사우스런던 선

South London line
사우스런던 선
클래펌 하이 스트리트의 런던 오버그라운드 열차
개요
상황오퍼레이셔널
주인네트워크 레일
로캘그레이터런던
테르미니
측점7
서비스
유형통근철도, 화물철도
시스템.내셔널 레일
연산자런던 오버그라운드
남부
남동쪽
압연주
테크니컬
트랙게이지표준궤
전기화750 V DC 제3 레일
노선도

전설

런던 오버그라운드가 제공하는 역은 다음과 같이 표시됩니다.
London Overground 역명 왼쪽에

런던 빅토리아 London Underground Bus interchange
그로스베너 로드
그로스베너 다리
템스 강 상공에
채텀 본선
스튜아트 레인 TMD
London Overground
 배터시 파크
(
배터시 발전소
Northern Line 북방선
)
브라이튼 본선
브라이튼으로
클래펌 분기점까지
& 웨스트런던 선
남서본선
← 웨이머스 │에서 워털루까지 →
클래펌 분기점 enlarge…
London Overground
 완즈워스 로드
London Overground
 클래펌 하이 스트리트
(
클래펌 노스
Northern Line 북방선
)
 셰퍼드 레인 Jn
브릭스턴 Jn
브릭스턴
Victoria Line
 이스트 브릭스턴
채텀 본선
헤른 힐 경유
 캔터베리 로드 Jn
러프버러 분기점
파링던-헤르네 힐 선
 Cambria Jn
덴마크 힐
London Overground
 크로프톤 로드 Jn
포츠머스 선
 페컴 호이
London Overground
캣포드 루프 라인
루이샴을 경유하여 세븐오크스 또는 다트포드로 가는
London Overground
 퀸즈 로드 페컴
올드 켄트 로드
동런던 선으로
뉴버몬지 경유
 사우스버몬지 주
브라이튼 본선
뉴크로스 게이트 경유
남동본선
뉴크로스 경유
 런던 브리지 London Underground London River Services
남동본선
캐넌 스트리트로
파링던-헤르네 힐 선
← Farringdon │에서 Herne Hill까지→
남동본선
채링 크로스로
런던 오버그라운드

제공되는 스테이션은 다음과 같이 표시됩니다.
London Overground 역명 왼쪽에

웨스트런던 선
남서본선
브라이튼 본선
London Overground
 클래펌 분기점 enlarge…
빅토리아 London Underground Bus interchange
배터시
공원
(London Overground
국회의원 1명
하루에 한 번씩 훈련하다
)
 워털루 London Underground London River Services
London Overground
 완즈워스 로드
London Overground
 클래펌 하이 스트리트
(
클래펌 노스
Northern Line 북방선
)
브릭스턴
Victoria Line 빅토리아 선
이스트 브릭스턴
채텀 본선
헤른 힐 경유
러프버러 분기점
파링던-헤르네 힐 선
London Overground
 덴마크 힐
서튼 및 몰 밸리 선
털스 힐 경유
London Overground
 페컴 호이
캣포드 루프 라인
루이샴을 경유하여 세븐오크스 또는 다트포드로 가는
London Overground
 퀸즈 로드 페컴
올드 켄트 로드
사우스버몬지 주
런던 브리지 London Underground London River Services
템즈링크 &의 경우
남동본선
London Overground
 뉴버몬지
이스트런던 선
뉴크로스, 크리스탈 팰리스 & 웨스트 크로이던으로
London Overground
 서리 부두
London Overground
 캐나다 워터
이스트런던 선
하이베리 & 이즐링턴으로

