풀먼 열차(영국)

Pullman train (UK)
회사 코치의 측면에서 본 풀맨 실드
현재 베니스 심플론 오리엔트 익스프레스 함대의 일부인 런던 빅토리아에 있는 브라이튼 벨 풀먼 전 객차는 타원형 화장실 창을 주목한다.
메트로-카멜이 1960년 2005년 스와니지 역에 건설한 전 이스트 코스트 본선 풀먼 차량
1964년 6월 퍼리 오크스 브라이튼 벨의 클래스 403
2006년 6월 펜처치 스트리트에서 허트포드셔 레일 투어가 재현한 블루 풀맨

영국의 풀먼 열차는 1874년부터 1962년까지 영국 풀먼 카 컴퍼니(PCC)가, 1962년부터 1972년까지 영국 철도가 제공하는 일등석 코치와 스튜어드 서비스로 운영되는 간선 고급 철도 서비스였다. 이후 명명된 많은 본선 서비스 열차는 제목에 '풀맨'이라는 단어를 사용했지만, 이 중 대부분은 1등급 숙박이 늘어난 일반 열차였다. 그러나 1982년부터는 풀만 여행의 전성기 분위기를 재현하기 위해 1920년대부터 1950년대까지의 풀만 코치를 이용하는 기업들에 의해 일부 레일이 운영되고 있다.

오리진스

영국에서 서비스를 시작한 최초의 풀만 철도 코치는 1874년 미국으로부터의 수입 조립을 거쳐 브래드포드 포스터 스퀘어에서 런던 세인트 판크라스로 가는 것으로, 미드랜드 철도가 시카고의 풀만 회사와 함께 개척한 작전이었다. '미들랜드' 코치는 양끝에 발코니가 있는 깔끔한 지붕의 디자인이었다. 럭셔리 코치의 개념은 그 후 다른 영국 철도 회사들로 퍼져나갔다.

PCC는 1882년에 결성되어 미국의 철도공 조지 풀먼에 의해 미국에서 개척된 풀먼 개념의 이름을 따서 명명되었다.[1] 그 회사는 철도회사와 계약을 체결하여 풀먼 서비스를 노선에 걸쳐 운영하였다.

풀만 열차는 일반 간선 열차보다 더 호화로운 숙박 시설을 제공했다. PCC는 브라이튼에서 자체 워크샵을 가졌다. 풀만 자동차 제조는 버밍엄 철도 마차 및 왜건 회사와 메트로폴리탄 캠멜 마차 및 왜건 회사에서도 수행되었다. 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도는 1881년 12월 5일 런던 빅토리아에서 브라이튼 노선으로 출발한 풀만 열차인 풀만 리미티드(Pullman Limited)를 영국 철도 회사 중 최초로 운행한 철도 회사였다.[2]

Smail씨가 다음과 같이 언급한다.

"... 1906년 LBSCR은 35톤짜리 12륜차 세 대를 새로 도입하여 에나 공주, 패트리샤 공주, 노퍽 공작부인을 배출하였다. 이 마지막 세 대의 자동차는 이제 익숙해진 움버와 크림색 리비에 그려진 최초의 풀만이었다. 브라이튼 풀먼스에 히테르는 짙은 마호가니 갈색으로 금색 안감과 두루마기를 칠했다. 오래된 차들 중 몇몇은 옆쪽에 타원형 패널에 그 이름을 가지고 있었다. 1903년 빌린튼 씨는 일반 L.B.&S.C.R. 코치의 색상을 흰색 또는 크림색 상부 패널이 있는 움버브라운으로 바꾸었고 1906년에는 이 색 구성표도 큰 금색 글자로 자동차의 이름을 붙여 풀먼 카사에 의해 채택되었다.."

이것이 오늘날까지 이어지고 있는 갈색과 크림색의 리베리와 명명된 마차로 운영되는 PCC 서비스의 전통의 시작이었다. 풀먼 열차는 1932년부터 전기화된 남부 철도와 그 후계자들이 전기 복수 유닛을 운행했지만, 403등급은 브라이튼 벨레로 운행되었다.

