남부 철도(영국)

남부 철도

남부 철도의 국장
역사
1923	그룹화; 남부 철도 생성
1929	전기화 계획의 1단계 완료
1930	Richard Maunsell의 SR V "Schools" 클래스 소개
1937	Oliver Bulleid가 최고 기계 엔지니어가 되다
1941	첫 SR 머천트 해군 클래스 태평양 공개
1948	국유화
구성 기업
런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도 런던 사우스웨스턴 철도 남동부·채텀 철도 남부 철도 전체 회사 목록 보기
후계자 조직
1948	영국 철도 남부 지역
주요 장소
본사	워털루 역, 런던
워크샵	애쉬포드 브라이튼 이스트리
주요 방송국	워털루 역 빅토리아 채링크로스
상속 루트 마일리지
1923	2,518마일 (3,518km) 연말에 표시된 마일리지가 기재되어 있습니다. 출처: Whitehouse, Patrick & Thomas, David St.John: SR 150, 개요

Surn Railway (SR; 남부 철도)는 1923년에 설립된 영국의 철도 회사이다.런던과 채널 항구, 사우스웨스트잉글랜드, 사우스코스트 리조트, 켄트를 연결했다.이 철도는 런던과 사우스웨스턴 철도 (LSWR), 런던, 브라이튼과 사우스코스트 철도 (LB&SCR), 남동부와 채텀 철도 (SE&CR)^[1] 등 여러 작은 철도 회사들의 합병으로 형성되었습니다.남부 철도가 될 것의 건설은 1838년 런던과 사우스햄튼 철도의 개통과 함께 시작되었고, 런던과 사우스 웨스턴 철도로 이름이 바뀌었다.

이 철도는 홍보의 ^[1]기민한 사용과 허버트 워커 경을 필두로 한 일관성 있는 경영구조로 유명했다.2,186마일(3,518km)의 Southern Railway는 Big 4 철도 회사 중 가장 작았으며, 다른 회사들과 달리 수익의 대부분은 화물보다는 여객 운송에서 나왔습니다.그것은 당시 세계에서 가장 큰 전기화된 간선 철도 시스템과 최초의 전기화된 도시 간 노선 (런던-브라이튼)을 만들었습니다.1923년부터 1937년까지의 리처드 먼셀과 1937년부터 1948년까지의 올리버 벌레이드의 두 명의 수석 기계 공학자가 있었는데, 둘 다 1923년에 물려받은 많은 기관차와 전동차를 대체할 새로운 차량을 설계했다.남부 철도는 던커크 작전 기간 동안 영국 원정군에 승선하여 1944년 오버로드 작전을 지원하면서 제2차 세계대전에서 중요한 역할을 했다. 왜냐하면 이 철도는 주로 여객 네트워크였기 때문에, 그 성공은 훨씬 더 주목할 만한 성과였다.

남부 철도는 브라이튼 벨, 본머스 벨, 골든 애로우, 나이트 페리(런던 - 파리, 브뤼셀)를 포함한 많은 유명한 이름 있는 열차를 운행했다.웨스트 컨트리 서비스는 수익성이 높은 여름 휴가 교통에 의해 지배되었고 애틀랜틱 코스트 익스프레스나 데본 벨과 같은 명명된 열차도 포함되었습니다.이 회사의 가장 잘 알려진 복장은 매우 독특했다. 기관차와 객차는 검은색 테두리 위에 밝은 말라카이트 그린으로 칠해져 있었고, 굵고 밝은 노란색 글씨로 쓰여 있었다.남부 철도는 1948년에 국유화되어 영국 철도 남부 지역이 되었다.

역사

1923년 구성기업 및 설립

4중요한 철도 회사 영국 남쪽 해안 전 1923년 –은 런던 및에 따라. 남 서부 철도(LSWR), 런던, 위해 Brighton과 남해안 철도(LBSCR), 남부와 동부 철도(SER)과 런던 채텀과 도버 철도(LCDR).(마지막 두 노동 조합은 동양과 C로 알려진 형성했다 작동haveam Railway(SECR)가 1899년에 설립되었습니다.이들 회사는 1923년 여러 개의 소규모 독립 운영 노선 및 비영업 회사와 함께 남부 철도를 형성하기 위해 합병되었으며, 이 철도는 2186 루트 마일(3518 km)의 ^[1]철도를 운영했습니다.이 새로운 철도는 또한 몇몇 공동 노선, 특히 동 런던 철도, 서머셋과 도셋 조인트 철도, 웨이머스와 포틀랜드 철도를 일부 소유하고 있었다.

영국 남부에서 최초의 간선 철도는 런던과 사우샘프턴 철도였으며,^[2] 1840년 5월에 노선을 완성했다.1844년 ^[4]2월에는 런던과 브라이튼 철도 (1841년 ^[3]9월)와 사우스이스턴 철도 (구 사우스이스턴과 도버 철도)가 빠르게 그 뒤를 이었다.LSWR은 포츠머스, 솔즈베리, 그리고 나중에 엑세터와 ^[5]플리머스를 포함한 목적지에 진출했다.그것은 네 개의 구성 회사 중 가장 큰 회사로 성장했다.LBSCR은 LSWR 인접 철도보다 작은 철도로서 뉴헤이븐 항과 남해안의 몇몇 유명한 휴양지에 서비스를 제공하고 런던 교외 네트워크의 대부분을 운영했습니다.1867년에 거의 파산할 뻔했지만, 그 존재의 마지막 25년 동안, 그것은 잘 관리되었고 ^[6]수익성이 있었다.1909년부터 런던 주변의 노선(가선 시스템 사용)을 전철화하기 시작했는데,^[7] 이 노선은 교통량의 일부를 빼앗아 가는 새로운 전차와 경쟁하기 위해서였다.마지막으로, SECR은 관련된 두 회사 간의 수년간의 낭비적이고 파괴적인 경쟁 끝에 만들어졌으며, 경로와 서비스의 중복이 있었다.두 회사 모두 여행자들에게 인기가 없었고, 제대로 정비되지 않은 차량과 ^[8]인프라를 운영했습니다.그럼에도 불구하고 1899~1922년 ^[9]동안 이를 바로잡는 데 실질적인 진전이 있었다.

남부 철도의 설립은 모든 영국 철도 회사가 정부의 통제를 받게 된 제1차 세계 대전 발발에 뿌리를 두고 있다.많은 참모들이 군대에 입대했고 평시 수준의 장비를 건설하고 유지하는 것은 불가능했다.전쟁이 끝난 후.정부는 영구 국유화를 고려했지만,^[10] 대신 1921년 철도법을 통해 4개의 큰 그룹으로 철도를 강제 합병하기로 결정했다.그 결과 4개의 남해안 철도가 합병되어 남부 철도가 형성됨에 따라, 여러 개의 중복 노선과 관리 구조가 계승되었습니다.1923년 ^[11]이후 서비스와 직원을 통합하려는 진정한 시도가 있었지만 LSWR은 새로운 회사에 가장 큰 영향을 미쳤다.시스템의 합리화로 인해 일부 노선이 채널 포트로 더 직접 회선을 위해 다운그레이드되었고, 워털루 ^[12]역에 있는 이전 LSWR 본부를 기반으로 하지만 반드시 중앙 집중화된 관리 형태가 생성되었다.

철도 운영 외에도, 남부 철도는 사우스햄튼, 뉴헤븐, 포크스톤을 포함한 남해안의 여러 중요한 항구 및 항구 시설을 물려받았다.또한 포츠머스, 도버, 플리머스의 항구로 운항했다.이는 원양 및 교차 채널 승객 교통을 처리하기 위한 것으로 철도 소유 설비의 규모는 산업이 창출한 번영을 반영하였습니다.이러한 교통의 원천은 런던 교외에서 운행되는 인구 밀도와 함께 남부지역이 승객을 위한 철도가 될 것임을 보장했다.

