나이트 페리

Night Ferry
나이트 페리
개요
서비스형보트 트레인
상태중단됨
퍼스트 서비스1936년 10월 14일
라스트 서비스1980년 10월 31일
이전 연산자Compagnie Internationale des Wagons-Lits (1936-1976)
영국 철도 (1977-1980)
경로
시작런던 빅토리아
끝파리 가레 뒤 노르드
주행 거리~ 500킬로미터
평균 이동 시간~ 11시간
서비스 빈도나이틀리

나이트 페리는 런던 빅토리아에서 파리 가레 뒤 노르드로 가는 국제선 기차로, 기차 페리를 타고 영국 해협을 건넜다. 1936년부터 1939년까지 제2차 세계대전의 발발로 중단되었다. 그것은 1947년에 재개되었고 1980년에 중단되었다. 1977년까지 Compagnie Internationale des Wagons-Lits에 의해 운영되었고, 그 후 British Rail에 의해 운영되었다.

역사

1953년 나이트 페리호의 영국 철도 포스터는 여객선에 마차를 싣는 것을 보여준다.
국립철도박물관 수면차 3792호
국립철도박물관 수면차 3792호
런던 빅토리아 자동차 창고에 있는 나이트 페리 재고
나이트 페리 서비스에 사용되는 SNCF 러기지 밴
국립철도박물관 빅토리아역 표지판

나이트 페리는 1936년 10월 14일 밤에 도입되었다. 이 열차는 1977년 1월 1일까지 컴파니 인터내셔널 데 와건스-리츠(CIWL)에 의해 운영되었다. 동력은 남방 철도와 후에 영국의 영국 철도, 프랑스의 SNCF 그리고 1957년부터 벨기에의 SNCB에 의해 제공되었다.[1]

열차 페리에 실렸을 때 열차는 균형을 유지하기 위해 구간을 분할하여 배의 좌현과 우현 쪽의 선로에 균등하게 실렸다. 평소에는 세관 점검이 이뤄진 런던 빅토리아 2번 플랫폼에서 출발, 도착했다.[1]

일등석 침대차와 수하물 운반차들이 여행 내내 여행했다. 런던 빅토리아에서 도버로 가는 영국 열차와 던커크에서 파리 가레두 노르드로 가는 프랑스 열차는 그들 자신의 철도의 정상적인 2등 객차를 전달했다. 이것들을 타고 여행하는 승객들은 표준으로 배를 왔다 갔다 했다. 영국 열차는 한쪽 끝에 프랑스식 통로 연결로 개조된 표준형 마크 1 브레이크 복합 객차 한 쌍을 전달했다. 이것은 영국에 있는 경비원의 방을 제공했고 경비원이 기차를 통과할 수 있게 했다.[1]

1936년 11월부터, 빅토리아와 도버 사이에서 운영되는 저녁과 아침 식사의 서빙을 위해 풀먼 카 컴퍼니 식당 마차가 추가되었다. 풀먼이 아닌 영국 철도가 남부 철도를 점령한 데 이어 1948년 1월부터 풀먼이 승선했지만 풀먼이 영국 교통 호텔과 케이터링 서비스에 합병한 1962년까지 영국 철도 마차가 식당 업무를 인계받았다. 프랑스에서는 식당 마차가 부착되었는데, 처음에는 버밍엄 철도 마차 & 왜건 회사에 의해 만들어진 1926년형 마차였다.[1]

1939년 9월 제2차 세계대전이 시작되면서 중단되었던 서비스들은 1947년 12월 15일에 재개되었다. 1957년 6월 2일부터 릴에 브뤼셀을 오가는 스루코치가 부착/보관되었다. 1967/68년, 1968/69년 겨울 시즌에는 스위스 바젤을 오가는 일일 코치가 추가되어 스키장과의 연결고리가 제공되었다.[1][2]

1961년 세븐어크와 도버 마린 사이의 남동 본선 전기화에 이어,[3] 이 열차는 대개 71급 전기 기관차에 의해 영국 내에서 견인되었다. 마지막 해에 클래스 33 다이엘 또는 클래스 73 전기 디젤이 자주 사용되었다.[1]

1994년 11월 14일 유로스타 서비스가 시작되기 전까지, 나이트 페리는 영국과 유럽 대륙 사이의 여객 열차를 통해서만 운행되었다. 낮 황금 화살 열차의 객차는 영국 해협을 넘지 않았다.[1]