그레이트 웨스턴 철도는 자체 객차를 충분히 호화롭게 생각하여 풀먼스의 이용을 꺼렸다. 그러나 1928년 이 회사는 버밍엄의 메트로폴리탄 캠멜에 건설 하도급 계약을 맺고, 4대의 키친 카와 3대의 팔루어 카, 252-258이라는 7대의 풀먼 자동차를 발주했다. 오션 라이너 익스프레스 보트 열차 내 표준 GWR 재고 중 1929년 5월부터 런던 패딩턴-플리머스 밀베이 서비스에 처음 배치되었다. 1929년 7월 8일부터는 새 열차인 런던 패딩턴과 페이그턴 사이를 주 2일 운행하는 올풀맨 서비스인 토르카이 풀먼 리미티드(Torquay Pullman Limited)에 차량이 투입되어 뉴턴 애벗과 토르퀘이에만 정차했다. 상업적인 성공은 아니었지만, 기차는 1930년 운행 시간표를 위해 3량 전용으로 되돌아갔으나, 올드 오크 커먼 TMD에 객차가 보관되어 여름 시간표가 끝나면서 철회되었다. 1931년 여름 7량 전차를 반납하자는 제안이 있었으나, 운행하지 않기로 결정했다. 연말에 실험 종료 결정이 내려졌고, 객차는 클라팜 분기점에 있는 그들의 서부 구간 객차 함대 풀에 합류하면서 남부 철도에 팔렸다. GWR은 1932년에 그것들을 더욱 호화로운 찰스 콜릿이 디자인한 GWR 슈퍼 살롱으로 대체했다.[3]

제2차 세계 대전 동안 모든 풀만 서비스는 중단되었다. 그들은 전쟁이 끝난 직후에 작전을 재개했다. 풀먼 합의는 1948년 국유화 당시 영국 철도청에 의해 지속된 반면 풀먼 회사는 개인 소유로 남아 있었다. 캐세이즈, BR 롤링 스톡은 물론 풀먼 스톡을 유지했던 카디프, 그리고 나머지 개인 소유 마차까지 캐세이스의 옛 태프 베일 철도 마차 및 왜건의 임대차 계약을 취득했다. 1950년대 후반까지 풀만 열차의 이미지는 호화로운 상태를 유지했지만, 롤링 스톡은 점점 더 구식이었다.

국유화

PCC는 1954년 영국 교통위원회(BTC)에 의해 매입되었다. BTC는 영국 본토에서 국유화 수송을 통제하는 공공 기관이었다. 이 시점에서 풀만 함대는 1951-52년에 취역한 10대의 신차(이 중 7대는 1939년에 착공했으며, 다른 한 대는 1927년부터 섀시를 개조함)를 제외하고, 최신 차량은 남부 철도 5-BEL 및 6-PUL 전기 복수 장치용으로 제작된 38대의 차량이었다. 1932. BTC는 1955년 영국 철도 현대화 계획의 일환으로 풀만 서비스를 현대화하기로 결정했으며, 새로운 화물과 디젤 또는 전기 운송 수단을 도입하였다. 이 정책의 가장 급진적인 표현은 1960년에 난징블루와 크림의 특별리버리에 디젤 복수 유닛 블루 풀먼(Blue Pullman) 다섯 대를 새로 건설한 것이다. 이들이 처음 운행한 서비스로는 미들랜드 풀먼(맨체스터 센트럴~런던 세인트판크라스)과 버밍엄 풀먼(울버햄튼~런던 패딩턴) 등 2대의 신규 열차가 있었는데, 이 노선은 잦은 운행 중단에 시달리던 시기에 비즈니스 여행객들에게 웨스트 코스트 본선 서비스에 대한 대안을 제공했다. 전기화 작업으로 이들은 1960년부터 61년까지 Metro-Cammell이 동해안 본선 풀만 서비스를 현대화하기 위해 건설한 마크에게 나 디자인을 기반으로 한 44대의 새로운 기관차가 끄는 풀만 객차에 의해 결합되었다.