전화

1923년, 남부 철도가 인수했다6.7kV에서 가공선으로 전기화된 24+1⁄2 루트 마일(39.4km)의 철도, 660V DC에서 3번째 레일로 전기화된 57 루트 마일(92km)의 철도, 그리고 1+1⁄2 마일(2.4km) 길이의 지하 워털루 & 시티 철도.^[13]1925년 길퍼드, 도킹, 에핑엄으로 가는 노선과 빅토리아, 홀본 고가교에서 에르네 힐과 캣포드 ^[14]루프를 거쳐 오르핑턴으로 가는 노선에 전류가 흐르자 제3궤도 전철의 주행거리는 두 배 이상 증가하였다.1926년, 전기 열차는 남동부 메인 라인에서 오르핑턴으로, 세 노선은 다트포드까지 제3의 철도 ^[15]시스템을 사용하여 운행하기 시작했다.1926년 8월 9일, 남부는 DC 시스템이 AC^[16] 시스템을 대체할 것이라고 발표하였고 1929년 ^[17]9월 29일에 마지막 AC 열차가 운행되었다.1928년 런던 브릿지에서 이스트 크로이돈까지의 노선을 포함하여, 1929년 말까지 남부는 제3궤도의 277+1⁄2루트(446.6km)를 운행했고, 그 해에 1,780만 개의 전기 열차 ^[18]마일을 운행했습니다.

1929/1930년에 개통된 윔블던과 서튼 철도라는 새로운 전기 노선이 건설되었다.1931년에서 ^[19]1939년 사이에 런던 남쪽의 대부분의 지역이 브라이튼, 이스트본, 헤이스팅스(LBSCR 노선을 통해), 길드포드, 포츠머스, 레딩으로 가는 장거리 노선과 함께 전환되었다.이것은 세계 최초의 현대식 간선 전철화 계획 중 하나였다.이전의 SECR 노선에서는, 1939년에 세븐오크스와 메이드스톤으로 가는 노선이 전철화 되었다.켄트 해안으로 가는 노선은 다음으로 전철화되었고 사우샘프턴과 번머스 노선의 전철화가 뒤따랐을 것이다.제2차 세계대전은 이러한 계획들을 각각 1950년대 후반과 1967년까지 지연시켰다.서던의 원래 계획에는 없었지만, 1988년에 전기가 본머스에서 웨이머스까지 연장되었다.

1930년대 경제 위기

포스트 월 스트리트 크래시는 다른 지역보다 영국 남동부에 훨씬 덜 영향을 끼쳤다.회사가 통근 네트워크를 현대화하기 위해 이미 투자한 것은 남부 철도가 대공황에도 불구하고 다른 철도 회사들에 비해 양호한 재정 상태를 유지하도록 보장했습니다.그러나, 사용 가능한 자금은 전기화 프로그램에 투입되었고, 이는 남부 철도가 증기 기관차 설계 분야에서 분야를 주도했던 최고 기계 엔지니어 (CME) 리차드 먼셀의 첫 번째 기간의 종료를 의미했습니다.자금 부족은 새로운 표준화된 동력 개발에 영향을 미쳤고, 남부 철도가 다시 증기 기관차 설계를 주도하기 위해서는 제2차 세계대전이 일어날 때까지 걸릴 것이다.

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 동안, 남부 철도는 해협 항구와 가까웠다는 것은 연합군의 전쟁 노력에 필수적인 것이 되었다.특히 1940년 ^[20]독일군의 남해안 침공 위협과 함께 해협 항구와 서부로 가는 노선을 이용하는 행락객들은 군대와 군수품으로 대체되었다.전쟁 전에는 화물 수송의 25%에 비해 교통량의 75%가 승객이었다. 전쟁 중에는 승객 수가 거의 비슷했지만 화물 수송은 전체 교통량의 60%까지 증가했다.화물 기관차의 심각한 부족은 대량의 군 수송을 처리하기 위해 40대의 Q1급 기관차를 설계한 CME Oliver Bulleid에 의해 해결되었다.주로 통근자와 휴가철을 이용하는 사람들이 철도를 타고 이동하는 군용 화물과 군인들의 양은 놀라운 위업이었다.

침략의 위협이 사라졌을 때, 남부 철도는 ^[20]오버로드 작전에서 노르망디 상륙을 준비하는 군대와 보급품의 이동에 다시 필수적인 것이 되었다.런던과 채널 항구 주변에 위치한 남부 철도는 폭격을 당했고, 영구적인 도로, 기관차, 마차 및 왜건 정비는 ^[21]평시까지 연기되었기 때문에 비용이 많이 들었다.

국유화

1940년대 후반의 느린 회복기를 거친 후, 전쟁으로 폐허가 된 이 회사는 1948년에 나머지 철도망과 함께 국유화되었고 영국 ^[22]철도에 통합되었다.Southern Railway는 영국 철도의 Southern Region이라는 별개의 정체성을 유지했다.남부 철도 회사는 1949년 6월 10일 자발적인 청산 절차를 밟을 때까지 법인으로 존속하여 1947년 교통법 제12조, 제13조 및 제24조의 요건을 충족시켜 모든 자산이 영국 교통위원회로 이전되거나 적절히 ^[23][24][25]분배되도록 했다.런던과 켄트의 많은 노선이 전쟁 중에 손상되었고 많은 차량들이 손상되었거나 교체가 필요했습니다.국유화 직전에, 남부 철도는 활발한 리뉴얼 프로그램을 시작했고, 이는 1950년대 ^[26]초반까지 계속되었습니다.

민영화된 네트워크의 부활

참조: Southern (Govia Thameslink 철도)

빅토리아와 런던 브리지에서 사우스 런던, 서리, 서섹스, 햄프셔로 가는 이전의 LBSCR 노선은 현재 남부에서 운행되고 있다.2004년 5월 30일, 국유화 이전의 Southern 철도를 상기시켜 Southern이라는 브랜드로 변경되었으며, 녹색 막대에 노란색으로 "Southern"이라고 쓰인 녹색 원형 로고가 부착되어 있습니다.Southern은 GTR(Govia Thameslink Railway)의 자회사입니다.GTR은 영국 고어헤드그룹(65%)과 프랑스 케올리(35%)^[27]가 합작한 고비아의 자회사다.

사고 및 사고

• 1926년 11월 5일, 햄프셔의 브램쇼트 할트 근처에서 우유 탱크 열차가 분리되었다.열차 승무원들은 이 문제가 빨리 해결될 것이라고 믿고 신호원에게 알리거나 후방을 보호하지 않았다.여객열차가 그 열차와 추돌했다.한 명이 ^[28]죽었습니다.
• 1927년 3월 ^[28]켄트주 브로텀에서 열차가 탈선했다.
• 1927년 8월 ^[28]켄트주 베어스테드에서 여객열차가 탈선했다.

주요 기사:세븐오크스 철도 사고

• 1927년 8월 24일, 켄트주 세븐오크스에서 객차가 탈선하는 사고가 발생했다.13명이 죽고 21명이 ^[29]다쳤다.
• 1934년 9월 4일,^[30] 두 대의 화물열차가 런던 히레그린에서 충돌했다.
• 1933년 5월 25일, 런던 레이네스 파크에서 여객 열차가 탈선하여 인접한 노선과 충돌하여 멈춰섰다.다른 여객열차가 그것과 측면충돌했다.5명이 죽고 35명이 다쳤다.사고는 정비 ^[31]중인 선로 구간에 속도 제한을 시행하지 않아 발생했다.