채널 터널 건설 계획은 1970년대에 비용 문제로 폐기되었다. 이것은 나이트 페리호가 짧은 회항을 하게 했다; 터널은 불가피하게 열차 페리를 통한 여객차 운송의 종말을 초래했을 것이다.[1]

1970년대까지 마차는 연대가 되어 교체가 필요했다. 이들은 냉방장치가 되어 있지 않았고, 배 안에서 항해하는 동안 여름철에 유난히 더워졌다. 이것은 대부분의 승객들이 한밤중에 불가피하게 깨울 수 밖에 없는 수면실 밑의 활동인 배의 갑판에 차량이 체인으로 묶여 있는 것에 의해 악화되었다. 이 객차는 40년 이상 된 것으로, 어느 정도는 영국 네트워크에서 운행되는 가장 오래된 승용차였다.[1]

1977년 1월 1일부터 브리티시 레일은 CIWL로부터 열차의 운행을 인계받았다. SNCF는 다른 7대들은 CIWL로부터 임대되었고 일부는 SNCF 로고와 차체 측면에 있는 두드러진 흰색 줄무늬를 포함한 표준 SNCF 블루 슬리퍼 카 리버리에 다시 칠해졌다. 1950년대 후반에 건설된 영국 철도 마크 1호 침대차 이용에 대한 고려가 있었지만, 이것들 역시 연대가 되어 아이디어가 채택된 적이 없었다. 1974년의 나이트 페리 플랫폼과 기차는 1974년의 크리스마스 특집인 Steptoe & Son의 마지막 에피소드가 끝나갈 무렵에 특집으로 등장한다.[4] 나이트 페리는 1976년 어린이 영화 재단 드라마 나이트 페리에서도 부분적으로 사용되었다.[1]

항공사와의 경쟁도 열차에 영향을 미쳤다. 나이트 페리는 1980년 10월 31일에 철수했다.[5][6]

롤링 스톡

서비스 개시를 위해, ANF Industrie가 1935/36년에 영국 적재 게이지에 맞게 개조된 설계에 따라 CIWL을 위해 12대의 침로 객차(번호 3788-3799)를 건설했다. 1939년에 세인트 데니스에 있는 컴파니 게네랄 드 건설에 의해 추가로 6개(3800-3805)가 건설되었지만 1946년까지 서비스를 개시하지 않았다.[1]

1952년에 전시 손실을 대체하기 위해 세인트 데니스에 건설된 최종 7개(3983-3989)도 건설되었다. 이 열차는 침대차 외에도 SNCF 포곤 화물차 2대가 주로 탑승했다.[1] 요크에 있는 국립 철도 박물관은 3792년을 보존했고, 이스트 그레인스테드의 블루벨 철도는 3801을 보유하고 있다.[7][8]

여객선

도버와 던커크 사이에 열차 페리호를 이용해 승객들이 잠든 모습을 전달했다. 이 열차는 뉴캐슬에 있는 스완 헌터가 1930년대 중반에 건설한 SS 햄튼 페리, SS 트위크넘 페리, SS 셰퍼튼 페리 등 세 개의 남부 철도 열차 여객선 중 하나를 이용했다. 두 척의 배는 보통 세 번째 배를 예비선으로 하여 운항하고 있었다.[1]

1953년 Stranraer Harbour에서 Larne Harbour로 가는 항해 중 MV Princess Victoria Car Ferry가 분실한 후 햄프턴 페리가 매년 여름 Stranraer로 가서 카 페리호 서비스를 제공하는 것이 보통이었고, 연간 선박 오버홀은 다른 두 척을 차례로 구원하기 위해 돌아오는 겨울에 예정되어 있었다. 이 협정은 1961년에 끝났다. 또한 1951년에 건설된 SNCF 소유의 열차 페리인 MV St Germain이 있었고, MV Vortigern을 포함하여 후에 건설된 일부 여객선도 철로를 가지고 있어 서비스에 사용되었다; 원래의 배는 1969년에서 1974년 사이에 철수되었다.[1]

도버항과 던커크항에는 해상 자물쇠가 달린 특별 밀폐 부두를 건설하여 열차 페리를 육지의 선로에 비해 상당히 일정한 수준으로 유지할 수 있도록 하였다. 철도의 차량이 가파른 경사로를 오르는 것은 불가능했는데, 그것은 때때로 도로 차량이 만조시 카페리 링스팬을 건너야 할 때 이용해야 할 급경사로를 오르는 것은 불가능했다. 만조 때는 배가 선착장으로 직접 들어가거나 나올 수 있었지만, 썰물 때는 운하 잠금장치처럼 출발 전에 먼저 물을 내보내야 했고, 도착 시 물을 퍼넣어 배를 선로 높여야 했다. 이 다소 긴 바람을 일으키는 과정을 수행할 펌프장이 각 부두 옆에 있었다. 이와는 대조적으로 덴마크와 스칸디나비아의 일부를 연결하던 열차 여객선은 발트해의 조수 범위가 도버 해협보다 훨씬 작기 때문에 그런 문제가 없었다.