사우스 런던 선(South London line)은 영국 런던 남부에 있는 철도 노선입니다. 이 노선의 초기 증기 승객 서비스는 1867년 5월 1일 런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도(LBSCR)에 의해 설립되었습니다. 빅토리아와 런던 브리지의 중앙 런던 터미널 역이 배터시, 클래펌, 브릭스턴, 캠버웰 및 펙햄의 런던 남부 교외 안쪽으로 연결되었습니다. 오버헤드 전기 트랙션의 선구자인 대부분의 노선은 고가의 고가의 고가 고가의 고가의 고가 철도로 지어졌으며 20세기 초에 사우스 런던 고가 전기 철도로 시판되었습니다. 전기 서비스는 1920년에 시간당 4대의 열차와 1,200만 명의 승객을 모으며 인기가 있었습니다. Wandsworth Road와 Peckham Rye 사이의 경로는 다른 트랙 세트와 평행하게 달렸습니다. 1923년 이전에는 Wandsworth Road에서 East Brixton까지의 두 노선 모두 LCDR(London, Chatham and Dover Railway)이 소유하고 있었고 East Brixton에서 Peckham Rye까지의 노선은 LBSCR이 소유했습니다. 남부 대서양 노선은 LBSCR에 의해 운영되었고 북부 채텀 노선은 LCDR에 의해 운영되었습니다.

LBSCR과 LCDR은 모두 남부 철도(SR)의 구성 회사였으며 결과적으로 전체 노선이 1923년 SR 소유가 되었습니다. 오버헤드 트랙션은 1928년에 세 번째 레일로 대체되었습니다. 이것은 1988년 피크 시간대에 각 방향으로 하루에 9대의 열차만 운행하는 길고 느린 쇠퇴기로 시작되었습니다. 이 노선은 South London Line Travellers Association의 성공적인 캠페인 이후 부활했습니다. 전체 7일 30분 시간표는 1991년부터 1997년까지 단계적으로 복원되었습니다. 2012년 12월부터 승객 서비스는 런던 오버그라운드(London Overground)의 일부로, 클래펌 정션(Clapham Junction)과 퀸즈 로드 페컴(Queens Road Peckham) 사이를 시간당 4대의 열차로 운행한 후 이스트 런던(East London) 노선을 통해 달스턴 정션(Dalston Junction)으로 운행하고 있습니다. 2024년 동안 East London/South London 서비스는 Windrush 라인으로 브랜드가 변경됩니다.

역사

스팀 서비스

사우스 런던 노선은 런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도와 런던, 채텀 및 도버 철도가 협력하여 건설한 것으로, 두 회사 모두 브릭스턴과 펙햄 사이의 새로운 노선을 원했기 때문입니다. LCDR은 브릭스턴 지역의 기존 노선에서 크리스탈 팰리스에 도달하기를 원했고 LBSCR은 내부 사우스 런던 교외를 통해 빅토리아와 런던 브리지에 있는 두 터미널 역을 연결하기를 원했습니다.[1]

각 회사의 전용으로 한 쌍씩 두 개의 평행한 철도 노선 세트가 계획되었습니다. LBSCR은 Peckham의 Crow Lane 분기점과 Brixton의 Barrington Road 분기점 사이의 두 쌍의 노선을 모두 건설한 후 소유했습니다. LCDR은 배링턴 로드 분기점에서 완즈워스 로드까지 노선을 건설하여 LBSCR이 사용할 기존 노선에 인접한 두 번째 선로를 만들었습니다.[1]

LBSCR 여객 서비스는 1866년 8월 13일 런던 브리지와 러프버러 파크 사이에서 시작되었습니다. 1867년 5월 1일 빅토리아까지 확장되었습니다.[2] 증기 운행 중에는 일반적으로 하루에 37대의 하행 열차와 38대의 상행 열차가 운행되었습니다.[3] 처음에는 크레이븐 0-4-2T 기관차가 사용되었습니다. 나중에 스트라우들리 "Terrier" 클래스 0-6-0T 엔진은 바퀴 달린 4개의 컴파트먼트 코치를 당겼습니다.[4]

1868년에 Peckham Rye의 서쪽으로 분기되는 Sutton행 노선이 건설되었습니다. 이 새로운 노선은 사우스 런던 선을 이용하여 런던 다리에 도달했으며, 노선의 동쪽 부분에 걸쳐 교통량을 크게 늘렸습니다.[5] 페컴 라이에서 런던 브리지까지 세 번째 트랙이 제공되었습니다.[2]