주요 기사: Battersea Park 철도 사고(1937년)

• 1937년 4월 2일, 런던 배터시 파크에서 전기 다중 유닛이 신호원의 실수로 다른 유닛의 후면에 충돌했다.10명이 숨지고 80명이 다쳤으며 7명이 ^[32]중경상을 입었다.
• 1937년 6월 28일 켄트주 스완리 분기점에서 여객열차가 오버런 신호를 보내 측선으로 우회해 변전소와 충돌했다.4명이 사망했다.열차는 스완리에 정차하도록 예약되지 않았지만, 그렇게 하도록 준비가 되어 있었다.하지만, 열차 기관사는 이러한 ^[31]준비에 대해 통보받지 못했습니다.
• 1937년 햄프셔주 윈체스터에서 객차 중 한 대의 전기 결함으로 보트 열차가 화재를 일으켰다.네 대의 객차가 ^[33]파괴되었다.
• 1940년 8월 14일, 세인트루이스에서 여객 열차가 탈선했다. 데니스, 햄프셔 주, 적의 행동 때문에.제때 ^[34]멈출 수 없었던 열차 앞줄에 폭탄이 떨어졌다.
• 1941년 5월 11일, 캐논 스트리트 역은 루프트바페 공습으로 폭격당했다.적어도 기관차 한 대가 심하게 ^[35]파손되었다.
• 1946년 7월 17일, 런던 빅토리아 역에서 경기관차가 여객열차와 충돌했다.몇 명이 ^[28]다쳤다.
• 1946년 여름,^[34] 햄프셔 월러스 애쉬에서 화물열차가 신호를 무시하고 트랩 포인트로 탈선했다.
• 1947년 1월 21일,^[36] 런던 사우스 버몬지에서 빈 차량 열차가 전기 다중 장치와 추돌했다.

주요 기사:사우스크로이돈 철도 사고

• 1947년 10월 24일, 서리 주 사우스 크로이든 분기점에서 신호원의 실수로 전기 다중 유닛 열차가 다른 열차와 충돌했다.남부 철도에서 발생한 가장 치명적인 사고로 32명이 사망하고 183명이 ^[37]부상을 입었다.
• 1947년 11월 26일 햄프셔 판버러에서 여객 열차가 신호원의 실수로 다른 열차와 추돌했다.두 사람이 죽었다.^[31]

지리

Southern 철도는 Weymouth, Plymouth, Salisbury 및 Exeter를 포함한 영국 남서부의 넓은 지역을 포함하였고, GWR과 경쟁하였다.이 지역의 동쪽에는 햄프셔, 서리, 서섹스, 켄트 카운티에서 철도 서비스를 독점하고 있었습니다.무엇보다도 템즈강 남쪽의 런던 교외에 독점권이 있었고, 그곳에서 간선 사이에 얽힌 복잡한 2차 노선망을 제공했습니다.

런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도, 런던 및 북동부 철도 및 GWR과 달리, 남부 철도는 주로 여객 철도였습니다.작은 규모에도 불구하고 런던 주변의 통근 노선망 때문에 영국 승객의 4분의 1 이상을 실어 날랐고, 영국에서 가장 인구가 밀집한 지역 중 일부에 서비스를 제공하고 있다.게다가, 남런던의 지질은 지하 철도에 대부분 적합하지 않았고, 이는 남런던 철도가 지하철 노선과의 경쟁에 거의 직면하지 않았다는 것을 의미하며, 런던 중심부에 가까운 역과 가까운 곳에 위치한 역으로부터 더 조밀한 네트워크를 형성하도록 장려하였다.

주요 장소

남부 본부는 워털루 역의 옛 LSWR 사무실에 있었고 블랙프라이어스, 캐논 스트리트, 채링 크로스, 홀본 고가교, 빅토리아, 런던 브릿지에 6개의 런던 터미널이 있었다.이들 중 마지막에는 동부와 중부부대의 본부도 있었다.다른 주요 터미널 역들은 도버, 브라이튼, 사우샘프턴에 있었다.그 철도는 또한 클래팜 분기점에 유럽에서 가장 붐비는 역 중 하나가 있었다.

기관차는 Eastleigh, Ashford 및 Brighton의 구성 회사로부터 물려받은 작품에서 제작 및 유지 보수되었습니다.가장 큰 것은 런던 남부에 있는 비좁은 느릅나무 9개 공장을 대체하기 위해 1909년 LSWR에 의해 건설된 이스트레이였다.브라이튼은 1852년부터 LBSCR을 위해 기관차를 제작해 왔으며 1945년부터 1951년까지 벌리드 경태평양 110개 중 104개를 제작했다.Ashford는 SECR로부터 상속받아 1847년에 건설되었으며, SR Q1 클래스의 절반을 구성하는 작업이었다.애쉬포드는 1944년 3월에 육군성 스타니어 8F 2-8-0 8764호 기관차를 완성했다.

Eastleigh, and Lancing(1912년 LBSCR을 위해 건설된)에서도 캐리지 작업이 계승되었습니다.제2차 세계대전 중, 둘 다 호사와 하밀카 글라이더와 같은 전시 생산으로 전환되었다.왜건 작업장은 애쉬포드와 이스트레이에 위치해 있었다.

Exmouth Junction 기관차 창고 근처의 콘크리트 공사는 플랫폼 시트, 펜스, 역 램프 기둥을 만들었다.발전소는 던스포드 로드 윔블던에 있었다.

공학 기술

런던과 사우샘프턴 사이의 옛 LSWR의 사우스웨스트 본선은 조지프 로크에 의해 쉽게 경사로가 완성되었고, 런던을 가로질러 워털루 역까지 벽돌 아치가 건설된 로드돈, 테스트 및 이첸 계곡을 가로지르는 몇 개의 절개, 터널 및 제방으로 이어졌다.이는 경사를 최소화하는데 중점을 둔 것이어서 Micheldever와 Winchester 사이의 구간은 영국의 주요 노선 중 가장 긴 일정한 경사를 가지고 있다.

나머지 지역은 노스 다운스, 윌든 능선, 사우스 다운스 등 세 줄의 언덕이 가로지르고 있었다.따라서 1841년 라스트릭의 브라이튼 본선은 머스텀에서 국내에서 가장 큰 절개 구간 중 하나이며, 머스텀,^[38] 발콤, 클레이튼, 패첨의 중요한 터널과 유명한 오즈 밸리 고가교를 포함했다.SECR 네트워크의 주요 터널은 Merstham, Sevenoaks 및 Shakespeare Cliff였습니다.

운용

남부 지역의 운영은 1923년에 임명된 휴 드러몬드 경의 초대 의장이었던 이사회가 맡았다.원래 그룹화 이전 철도 회사의 이익을 대변하는 세 명의 총괄 관리자가 있었습니다.허버트 워커 경, 퍼시 템페스트, 윌리엄 포브스 경은 ^[1]1년 만에 단독 부임했습니다.남부 철도의 최고 기계 엔지니어 자리는 SECR의 전 직원인 리차드 먼셀에게 주어졌습니다.관리를 용이하게 하기 위해 1923년에 상속된 노선은 3개의 지리적 구역으로 분할되었으며, 각 노선은 합병 회사가 커버하는 지역에 따라 느슨하게 구분되었다.

• 서부 구간(구 LSWR 노선)에는 사우스웨스트 메인 라인, 웨스트 코스트웨이 라인(포츠머스와 사우샘프턴 사이)의 1/4인 포츠머스 다이렉트 라인, 웨스트오브잉글랜드 메인 라인이 포함되었으며, 두 노선 모두 행락객들에게 인기 있는 목적지를 제공한다.이 노선은 엑서터, 옥햄프턴, 플리머스를 거쳐 데본과 콘월까지 뻗어 있었고, 이 순환 노선은 GWR이 이 지역에서 더 강한 영향력을 가지고 있었기 때문에 남부 철도의 "위더드 암"이라고 조롱하며 알려졌습니다.
• 센트럴 섹션(구 LB&SCR 노선)에는 브라이튼 본선(가장 수익성이 높고 많이 사용되는 본선), 이스트 코스트웨이 선, 웨스트 코스트웨이 선의 4분의 3, 아룬 밸리 선 및 서튼 & 몰 밸리 선이 포함되었다.
• 동부 구간(구 SECR 노선)에는 남동부 본선, 채텀 본선, 헤이스팅스 선, 켄트 코스트 선 및 노스 다운스 ^[1]선이 포함되었다.

철도 운영의 운영 및 상업적 측면은 교통 관리자들의 통제 하에 놓였고, 총지배인은 많은 업무에서 벗어나 정책 ^[1]결정을 내릴 수 있었습니다.전문 교육감들은 교통 관리자 밑에서 근무하면서 각각의 구역을 운영하는 ^[1]업무를 세분화했다.이와 같이, 남부 철도는 중앙 집중식 및 분산식 관리의 하이브리드 시스템을 운영했습니다.

