옥스테드 선

Oxted line
옥스테드 선
Uckfield - Southern 171729 approaching station.JPG
사우스 클래스 171이 uckfield 역에 접근한다.
개요
상태운영
소유자네트워크 레일
로캘대런던
서리
이스트 서섹스
터미런던 빅토리아 / 런던 브리지
이스트그라인스테드 / uckfield
서비스
유형통근 철도, 교외 철도
시스템내셔널 레일
연산자남부
디포셀허스트
롤링 스톡클래스 171, 클래스 377, 클래스 700
역사
열린1884
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
노선도
Oxted line.png
(확장하려면 클릭)
Oxted 노선과 Redhill-Tonbridge 노선의 상호작용을 보여주는 1910년 철도 청산소 지도.

옥스테드 노선은 영국 남부에 있는 철도로서 남부 프랜차이즈의 일부분이다.철도는 남쪽을 향해 두 갈래로 갈라지며 런던 종착역까지 직통 열차를 가지고 있다.

19세기 런던, 브라이튼, 남해안 철도와 남동부 철도가 공동으로 개통하였다.

이 노선은 런던에서 브라이튼 본선(북부가 두 갈래로 갈라지는 지점)까지 그레이터런던의 사우스 크로이돈에 분기한다.그리고 나서 이 선은 두 개의 터널에서 노스 다운스 아래를 지나 허스트 그린에서 두 갈래로 갈라져 서리의 옥스테드와 인접한다.이 지점들 중 하나는 이스트 그레인스테드에서, 다른 하나는 수섹스의 두 시장 도시인 우크필드에서 끝난다.

이스트 크로이돈과 허스트 그린 사이의 노선은 이스트 그레인스테드 지점이 모두 그렇듯이 전 구간 복선이다.uckfield 지점은 Hever까지 2개의 트랙을 가지고 있다; 나머지 선로는 대부분 싱글 트랙이지만, 2개의 짧은 더블 트랙 구간이 있다(Ashurst의 통과 루프, 그리고 Buxted의 바로 북쪽에 있는 크로버러 사이의 짧은 거리).

역사

구상

1864년 전 LB&SCR 이사 그룹에 의해 Croydon에서 Oxted를 거쳐 Tunbridge Wells에 이르는 노선이 제안되었다.S&SJR(Surrey and Sussex Junction Railway)에 대한 그들의 제안은 이 계획을 LB&SCR에 의해 밑그림을 그리고 나서 운영되도록 하는 것이었다.[1]

그러나, 남동 철도(SER)는 S&SJR, 특히 LB&SCR 회장인 Leo Schuster의 개입을 자국 영토로의 중대한 침범으로 보았다.SER은 Tunbridge Wells에 자체 노선을 경쟁적으로 만드는 것 외에도 LB&SCR의 직접적인 개입은 두 회사간의 1849년 합의를 위반하는 것으로 보았다.[1]이에 대한 보복으로, SER은 '런던, 루이스, 브라이튼' 철도와 런던 채텀, 도버 철도에 대한 제안을 내놓았다.[1]이러한 어려움과 1866-7년의 재정위기로 LB&SCR은 S&SJR에 대한 지원을 철회하는 새로운 협정을 SER과 체결했고 SER은 그 계획을 포기했다.S&SJR에 대한 작업은 즉시 중단되었지만 지주회사는 LB&SCR과 합병되었다가 폐업한 1869년까지 존속했다.[1]

1884년 3월 10일, LB&SCR과 SER은 합작 벤처 회사인 크로이돈, 옥스테드 & 이스트 그레인스테드 철도를 설립했다.LB&SCR의 수석 엔지니어 프레드릭 배니스터에 의해 조사되고 설계되었으며, 부분적으로 S&SJR에 의해 건설되었지만 결코 사용되지 않은 트랙베드가 제안되었다.[1]이 노선은 허스트 그린(Hurst Green)까지 공동 소유 및 운영되었고, 그 후 다음 세 가지로 나뉘었다.

부분전기화

남부 철도는 1935년 우드사이드와 남부 크로이돈 공동철도를 전기화했으나 1983년 노선이 폐쇄되었다.1984년 사우스 크로이돈과 셀스돈 기차역 사이의 짧은 구간을 전기화하는데 사용되었고, 몇 개의 전동차가 런던에서 이스트 크로이돈을 거쳐 샌더스테드까지 운행되었다.샌더스테드를 넘어 이스트 그레인스테드에 이르는 구간은 1987년 750 V DC 제3전철로 전기화되었다.그러나 uckfield 지점은 전기화되지 않고, 클래스 205와 클래스 207 DEMU를 대체한 클래스 171 디젤 복수 유닛이 작업한다.

서비스

Oxted 라인의 오프피크 서비스 맵

Oxted Line의 일반적인 오프피크 서비스는 다음과 같다.

피크 시간에는 Bedford/Luton과 East Grinstad 사이에 2 tph.이 서비스는 사우스 크로이돈과 이스트 그레인스테드 사이의 모든 역에서 호출된다. 단, 오전에는 남쪽으로, 저녁에는 북쪽으로 향하는 것을 제외하고, 샌더스테드와 옥스테드 사이의 역을 건너뛰는 것이다.

일요일에는 런던 브리지에서 uckfield까지의 서비스가 oxted와 uckfield사이에만 운행된다.

굴과 비접촉식 결제 카드는 어퍼 월링엄까지 옥스테드 노선에서 유효하다.

전통 철도와의 연결

이 노선의 두 갈래는 서로 다른 유산 철도와 직접 연결된다.

이전 연결 및 하위 분지

한 지점에는 이전에는 세 개의 하위 분점이 있었다.

