그로스베노르 운하

Grosvenor Canal
그로스베노르 운하
Grosvenor Canal, London - geograph.org.uk - 1414541.jpg
입구 자물쇠에서 템즈강 쪽으로 보이는 경치
사양
상황닫힘, 대부분 채워짐
역사
최초 사용일1824
완료일1825
마감일1858, 1925, 1990년대
지리
접속처템스 강
그로스베노르 운하
범례
 빅토리아 역(켄트 선)
 그로브너 분지 + 브라이튼 선
 에클스턴 다리
이튼 부두
 엘리자베스 스트리트 브리지
 발틱 부두
 라임와프
 이베리 부두
 이베리 다리
 상부 분지
 잠그다
 하부 분지
 A3712 그로브노르 도로
 템스 강
Clapham Junction으로

그로스베너 운하는 1824년에 개통된 런던의 핌리코 지역에 있는 운하였다.처음에는 빅토리아 역으로 가는 철도와 그 위에 Ebury Bridge 주택 단지가 건설되면서 점차 단축되었다.이 운하는 1995년까지 계속 사용되었고, 이 운하는 도시에서 제거될 수 있도록 바지선을 적재할 수 있게 되었고, 런던에서 상업적으로 운영되는 마지막 운하가 되었다.그 중 일부는 그로스베너 워터사이드 개발 지역에 남아 있다.

역사

18세기 초, 템즈강 북쪽 둑에는 핌리코 근처 늪과 조수가 있었다.Chelsea Waterworks 회사는 1722년에 의회법을 제정하였고, 그들은 "Cutt or Cutts" 중 하나를 통해 템즈강에서 물을 얻을 수 있는 권한을 부여받았다.이것들은 늪에 물을 공급했고, 조수가 빠지면서 하이드 공원과 세인트 제임스 공원의 저수지에 물을 퍼올리기 위해 조수차가 사용되었습니다.저수지는 런던 서부에 식수를 공급했다.빅토리아 역과 강 사이의 땅은 1724년에 회사에 임대한 리차드 그로스버너 경에 의해 소유되었다.그들은 기존의 개울을 넓히고 조수 공장을 건설했는데, 1775년까지 계속 작동했고, 그 후 증기 [1]엔진에 의해 펌핑이 수행되었다.

이 회사는 1809년 또 다른 의회법이 제정된 후 템즈강에서 직접 물을 마실 수 있었다.그들은 임대 기간이 만료되는 1823년까지 그 땅을 계속 임대했다.그 다음 해, 그로스베노르 백작은 내륙 약 1.21km(0.75마일)의 템즈강과의 합류 지점과 상류 끝의 분지 근처에 빗장을 지으면서 강을 운하로 바꾸기로 결정했다.상업 거래의 대부분은 석탄으로 [1]이웃에 공급된 것으로 보인다.조수 자물쇠와 상층 유역 건설의 상주 엔지니어는 노스넘버랜드 잉그램 출신 존 암스트롱이었다.뉴캐슬에서 방앗간 작가로 훈련을 받은 그는 그로브너 운하 프로젝트에 착수하기 전에 토마스 텔포드, 윌리엄 제섭, 존 레니를 포함한 당대의 주요 토목 기술자들 밑에서 많은 교량 프로젝트에 종사했습니다.그것은 그가 토목 [2]기사로서 독립적으로 일한 몇 안 되는 시간 중 하나였다.이 [3]운하는 1824년에 개통되었고 첼시 워터웍스는 1852년 테딩턴 록 아래의 템즈강에서 물을 빼내는 것을 금지한 메트로폴리스 수도법이 통과될 때까지 계속 물을 뽑아냈다.그들은 1856년 서비튼의 시팅 웰스로 이사했다.

아직 작동 중인 스윙 브릿지는 잠금 장치 중 하나 위에 있습니다.

이 운하는 원래 첼시 다리 근처의 템즈강에서 빅토리아 역의 현재 위치에 있는 그로브노르 분지까지 뻗어 있었다.1850년 지도에서 그로스베노르 분지로 표시된 모든 맑은 지역이 실제로 [4]물이었는지는 알 수 없지만,[5] 1878년에 그 분지의 크기는 "엄청난"으로 묘사되었다.1858년 경 빅토리아 역과 핌리코 철도는 웨스트민스터 공작과의 협정을 비준하여 유역 부지에 역을 건설하고 에버리 다리와 에클스턴 다리 사이에 새로운 견인로를 건설할 수 있게 하였다.이 역은 1860년 10월 1일에 문을 열었다.철도가 계속 확장됨에 따라, 더 많은 공간이 필요하게 되었고, 1899년 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도에 의해 또 다른 법이 제정되어 Ebury Bridge 위의 운하가 폐쇄되었다.이것은 1902년 경에 일어났고, 그 결과 운하는 원래 길이의 절반이 되었다.1866년 이후 하노버 광장의 세인트 조지 성당이라 불리는 지방 당국은 이 운하를 이용해 가정 쓰레기들을 그 지역에서 운반해 왔다.그들은 Ebury Bridge의 운하 끝 근처에 근거지를 두고 있었다.운하가 여기까지 삭감된 후, 웨스트민스터 공작은 운하의 남은 부분을 웨스트민스터 시의회에 팔았고, 그 주된 기능은 쓰레기 [6]제거가 되었다.