여객 영업

'이름 있는 열차'도 참조: 영국

여객 서비스, 특히 집중적인 런던 교외 서비스는 남부 철도의 주요 수입원이었다.이 철도는 또한 채널 포트와 언론의 관심을 집중시킨 많은 매력적인 해안 목적지에 서비스를 제공하였습니다.이것은 그 철도가 존 엘리엇에게 또 다른 홍보의 원천을 제공하면서 많은 유명한 명명된 열차를 운행했다는 것을 의미했다.네트워크의 동쪽과 중앙 섹션은 브라이튼, 이스트본, 헤이스팅스, 채널 포트와 같은 유명한 해변 리조트를 제공했고, 서쪽 섹션은 웨스트 컨트리 리조트로의 여름 휴가 교통량이 많은 곳을 제공했습니다.Southern 철도의 승객 서비스는 호화로운 풀먼 식사 열차와 일반 승객 서비스로 구성되어 있으며, 총 객차 수가 10,800대로 많았다.

풀만 서비스

풀만 서비스는 철도에 대한 자부심을 반영하는 남부 최고의 열차였습니다.이러한 호화로운 서비스에는 골든 애로우(런던-파리, 프랑스 항로의 일부에서 Fléche d'Or로 번역됨)와 같은 여러 보트 열차가 포함되어 있었다.Cunarder(런던 - Southampton Ocean Liner 서비스)와 Night Ferry(런던 - 파리 및 브뤼셀), 중앙 섹션의 Brighton Belle, 서부 섹션의 Bournemouth Belle 및 Devon Belle.

황금 화살은 남방 철도의 가장 잘 알려진 열차로 1929년 5월 15일에 도입되었다.열차는 런던 빅토리아와 도버를 연결하는 풀만과 짐칸으로 구성되었고, 칼레에서 동등한 프랑스 열차로 갈아탔다.1881년 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도의 '풀먼 리미티드'에서 출발한 브라이튼 벨은 1908년 이 서비스를 '서던 벨'로 개명했다.런던-브라이튼 간선 전철화 이후 전기 장치가 도입된 1933년까지 이 열차는 증기 기관으로 운행되었다.1934년 6월 29일 열차는 브라이튼 벨로 개명되었고 1972년 철수할 때까지 계속되었다.

SECR은 1921년 빅토리아에서 마가테까지 "테인트 풀먼"이라고 불리는 풀먼 열차를 도입했다.이 서비스는 성공하지 못했고 1928년에 운행을 중단했다.그러나 이 서비스는 1948년 ^[39]영국 철도(BR)에 의해 테넷 벨로 재도입되었습니다.

제목 열차

일반 서비스 중, 남부 철도는 또한 대서양 연안 익스프레스("ACE")와 같은 유명한 급행 열차를 운행했습니다.Atlantic Coast Express가 알려지게 된 워털루발 오전 11시 "ACE"는 Bude, Exmouth, Ilfracombe, Padstow, Plymoumouth, Sidmouth, Torrington 등 매우 다양한 휴가 목적지를 가진 영국에서 1926년 도입된 이래 가장 다양한 교통 수단을 가진 열차였다.이는 웨스트 컨트리(West Country)의 최종 목적지로 가는 여행을 위해 선택된 교차로에서 열차의 구간이 갈라졌기 때문입니다.콘월의 패드스토우 역은 남부 철도의 최서단 지점이었고, 네트워크에서 가장 긴 시간표 여정이었던 "ACE"의 끝 또는 시작을 표시했다.

목적지의 중요성에 따라 각 부분을 최종 목적지로 운반하기 위해 선택된 원동력이 결정되었습니다.이스트 데본과 노스 콘월로 가는 객차는 항상 소형 드럼몬드 M7 전차 기관차에 의해 운반되었고, 1952년부터 BR 스탠다드 3 2-6-2T 기관차에 의해 운반되었다. 나머지 열차는 불리드 라이트 태평양에서 플리머스까지 계속되었다.마지막 "ACE"는 1964년 9월 5일 이전 남부 철도 네트워크의 서부 구간이 영국 철도 서부 지역으로 흡수되었을 때 운반되었습니다.

통근 서비스

런던 교외의 내부 서비스는 1929년까지 완전히 전기화되고 수요에 따라 길이가 다른 전기 다중 장치에 의해 작동되었으며, 고속 가속과 제동이라는 이점을 가지고 있었다.그 후 철도는 가장 많이 사용되는 간선 노선을 전철화하는 성공적인 프로그램을 시작했고, 길드포드, 브라이튼, 이스트본과 같은 도시로부터 상당한 통근 교통량을 쌓았습니다.

기타 여객 서비스

나머지 승객 운영은 비 풀먼(Non-Pullman)이었으며, 이는 여객 철도를 운영하는 일반적인 업무를 반영합니다.웨스트 컨트리 서비스는 수익성이 높은 여름 휴가 교통과 와이트 섬과 더 먼 곳으로 여행하려는 승객들이 주도했다.겨울철에, 남부 철도 네트워크의 서쪽 끝부분은 철도가 인구 밀도가 낮은 지역사회에 서비스를 제공했기 때문에 지역적으로 거의 사용되지 않았습니다.GWR과의 경쟁은 또한 이 지역 내의 승객 교통을 희석시켰는데, 이는 승객의 대부분을 서부 국가의 주요 도시 중심지로 이동시켰기 때문이다.네트워크 동쪽에 있는 증기 수송 여객 서비스는 점차 전기 견인(특히 런던 ^[40]근교)으로 대체되었다.

2차 노선의 여객 서비스는 의무의 빈약한 성격에 맞는 원동력이 주어졌고, Basingstoke와 같은 주요 간선 역에 공급되는 지역 서비스를 제공하기 위해 오래된 기관차가 사용되었다.노후한 기관차와 재고품의 사용은 항상 재정적인 고려사항이었고, 그렇지 않으면 폐기될 기관차의 수명을 연장하기 위한 것이었다.경우에 따라서는 로딩 게이지의 제약으로 인해 일부 새로운 클래스가 작동하지 않는 루트도 있었습니다.악민스터의 라임 레지스 분기가 그 예를 제시했습니다.

남부 철도는 또한 통근 지역에서 최대 2량의 객차로 구성된 푸시풀 열차를 운행했다.푸쉬풀 운영은 교외 지선 끝에서 턴테이블이나 런어라운드를 사용할 필요가 없었고 기관사는 엔드 코치의 택시를 사용하여 기관차를 역주행할 수 있었습니다.이러한 조작은, 드럼몬드 M7이 동력을 제공하는 오토트레인과 유사했습니다.

화물운송업무

승객 교통은 남부 철도의 존재 기간 내내 주요 수입원이었지만, 물품은 별도의 열차로 운송되었다.웨스트 컨트리 농업 지역에서 온 우유와 소와 같은 상품들은 화물 운송의 정기적인 원천을 제공했고, 남해안 항구로부터의 수입품들은 또한 대형 브릭레이어 무기 시설과 같은 화물 터미널로 철도를 통해 운송되어야 했다.이 철도는 사우스 런던 외곽의 펠탐, 노우드, 헤리 그린에서 화물 수송을 위한 3개의 대형 마샬링 야드를 운영했으며, 그곳에서 화물은 최종 목적지까지 계속 이동하기 위해 분류될 수 있었다.또한, 서던 철도에 의해 공동으로 소유된 웨스트 런던과 이스트 런던 라인을 통해 이 곳들에서 강 북쪽의 다른 야드까지 런던을 횡단하는 많은 화물들을 취급했다.

기관차의 크기가 커짐에 따라, 노선의 경사와 기관차의 제동 능력으로 인해 종종 제한되기는 했지만, 화물 열차의 길이도 40개에서 100개까지 늘어났다.여객 열차의 표준 장비였던 진공 브레이크는 다수의 일반 화물차에 점차 장착되었고, 다수의 진공 "장착" 열차가 64km/h (40mph) 이상의 속도로 달릴 수 있게 되었습니다.일반 화물차는 8, 10 또는 (나중에) 12톤을 실을 수 있는 반면, 철도는 어떤 화물을 실을 수 있는 지 선택할 수 없는 공통 운송선으로 지정되었기 때문에 화차에 싣는 화물은 1톤에 불과할 수 있었다.

