릴리 브리지 디포

릴리 브리지 디포

릴리 브릿지 작업장의 '영구적' 창고는 오른쪽에 있다.
위치
위치	영국 해머스미스와 풀럼
좌표	51°29′24″N 0°12′07″W / 51.490°N 0.202°W / 51.490; -0.202좌표: 51°29′24″N 0°12′07″W / 51.490°N 0.202°W / 51.490; -0.202
OS 그리드	TQ249783
특성.
소유자	런던 지하철
유형	튜브 및 표면 아래 재고
역사
열린	1871년; 151년 전(1871년)

v t 릴리 브리지 디포
레전설
2002년 ca
구내선 웨스트켄싱턴으로 구내선 켄싱턴으로 (올림픽) 영구적 웨이 빌딩 배터리 11 9 7 5 기관차 12 10 8 6 4 헛간 2 3 1 남쪽 끝 뗏목을 타고 구내선 얼스 코트까지

릴리 브릿지 디포(Lillie Bridge Depot)는 해머스미스와 풀럼의 런던 자치구에 있는 웨스트 브롬튼 역과 웨스트 켄싱턴 역 사이에 위치한 런던 언더그라운드 피카딜리와 지구 선의 역사적인 영어 트랙션 정비 창고다. 얼스 코트와 웨스트 켄싱턴 사이 또는 얼 코트와 켄싱턴(올림픽) 사이에 있는 구내 선로에서 접근한다.

디포(Detpo)는 1871년 메트로폴리탄 지방 철도가 그들을 위해 열차를 운행하는 메트로폴리탄 철도에 그들이 앞으로 그들 자신의 열차를 운행할 것이라는 통지를 하면서 건설되었다. 릴리 브릿지 디포는 얼스 코트 서쪽에 있는 버려진 땅 위에 건설되어 구 철도의 압연 및 정비 시설을 제공하였다. 1905년에 구가 확장되었고, 에일링 커먼의 새로운 창고가 릴리 다리를 대체했다. 1년 후, 피카딜리 노선의 그레이트 노던, 피카딜리, 브롬튼 철도가 개통되었고, 그들의 열차에 찌르기와 유지보수를 제공하기 위해 창고를 재구성했다. 그 일부는 영구적인 길 창고로 사용되었는데, 1932년까지 피카딜리 노선의 확장이 노스필드에 새로운 창고를 만들었고, 그 부지는 순수하게 엔지니어링 부서에서 사용하였다. 이 시기에 재구성되었고, 1962년과 1987년에 다시 재구성되었다. 1937년부터 빅토리아 라인이 완공될 때까지 긴 용접 레일을 생산하기 위한 플래시 버트 용접 공장이 입주해 있었는데, 이때 이 시설이 루이슬립 창고로 이전되었다. 그 후, 런던 지하철의 배터리 기관차의 정비에 이용되었다.

구 철도는 1905년 여객 작업에 증기 기관차를 사용하는 것을 중단했지만, 두 대의 기관차는 닐리 대교에서 근무하지 않기 위해 보관되었다. 1940년대부터 런던 지하철의 모든 증기 기관차는 네스덴 디포의 시설이 폐쇄된 후 부두에 유지되었고, 이는 1971년 마지막 증기 기관차가 철수될 때까지 계속되었다. 개척한 전기디젤 기관차는 1940년부터 창고에서 오랜 시간을 보내며 수리를 했고, 증기가 소멸된 후 작업 션터는 로더햄의 토마스 힐로부터 얻은 0-6-0 디젤 유압 기계였다. 축간거리와 축하중량이 짧아 사용이 제한됐다.

더 디포는 얼스 코트 재생 계획의 일환으로 2024년까지 런던 교통국에 의해 해체될 예정이다. 엔지니어링 시설은 액턴웍스로 이전하고, 그 위로는 재개발이 이뤄지는 등 하위권 S7 스톡 열차 12대를 찌르는 방식으로 대체된다. 이 계획은 런던 시장, 현 해머스미스 및 풀럼 협의회, 지역 주택조합 및 주민들로부터 비판을 받아 보편적으로 인기를 끌지 못하고 있다.