1925년경 웨스트민스터 시의회에 의해 Ebury Bridge Estate가 지어질 수 있도록 길이가 다시 반으로 줄었다.운하의 하부는 부두로 유지되어 의회가 쓰레기로 바지선을 계속 적재할 수 있게 되었다.1928년 7월, 이 운하는 거의 1년 동안 폐쇄되었고, 바지선의 [7]통행을 용이하게 하기 위해 대대적인 개선이 이루어졌다.최고조에 달했을 때, 매주 8,000톤의 쓰레기가 바지선에 실렸으며,[8] 바지선의 교통은 1995년까지 지속되어 런던에서 상업적으로 운영된 마지막 운하가 되었다.그 지역은 그로스베너 워터사이드로 재개발되었다.수문과 그 사이의 분지와 템즈강 사이의 분지는 [9]일부 상류 [10]분지와 마찬가지로 보존되어 있다.이 자물쇠에는 세 개의 문이 있는데, 두 개는 템즈강에서 멀리 떨어져 있고 세 번째는 템즈강을 향해 있어 운하의 [8]수위가 넘는 만조에도 대처할 수 있다.세 번째 세트는 1896년과 [11]1916년 사이에 처음 설치되었다.

발전

2000년에 부지를 그로스베너 워터사이드로 알려진 고급 주택으로 바꿀 계획 허가가 승인되었습니다.비록 보트에 접근할 수 없지만, 개발은 자물쇠 위에 작동 가능한 스윙 브릿지를 포함했고, 내부 도킹 스테이션은 계류용 폰툰을 [12][13]포함하도록 개조되었다.

경로

1858년 그로스베노르 운하와 유역을 표시한 지도의 일부

런던 제방의 일부인 그로브너 로드는 강 근처를 달리고 운하는 템즈강과 합류하는 지점을 지나간다.도로의 북쪽에는 간조이고 썰물 때는 보통 비어있는 하부 분지가 있다.자물쇠는 바로 북쪽에 있고, 자물쇠 위에는 상부 분지라고 불리는 동쪽으로 더 넓은 부분이 있었다.1875년에 상부 분지의 서쪽에 목재 야드가 있었고, 그 뒤에는 첼시 수도공장의 사무실이 있었다.1916년까지 목재 야드와 운하 사이에 제재소와 철공장이 건설되었고, 1951년에 Corporation Depot이라고 표시된 큰 건물이 잘린 운하의 끝부분까지 서안을 점령했다.1896년까지, 유역과 동쪽 철로 사이의 좁은 지대에 냉각 연못과 [11]양수장으로 구성된 하수 시설이 건설되었다.이것은 1875년에 완공된 서부 양수장이었고 런던을 위한 주요 배수 시스템의 마지막 부분이었다.높이 71피트(22m)의 건물에 수용된 4개의 고압 응축 빔엔진은 360hp(270kW)의 발전으로 낮은 레벨의 하수구에서 오수를 18피트(5.5m) 끌어올려 바킹에 있는 애비 밀스 스테이션으로 펌프질했다.이 발전소는 하루에 5500만 갤런(250 Mld)을 펌핑할 수 있으며, 메인 [5]엔진 중 하나라도 고장 났을 경우 예비 비응결 엔진이 제공되었습니다.

상부 분지와 Ebury Bridge 사이에, 철도는 동쪽 둑을 에워싸고 있었고, 왼쪽에는 제재소와 넓은 토사가 있었다.제재소는 1916년까지 자동차 창고와 공장이 되었고, 1951년에는 이 지역 전체가 Ebury Bridge 주택 단지의 일부가 되었다.Ebury Bridge와 Elizabeth Bridge 사이에는 운하의 넓은 부분에 Victoria Warf, Bangor Slate Warf, Ebury Warf, Commercial Warf, 라임 Warf라는 라벨이 붙은 일련의 사공이 있었고, 그 후 좁혀졌고, 그 옆에는 사방, 발틱 선창, Eaton Warf, Elizabeth Warf.이 건물들은 1896년에도 모두 그곳에 있었지만, 오직 에버리, 라임, 발트해 지역만이 이름을 지었다.1916년까지 모두 철로 밑으로 사라졌다.엘리자베스 다리 너머에는 1875년 세인트 조지 부두와 인접한 짧고 넓은 구역과 다양한 종류의 작품들과 경계를 이루는 좁은 구역이 있었다.1896년 이튼 선착장은 이튼 선착장으로 불렸고, 건물 이름은 더 이상 지어지지 않았다.Ecleston Bridge 이전에, 운하는 끝났고, [11]역의 서쪽 승강장에 도달하기 위해 서쪽으로 선로가 흔들리면서 폭이 줄어들었다.

관심장소

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레퍼런스

  1. ^ a b 해드필드 1970, 139페이지
  2. ^ 스컴튼 2002, 페이지 21
  3. ^ 해드필드 1970, 페이지 272~273.
  4. ^ 무기조사, 1:5280 지도, 1850
  5. ^ a b 월포드 1878, 39~49페이지
  6. ^ 해드필드 1970, 238쪽
  7. ^ "London's Minor Canals". London Canal Museum. Archived from the original on 11 May 2020. Retrieved 2 February 2012.
  8. ^ a b Cumberlidge 2009, 378페이지
  9. ^ "The Grosvenor Canal". London Canals. Archived from the original on 21 January 2012. Retrieved 2 February 2012.
  10. ^ 구글 위성 뷰
  11. ^ a b c 무기 측량, 1:2500 지도, 1875, 1896, 1916, 1951
  12. ^ "Grosvenor Waterside". My London Home. Archived from the original on 20 April 2013. Retrieved 24 November 2012.
  13. ^ "Grosvenor Waterside". Caro Point. Archived from the original on 28 February 2012. Retrieved 24 November 2012.

참고 문헌

  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th Ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Hadfield, Charles (1970). The Canals of the East Midlands. David and Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 to 1830. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  • Walford, Edward (1878). Old and New London: Volume 5. Centre for Metropolitan History. British History Online.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 그로스베너 운하 관련 매체

좌표: 51°29°11°N 0°08°57°W / 51.48639°N 0.14917°W / 51.48639; -0.14917 (잠금)