(이 종착지 3개 마을 모두 다른 노선이 운행한다.)

  • 우크필드 지점의 아슈르스트는 '스파밸리 철도'가 이용하는 툰브리지 웰스(켄트) 부분의 분기점이었다.
  • 우크필드 지점의 어리지(Eridge on the Uckfield)는 '스파밸리 철도'가 이용하는 툰브리지 웰스(켄트)의 분기점. 1965년까지 이스트본으로 가는 뻐꾸기 선의 분기점이었다.

uckfield와 Lewes 사이의 짧은 "main line"은 이스필드에 라벤더 라인으로 보존되어 있다.

허스트 그린과 링필드(서리) 사이에서는 1965년까지 레드힐과 톤브리지 선과의 연계가 있었다.[3]1983년까지 셀스돈(그레이터 런던)에서 엘머스 엔드로 가는 우드사이드 및 사우스 크로이돈 공동선과의 분기점이 있었다.

제안된 개발

14만 파운드의 6개월에 걸친 연구는 Wealden Line Campaign Group의 캠페인 이후 uckfield와 Lewes 사이의 노선을 재건할 가능성을 조사하는 East Sussex County Council과 Network Rail에 의해 의뢰되었다.[4]2008년 7월, 네트워크 레일즈의 의뢰를 받은 중앙 철도 회랑 위원회(지방의회 및 이해관계자의 공동 그룹) 연구는 1억4100만 파운드의 비용과 0.64 대 0.79의 낮은 예상 비용 편익(BCR)을 이유로 재개설에 대한 예측 가능한 경제 사례가 없다고 보고했다. 이에 비해 BCR 1.5는 최소한의 필요였다.그 계획의 [5]재원을 마련하다

브라이튼 본선 2호선

Wealden Line 캠페인 그룹은 uckfield와 Lewes 사이의 노선 재개에 대한 캠페인 외에도 Sandersted에서 Elmers End까지의 북쪽의 연장을 제안했다.[6][7]또한 브라이튼에는 새로운 플랫폼이 설치될 것이며, 동부 해안선의 5마일(8.0km)이 업그레이드될 것이다.그 노선은 팔머를 넘어 동부 해안도로에서 분기될 것이다.새로운 애슈컴브 터널은 키머 분기점(버지스 힐에서)을 건너 르우에스 선까지 가기 전에 A27을 건너면 지루할 것이다.이 선은 이스필드의 보존된 라벤더 선을 되찾을 것이다.루이스와 uckfield 사이에는 어떠한 역도 재개장되지 않을 것이며, 모든 층간 교차로는 폐쇄될 것이다.현재의 역의 남쪽인 uckfield에 새로운 역은 12개의 화물열차를 허용하게 될 것이다.Eridge로 가는 노선은 이중 트랙을 통해 전기화되며, 최고 속도 제한은 시속 90마일로 제한된다.Eridge의 새로운 통과 루프는 빠른 열차가 느린 정차 서비스를 추월할 수 있게 해줄 것이다.이 제안에는 또한 어리지 호를 툰브리지 웰즈 호선으로 다시 운행하는 것도 포함되어 있으며, 로얄 툰브리지 웰즈에서 브라이튼 호를 경유하는 서비스도 포함되어 있다.Brighton과 Oxted/Tunbridge Wells 사이의 선은 오버헤드 배선(25kV AC)으로 전기화된다.[8]

브라이튼 본선으로 이어지지 않고 샌더스테드에서 선이 분기되어 전 노선을 다시 열었지만, 크로이돈 트램링크가 쿰베 로드와 엘머스 엔드 사이의 구간을 점령했다.이 노선은 Elmers End에 있는 Hayes Line에 Hayes Line을 Hayes로 연장하는 베이커루 노선과 함께 Hayes에 합류한 후 런던 브리지, London Charing Cross 그리고 Tameslink 네트워크로 운행될 것이다.일부 열차는 동런던 노선에서 운행해 화이트채플을 거쳐 런던 리버풀 스트리트까지 가거나 카나리 워프와 스트랫포드를 거쳐 스탠스테드 공항으로 가는 새 노선으로 분기하자는 제안도 있다.프로젝트 전체가 건물 한 채만 철거되는 것을 볼 수 있었다.

이 프로젝트는 이스트 크로이돈과 윈드밀 브리지 분기점의 병목현상을 벗어나 런던과 브라이튼 사이에 더 많은 용량을 제공하게 될 것이다.

참고 항목

추가 읽기

  • Gould, David (2003). The Croydon, Oxted & East Grinstead Railway. The Oakwood Press. ISBN 0-85361-598-5.

참조

  1. ^ a b c d e Turner, John Howard (1978). The London Brighton and South Coast Railway 2 Establishment and Growth. Batsford. ISBN 0-7134-1198-8.
  2. ^ White, Chris (Winter 2009). "Viaduct work—and tip material to be removed by rail". Bluebell News. Sussex, England: Bluebell Railway. 51 (4): 24–25.
  3. ^ "The Crowhurst Spur".
  4. ^ "Railway reopening study approved". BBC News. 8 August 2007. Retrieved 11 August 2007.
  5. ^ East Sussex CC에서 Network Rail에 의한 전체 보고서 - 2008년 7월 23일
  6. ^ ['제2의 메인 라인이 브라이튼에게 더 밝은 미래를 제공할 수 있을까?'레일 매거진 발행 642, 2010년 4월 4일 21일, 페이지36-37]
  7. ^ 브라이튼 본선 2호선 웹사이트
  8. ^ BML 2 경로 계획

외부 링크