이스트푸트니 역

East Putney tube station
이스트푸트니
East Putney stn District look north.JPG
East Putney is located in Greater London
East Putney
이스트푸트니
런던의 이스트 푸트니의 위치
위치퍼트니
지방 당국완즈워스워스
관리 대상런던 지하철
플랫폼 수2
운임존2와 3
OSI퍼트니 National Rail[1]
런던 지하철 연간 출입구
2015Decrease 600만[2]
2016Increase 637만[2]
2017Decrease 6.18만[2]
2018Decrease 574만[3]
2019Increase 645만[4]
주요일자
1889년 6월 3일열림(DR)
1889년 7월 1일시작됨(L&SWR)
1941년 5월 4일종료됨(SR)
다른 정보
외부 링크
WGS8451°27′31″N 0°12′41″W / 51.4587°N 0.213°W / 51.4587; -0.2113좌표: 51°27′31″N 0°12′41″W / 51.4587°N 0.213°W / 51.45877; -0.2113
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

이스트 퍼트니는 구내선 윔블던 지사에 있는 런던 지하철역이다. 북쪽으로는 푸트니 다리, 남쪽으로는 사우스필드 사이에 있다. 역은 어퍼 리치몬드 로드(A205)에 있다. 트래블카드 존 2와 트래블카드 존 3의 경계에 있다.

역사

이 역은 1889년 6월 3일 푸트니 브릿지 역에서 윔블던까지 연장하여 구 철도(DR, 현재 구 철도)에 의해 개통되었다. 런던과 사우스웨스턴 철도(L&SWR)에 의해 증축되었는데, 1889년 7월 1일부터는 클라팜 분기점과 반스 본선을 잇는 동향 루프를 통해 이 노선에 자체 열차를 운행했다.

퍼트니 브리지에서 윔블던까지 구내 노선의 구간은 증기 운행에서 전기 운행으로 전환되는 노선의 마지막 구간이었다. 전기 열차는 1905년 8월 27일부터 운행되기 시작했다.

이스트 푸트니를 통해 워털루와 윔블던 사이의 정기 여객 서비스는 1941년 5월 4일 남방 철도(L&SWR로의 처리기)에 의해 종료되었지만, 1994년 4월 1일 런던 지하철에 명목상 1파운드에 매각될 때까지 이 노선은 영국 철도 소유로 남아 있었다. 매각 전까지 이 역은 영국 철도역이라는 낙인이 찍혀 있었다. 완즈워스 타운(포인트 플레전트 jn)과 이스트 퍼트니 사이의 스퍼 라인은 1980년대에 싱글 트랙으로 축소되었다. 윔블던에서 완즈워스 타운(지점 쾌적한 분기점)으로 가는 노선은 여전히 남서부철도가 빈 주식 이동과 이따금씩 운행하는 열차 이탈에 이용되고 있으며, 새벽 시간대에 이 노선을 통해 워털루로 왕복하는 3개의 매일의 남서부철도가 운행하고 있다(열차 승무원의 지식을 유지하기 위해). 그래서 사우스웨스턴 철도 서비스는 이스트 푸트니 역을 매일 통과하지만 멈추지 않는다.[citation needed] 네트워크 레일 엔지니어링 열차의 움직임이 매우 드물고 역을 통과하는 가벼운 엔진의 움직임도 매우 드물다.

측점 배치도

1914년 이스트 푸트니 역 주변의 노선도를 그린 철도 청소부 지도. 포인트 Functional Jct가 한때 워털루로 가는 라인에 접근하기 위해 등급이 어떻게 분리되었는지 주목하십시오.

구내선 선로와 현재 본선으로 연결되는 국철로프루프 사이의 교차점은 역의 바로 남쪽에 있다. 2쌍의 트랙(각 운영자당 1쌍)이 역을 통과해 운행하는데, 중앙섬 공유 플랫폼이 있는 좁은 Y자형 배열과 반대 방향의 트랙을 가로지르는 2개의 별도 플랫폼이 있다. 거리 수준의 역 입구와 건물은 Y의 두 팔 사이에 놓여 있다. 고립된 국철 승강장은 사용되지 않고 지나치게 성장했지만, 중앙 섬의 국철 승강장은 정상 가동 중이다. 비록 일반 열차에 의해 운행되지는 않지만, 엔지니어링 작업과 관련하여 윔블던으로부터의 종료를 위해 매우 가끔 사용된다. 북동쪽으로 갈라져 Y의 오른팔을 형성하는 플랫폼의 일부를 가로지르는 중앙 섬 플랫폼에 장벽이 세워졌다.

역에는 네 개의 계단이 있다. 사용되지 않는 국철 승강장은 일반인이 접근할 수 없지만, 섬 승강장까지 가는 두 사람은 모두 운행 중이다.

클라팜과 반스 노선의 국철 연결부는 그대로 유지되며, 여전히 윔블던 열차 관리 창고에 열차(일반적으로 비어 있는 코칭 스톡(ECS))를 옮기는 데 주기적으로 사용된다. 또한 윔블던과 클라팜 분기점(그리고 그 반대의 경우도 마찬가지) 사이에 정상적인 사우스웨스트 본선 노선이 차단/불가능할 때 주기적으로 사용된다.

1990년까지 지점의 동행 선로는 이전에 이 역의 북쪽 다리를 통해 클라팜 분기선의 선로를 횡단한 후, 얼마간의 거리를 두고 바이애드 고로에 있는 본선과 평행하게 달렸으며, 푸트니 브리지 로드(A3209)의 동쪽에 있는 포인트 플레전트 분기점에서 선로와 합류했다. 이 링크는 더 이상 사용되지 않으며 단일 회선으로 작동하는 이전의 웨스트바운드 분기 트랙에 의해 연결된다. 중앙 교각과 교각은 남아있지만 불용된 고가도로의 주갑판은 철거되었다.

연결

런던 버스 37번과 337번 노선이 이 역을 운행한다.

과거계획

이스트 푸트니는 첼시-해크니 선(현재의 크로스레일 2)에서 제안된 정차역이었다. 역의 구내선 서비스가 새로운 노선으로 대체되었을 것이라는 예상이었다.

이미지 갤러리

  • 남쪽행 열차가 도착하는 이스트 푸트니 지하철역 플랫폼(2006년 9월)

  • 이스트 퍼트니 접점을 제어하는 구형 신호 박스(1987)

참조

  1. ^ "Out of Station Interchanges" (XLSX). Transport for London. 16 June 2020. Retrieved 5 November 2020.
  2. ^ a b c "Multi-year station entry-and-exit figures (2007–2017)". London Underground station passenger usage data. Transport for London. January 2018. Archived from the original (XLSX) on 31 July 2018. Retrieved 22 July 2018.
  3. ^ "Station Usage Data" (CSV). Usage Statistics for London Stations, 2018. Transport for London. 21 August 2019. Archived from the original on 22 May 2020. Retrieved 27 April 2020.
  4. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2019. Transport for London. 23 September 2020. Archived from the original on 9 November 2020. Retrieved 9 November 2020.

외부 링크

선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
윔블던을 향해
구내선