보조 작업

Southern Railway는 1948년 국유화되기 전까지 지속적으로 발전한 구성 회사들로부터 다양한 철도 관련 활동을 이어받았습니다.이러한 활동에는 여러 항구, 선박 선단, 도로 서비스(화물과 승객 모두) 및 여러 호텔이 포함되었다.이러한 부수적 운영은 철도가 1844년 철도법에 의해 공동 운송 업체로 분류되어 가격 면에서 도로와 경쟁할 수 없었던 시기에 철도에 추가 수익을 제공하였습니다.이는 철도가 철도역에서 운송 요금을 광고해야 했기 때문인데, 이는 나중에 도로 운송 회사에 의해 인하될 수 있기 때문입니다.남방 철도는 1930년대에 와이트 섬과 채널 군도로 가는 유명한 해상 건널목을 보완하는 항공 서비스에 투자하기도 했다.

배송.

Southampton, Newhaven, Plymouth, Folkstone, Dover, Littlehampton, Whitstable, Strood, Rye, Queenborough, Port Victoria, Padstow의 부두를 상속받았다.Southampton은 이러한 시설들에 지속적으로 많은 투자를 했고, Southampton은 영국의 대서양 횡단 정기선들의 주요 항구로서 리버풀을 앞질렀다.Southern은 38대의 대형 터빈 또는 기타 증기선과 철도의 해상 부문인 Channel Packet에 의해 브랜드화된 많은 다른 선박들을 물려받았으며, 이 모든 것들은 1948년 국유화 이후 영국 철도 관리로 넘어갔다.

출하.

남부는 그 구성 회사들로부터 많은 선박을 물려받았고, 그 중 일부는 이러한 운송 방식이 보편화되면서 자동차 페리로 바뀌었다.자동차 휴일이 유행하기 시작한 프랑스 노선에서 이러한 전환이 필요했다.채널 제도에 대한 서비스는 1924년에 시작되었고, 1933년에 브리트니에 대한 서비스와 함께 마침내 노르망디가 1947년에 ^[41]국유화되기 직전에 시작되었다.

전 LSWR 출하

SS 알버타, SS 아르데나, SS 브리트니, SS Caesarea, SS Cherbourg, SS 한토니아, SS 로라, SS 로리나, SS 노르만니아, SS 프린세스 에나, SS 베라.^[41]

이전 LBSC 출하

SS 아룬델, SS 브라이튼, SS 디에프, SS 라 프랑스, SS 뉴헤븐, SS 파리, SS 루앙, SS 베르사유.^[42]

EX-SECR 출하

비아리츠 친위대, 캔터베리 친위대, 황후 친위대SS Engadine, SS Invicta, SS Maid of Orleans, SS Riviera, SS Victoria.^[43]

ex-LBSC/LSWR 조인트 출하

PS 올버니 공작 부인, PS 켄트 공작 부인, PS 파이프 공작 부인, PS 노퍽 공작 부인,^[44] PS 마가렛 공주.

SR용으로 제조된 출하

SS Armanches, SS Autocarrier, SS Brighton, SS Britney, TSS Canterbury, SS Deal, SS Dinard, SS Falaise, SS Fratton, PS 민물, SS 햄프턴 페리, SS Haslemere, SS Invicta, SS섬ingwood, PS Ryde, PS Sandown, SS Shepperton 페리, PS Shanklin, PS Southsea, SS St Briac, SS Tonbridge, SS Twickenham 페리, SS Worthing, PS Whitstable.^{[45][46][47][48][49]}

SR에 의해 관리됨

제2차 세계 대전 중과 그 후, Southern은 전쟁 교통부를 위해 많은 선박을 관리했다.

엠파이어 알드.

호텔, 도로교통 및 항공교통

런던 터미널과 해안가에 있는 10개의 대형 호텔이 그 회사가 소유하고 있었다.에드워드 미들턴 배리에 의해 디자인된 Charing Cross 호텔은 1865년 5월 15일에 문을 열었고 이 역은 프랑스 르네상스 스타일로 화려한 정면을 장식했다.런던의 캐논 스트리트 역에는 ^[50]배리에 의해 설계된 이탈리아 스타일의 호텔이 1867년에 지어졌다.이것은 1960년에 철거되기 전에 이 역의 많은 승객 시설과 인상적인 건축 전선을 거리에 제공하였다.런던 브릿지 역은 1892년 LBSCR의 사무실로 바뀌었고 ^[51]1941년 폭격으로 파괴된 1861년의 터미널 호텔을 자랑했다.빅토리아 역에는 1908년에 재건축된 300개의 침실이 있는 그로스베노르 호텔이 있었다.다른 호텔들은 사우샘프턴과 철도와 연결된 다른 항구 위치에 있었다.

1929년부터, 남부 철도는 열차에 공급 서비스를 제공하는 버스 회사에 투자했다.이 브랜드는 Southern National(National Omnibus & Transport Co.와의 합작)으로 명명되었습니다.Ltd.)와 Southern Vectis는 원래 ^[52]근무했던 철도 회사보다 오래 지속되었습니다.남부 철도는 또한 도로로 화물 운송을 맡았으며, 방문 배달 서비스를 제공하는 화물 차량을 소유하고 있었다.이것은 특히 철도가 즉시 운행하지 않는 지역으로 배송되어야 하는 부피가 큰 물품에 유용했습니다.컨플랫형 왜건은 컨테이너를 철도로 배송 주소에 가까운 목적지까지 운반하는 데 사용되었으며, 여기서 컨테이너는 크레인으로 차량의 트레일러에 옮겨져 도로로 이동했습니다.

Southern Railway는 다른 4대 회사와 함께 특히 Channel Islands와 Islo of Wight에 승객들을 위한 항공 서비스를 제공하는 데 투자하여 운송 업무를 보완했습니다.이러한 운영은 비철도 승객들로부터 수익을 얻을 수 있는 기회를 제공했고, 섬과 본토 사이의 신속한 항공 화물 서비스를 가능하게 했다.그러나, 이 작전은 제2차 세계대전 중에 채널 제도의 점령과 항공 연료의 배급으로 인해 차질을 빚었다.

1937년, 남부 철도는 켄트 주 로울링스톤에 신공항을 건설하는 계획에 참여하였고, 공항이 ^[53]건설될 땅을 구입할 수 있는 선택권을 가지고 있었다.의회의 승인을 얻어 룰링스톤 역에서 ^[54]공항까지 가는 짧은 지선을 건설했다.1938년 연차총회에서 공항 건설 비용은 ^[55]지출을 정당화할 수 있는 충분한 수익이 없을 것이라는 것이 회사의 의견이라고 밝혔다.그 땅을 살 수 있는 선택권은 그 ^[53]후에 소멸되었다.

차량, 견인 및 차량

번호부여부제

Southern Railway는 2,390대의 기관차를 짙은 노란색/갈색 올리브 그린으로 칠했고, 검은색 테두리와 바퀴, 그리고 가구는 얇은 흰색 테두리에 검은색으로 안감되어 있었습니다.1937년부터 Bulleid에 의해 기본 도장이 탄산동 구리와 외관이 유사한 청록색/녹색 말라카이트 녹색으로 변경되었습니다.이것은 다양한 기관차 고정 장치의 밝은 노란색 글자와 라이닝 아웃이 있는 검은색 바퀴와 프레임으로 보완되었습니다.Bulleid의 기관차 중 일부는 말라카이트 녹색으로 바퀴를 칠하고 노란색 테두리를 두르고 있었지만, 이 조합은 거의 사용되지 않았다.Maunsell 기관차는 말라카이트 녹색 복장을 보완하기 위해 노란색과 검은색 안감이 제공되었습니다.제2차 세계대전 중에는 페인트와 노동력의 부족 때문에 전면적인 검정색으로 정비된 엔진이 도색되었다.말라카이트 그린으로 강조된 노란색 글자는 남아 있었다.1948년에 국유화되기까지의 기간은 광택 형태이긴 하지만 말라카이트 그린으로 되돌아갔다.다음은 첫 번째 적용 날짜를 포함한 남부 철도권의 예입니다.