1871년 3월에 이스트 런던 철도의 올드 켄트 로드와 와핑 사이의 LBSCR 운행이 시작되었습니다.[6] 1876년 4월에는 리버풀 스트리트, 1877년에는 페컴 라이까지 서비스가 확대되었습니다. 1885년부터 이 서비스는 리버풀 스트리트에서 쇼디치까지 축소되었습니다.[6]

그로스베너 로드 역은 1870년 11월 1일부터 1907년 4월 1일까지 LBSCR 승객 서비스를 위해 문을 열었습니다.[7]

오버헤드 전기

런던 남부선이 브릭스턴을 통과하는 고가교

이 서비스의 인기는 런던 남부의 런던 카운티 의회 트램웨이 전기 트램 네트워크 개발로 인해 위협을 받았습니다. 승객 수는 1903년 800만 명에서 1908년 350만 명으로 떨어졌습니다.[8] LBSCR은 6.6 kV 25 Hz 오버헤드 시스템을 사용하여 선로를 전기화하기로 결정했고 1903년에 전력을 얻었습니다.[8] 이 작품은 1905년에 AEG에 계약되었습니다.

8대의 전기 3량 열차 세트는 처음에 외부 차량에 3등석이, 중앙에 1등석이 제공되었습니다.[9] 옆 통로가 열차를 따라 이어져 승객들은 좌석을 찾기 전에 어느 문에서나 탑승할 수 있었고 서비스의 정시성을 향상시켰습니다.[10] 일등석의 숙박 시설은 필요한 서비스보다 컸으며 중앙 객차는 다른 노선으로 이전되었습니다.[11] 두 대의 차량이 함께 연결되어 두 대, 네 대 또는 여섯 대의 코치 트레인이 형성되었습니다.[11]

최초의 전기 열차는 1909년 1월 17일에 실험적으로 운행되었고, 1909년 12월 1일에 승객용으로 운행되었습니다.[8] 그것은 사우스 런던 고가 전기 철도로 판매되었습니다.[8] 이름의 선택은 런던의 기존 지하 전기 철도의 영향을 받았습니다.[12] 이 서비스는 더 빠르고, 더 편안하며, 더 저렴한 요금으로 타임즈에 보도되었습니다.[13] 데일리 미러는 여행 시간이 36분에서 24분으로 단축되었고 서비스는 15분마다 실행된다고 보도했습니다.[14] 전기 서비스와 동시에 런던 브리지와 페컴 라이 사이의 선로를 공유하는 증기 열차는 시간을 조정하여 해당 역들 사이에서 멈추지 않고 운행되었습니다.[12]

승객 수는 1910년에 800만 명으로 회복되었고 1920년에는 1200만 명으로 증가했습니다.[8]

1911년 6월 동런던 철도를 통해 페컴 라이에서 운행을 끝냈고, 1913년 올드 켄트 로드 북쪽의 연결은 중단되었습니다.[6] 올드 켄트 로드 역과 사우스 버몬지 역은 폐쇄되었고, 제1차 세계 대전 중이던 1917년 1월 1일 이스트 브릭스턴에서 일요일 운행이 중단되었습니다.[15] 사우스 버몬지는 1919년 5월 1일에 다시 문을 열었습니다.[16]

오버헤드 AC 운행 중에는 일반적으로 주중에 68개의 하행 열차(런던 브리지 ~ 빅토리아)와 62개의 상행 열차가 추가로 짧은 운행을 했습니다.[17]

서드 레일로 전환

빅 4 철도 회사가 설립된 후, LBSCR은 1923년 남부 철도의 일부가 되었습니다. 1926년 영국 총파업 당시 4개월간 복무를 철회했습니다.[17]

남부는 가공선보다 더 많은 제3궤조의 전기화가 이루어졌고, 제3궤조로 네트워크를 표준화하기로 결정했습니다. 660 VDC 제3레일 시스템은 1928년 6월 17일에 설치되었습니다.[11]