역사

메트로폴리탄 지구 철도는 1868년 12월 24일 사우스 켄싱턴에서 웨스트민스터까지 첫 구간을 개통했다. 당시는 창고시설이 필요 없었는데, 이는 메트로폴리탄 철도가 자체 재고를 이용해 55%의 영수증을 받았기 때문이다. 이 정도의 보수는 특정 서비스 수준에 묶여 있었고, 회사가 더 많은 열차를 운행하려면 메트로폴리탄 철도에 더 많은 돈을 지불해야 했다. 1869년 4월 12일, 글로스터 로드에서 얼스 코트를 거쳐 웨스트 브롬턴까지 구간이 개통되었다.^[1] 컴퍼니는 메트로폴리탄 철도와의 협정이 싫었고, 1871년 7월 3일부터 열차를 직접 운행하고 싶다는 통보를 했다.^[2][3] 얼스 코트 역의 서쪽에는 몇 개의 옛 농경지가 있었는데, 이 농경지는 당시 버려져 있었지만, 때로는 박람회장의 터로 이용되기도 했다.^[4] 이 땅은 릴리 브릿지 디포의 부지로 사용되었는데, 그곳에서는 열차의 전선을 설치하고 서비스를 할 수 있었다.^[2] 기술자인 존 파울러는 시공에 콘크리트를 사용하는 것을 개척했고, 헛간은 아마도 당시 건축된 콘크리트 벽이 있는 가장 큰 건물이었을 것이다.^[5] 객차의 조명은 압축된 기름 가스로, 압축된 기름 가스는 언더프레임에 장착된 연철 실린더에 저장되었다. 릴리 대교에는 가스 생산 공장이 건설되었고, 밤에는 가스를 시스템 주변의 여러 지점으로 수송하였다.^[6] 접근은 얼스 코트에서 올림피아 선로로 가는 분기점을 통해 이루어졌으며, 기차는 창고에 닿기 위해 비탈길을 역방향으로 올라가야 했다.^[7]

1879년 7월 1일 턴햄 그린에서 에일링 브로드웨이까지 연장된 구가 개통되었다. 1910년 액턴타운으로 개칭한 밀힐파크라는 역이 포함됐다.^[8] 지방철도의 전기화 작업의 일환으로 1905년에 밀 힐 공원의 새 창고가 완공되었고, 엔지니어링 기능이 릴리 다리에서 밀 힐 공원으로 이전되어 에일링 커먼 디포라고 알려지게 되었다.^[9][10] 1906년, 그레이트 노던, 피카딜리, 브롬프턴 철도가 개통되어 핀즈베리 공원에서 해머스미스까지 운행되었고,^[10] 1907년부터는 엔지니어링 사무실이 현재 16-18의 황후 장소인 네오 조지아 빌딩에 본부를 두고 있다.^[11] 황후 플레이스는 원래 리치몬드 플레이스(Richmond Place)라고 불렸으며, 1864~65년 건축가 존 영의 설계로 개발이 이루어졌고, 피카딜리 라인 엔지니어링 본부는 1907년에 건설되었다.^[12] 그것은 튜브 철도였지만, 웨스트 켄싱턴 역의 바로 서쪽에 있는 표면에 도달했다.^[10] 콘크리트 건물은 철거되었고, 6량짜리 피카딜리 열차 중 3량을 수용할 수 있을 만큼 긴 새 차창고가 부두에 건설되었는데, 이 열차는 구의 선로를 이용해 부두에 닿았다. 창고의 뒤쪽 끝에는 리프팅 숍이 있었다.^[7] 1932년 피카딜리 노선 증설의 일환으로 액톤 타운으로 가는 선로가 2개에서 4개로 늘어나자 노스필드에 피카딜리 선 열차 전용 창고가 새로 지어졌고, 릴리 다리는 열차 찌르기에 사용되지 않았다.^[10]