새로운 롤링 스톡에도 불구하고 풀만 회사는 어려움을 겪고 있었다. 비록 그것의 자본은 전적으로 BTC에 의해 소유되었지만, 그것의 분리된 직원과 운영은 국영 철도 시스템에 변칙이 되었고, 새로운 블루 풀먼의 직원 배치로 인해 몇몇 노조 분쟁이 발생했었다.[citation needed] 전국철도인연합은 1962년 완공된 영국철도로의 통합을 촉구했으며, 1963년 1월 영국교통호텔과 통합되었다.[4][5] 그 후 풀만 회사는 별도의 법인으로 존속하는 것을 중단했지만 풀만 열차는 계속 운행되었다. 브리티시 레일은 1966년에 마크 2 디자인을 바탕으로 최종 29대의 자동차를 만들었다. 이것들은 새로 전기화된 웨스트 코스트 본선의 새로운 맨체스터 풀먼과 리버풀 풀먼 서비스에 사용되었고, 블루 풀먼 서비스를 미들랜즈로 대체하였다.[6] 그 후 블루 풀만 세트는 서부 지역에만 할당되었고 전통적인 움버와 크림 풀만 리베리는 새로운 회색과 파란색 리버리로 대체되었는데, 블루 풀만 부대도 1969년에 받았다.

새로운 마차에 대한 이러한 투자에도 불구하고 풀만 서비스의 이용은 감소했다. 부분적으로는 영국 고속도로망의 발달과 풀만 추가요금을 낼 수 있는 승객을 위한 국내 항공여행과의 경쟁이 치열해진 탓도 있었지만, 브리티시 레일즈의 정상적인 1종 서비스 개선도 영향을 미쳤다. 예를 들어, Mark 1 Pullmans는 에어컨이 부족한 반면, 후에 일반 Mark 2 주식의 묶음은 이 기능을 1종과 2종 모두 표준으로 했다.

남부 지방은 풀만 운행 재고량을 현대화하지 않았고, 처음으로 풀만 열차를 중단했다. 본머스 벨은 1967년에 중단되었고, 브라이튼 벨과 골든 애로우에 이어 1972년에 폐차되었는데, 이 때 이 열차에 이용된 대부분의 코치들은 적어도 40세 이상 되었다. 서부 지역에서 사용된 블루 풀먼 다이젤은 비표준 설계로 신뢰성이 떨어졌으며, 1973년 브리스톨 풀맘과 사우스 웨일즈 풀먼 서비스가 중단되면서 철회되었다. 훨씬 빠른 인터시티 125열차의 등장으로 1978년 동부해안 본선의 마크 1 풀먼 서비스가 소멸되었다. 이때까지 웨스트 코스트 본선의 리버풀 풀맨도 단종되어 맨체스터 풀맨만 남게 되었다. 이것은 결국 1985년에 떨어졌고, 일반적인 서해안 간선 서비스의 1등숙박시설 증대로 대체되었다. 이러한 목적을 위해 새로 제작된 마크 3b 마차는 처음에는 시외 풀먼 브랜드와 개별 마차 이름을 실었지만, 다른 표준 인터시티 리버리에서는 보통 오픈 퍼스트였다. 이후 다수의 명명된 열차들이 제목에 풀먼이라는 단어를 사용했지만, 이들은 일등석 숙박이 늘어난 일반 열차였다.[citation needed]

계속

베니스 심플론 오리엔트 익스프레스사는 제2차 세계대전 이전 풀만 여행의 전성기 분위기를 재현하기 위해 보존 신탁이나 일반 보관소에서 이전의 갈색과 크림색의 풀만 재고 상당량을 구입하고 복구 후 1982년 4월부터 운영을 시작했다.