1928년 6월 17일 사우스 버몬지 역은 인양된 3번 트랙의 부지에 지어진 섬 플랫폼과 함께 남쪽으로 더 이전되었습니다.[18]

제3철도 DC 운행으로 전환된 후에는 일반적으로 42개의 하행 열차(런던 브리지~빅토리아)와 41개의 상행 열차가 운행되었습니다. 이로 인해 오프피크 서비스는 30분마다, 피크 시간에는 20분마다로 단축되었습니다.[17] 2차 세계대전 동안 열차는 일시적으로 시간당으로 줄었습니다.[6]

영국 철도 하에서 쇠퇴와 재탄생

이 노선은 1948년 영국 철도 남부 지역의 일부가 되었습니다.

1961년에 남은 측면 승강장은 페컴 라이(Peckham Rye)에서 철거되고 오랫동안 버려진 세 번째 트랙과 승강장 부지에 지어진 섬식 승강장으로 대체되었습니다.[19] 이는 1977년 퀸즈 로드 페컴(Queens Road Peckham)에서 이전 3번 트랙의 부지에 섬식 승강장이 건설되고 측면 승강장이 제거되면서 반복되었습니다.[20]

이스트 브릭스턴 역은 1976년 1월 6일부터 폐쇄되었습니다.[21] 1976년 10월부터 Wandsworth Road, Clapham, Queens Road Peckham 및 South Bermondsey 역이 일요일에 문을 닫으면서 일요일 운행이 중단되었습니다.[22]

토요 서비스는 1981년에 철회되었습니다.[6] 1984년 5월 평일 비성수 서비스가 철회되었습니다.[23]

South London Line Travellers Association (SoLLTA)는 1987년에 노선 개선을 위해 로비를 하기 위해 설립되었습니다.[24] 이 서비스는 월요일에서 금요일 피크 시간에만 30분마다 운영되도록 축소되었습니다. SoLTA에 따르면 사우스 런던 라인 서비스만 제공되던 클래펌과 완즈워스 로드 역은 "승차권을 살 수 없을 정도로 직원이 없는 원시적인 홀로 축소되었습니다."[25]

이 노선은 1988년 6월에 시간당 피크 서비스로 더 축소되었습니다.[26] 이것은 각 방향으로 하루에 9대의 열차를 운행했습니다.[27] 1989년 3월 클래펌 방송국은 데일리 텔레그래프로부터 '최악의 방송국' 상을 받았습니다.[28]

SoL TA 캠페인은 성공적이었습니다.[29] 클래펌 역은 1989년 5월 15일에 위치를 더 잘 반영하기 위해 클래펌 하이 스트리트로 이름이 바뀌었습니다.[30] 1990년에 보수 공사를 받았습니다.[31] 다른 역들은 청소되고 단장되었습니다.[32]

1988년 빅토리아에서 루이샴 및 그 너머까지 새로운 서비스를 운영하기 위한 제안의 일환으로 하루 종일 서비스 복원이 검토되고 있었습니다. 영국 철도는 보조금을 요구했지만 현지 당국과 합의할 수 없었습니다.[33] 1989년 12월에도 사우스 런던 노선에서 하루 종일 서비스를 제공하는 빅토리아~다트포드 서비스가 여전히 검토되고 있었습니다.[34]

1991년 5월 13일부터 하루 종일 30분짜리 서비스가 복구되었습니다.[24] 사우스 런던 링크(South London Link)라는 이름으로 판매되었으며 토요일 서비스가 재개되었습니다.[35]

민영화

2009년 덴마크 힐의 남부 열차

브리티시 레일의 민영화 이후, 1996년 5월 26일부터 코넥스 사우스 센트럴이 이 노선의 승객 서비스를 제공했습니다. 1996년 9월 일요일 운행을 재개하고 1997년 5월부터 평일 저녁 운행을 시간당에서 30분으로 늘렸습니다.

