런던 지하철 R 스톡

London Underground R Stock
R 스톡
CP & R at Upminster.jpg
CP(빨간색) 및 R(흰색) 주식 업민스터 역의 구내선 열차
가동중1949–1983
주식형표면 재고
메모들
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

런던 지하철 R 스톡 전기 복수 유닛은 1949년부터 1983년까지 런던 지하철 지구 라인에 사용되었다. 신차와 전환 Q38 스톡 트레일러로 구성된 이 차들은 1949년부터 1959년까지 세 차례에 걸쳐 제작 및 개조되었다. 이 자동차들은 모터(DM)나 비주행 모터(NDM)로, 무동력 트레일러가 없었다. 1952년에 도입된 두 번째 기차는 알루미늄으로 제작되어 무게를 줄이고 열차 한 대는 실험으로 도색되지 않은 채 방치되었다. 성공적인 것으로 여겨지는 기차는 1963-68년에 맞춰 칠하지 않거나 흰색 또는 회색으로 칠해졌다. 원래 피크 시간대에 6대의 비수기, 8대의 차량이 운행되도록 설계되었던 이 열차는 1971년에 7량 고정 열차로 개편되었다. R Stock 열차는 D78 Stock으로 대체되었고 1981년에서 1983년 사이에 철수되었다.

건설

구역 노선에 도장되지 않은 알루미늄과 (흰색) 도장된 강철 자동차로 구성된 열차.

제2차 세계 대전 후에 런던 지하철은 손으로 작동하는 미닫이문으로 대체하기로 결정되었다. R 스톡은 구 노선에서 그러한 열차를 교체하라는 명령을 받았고 LPTB는 200대의 자동차가 필요하다고 생각했지만, 전쟁 이후 노동력과 자재의 부족으로 인해 단지 143대의 신차만이 허가되었다.[1] 1938년에 지어진 일부 Q 스톡 트레일러는 R 스톡 드라이빙 모터(DM) 자동차로 개조됐다.[2] 신차는 R47로 지정돼 버밍엄 RC&W와 글로스터 RC&W가 시공했으며, 글로스터 RC&W가 Q38 트레일러에서 개조한 Q스톡 트레일러 82대를 R38/1로 지정했다. 첫차는 1949년에 도착하여 1950년에 운행되었다.[3]

두 번째 배치는 F 스톡을 메트로폴리탄 라인으로 이전할 수 있도록 하고, 따라서 서클 스톡을 회수할 수 있도록 하기 위해 주문되었다. 신형 R49 차량 90대는 알루미늄으로 제작되고 메트로 캠멜이 제작해 열차 중량을 5.4t(5.5t) 줄였다. 이 배치에서 8대의 자동차 열차는 실험으로 도색되지 않았다.[4] 3차 R59 20대, 13대의 신차가 건설되어 Q 스톡 트레일러의 이전을 허용하여 서클 선 열차의 길이를 6대로 늘렸다.[4]

설명

R 스톡 드라이빙 모터(DM) 내부. 이중 도어 사이 중앙 살롱에 4개의 작은 창문이 있고, 중앙 베이에는 2개의 가로 좌석이 있었다.
R 스톡 비 구동 모터(NDM) 내부. 이중문 사이 중앙살롱에는 두 개의 창문이 있고, 중앙만에는 한 세트의 가로 좌석이 있었다.

시각적으로 R Stock 열차와 유사하지만 O, P, Q Stock 열차와는 약간의 차이가 있었다. 여기에는 외부 '도어 열림' 표시등,[5] 롤러 목적지 블라인드,[6] 형광등[5], 내부 광고와 구내 노선도를 표시하는 변형된 방법이 포함되었다. R38 스톡과 나머지 R 스톡 선단의 가장 눈에 띄는 차이점 중 하나는 R38 자동차가 쌍문 사이의 중앙 살롱에 있는 네 개의 작은 창문을 특징으로 하는 반면, R47, R49, R59 자동차는 같은 위치에 있는 두 개의 큰 창문만 특징으로 한다는 것이다. 모든 R 스톡 자동차는 40명의 승객을 앉혔지만, R38 자동차는 중앙 베이에서 두 세트의 가로 좌석을 특징으로 하고, 나머지 비행대들은 가로 좌석을 단지 한 세트만 특징으로 하고, 세로 좌석은 더 많이 가지고 있었다.[citation needed]

