느린 서비스와 빠른 서비스 사이의 승객들에게 잘 이용되는 교환이다.개트윅 공항, 브라이튼, 포츠머스, 사우샘프턴, 리틀햄튼(포드를 통해)을 경유하여 런던 빅토리아까지 서비스를 제공하며, 웨스트 컨트리까지 가끔 장거리 서비스를 제공한다.동쪽에서 서쪽으로 이동하는 열차(즉, 치히스테르와 보그노르 레지스 방향으로 가는 열차)는 때때로 바르함에서 갈라진다.
- 플랫폼 1 - 런던 빅토리아 주 바넘 앤 리틀햄튼의 보그너 레지스(일요일)
- 플랫폼 2 - 런던의 Bogognor Regis, Portsmouth 및 Southampton을 향한 Westbound 서비스
- 플랫폼 3 - 런던 브라이튼, 리틀햄튼을 향한 Eastbound 서비스
서비스
Barnham에서의 서비스는 Class 313과 377 EMU를 사용하는 Southern과 Class 158 DMU를 사용하는 Great Western Railway에 의해 운영된다.
시간당 열차의 대표적인 오프피크 서비스는 다음과 같다.[1]
- 호르샴을 경유하여 런던 빅토리아까지 4tph(Horsham에서 출발하는 2개가 결합되기 때문에 실제 2tph)
- 워싱을 통해 브라이튼까지 2시간 거리
- 리틀햄프턴까지 시속 2마일
- 보그너 레기스와 4tph 연결
- 사우샘프턴 센트럴까지 시속 2마일
- 포츠머스 & 남해로 3 tph 이동하며, 그 중 2는 포츠머스 항구로 계속 이동한다.
이 서비스들은 Southern에 의해 운영된다.또한 그레이트 웨스턴 철도가 매일 2대의 열차가 운행하는데, 그레이트 웨스턴 철도는 솔즈베리를 경유하여 브리스턴과 브리스톨 템플 미드 사이를 운행하며, 하나는 그레이트 말번까지 운행한다.
| 선행역 |  내셔널 레일 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 포드 또는 호스햄 | 남부 | 치체스터 | ||
| 포드 또는 앵그머링 | 남부 | |||
| 남부 서해안선 보그너 레지스 브랜치 | ||||
| 그레이트 웨스턴 철도 | ||||
시설.
- 매표소(1개 창구)
- 빠른 티켓(2대)
- 출발 게시판(3개 플랫폼 모두에 2개, 매표소에 3개)
- 커피숍
- 대기실(x2)
- 전체 스테이션 주위에 보호되는 좌석
- 택시 순위
- 전화(x1)
- 화장실
- 카파크
- 버스정류장(반대역, 주차장 입구 옆)
- 서던 트레인 크루 디포
사고 및 사건
- 1962년 8월 1일, 전기적 결함으로 인해 그 아래에서 지점이 전환되면서 전기 복수 장치가 탈선되었다.38명이 다쳤다.[2][3]원인은 정비 후 방치된 금속 와셔로 인한 전기 누전으로, 3대의 열차의 매우 높은 출력 부하가 동시에 가속하는 비정상적인 상황에서 포인트 모터에 거짓 공급되는 원인이 되었다.Adrian Vaughan은 "이 순간 다음 세탁기가 어디에 있는지 궁금해 하는 불쾌한 느낌이 든다"고 말했다.[4]그의 책이 출판되기도 전에 클라팜 분기점 참사가 일어났는데, 그 원인은 매우 유사했다.
참조
- ^ "Timetable 28: Southampton and Portsmouth to Horsham and London" (PDF). Southern, December 2019.
- ^ "Accident at Barnham on 1st August 1962 :: The Railways Archive". www.railwaysarchive.co.uk.
- ^ Earnshaw, Alan (1989). Trains in Trouble: Vol. 5. Penryn: Atlantic Books. p. 41. ISBN 0-906899-35-4.
- ^ Vaughan, Adrian (1989). Obstruction Danger. London: Guild Publishing. pp. 216–221. ISBN 1-85260-055-1.
갤러리
역입구
보그노어 플랫폼
유명한 신호 박스(현재 지역 철도 모델 클럽의 경우 알딩본에서 사용 중)
포드 쪽을 바라보며