남부(초기 브랜드는 South Central)는 2001년 8월 26일부터 2012년 12월 8일까지 여객 서비스를 운영했습니다.

이스트런던 선 연장

이스트런던 선 연장 지도
주요 기사: 이스트런던 선 연장

2012년에는 대부분의 사우스 런던 노선 서비스가 런던 오버그라운드 네트워크에 통합되어 이스트 런던 노선에서 클래펌 분기점까지 연장되었습니다. 동쪽에서는 퀸즈 로드 페컴 역 북쪽에서 2.5 킬로미터(1.6 마일)의 라인을 건설하여 서리 퀘이 남쪽의 이스트 런던 라인과 합류하여 1911년부터 중단되었던 정렬을 복원함으로써 이를 달성했습니다. 승객 서비스는 Wandsworth Road 서쪽으로 우회하여 Clapham Junction에 서비스를 제공했습니다. 이로 인해 서리 해안에서 퀸즈 로드 페컴, 페컴 라이, 덴마크 힐, 클래펌 하이 스트리트 및 완즈워스 로드를 거쳐 클래펌 분기점으로 가는 경로가 생성되었으며, 이 경로는 런던 오버그라운드에서 제공할 수 있습니다. 완공은 2012년 런던 하계 올림픽과 패럴림픽에 맞춰 2012년 5월로 예정되어 있었습니다.[36][37] 이것은 2012년 12월 9일에 개통되었기 때문에 달성되지 않았습니다.[38] 이 서비스는 클래펌 분기점에서 웨스트 런던 선과 연결되어 런던 중심부를 도는 궤도 철도 노선을 완성하고 오르비레일 개념을 충족합니다.

클래펌 분기점으로 가는 런던 오버그라운드 서비스의 시작은 서던 빅토리아-런던 브리지 서비스의 철수와 동시에 이루어졌습니다. 이 변화로 인해 일부 역에서 터미널로 가는 직접 서비스가 줄어들거나 사라졌습니다.[39]

경로

사우스 런던 선은 브라이튼 본선의 런던 브리지 분기점에서 벽돌 고가교로 갈라집니다. 트랙 곡선은 남동쪽에서 남서쪽 정렬로 이동합니다. 제방 위에 있는 사우스 버몬지(South Bermondsey)는 분기점 바로 남쪽에 있는 첫 번째 역입니다. 이 노선은 올드 켄트 로드 분기점에서 서리 퀘이스에서 출발하는 이스트 런던 선과 합류합니다. 이 노선은 분기점 남쪽의 구 올드 켄트 로드 역 부지를 지나 퀸즈 로드 페컴에 역이 있습니다. Catford Loop Line 아래를 지나면 선이 Peckham Rye에 도달하여 정렬이 서쪽으로 전환됩니다. 사우스 런던 선은 페컴 라이 역에서 남쪽 쌍으로 4개의 승강장을 제공합니다.

Peckham Rye 이후, 포츠머스 선은 Peckham Rye 분기점에서 남서쪽으로 갈라집니다. 크로프턴 로드 분기점에서 서쪽으로 조금 더 가면 캣포드 루프 라인 열차가 사우스 런던 선과 합류할 수 있으며, 이 지점에서 대서양 선으로도 알려져 있습니다. 그로브 레인 터널을 지나면 다음 역은 덴마크 힐(Denmark Hill)로 사우스 런던(South London)선이 남쪽에 4개의 플랫폼을 제공합니다. 이 노선은 홀본 고가교를 지나갑니다.러프버러 분기점 역에서 헤르네 힐 선을 지나 옛 이스트 브릭스턴 역 부지를 통과합니다. 이 노선은 브릭스턴 역에서 채텀 본선을 통과하며 셰퍼드 레인에서 채텀 본선과 분기점을 이룹니다. 라인은 얕은 절단에서 북서쪽 방향으로 향합니다. 클래펌 하이 스트리트에 역이 있습니다. 볼테르 도로 분기점은 대서양과 채텀 선 사이에서 열차를 전환할 수 있게 해줍니다.