역사

Cars were formed into semi-permanent units and when first placed in service, these were either four-car units with the cab at the west end (DM-NDM-NDM-NDM) or two-car units with the cab at the east end (NDM-DM). For off-peak service, one unit of each type was coupled together to form a six-car train, whilst at peak times, several such trains would 2차 2량 증차하여 8량 [2]증차하다 최대 36대의 8량 열차를 만들 수 있었고, 나머지 15대는 6량 열차로 운행할 수 있었다.[citation needed] 처음에 R 스톡 열차는 O, P, Q 스톡 열차에 맞춰 빨간색으로 칠해져 있었지만, R49 스톡 열차의 8량 열차는 실험으로 도색되지 않은 채 방치되었다.[7] R59 주식은 또한 도색되지 않았다; R38/3 주식은 그것과 함께 운행하도록 변환되었다. 열차는 6~8량 구간에서 정기적으로 개조되었기 때문에 적색과 은색이 혼합된 열차를 보는 것이 보통이 되었고, 따라서 1963-68년에는 모든 적색 R 스톡 열차를 도색되지 않은 알루미늄 자동차와 일치하도록 재도색하였다.[6]

1962/63년, 빅토리아 선에서 사용하기 전에 중앙선에서의 대규모 시험 이전에, 자동운행 열차의 초기 시험에서 R 재고 한 열차가 특징지어졌다. 이 시험들은 스탬포드 브룩과 라벤스코트 공원역 사이를 자동 모드로 이동하는 하나의 동행 지방선 열차를 포함했다.[citation needed] 1971년, 피크 시간 동안 6대의 비수기차와 8대의 자동차를 운행하는 연습 열차는 포기하기로 결정되었다. 대신 모든 구내선 열차의 길이는 7대가 될 것이다. 4칸 중 36칸은 3칸으로 줄어들었다. 미래에는 항상 2칸짜리 2칸에 연결하여 7칸짜리 열차를 만들 것이다. 나머지 15대의 4칸은 출고된 자동차 중 하나를 추가함으로써 5칸으로 늘렸다. 이들 차량은 2칸짜리 한 대와 함께 사용할 수 있게 되었다. 이로써 폐차용으로 보내진 21대(R47형 모두)의 예비차가 남았다.[6]

철수 및 보존

1971년 10월부터 1972년 2월까지 7량 열차로 개편된 결과 21대가 화재 피해로 인해 철수되었다. 일반 철수는 1981년 3월에 시작되어 1983년 3월에 완료되었다.[6] 아테네-피레이우스 전기철도는 R 재고 60대를 5량 열차용으로 구입하는 데 관심을 보였는데, 이 시스템의 차원이 지구선과 비슷했기 때문에 거래가 무산되었다.[8]

이들은 짧은 플랫폼이 C 스톡을 사용해야 하는 Edgware Road-Wimblev 노선 외에는 새로운 D78 스톡으로 대체되었다.

세 대의 차량이 보존되었다.

참고 항목

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 2006년 호른 페이지 74.
  2. ^ a b 브루스 1983, 페이지 98.
  3. ^ 2006년 호른 페이지 75.
  4. ^ a b 브루스 1983, 페이지 100-101.
  5. ^ a b 브루스 1983, 페이지 99.
  6. ^ a b c d 브루스 1983, 페이지 103.
  7. ^ 브루스 1983, 페이지 101
  8. ^ Connor, Piers (1983). The 'R' Stock Story. Hemel Hempstead: London Underground Railway Society. p. 60. ISBN 0-9508793-0-4.
  9. ^ "Stock List: Electric Multiple Units". Mangapps Railway Museum. Retrieved 23 December 2012.
  10. ^ "London Underground R49-stock driving motor car No. 22679, 1952". London Transport Museum. Retrieved 13 April 2020.

참조

  • Bruce, J Graeme (1983). Steam to Silver: A History of London Transport Surface Rolling Stock. Capital Transport. ISBN 978-0-904711-45-5.
  • Horne, Mike (2006). The District Line. Capital Transport. ISBN 1-85414-292-5.

추가 읽기

  • Huntley, Ian (1988). Surface Stock Planbook 1863–1959. The London Underground. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1721-2.
  • Hardy, Brian (2002). Surface Stock 1933–1959. Underground Train File. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-247-X.

외부 링크