• 글로스 블랙(그룹화 시 대부분의 화물 디자인에 공통이며 1923년 Maunsell에 의해 표준으로 채택됨)
• LBSCR 다크 앰버(1905~1923)
• LSWR Urie sage green (1912–1924, 그룹화 직후 표준 객차 기관차가 되었다)
• LSWR 홀리 그린(1912~1923년, 그룹화 시에 LSWR에서 상속된 화물 운송권)
• SECR 그레이(1923년까지, 그룹화 시에 SECR로부터 상속)
• SR Maunsell 올리브 그린 (1924–1939년, 남부 철도의 첫 번째 표준 여객 전용차로 도입)
• 전시용 매트 블랙(1940년-1950년, 전시용 노동절약복)
• SR Bulleid 옅은 녹색(1938~1940년, N15 및 H15 클래스에 처음 적용, 말라카이트 그린을 위해 폐기)
• SR Bulleid malachite green (1939–1950, 모든 남부 여객 기관차의 표준 도장이 됨)

먼셀 기관차는 1924년에 빨간색 또는 검은색 바탕에 광택이 나는 황동 이름과 번호판을 달았다.벌리드 네임플레이트는 일반적으로 광택이 나는 황동 글씨를 가진 포금속으로, 클래스 테마(상업 해군, 웨스트 컨트리 또는 브리튼 전투)의 측면을 묘사하는 것이 특징이었다.

1931년까지 Southern Railway는 처음에 기관차 번호를 유지하였고, 이전 소유 회사의 주요 업무를 나타내는 문자 접두사로 동일한 번호를 가진 하나 이상의 기관차 문제를 해결하였다.모든 ex-SECR 위치에는 "A"(애쉬포드), ex-LBSCR에는 "B"(브라이튼), ex-LSWR 엔진에는 "E"(Eastleigh)가 붙었다.아일랜드 오브 와이트 기관차 번호 앞에는 "W"(와이트의 경우)가 붙었습니다.새 기관차 앞에는 그들이 건설된 공사의 문자가 붙었다.1931년에는 모든 프레픽스를 폐기하고 E 프리픽스 번호를 변경하지 않고 1000을 A 프리픽스 번호에 추가하고 2000을 B 프리픽스 번호에 추가합니다.단, 예외는 번호 A950-A957이 프리픽스만 잃은 Z 클래스0-8-0 셔터입니다.^[56](수익이 없는 로코 중에는 이 스킴에서 제외된 것도 있습니다).

Bulleid는 제1차 세계대전 전 웨스팅하우스 전기의 프랑스 지사에서의 경험과 그 분쟁 기간 동안 철도 운영 부서에서의 그의 재직에 기초하여 그의 기관차에 새로운 대륙 번호 체계가 도입되었다.남부 철도 번호는 수정된 UIC 분류 시스템을 적용하였습니다. 여기서 "2"와 "1"은 각각 무동력 선행 및 후행 차축의 수를 나타내며, "C"는 3개의 구동 차축을 나타냅니다. (이 시스템은 국유화 이전에 새로운 6개의 연결 로코와 1개의 Co-Co 전기 로코에만 적용되었습니다.)예를 들어, 최초의 상선 해군급 기관차는 21C1번으로 ^[57]번호가 매겨졌다.

동력

Southern Railway는 구성 ^[59]회사로부터^[58] 2,281대의 증기 기관차를 그룹화하여 1948년 1789대의 기관차 지역을 British Railways에 넘겼습니다.마찬가지로 LSWR에서 84개의 DC 복수 유닛(나중에 3-SUB로 지정), LBSCR에서 38개의 AC 유닛(나중에 CP 및 SL 클래스로 지정)을 상속받아 1480개의 DC 유닛 영역에서 양도했습니다.

증기 기관차

1924년부터 Maunsell은 유지보수의 용이성을 위해 기관차를 표준화하기 시작했다.이후 Bulleid는 남부 철도를 기관차 설계의 최전선으로 이끈 대대적인 변화를 시도했다.

남부 철도를 위해 제작된 최초의 기관차는 N15급과 H15급과 같은 그룹화 이전의 철도 회사로부터 물려받은 설계였지만, 두 기관차 모두 원래 ^[60]설계에서 Maunsell에 의해 수정되었습니다.이는 남부 철도에서 운영 중인 여러 설계가 구식이 되었기 때문에 동력 문제에 대한 임시 해결책으로 의도되었습니다.1920년대는 성공적인 기관차 ^[61]설계에서 유지보수의 용이성과 핵심 고려사항으로 이루어진 표준화의 시대였다.

1926년, 당시 ^[62]영국에서 가장 강력한 4-6-0 기관차로 알려진 먼셀 로드 넬슨 클래스가 Eastleigh 공장에서 처음으로 설계되고 제작된 남부 철도가 등장했습니다.넬슨 경의 클래스는 매우 성공적이어서 로열 스코트 클래스는 먼셀 디자인에 ^[63]기원을 두고 있다.그러나, 1929년의 대공황은 V "학교" 등급 4-4-0과 다양한 전기 ^[64]설계를 제외하고 남부 철도 기관차 기술의 추가적인 향상을 막았습니다.Maunsell은 또한 런던 남서부의 Feltham과 같은 화물 야드에 사용할 기관차를 설계했는데, 그 중 마지막 예는 Q 클래스였다.Q클래스의 설계는 Maunsell의 건강 악화와 일치하여 설계에 대한 보수적인 접근을 초래했습니다.첫 번째 예는 1937년에 완성되었으며, 그 해 Maunsell은 CME의 직위에서 은퇴했습니다.

먼셀은 1937년 올리버 본 스넬 불레이드에 의해 승계되었는데, 그는 LNER에서 나이젤 그레슬리 경의 밑에서 얻은 경험을 가져왔다.그는 자신의 태평양 설계, 1941년 상선 해군 등급, 1945년 라이트 퍼시픽 설계의 제약에 맞도록 충분히 컴팩트한 벌리드 체인 구동 밸브 기어를 설계했다.혁신가인 Bulleid는 구리 종류보다 수리하기 쉬운 용접된 강철 보일러와 강철 소방함을 선보였으며,^[65] 캡 인체 공학을 새롭게 강조했습니다.기존의 기관차 설계 관행은 기존의 스포크 휠에서 BFB 디스크 휠 디자인으로 변경되어 타이어를 ^[66]보다 전방위적으로 지지할 수 있게 되었습니다.

시각적으로 그의 디자인 중 가장 특이한 것은 영국에서 ^[64]운행된 0-6-0의 가장 강력하고 마지막 비파생적인 디자인인 작고 무거운 화물 기관차였다.이 Q1 클래스는 전통적인 바퀴 ^[67]스플래셔를 포함하여 기관차 설계에 불필요하다고 간주될 수 있는 모든 것을 제거했습니다.보일러 피복의 형태를 결정짓는 혁신적인 지연 재료를 통해, Q1은 ^[68]많은 사람들에 의해 역사상 가장 추악한 기관차 중 하나로 간주되었습니다.생산된 40개의 엔진은 38개의 기존 기계에 필요한 것과 동일한 양의 재료가 필요했기 때문에 경제성과 ^[69]설계가 정당화되었습니다.

Bulleid의 혁신은 증기 트랙션의 지속적인 개발에 대한 믿음에서 비롯되었으며, 1946년 두 대의 택시가 있는 0-6-6-0 설계인 리더 클래스에서 절정에 달하여 턴테이블 ^[70]사용을 부정했습니다.기관차 전체를 2대의 대차에 올려 좁은 곡선을 따라 이동할 수 있도록 한 반면 슬래브 측면 차체는 노동력을 절약하는 캐리지 ^[71]워셔로 청소할 수 있었다.

태평양의 성공과 이례적인 0-6-0 Q1 화물 기관차에도 불구하고 태평양은 유지하기가 어려웠고 1950년대 중반 재건을 정당화하기에 충분한 편심성을 보였다.이러한 혁신으로 남부지방은 다시 한번 기관차 디자인 분야에서 선두를 달리고 있었고, Bulleid는 영국에서 "^[72]증기의 마지막 거인"이라는 칭호를 얻게 되었다.

