런던 카운티 계획
County of London Plan | |
| 작가 | 패트릭 애버크롬비와 J.H. 포쇼 |
|---|---|
| 나라 | 영국 |
| 언어 | 영어 |
| 제목 | 도시 계획. |
| 출판사. | 맥밀란과 컴퍼니 주식회사 |
발행일자 | 1943 |
| 매체형 | 인쇄(하드백) |
| 페이지 | 188 |
런던 카운티 계획은 1943년 존 헨리 포쇼 (1895–1973)와 레슬리 패트릭 아베크롬비 (1879–1957) 경에 의해 런던 카운티 의회에 준비되었다.
지난 수십년간 큰 변화와 불규칙한 성장에 직면했던 런던의 개발과 재건의 주요 방향을 지적하는 것이 주된 목적이었다. 제2차 세계대전이 끝나고 폭탄 피해와 대규모 인구 이동 후 재건을 예상하고 준비한 것이다.
이 연구소는 다음과 같은 5가지 문제에 초점을 맞췄다.
순환 도로
해결책 중 하나는 수도 주변에 순환 도로를 만드는 것이었다.[1] 건설은 폭탄에 의해 파손된 도시의 일부라도 상당한 혼란을 겪었을 것이고, 도로는 건설되지 않았을 것이지만, 'C 고리'(도시 중심에서 밖으로 나온 세 번째 고리)는 지금의 남순환도로를 포함하는 것이었다. 고급도로 건설 계획은 실현되지 않았지만, 반원형 노선은 남부 교외를 관통하는 기존 도로에 배정되었다. 비슷한 계획이 1960년대에 런던 링웨이즈라는 이름으로 재도입되었다.
전임자
1905년 런던교통위원회(Royal Commission on London Traffic, Royal Commission on London Traffic)는 "St Paul's에서 반경 약 75마일 길이의 순환도로"를 포함한 도로, 전차, 철도 서비스의 개선을 권고하는 보고서를 발표했다.
1937년, 교통부는 에드윈 루티언스 경과 찰스 브레시 경의 「도로 개발 조사」를 발표하여 런던의 도로 수요를 검토하고, 수 마일의 새로운 도로 건설과 주요 혼잡 지역의 교차로 개선을 권고했다. 제안사항 중에는 미국식 공원도로로 건설된 외곽 도로를 가진 도시 주변의 궤도형 도로들이 있었는데, 이 도로들은 접근이 제한되고 등급이 구분된 연결도로가 넓고 조경되어 있었다.
철도 서비스
보고서는 템스강을 횡단하는 철도교량의 폐지가 핵심 우선순위인 가운데 모든 철도 노선의 전기화와 고가도로의 철거를 권고했다.[1] 강교량 철거가 사우스뱅크 재개발을 가능케 하길 바랐다.
그 제안은 중앙선 열차를 다루기에 충분히 큰, 건설된 지역 아래의 고리 모양의 노선에 투 트랙 지루한 철도 터널의 매우 야심찬 시스템을 포함했다.[1] 이 터널들은 튜브와 같은 서비스를 제공하지만, 간선 열차에서 튜브 열차로 바꿀 필요가 없다. 결과적으로, 일부 튜브 노선은 화물 전용 노선으로 전환될 것이며, 서클 노선의 북쪽 부분은 이 고려사항에서 구체적으로 언급될 것이다.
제안된 철도 터널은 다음과 같았을 것이다.[1]
- 노스 뱅크 루프: 템즈강 북쪽 둑을 따라, 타이터시로부터 빅토리아, 채링 크로스, 캐논 스트리트, 섀드웰(기존 선로를 이용하여 선의 한 구간이 지표면 높이에서 달릴 수 있는 곳)에 이르는 다음, 터널을 통과하여 와핑, 서리 부두, 뎁포드로 간다. 템즈강 북쪽 둑에 있는 다양한 간선역들은 더 이상 고가도로와 다리 위의 노천 선로로 이용되지 않을 것이다.
- 남동부, 시와 웨스트 엔드 루프: 템즈강을 가로지르는 철교와 관련된 고가도로를 제거하는 수단으로 제안되었다. 샤링 크로스, 캐논 스트리트, 워털루 분기점, 런던 브릿지를 거쳐 서리 운하 부근의 지상으로 올라가 기존의 간선 선로와 연결될 것이다.
- 남북 터널: 남쪽의 헤르네 언덕에서 북쪽의 킹스 크로스와 연결되는 블랙프라이어스를 통해. 블랙프라이어와 코끼리 그리고 캐슬은 지표 아래 역들로 대체될 것이다.
- 노던 아크: 패딩턴, 메리본, 유스턴, 킹스 크로스, 리버풀 스트리트 연결.
화물 전용 철도의 "내부 고리"와 "외부 고리"도 제안되었다.[1]
- 이너 굿즈 링: 이너서클의 북쪽 부분(오늘날 서클 라인)은 화물 전용 라인으로 전환되고, 런던 남쪽 지역을 통한 연속(배터시어 언급)이 순환 라인을 형성하게 된다.
- Outer Goods Ring: 런던의 북쪽을 가로지르는 호로, 유스턴 로드의 북쪽과 거의 평행하게 뻗어 있다. 그리니치 템즈강 밑의 터널이 언급되었지만, 이것이 표면 수준에 있을 것인지 아니면 터널에 있을 것인지는 확실하지 않다.
이러한 제안들은 1944년 2월 군수 장관이 임명한 철도(런던 계획) 위원회에 의해 1946년 5월에 더 보고되었다. 그것은 찰스 잉글리스 경이 의장을 맡았다. 위원회는 런던 계획의 권고사항을 이행하는 데 필요한 비용과 시간이란 제안이 단기간에 달성될 수 없으며 적절한 대체 수용력이 제공될 때까지 수행될 수 없다는 것을 의미한다고 결론지었다. 위원회가 지지한 4개의 중앙 제안 중 하나는 남북 터널이었다. 1946년 보고서는 총 100마일이 넘는 12개의 새로운 노선을 추천했는데, 이 노선은 2억 3천만 파운드가 들며 건설하는데 최소 30년이 걸릴 것으로 추산된다. 그 중에는 빅토리아-하이드 파크 코너-본드 스타유스턴을 제외한 이스트 크로이돈에서 핀즈베리 파크까지, 스트레이엄, 브릭스턴, 빅토리아 노선 노버리에서 터널에 있는 '8번 노선'이 있었다.[2]
참고 항목
- Roads.org.uk ('Wartime Planning'으로 스크롤)
- 대런던 플랜
- 파크 시스템
- 조경계획
- 북순환도로-남순환도로의 북런던 측 상대
- M25 런던 오비탈 모터웨이 - 1986년 완공된 가장 바깥쪽 런던 반지