영구 도로 디포

구 열차의 출발 후, 기지의 일부가 영구적인 도로 시설로 재개발되었다. 현장의 구성은 무미건조했고 시설은 원시적이었지만 위치가 잘 배치돼 있어 작업열차가 시스템의 대부분에 비교적 쉽게 도달할 수 있었다. 그 부지는 골판지 철로 만들어진 건물을 인수했는데, 그 건물에는 상점과 기계 가게가 들어 있었다. 건널목을 배치한 구역이 있고, 그 밖의 침로, 레일, 부속품을 보관한 구역이 있었다. 구 철도가 이전한 후 남겨진 사이드웨이와 마슈팅 트랙은 그들이 네트워크로 파견되기 전에 엔지니어링 열차를 조립하는 데 사용되었다. 이 부지의 한 가지 문제는 철도와 빌드업 부동산에 의해 수용된다는 것인데, 이것은 이 부지를 연장할 가능성이 없다는 것을 의미했다. 런던 지하철은 기술자들에게 더 많은 공간을 주기 위해 혹은 나중에 부동산 개발업자들이 그 부지를 구입하기를 열망했기 때문에 여러 차례에 걸쳐 이전을 고려했지만, 그 장소가 그 용도에 너무 잘 맞았기 때문에 그 선택권은 거절당했다.^[13]

1931-32년에 부지의 대대적인 재구축이 이루어졌는데, 당시 부지가 대규모 신작로를 지원하고 있었기 때문에 재건 과정 내내 운영 상태를 유지할 필요가 있었다. 선로 배치는 전면 재공사를 했고, 콘크리트 도로도 설치했다. 신호 전달 장비 및 기타 영구적인 작업을 위한 공간은 새로운 작업장과 상점 건물에 의해 제공되었고, 도달거리 100피트(30m)의 10톤짜리 골리앗 크레인이 적층 구역과 건널목 제작자 마당의 모든 것을 필요에 따라 이동할 수 있게 했다. 개선은 3단계 중 1단계로 계획되었으나, 그 비용 때문에 후속 개발이 이루어지지 않았다.^[14]

런던 지하철은 영국에서 플래시 버트 용접 레일의 사용을 선도했다. 1936년 그러한 기법의 사용을 조사하던 기술자들은 독일 국영 철도가 1928년부터 용접 레일을 사용해 왔음을 발견했고, 그래서 1937년 독일의 AEG로부터 용접 기계를 구입하여 릴리 다리에 설치했다. 1946년까지 집중적으로 사용되었고, 마차에 탑재된 이동 기계로 보완되었다. 이 용접기는 1938년 인버네스의 AI 전기용접기회사가 특별 제작한 것으로, 1946년 AEG 용접기 원형이 폐기되자 릴리브릿지에 새 기계를 공급했다. 이 창고는 지하 네트워크 전반에 걸쳐 사용하기 위해 긴 용접 레일을 생산했지만, 1947년 영국 레일용 레일을 생산했다.^[15] 용접공장은 폐차된 피카딜리 차량창고 안에 설치됐다.^[14]

1962년, 신호의 정비를 수용하기 위해 새로운 사무소를 건설하면서 추가적인 재편이 이루어졌다. 이 프로젝트에는 또한 새로운 구내식당, 목수 가게, 식물 가게가 도입되었다.^[14] 빅토리아 노선이 건설될 때, 스위스 회사 H A Schlatter로부터 새로운 철도 용접 기계를 구입하여 Northumberland 공원 창고에 설치하였다. 일단 월섬스토프 센트럴에서 빅토리아까지 노선이 개통되자, 새로운 기계는 새로운 용접 공장이 설치된 루이슬립 디포로 옮겨졌고, 릴리 브리지 공장도 폐쇄되었다.^[15] 이를 통해 피카딜리 건물은 배터리 기관차 정비 시설과 선로 장비 생산을 위한 용접 작업장으로 용도 변경할 수 있었다. 다시, 선로 배치는 작업 열차의 매쉬링을 용이하게 하기 위해 개선되었다.^[14]