매일 밤 두 척의 배가 출항해야 했다. 그들은 3시간 정도 걸리는 항해인 Channel 중간을 통과했다. 배들은 보통 낮에 화물 마차만 싣고 돌아왔다. 일부 건널목에는 열차와 나란히 선로들이 실려있으며, 배들의 갑판은 철로가 내장된 선로와 수평을 이루었다. 객차들은 여객선 홀드의 네 개의 평행 선로에 묶여 있었다.

도버 마린(Dover Marine, 1979년 도버 웨스턴 부두)의 옛 철도 기반시설 상당부분 철거와 함께 도버에 밀폐된 나이트 페리호가 채워져 현재는 골재 터미널로 사용되고 있다.

채널 터널

1994년 채널 터널이 개통된 후 나이트스타 브랜드로 영국-컨티넨탈 침대 서비스의 부활 시도가 그것의 마차가 건설된 후 포기되었다.[9] 1990년대 저가 항공사의 등장은 이 서비스가 결코 수익성이 없다는 것을 의미했고, 제안된 서비스 역시 만만치 않은 물류 문제에 직면했다. 유럽에서는 한 번도 사용하지 않았던 이 마차는 결국 캐나다의 비아 레일즈(Via Rail of Canada)에 팔렸다.[10]

시간표

런던에서 파리까지의 여정은 11시간이 걸렸다.
1959/1960년 동계 시간표

다운 역 업
21:00 d 런던 빅토리아 a 09:10
22:42 a 도버 마린 d 07:20
05:34 d 던커크 a 01:21
09:00 a 파리 가레 뒤 노르드 d 22:00
08:44 a 브뤼셀 d 21:15

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Behrend, George; Buchanan, Gary (1985). Night Ferry: a tribute to Britain's only international through train, 1936–1980. St Martin, Jersey: Jersey Artists. ISBN 0901845132.
  2. ^ "London–Basle sleeper runs again". Modern Railways. London. August 1968. p. 444.
  3. ^ G.T.에 의한 서던 일렉트릭.무디 4판 177쪽
  4. ^ 1974년 크리스마스 스테프토 & 아들
  5. ^ 나이트 페리 노 더 철도 매거진 957호 1981년 1월 39페이지
  6. ^ The Last Train to Paris, The Railway Magazine, 1981년 2월, 페이지 59-61
  7. ^ 컴파니 인터내셔널 마차-리츠 외 그랜드스, 유럽 잠자는 차 국립 철도 박물관
  8. ^ 나이트 페리 수면 차량 3801번 블루벨 철도
  9. ^ 1997년 6월 9일자 2억 파운드의 나이트스타즈 철도 매거진 1154호에 도끼가 떨어지면서 새 마차가 입점한다.
  10. ^ 캐나다인들은 139개의 나이트스타를 모두 구입할 것이다. The Railway Magazine 발행 1198 2월 14일자

추가 읽기

픽션

논픽션

  • Behrend, George (1962). Grand European Expresses: The Story of the Wagons-Lits. London: Allen & Unwin. OCLC 833168948.
  • Elliott, Chris; Duvoskeldt, Eric (2011). Ferry Boat de Nuit 1936 – 1980: guide historique du train qui a bercé votre sommeil de Paris et Bruxelles à Londres = Night Ferry 1936 – 1980: the train that carried you asleep from London to Paris and Brussels. Wansford: International Railway Preservation Society. ISBN 9780957054905. (영어 및 프랑스어)
  • van Noord, J. (1 November 1980). "Daar komt de trein" [Last run of the Night Ferry]. De Telegraaf. Amsterdam CS1 maint: postscript (link) (CS1 maint에 다시 인쇄됨: 추가 텍스트: 작성자 목록(링크) (네덜란드어로)

외부 링크

위키미디어 커먼즈 나이트 페리 관련 매체