2006년에 블루 풀맨은 FM 레일사의 허트포드셔 레일 투어스 자회사에 의해 기관차로 조종된 마크 2 롤링 스톡으로 재탄생되었다([7][8]원래 블루 풀맨 DEMU는 하나도 보존되지 않았기 때문에). 그리고 그 후에 코츠월트 레일사에 의해서.

2008년 2월 스토바트 그룹은 풀만 스타일의 레일 투어 회사를 스토바트 풀맨으로 출범시켜 직통철도 서비스 마크 3s로 단 6개월 동안 운영되었다.[9][10]

5BEL 트러스트는 2009년 5량 403형 브라이튼 벨 열차를 본선 운행에 반납하는 사업을 시작했다. 전통적 전기 견인부대가 본선에 복귀하는 것은 이번이 처음이다. 클래스 403개의 차체가 클래스 421 프레임에 장착되고 있다.[11] 2019년 6월 이후 몇 달 후 전세 및 공공운행이 개시될 수 있도록 2020년 봄을 목표로 시험이 계획되어 있다.[12]

풀만 열차 보존

풀먼 자동차는 영국 전역의 보존된 철도와 박물관에서 매우 인기가 있었으며, 복원된 세트로 정기적인 식사 서비스를 제공하는 더 긴 노선이 있다. 아래 목록은 풀맨 코치가 있거나 있었던 철도의 목록이라는 점에 유의하십시오.

주목할 만한 풀만 열차

동해안 본선

일러스트레이티드 런던 뉴스 1923년 7월 14일자 하로게이트 풀맨 광고

미들랜드 본선

서해안 본선

그레이트웨스턴 본선

남방선

풀먼 롤링 스톡

참고 항목

참조

  1. ^ 오리엔트 익스프레스 공식 사이트 헤리티지 페이지, 2008년 4월 검색.
  2. ^ "Pullman To Brighton" by H. C. P. Smail.
  3. ^ "Pullman Car Zena".
  4. ^ 풀먼 카 주식회사 철도 매거진 1962년 12월 740페이지
  5. ^ 풀만 - 1963년 6월 14일자 철도 가제트 667면
  6. ^ LMR 전기 서비스 철도용 럭셔리 풀만 열차 1966년 12월 16일자 979면
  7. ^ FM 레일이 허트포드셔 레일투어 블루 풀먼 레일 발행 531 2006년 1월 18일자 8면에 실렸다.
  8. ^ 블루 풀맨의 귀환 오늘의 철도 영국 발행 2006년 3월 51페이지
  9. ^ Stobart는 2008년 2월 27일자 Pullman 전세 열차 Rail을 발행한다.
  10. ^ Stobart Rail이 Loss-making Pullman Operation Rail Express호 2008년 8월 147페이지 4에 대한 플러그를 뽑는다.
  11. ^ 브라이튼 벨, 2018년 4월 27일 본선 헤리티지 철도 노선 코스
  12. ^ "Future - Bringing back the Brighton Belle". brightonbelle.com. The 5-BEL Trust. Retrieved 18 June 2019. The latest expectation is for testing on the rails in spring 2020. ... After some commercial test running, charter and public runs will start. This could be August 2020 – watch these pages for updates.
  13. ^ a b Last East Coast Pullmans The Railway Magazine 발행 1978년 7월 356페이지
  14. ^ Tees-Tyne Pullman은 1976년 3월 153페이지의 철도 잡지 899호에 마감된다.
  15. ^ 출처 - Oakwood Press 2014 Peter Paye에 의한 Aldeburg 지점
  16. ^ a b c d 명명된 British Express Trains The Railway Magazine 발행 1978년 10월 930페이지
  17. ^ 뉴웨스턴 지역 풀맨 열차 철도 매거진 714호 1960년 10월 675
  18. ^ 1955년 4월 29일자 469면 서부지역 철도청 풀만 서비스