전체 부지는 약 15에이커(6.1 ha)를 차지하고 있다.^[14] 1935년 이전에 이 장소는 얼스 코트 전시장에 의해 동쪽과 서쪽으로 측면으로 치우쳐 있었으며, 차창 위로 다리를 건너 두 구간에 합류했다. 1935년에 얼스 코트 전시장에서 작업이 시작되었고, 1937년에 문을 열었다. 그 작업의 일환으로, 창고 터의 남쪽 끝은 뗏목으로 덮여 있었고, 이것은 결국 1991년에 문을 연 두 번째 전시 건물인 얼 코트 2의 거점이 되었다.^[4] 피카딜리 차창고의 주요 구간은 1951년에 1916년에 비해 상당히 짧았고,^[16] 후방의 3분의 2가 제거되었기 때문에 어느 시점에 철거되었다. 1987년 얼스 코트 2 프로젝트의 일환으로 이 부지에 대한 일부 추가 재개발이 이루어졌다.^[7]

롤링 스톡

메트로폴리탄 철도와 지방 철도 모두 증기 기관차의 연기의 폐해를 없애기 위해 1890년대 후반까지 노선의 전기화를 검토하고 있었다. 1898년에 그들은 공동 실험을 하기로 결정하고, 하이 스트리트 켄싱턴과 얼스 코트 사이의 선로에서 전기 열차를 운행하기로 결정했다. 이들은 기존 주식의 전환을 고려한 뒤 6량 열차를 새로 구입했고, 1899년 5월 브라운, 마샬스앤컴퍼니와 함께 주문을 받아 불과 4개월 만에 주문을 이행했다. 이 열차는 지멘스 브라더스사가 전기 장비를 설치한 릴리 브릿지로 배달되었다. 1899년 12월 9일부터의 예비 시험 후, 이 열차는 1900년 5월 14일부터 11월 6일까지 공익근무에 이용되었고, 두 철도 모두 전기화 계획의 기초를 형성하였다.^[17]

1905년까지 구내선, 1906년부터 1932년까지 피카딜리선 여객재고 외에 다수의 서비스 차량의 기지가 되어 왔다. 구내 노선에서 일하는 마지막 증기 여객은 1905년 11월 5일이었고, 48대의 기관차가 고철용으로 팔렸다. 6개는 보관되었지만 1909년까지 2개만이 여전히 운용되고 있었으며, 릴리 다리에서 션팅을 하고 켄싱턴 물품 마당에서 일하는 데 사용되었다.^[18] 켄싱턴 상품마당은 창고 바로 서쪽에 위치해 있었으며, 웨스트켄싱턴 역 너머의 구내 선로와 합류한 별도의 곡선으로 접근했다.^[19] 운행 기관차는 33번과 34번으로 번호가 매겨졌으나, 1925년 33번은 폐기되었고, 35번이 된 메트로폴리탄 철도에서 구입한 유사한 기관차로 대체되었다. 그들은 1932년까지 릴리교에서 션트 임무를 계속 수행했다.^[18] 그들은 리즈의 훈슬렛 엔진 회사에서 주문한 두 대의 새로운 기관차로 대체되었다. 그들은 0-6-0 사이드 탱크였고, "L" 접두사를 실은 최초의 런던 지하철 증기 기관차인 L30과 L31에 번호가 매겨졌다. 릴리 브리지에서 피신하는 것 외에도, 그들은 창고에서 액턴 워크스, 에일링 커먼 창고로 점포를 옮기는 데 사용되었고, 이따금 밸러스트 열차를 타고 이스트 햄으로 갔다.^[20]