완즈워스 로드에 역이 있고 그 다음에 노선이 세 개의 노선으로 나뉩니다. 첫 번째 노선은 브라이튼 본선의 빅토리아 분기점과 배터시 파크 분기점을 제거한 후에 배터시 파크 역까지 가는 것입니다. 두 번째 노선은 클래펌 분기점 역과의 연결이고 세 번째 노선은 채텀 본선과의 연결입니다.

사우스런던 선 노선도
빅토리아 투 완즈워스 로드 (1912)
Wandsworth Road to Queens Road Peckham (1908)
퀸즈 로드 페컴 투 런던 브리지 (1908)

서비스

Transport for London은 East London과 South London을 통합한 노선 서비스를 New Cross, Clapham Junction, Crystal Palace 및 West Croydon 노선으로 설명합니다.[40] 2023년 12월 시간표를 기준으로 시간당 16대의 열차가 운행되며, 이 중 일부 열차는 사우스 런던 노선을 운행합니다.[40]

경로 tph 전화걸기:
달스턴 분기점 ~ 클래펌 분기점 4

2023년 12월 시간표에 따르면, 런던 브리지와 페컴 라이 사이에는 보통 시간당 4대의 비피크 남부 열차가 있으며, 사우스 버몬지와 퀸즈 로드 페컴은 포츠머스 선을 통해 계속 운행됩니다.

개명

2023년 7월, TfL은 다음 해 말까지 6개의 Overground 서비스 각각에 고유한 이름을 부여할 것이라고 발표했습니다.[41][42] 2024년 2월, 동런던/남런던 구간은 (캐리비안에서 온 이민자들의 윈드러시 세대를 기리기 위해) 윈드러시 라인으로 명명되고 업데이트된 네트워크 맵에서 빨간색으로 표시되는 것으로 확인되었습니다.[43]

제안된 개발사항

뉴 버몬지 역 추가

주요 기사: 뉴버몬지역

2001년 이스트 런던 노선 연장 계획은 버몬지/뉴크로스 국경 근처 서리 운하 도로에 새로운 역을 제안했습니다.[44] 2009년에 버몬지 주민들이 자금 지원을 촉구하는 캠페인 그룹이 결성되었습니다.[45][46] 2010년 9월, 7백만 파운드의 자금 지원은 교통부에 의해 거부되었고,[47] 2012년 부동산 개발업체인 리뉴얼은 개발 계획의 일환으로 자금을 지원하기로 합의했고, 루이샴 의회는 이에 따라 계획 허가를 내주었습니다.[48] Open House 2014 주말의 일환으로 현장에서 진행된 프레젠테이션에서 리뉴얼은 TfL과 함께 보다 인지도가 높은 이름을 선택하는 프로세스가 진행 중이라고 발표했습니다. 이전 런던 남부 조선소의 이 부분에 대한 결정은 뉴 버몬지(New Bermondsey)입니다.[49] 2016년부터 공사가 시작되었습니다.[50]

빅토리아 ~ 벨링엄 서비스

2012년 빅토리아-런던 브리지 서비스가 폐지됨에 따라 일부 남런던 노선 역에서 터미널까지 좌석 한 칸을 탈 수 없게 되었습니다. 노선이 바뀐 한 달 동안 노선 복원을 위한 시위가 벌어졌습니다.[51][52] London Travelwatch의 설문조사에 따르면 노선 승객의 88%가 변경 사항으로 인해 불편을 겪을 것이라고 생각하는 것으로 나타났습니다(설문조사에 따르면 응답자들은 일반적으로 East London 노선/Overground 제안 또는 그들이 가져올 수 있는 어떤 혜택도 알지 못하는 것으로 나타났습니다).[53]

서비스 손실을 보완하기 위해 빅토리아-벨링엄 서비스 도입을 제안했습니다. 이렇게 되면 페컴 호이로 가는 옛 노선이 복원되고, 런던 남동부의 벨링엄으로 가는 캣포드 루프 라인의 일부를 차지하게 됩니다. 그 제안은 자금 문제로 인해 포기되었습니다.[54]