디젤 기관차

Maunsell은 1937년에 야드 분쇄를 위해 디젤 기관차를 사용하는 실험을 시작했다.그는 세 대의 기관차를 주문하여 성공을 거두었지만, 그의 은퇴와 제2차 세계대전의 발발은 더 이상의 발전을 방해했다.Bulleid는 디자인을 수정하고 개선했지만 그의 클래스는 국유화 이후인 1949년까지 나타나지 않았다.Bulleid는 또한 현대 기관차 디자인과 확립된 ^[73]관행의 경계를 계속 밀어내기 위해 간선 디젤 전기 기관차 클래스를 설계했지만, 이것은 British Railways에 의해 만들어졌습니다.

전기 기관차

Southern Railway는 또한 Bulleid의 번호 체계에 따라 CC1과 CC2라는 번호가 매겨진 두 개의 혼합 교통 전기 기관차를 만들었다.그것들은 Bulleid와 Alfred Raworth에 의해 설계되었고, 국유화 이후 20001과 20002의 번호를 다시 매겼다.당시 세 번째 기관차는 제작 중이었으며 ^[74]1948년에는 20003호였다.그 기관차는 나중에 영국 철도 70급으로 분류되었다.1938년에 건설된 2HAL (2-car half laboratory electric stock) 설계와 유사한 캡 설계를 통합했습니다.이는 용접으로 시공이 용이하여 저렴하면서도 빠른 시공이 가능했기 때문입니다.1939년 전쟁의 발발과 함께, 대부분의 새로운 기관차 건설 프로젝트는 전쟁 노력을 위해 보류되었지만, CC1과 CC2의 건설은 증기 ^[75]기관차보다 노동력과 연료 절약을 약속했기 때문에 면제되었다.

전기 다중 유닛(EMU)

초기 LBSCR AC 오버헤드 전기 다중 유닛(EMU)은 1929년 9월까지 단계적으로 폐지되어 DC ^[76]타입으로 전환되었다.모든 전기화는 660V DC에서 이루어졌으며, 그룹화 이전 회사로부터 물려받은 함대를 현대화하고, 종종 기존의 증기 수송 차량을 개조하여 새로운 재고를 만드는 데 투자가 이루어졌다.Southern Railway의 EMU 분류는 각 열차의 객차 수에 따라 앞에 3글자 코드 (때로는 2글자)가 붙는다는 것을 의미합니다.1925년에서 1937년 사이에 건설된 이러한 초기 교외 유닛은 따라서 버스 수에 따라 3-SUB 또는 나중에 4-SUB로 지정되었다.EMU는 열차의 양 끝에 있는 두 개의 운전 유닛으로 구성된 고정 편성으로 구성되었으며, (분류에 표시된 바와 같이) 그 사이에 다양한 수의 객차가 있을 수 있습니다.

4-LAV 6PUL 및 5BEL(Brighton Belle) 유형의 새로운 유닛은 1932년 브라이튼 본선의 전철화를 위해 도입되었습니다.전기화가 더욱 확산됨에 따라 추가 유형이 도입되었습니다.따라서 2-BIL 장치는 1935년에서 1938년 사이에 이스트본, 포츠머스 및 레딩에 대한 장거리 세미 패스트 서비스를 제공하기 위해 건설되었으며, Maidstone 및 Gillingham에 대한 2-HAL은 1937년 4월부터 런던 워털루 기차역에서 포츠머스 하버 기차역으로 가는 고속 열차를 취급했다.

총 460대의 전기 차량은 국유화 ^[77]이전에 남부 철도에 의해 제작될 예정이었다.Southern Railway의 전기 재고의 변형에는 런던 교외 노선과 네트워크의 ^[40]동부 구간에서 유연하게 사용할 수 있도록 하기 위해 Pullman 객차 또는 소포와 신문지 운반을 위한 왜건이 포함되었습니다.

기타 형태의 트랙션

그 철도는 또한 다른 형태의 견인도 실험했다.1927년 50마력 가솔린 Drewry 레일카를 구입하여 운영 비용과 신뢰성을 시험하였다.그것은 성공하지 못했고 1934년 ^[78]웨스턴, 클레베돈, 포티스헤드 철도에 팔렸다.비슷하게, Sentinel 증기 기관차는 1933년에 Devil's Dyke 지사에서 사용하기 위해 구입되었습니다.1936년 3월에 이 노선에서 이관되어 다른 지역에서 시도되었으나 ^[79]1940년에 철회되었다.

마차

남부 지방은 많은 나무 차체 디자인을 그들의 구성 회사들로부터 물려받았다.그러나, 코칭 스톡의 표준화에 중점을 두고 있었기 때문에, Maunsell은 새로운 차량을 설계하게 되었습니다.이것들은 0과 4 사이에 분류되었기 때문에 8' 0' 폭의 캐리지가 "제한 0"^[80]이었다.남쪽의 복합 적재 게이지와 관련된 제한 사항으로, 일부 제한된 경로에 대한 서비스를 제공할 수 있습니다.새로운 객차는 이전의 LSWR "Ironclad" 객차 설계를 기반으로 하며, 1등 및 3등칸으로 구성되었으며, 각 칸에는 복도와 문이 있어 통근 ^[77]서비스를 신속하게 이용할 수 있었다.전기 열차 세트에도 유사한 원칙이 적용되어 빠른 승객 퇴출이 시간 엄수 서비스를 촉진하였습니다.

남부 철도는 차량들을 고정 번호의 ^[81]세트로 정리한 몇 안 되는 철도 중 하나였다.따라서 특정 세트의 위치는 항상 세트 끝에 그려진 번호를 통해 알 수 있기 때문에 유지보수가 더 쉬워졌습니다.여름 토요일의 열차 강화와 결함 있는 ^[81]차량 교체 등을 위해 "느슨한" 객차 풀이 유지되었다.

남부 철도의 존립이 끝나갈 무렵에 2단계 객차 건설이 시작되었다.Bulleid는 LNER에서 근무할 때부터 캐리지 디자인에 대한 풍부한 경험을 가지고 있으며, 그는 이 지식을 새로운 유명한 캐리지에 적용했다(사진 ^[74]참조).그의 특이한 프로젝트 중 하나는 "Tavern Car" 디자인으로 전형적인 시골 선술집을 대표하는 마차이며, 마차 안에 바(bar)와 좌석 공간이 제공되었다.'태번 카'의 외관은 부분적으로 모의 투도식 건축양식으로 칠해져 전형적인 공공주택 이름이 붙여졌다.작은 창문으로 인한 환기 불량으로 인해 "태번 자동차"는 1950년대에 ^[74]일반 대중들에게 인기가 없었고, 그 중 몇 대는 일반적인 용도로 개조되었다.

서던 철도는 '나이트 페리'를 타고 대륙에서 들여온 것 외에 침대칸을 운행하지 않은 유일한 "빅 4" 영국 철도 회사였다.이는 거리가 짧다는 것은 그러한 충당금이 재정적으로 ^[77]실현 가능하지 않다는 것을 의미하기 때문이다.Southern Railway는 또한 새로운 EMU를 건설하는 보다 저렴한 대안인 상속된 객차를 전기 차량으로 전환하는 관행을 수행했습니다. Bulleid는 교외 서비스의 과밀 문제를 해결하기 위한 특이한 프로젝트를 시작했습니다.이 문제에 대한 해답은 1949년에 결국 건설된 영국 최초의 2층 객차였다.EMUS와 ^[82]같은 방식으로 전기로 구동되는 4대의 자동차가 완성되어 1970년대까지 사용되었다.그러나, 이러한 열차에 대한 추가 주문은 적재 ^[74]게이지의 제한에 의해 결정되는 비좁은 내부 조건 때문에 이루어지지 않았습니다.