1935-40년 신작 프로그램 하에서, 네아스덴 데포는 전기 승객 재고용 찌르레기 시설이 되었고, 승객 작업용 증기 기관차는 런던과 북동부 철도에 의해 제공되었다. 네아스덴에는 정비 작업을 위해 보유하고 있는 소형 증기기관차의 기본 설비가 제공되었으나, 릴리 브릿지는 남아 있는 모든 증기기관차의 중정비 책임을 맡게 되었다.^[18] 런던 지하철은 1971년까지 3대의 증기 기관차를 보유했는데, 이 기관차는 1971년 2월까지 릴리 브리지와 액턴 워크스 사이에 강철 타이어와 기타 중재를 운반하는 데 사용되었다. 마지막 작업 여행은 1971년 6월 4일 L90이 크레인을 타고 릴리 다리를 떠나 네아스덴으로 향했으나 해로에서 실패하자 퓨즈 플러그가 터지면서 배터리 기관차에 의해 구조되어야 했다. 공식 스팀 종료는 이틀 뒤였다.^[21] 1920년대와 1930년대에 여러 해 동안, 그 창고는 또한 시와 남런던 철도의 보존된 전기 기관차의 본거지였다. 26번은 결국 무어게이트 역의 승강장에 설치되었으나 1940년 공습으로 심하게 파손되어 이후 폐기되었다.^[22]

1940년 런던 지하철은 두 대의 중앙 런던 철도 자동차를 사용하여 실험용 전기 디젤 기관차를 만들었다. 비록 그것이 릴리 브릿지에 기반을 둔 것은 아니었지만, 그것은 수리되면서 창고에서 상당한 시간을 보냈다. 몇 가지 문제가 있었는데, 그 중 일부는 승무원들이 조종 장치에 익숙하지 않아서 발생한 것이었다. 그것은 성공적이지 못했고, 1956년 이후에는 사용되지 않았다. 디젤 전기 션터는 1954년 10월 영국 철도에서 차용되어 릴리 브리지와 네아스덴 양쪽에서 증기 기관차에 대한 적절한 대안이 될 수 있는지 시험해 보았지만, 이 경우 서부 지역에서 추가 증기 기관차가 구입되었다.^[23] 1971년 최종 3대의 증기기관차가 철수하자 로더햄의 토마스 힐로부터 입수한 3대의 0-6-0 디젤 유압기관차로 대체되었다. 하나는 릴리브릿지에, 다른 하나는 네아스덴에 할당되었고, 세 번째는 예비역 역할을 했다. 불행히도 축간거리는 9피트(2.7m)에 불과했고, 이는 트랙 신호 전달을 정확하게 작동하기에는 너무 짧았기 때문에 두 개의 디포에서 일하는 데 국한되었다. 이를 극복하기 위해 각각 입찰에 영구적으로 결합하여 축간거리를 28.5피트(8.7m)까지 늘렸다. 이러한 개조에도 불구하고, 그들은 차축 하중이 시스템의 여러 다리를 건너지 못하게 했기 때문에 릴리 브리지와 네아스덴 외곽에서 제한된 사용을 보았다.^[24]

재개발

2008년 보수당 런던 시장이 선출됨에 따라 44에이커(18ha) 면적에 걸쳐 릴리 브리지 창고와 그 밖의 주변 토지 등 얼스 코트 전시 센터 부지의 재개발 계획이 작성되었다.^[25] 2013년 11월 인접 보수당이 장악한 지방당국의 재개발 '마스터플랜'에 대한 윤곽계획 동의가 이뤄졌고, 런던교통공사는 수도·군수 PLC(Capco)와 릴리 브릿지디포 등 얼스 코트 1, 2관 재개발을 합작사업으로 진행하기로 합의했다., ECPL(Earls Court Properties Limited). 런던행 운송은 2010년부터 창고 옵션을 검토해왔으며, Transplant 유지관리 시설이 Ruislip 창고로 이전하면서 작업장을 Acton Works로 이전할 수 있다는 결론에 도달했다. 하지만 현장에는 여전히 열차를 찌를 필요가 있었고, 이를 위해 신축 건물 아래에 저층 박스를 건설하겠다는 취지다.^[26] 창고 부지의 북쪽 가장자리에 사무용 숙소를 제공해 온 애쉬필드 하우스와 2010년부터 웨스트 애쉬필드 튜브 스테이션으로 알려진 직원 훈련용 튜브 스테이션의 사실적인 실물 모조품도 비워, 직원들이 다른 곳에 재배치되어 건물을 철거할 수 있게 된다.^[27][26] 결과적으로 Acton 작업의 재구성은 비상 대응 유닛이 그곳에서 다른 장소로 이전하도록 요구할 수 있다.^[28]