압력 단체와 지역 의원들은 시장에게 누가 교통부 장관으로부터 더 많은 노선 사용을 위한 자금을 원칙적으로 확보했는지 또는 지점을 추가할 것인지 재고할 것을 촉구했습니다. TfL은 출퇴근 시간의 불편함을 해결하기 위해 제안의 짧은 목록을 작성했습니다.[54][55]

추가 방송국 유치를 위한 로비

덴마크 힐과 클래펌 하이 스트리트 사이의 이 노선은 브릭스턴을 통과하여 러프버러 분기점과 브릭스턴 역을 가로지르지만 자체 역은 없습니다.[56] 1991년, 브릭스턴에 플랫폼을 추가하는 것은 사우스 센트럴 사업부의 잠재적인 수익 창출자로 확인되었지만, 구축 비용은 엄청나게 비쌌습니다.[57]

2004년, 지역 정치인들과 주민들은 브릭스턴 지역이 노선의 서비스를 받지 못하고 있다는 우려를 제기했고 운동가들은 이스트 런던 라인 익스텐션 프로젝트가 템즈링크와 런던 지하철 빅토리아 노선과의 환승역을 만들 기회를 놓치고 있다고 비판했습니다.[58][59][60]

높은 고가도로에 노선이 있어 비용이 엄청나게 증가하기 때문에 그러한 역에 대한 계획은 생산되지 않았습니다.[61] 런던 시장 켄 리빙스톤은 이 역들을 건설하는 어떤 제안도 비용-편익 분석을 통과할 것이며 승인될 것 같지 않다는 의구심을 나타냈습니다.[58] Lambeth Council과 East London Line Group은 Brixton에 있는 교환소에 대한 지지를 표명했으며 향후 자금 지원을 위해 이 제안을 고려할 것을 요청했습니다.[62][63] 대안으로 이스트 브릭스턴 역이 다시 개통될 수 있다는 제안이 나왔습니다.[64]

참고문헌

  1. ^ a b Mitchell & Smith 1995, 역사적 배경
  2. ^ a b Drugce 1953, p. 621
  3. ^ Drug 1953, p. 624
  4. ^ Mitchell & Smith 1995, 그림 1
  5. ^ Drug 1953, p. 621, 628
  6. ^ a b c d e Mitchell & Smith 1995, 여객 서비스
  7. ^ 미첼 & 스미스 1995, 108
  8. ^ a b c d e Drugce 1953, p. 622
  9. ^ 미첼 & 스미스 1995, 2
  10. ^ 미첼 & 스미스 1995, 4
  11. ^ a b c Drug 1953, p. 623
  12. ^ a b "South London Electrification". Evening Standard. 20 November 1909. p. 9.
  13. ^ "The South London Elevated Electric Railway". The Times. No. 39132. 2 December 1909. p. 11.
  14. ^ "Elevated Electric Opened". The Daily Mirror. 2 December 1909. p. 4.
  15. ^ 무디 1979, 페이지 12
  16. ^ 무디 1979, 페이지 6
  17. ^ a b c Drugce 1953, p. 628
  18. ^ 미첼 & 스미스 1995, 17
  19. ^ 미첼 & 스미스 1995, 42
  20. ^ 미첼 & 스미스 1995, 35
  21. ^ 무디 1979, 페이지 231
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  26. ^ "Winter of discontent on the Cinderella line". Evening Standard. 6 October 1988. p. 17.
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  28. ^ Holden, Wendy (22 March 1989). "Two stations share title as 'best of BR's worst'". The Daily Telegraph. p. 4.
  29. ^ 미첼 & 스미스 1995, 83
  30. ^ 미첼 & 스미스 1995, 80
  31. ^ 미첼 & 스미스 1995, 84
  32. ^ Carr, Kenneth (16 August 1991). "Glory regained". Croydon Advertiser. p. 22.
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