왜건

남부 철도는 화물칸을 짙은 갈색으로 칠했다.대부분의 마차는 흰색으로 "SR"이라는 글자가 새겨진 4륜 마차였고,^[83] 런던의 United Dairies를 공급하는 사우스웨스트 메인 라인에도 6륜 우유 유조선이 있었다.철도가 주로 승객 지향적이기 때문에, 화물 및 수하물 모두에 사용될 수 있는 범용 밴을 제외하고는 화물차에 대한 투자가 거의 없었습니다.이것들은 대차와 4륜 디자인으로 구성되었고, 보트 열차에 자주 사용되었습니다.최고조에 달했을 때 남부 철도는 37,500대의 화물 차량을 소유했지만, 제2차 세계 ^[84]대전 동안 철도 집행 위원회는 500,000대의 개인 소유의 탄착 차량을 통제했다.

문화적 영향

남방철도는 특히 대중들에게 홍보하는데 성공적이었다.포츠머스에 서비스를 제공했던 호스햄을 통한 미드서스섹스 라인의 강등은 일반 대중들의 반대에 부딪히면서 홍보 파국을 ^[85]초래했다.이는 1925년 존 엘리엇(나중에 존 엘리엇 경)이 임명되면서 최초의 "현대" 홍보 부서의 설립을 자극했다.엘리엇은 "세계에서 가장 위대한 교외 전기"^[86]를 판매한 전기화 프로젝트의 홍보 캠페인을 구축하면서 제2차 세계대전 전에 남부에서 누렸던 긍정적인 이미지를 만드는데 중요한 역할을 했다.

관광업

남부와 서남부를 휴양지로 홍보함으로써 진보의 긍정적인 이미지가 강화되었다."Sunny South Sam"은 철도를 구체화한 캐릭터가 되었고, "Live in Kent and be success"와 같은 슬로건은 통근자들이 런던에서 벗어나 Southern Railway의 서비스를 ^[87]이용하도록 격려했다.포스터는 또한 사우샘프턴의 오션 터미널과 도버의 부두에서 해양 서비스를 광고했다.이것들은 또한 "The Cunarder"와 "Golden Arrow"^[86]와 같은 런던과의 상응하는 철도 연결을 통합했다.

유산

Southern 철도의 기억은 Watercress Line, Swanage Railway, Spa Valley Railway, Bluebell Railway, Island of Wight Steam Railway 및 Dartmoor Railway를 포함한 영국 남부의 여러 보존된 철도에서 계속된다.이 철도의 다른 잔재로는 워털루(런던의 가장 큰 기차역), 빅토리아, 채링 크로스, 캐논 스트리트, 런던 브리지(런던의 가장 오래된 종착역)를 포함한 이스트레이 공사와 런던 터미널이 있다.남부 철도 그룹 및 남부 전기 그룹과 같은 여러 사회는 SR에 대한 지속적인 관심을 촉진합니다.

주목받는 사람들

이사회 의장

• 휴 드러몬드 경(1923년 ~^[88] 1924년 8월 1일).드러몬드는 1911년부터 런던 사우스웨스턴 철도의 회장이었다.그는 재임 중에 죽었다.
• 명예로운 에버라드 바링(1924년 5월 7일).^[1]사무실에서 사망했습니다.
• 제럴드 로더(1932년–^[89]1934년 12월).1934년 6월 웨이크허스트 경에 취임해 그해 말 사임했다.
• 로버트 홀랜드 마르틴(^[89]1935년-1944년)재직 ^[90]중 사망.
• 대령 Eric Gore-Brown(1944년 2월 - 국유화).^[90]

제너럴 매니저

허버트 애쉬컴 워커 경, KCB(1923~1937).워커는 1912년부터 LSWR의 총책임자로서의 경험을 쌓은 빈틈없는 철도 관리자였습니다.1937년 퇴임한 뒤 1947년 존속할 때까지 남부지사의 직책을 맡았다.워커의 제너럴 매니저 재임 중 1920년대 중반의 전기화와 1937년 불레이드의 CME 임명이라는 두 가지 중요한 사건이 일어났다.

Gilbert S. Szlumper, TD, CBE(1937~1939)토목기사로 훈련받아 Southampton의 부두 및 해병대 매니저가 된 후 1925년 부소장이 되었습니다.1939년 육군성은 그를 소장으로 소환하여 사우샘프턴 부두에서의 군사 움직임을 정리했다.그는 교통관리자인 유스타스 미센든이 제너럴 매니저 권한대행을 거부하고 GM의 적임자로 확인되지 않으면 사임하겠다고 위협한 후 제너럴 매니저에서 쫓겨났다.

유스티스 미센든 경(1939–국유화);회장, 철도 이그제큐티브(1947~1951)Missenden은 1939년 제너럴 매니저가 되기 전에 교통 매니저였다.1947년 후반부터, 그는 철도 집행 회장으로서 남부 철도에 거의 결석했다.

존 엘리엇 경의 제너럴 매니저 대행(1947년), 부 제너럴 매니저(1933년 ~ 국유화), 홍보 어시스턴트(1925년 ~ 1933년).영국 최초의 홍보 전문가로 알려진 엘리엇은 서비스 지연과 신설된 회사의 합병으로 인해 악평을 받은 후 허버트 워커 경에 의해 영입되었다.엘리엇은 남측의 급행 여객 기관차의 이름을 붙여 철도에 대한 긍정적인 홍보를 나타내야 한다고 제안했고, 독특한 기관차와 유명한 포스터가 그의 지시로 만들어졌다.1948년 국유화 이후에도 철도 업무를 계속했고 1953년 런던 교통의 회장이 되었다.

최고 기계 기술자

R. E. L. Maunsell, 남부 최초의 기계 엔지니어(1922~1937년)먼셀은 남부에서 기관차 표준화를 위한 초기 시도와 전기 트랙션 도입을 감독하는 일을 담당했습니다.그의 많은 업적들 중 하나는 4-6-0 SR 로드 넬슨 클래스 기관차의 도입과 또한 영국의 4-4-0 급행 승객 타입의 궁극적이고 매우 성공적인 개발이었던 SR 클래스 V 또는 "학교" 클래스의 도입이었다.그는 또한 철도의 복합 하중 게이지를 기반으로 한 남부 네트워크에서 사용할 수 있는 표준화된 새로운 차량 설계를 도입했습니다.

O. V. S. Bulleid, CBE(CME 1937에서 국유화).Bulleid는 LNER에서 Southern으로 이주하여 증기기관차의 효율을 개선하기 위한 여러 아이디어를 가져왔다.이러한 혁신은 머천트 해군 클래스, 웨스트 컨트리 클래스 및 Battle of Britain 클래스("Bulleid Light Pacifics"), Q1 및 실험 리더 설계에 사용되었습니다.그는 또한 혁신적인 전기 장치와 기관차를 개발했다.

기타 엔지니어

Alfred Raworth (1882–1967)는 1938년부터 1946년까지 Southern 철도의 최고 전기 엔지니어였습니다.그는 1912년 런던 사우스웨스턴 철도에 입사했다.은퇴 후 그는 영국 ^[91]전기회사의 컨설턴트 엔지니어가 되었다.

Alfred Szlumper (1858년-1934년)는 ^[92]그가 은퇴한 1924년부터 1927년까지 남부 철도의 수석 기관사였습니다.그는 나중에 남부 철도의 총지배인이 된 길버트 슬럼퍼의 아버지였다.

각주

참고 문헌

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• 영국 철도 기관차의 Ian Allan ABC, 1958-59년 겨울판
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「 」를 참조해 주세요.

• 남부 철도 기관차
• SR 기관차 번호 부여 및 분류
• SR 복수 유닛 번호 부여 및 분류
• 솔즈베리 서쪽 남부 철도 노선

외부 링크

• Southern Railways Group – Southern England 철도 전문 협회, 특히 The Southern Railway의 전신과 후계자, 분기별 저널과 격월간 뉴스레터 발행자, 우수 연구 센터
• Southern E-mail Group – Southern 철도와 그 전신 및 후속 기종에 관한 광범위한 정보 출처
• 서던 일렉트릭 그룹
• Southern Posters – Southern 철도 홍보 자료 수집
• George Keen GM – 1940년 George Medal을 수상한 최초의 철도 노동자
• 도서관의 Southern Railway에 의한 또는 그에 관한 작업 (WorldCat 카탈로그)