2018년 11월 개발업자들이 홍콩의 억만장자에게 자신들의 지분 대부분을 매각하기 위해 협상을 벌였다는 보도에 이어 해머스미스, 풀럼 이사회와의 교착상태는 더욱 깊어졌다. 2019년 2월 협의회가 분양 물량을 늘리고 절실히 필요한 저렴한 주택의 납품을 가속화하기 위해 해당 부지에 대한 강제구매를 검토하고 있다는 소식이 나왔다.^[29]

2014년 현재 이 부지는 최대 10대의 S7 스톡 열차를 찌르는데 사용되었으며, 정비 열차의 찌르기에 Transplant가 사용하는 3개의 사이드. 현장에 위치한 부서는 정비 인프라 서비스, 선로 제조 부서, 선로 인도 사업부, 작업장 및 상점을 망라하는 플랜트 서비스 부서였으며, 현장 또한 이식을 위한 저장 시설을 제공했다. 이식 정비 시설은 루이슬립 창고로 옮겨지는 과정에 있었다.^[30] 런던 지하철은 처음에는 열 대의 열차를 찌르는 것으로 충분하다고 생각했지만, 이것은 서비스 패턴의 가능한 변화, 그리고 레일 그라인더나 마차가 달린 배터리 기관차와 같은 공학적인 열차의 찌르는 것을 허용하기 위해 12대로 늘어났다.^[31] 다른 여러 장소들은 열차의 찌르기로 고려되었지만, 비용 및 관련 위험을 이유로 모두 배제되었다.^[32]

새로운 스펠링 박스는 각각 두 대의 S7 스톡 열차를 수용할 수 있는 6개의 스펠링 트랙을 제공할 것이다. 그들은 1에서 6까지, 동에서 서까지 번호가 매겨질 것이다.^[33] 철도 차량이 선로 위를 달릴 수 있는 시설을 수용할 수 없었고, 디젤 열차는 환기 문제로 인해 현장 이용에서 제외될 것이다. 또한, 최대 456피트(139m) 길이의 엔지니어링 열차가 있으면 이 시설을 이용할 수 있는 S7 스톡 열차의 수가 10대로 줄어들 것이다.^[34]

개발이 이루어질 수 있도록 16-18번지의 옛 피카딜리선(1907) 엔지니어링 본부(현재의 카프코 프로젝트룸)와 인근 릴리 로드의 빅토리아 소매점 등 황후 플레이스에 건축적으로 관심이 있는 다수의 건축물이 히스토리엥글라로부터 면책특허증을 받았다.nd. 그러면 목록으로 표시된 건물 상태가 승인되는 것을 막을 수 있다. 이 자격증은 2017년 1월 13일부터 시작하여 5년간 운영된다.^[35] 이 재개발 계획은 사디크 칸 런던 시장으로부터 비난을 받는 등 보편적으로 인기를 끌지 못하고 있다. 해커 스미스와 풀럼 자치 위원회의 관리는 2014년 보수에서 노동당, 그들이 물려받은 거래에 불만이 있고, depot,[37]고 저장을 얼의 법원 campa 노동자들을 대표하는으로 RMT노조, 파괴될 예정이다 두 의회 재산에 대한 주택 조합은 plans,[36]을 반대하기 위해 계속 바뀌었다.ign, 국부 압력 ^[38]그룹

갤러리

• 

  1908년도의 튜브 지도는 철도 회사의 다양성을 보여준다.

• 

  1928년 릴리 브리지 디포 항공전

• 

  L92 1968년 릴리 브릿지 디포 쪽으로 증기발생

• 

  웨스트켄싱턴의 애쉬필드 하우스, 가상 튜브 스테이션 부지

• 

  2015년 릴리교에서 바라본 일부 철거된 디포

참고 항목

• 찰스 예크스
• 앨버트 스탠리, 제1대 애슈필드#레거시
• 런던 종합 옴니버스 회사

참조

참고 문헌 목록

• 튜브 프로페셔널 루머 네트워크 - 릴리 브리지 디포