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구내 철도

District Railway
This crop of a poster shows an underground electric train below a railway terminus with carriages and steam locomotives.
1914년 UERL 포스터의 일부에는 남동부 및 채텀 철도의 샤링 크로스 종착역 아래에 있는 지하구 철도 제방역이 표시된다.

메트로폴리탄 지방 철도(일반적으로 지방 철도)는 1868년부터 1933년까지 런던을 운행한 여객 철도였다.런던의 지하 철도인 내부를 완성하기 위해 1864년에 설립된 이 노선의 첫 부분은 증기 기관차에 의해 운반되는 가스를 비추는 나무 마차를 이용하여 개통되었다.메트로폴리탄 철도는 1871년 구가 자체 열차를 도입할 때까지 모든 서비스를 운행했다.철도는 곧 얼스 코트를 거쳐 풀럼, 리치몬드, 에일링, 후운슬로우까지 서쪽으로 연장되었다.1884년 내부를 완성하고 화이트채플에 도달한 후 1902년 에섹스의 업민스터까지 확장되었다.

20세기 초에 전기화에 자금을 대기 위해, 미국의 금융가인 찰스 예크스가 그것을 인수하여 런던 지하 전기 철도 회사(UERL) 그룹의 일원으로 만들었다.전기 추진은 1905년에 도입되었고, 연말에 이르러서는 전기 복수 장치가 모든 서비스를 운영하였다.1933년 7월 1일, 지구 철도와 다른 UERL 철도가 메트로폴리탄 철도와 수도의 전차선 및 버스 운영자와 합병되어 런던 여객 운송 위원회를 구성하였다.

오늘날 구 철도 선로 및 역은 런던 지하 지구, 피카딜리 및 서클 노선에 의해 사용된다.

역사

기원, 1863–1886

이너서클

1863년 메트로폴리탄 철도(일명 메트로폴리탄[1] 철도)가 세계 최초의 지하 철도를 개통했다.[2]이 노선은 패딩턴, 유스턴, 킹스 크로스의 본선 철도 종착역을 연결하는 신로 아래 패딩턴에서 건설되었다.그리고 파링돈 로드를 따라 스미스필드의 파링돈 가에 있는 역으로 갔다. 스미스필드의 파링돈 가에 있는 수도의 재정 중심지 근처였다.

In this drawing the railway is shown on the left, underground in a rectangular tunnel. On the right is the Thames and between them is a wall and earth.
샤링 크로스 역의 제방에 있는 지방 철도의 1867년 도면.

메트의 초기 성공은 1863년 런던의 새로운 철도에 대한 수많은 신청들을 야기시켰고, 많은 사람들은 비슷한 노선을 두고 경쟁했다.하원은 "실제로 가입하지 않더라도 메트로폴리스의 주요 철도 종착역을 거의 모두 충족시킬 수 있는 내부 철도회선"을 추천하는 특별위원회를 구성했다.1864년 국회 회기 동안, 다양한 방법으로 권고를 충족시키는 철도 계획이 제시되었고 양원 의원들로 구성된 공동 위원회가 그 선택들을 검토했다.[3][note 1]

1864년 7월 29일, 패딩턴에서 사우스 켄싱턴까지, 무어게이트에서 타워 힐까지 서쪽으로, 남쪽으로 연장하자는 제안이 받아들여져 로열 어센트를 받았다.[5]서킷을 완성하기 위해 위원회는 켄싱턴과 시 사이의 다른 노선을 통해 운영되도록 제안된 두 가지 계획의 합병을 장려했고, 메트로폴리탄 지구 철도라는 명칭의 결합 제안이 이날 합의되었다.[5][6][note 2]처음에는 구와 메트가 밀접하게 연관되어 있었으며, 곧 합병할 예정이었다.메트의 회장과 다른 이사 3명이 구의 이사로 있었고, 존 파울러는 두 회사의 엔지니어였으며, 모든 증축 공사를 단일 계약으로 맡겼다.[7][8]구는 별도의 회사로 설립되어 메트와는 독립적으로 기금을 조성할 수 있도록 하였다.[7]

광역도와 달리 기존 도로에서는 노선이 쉽게 정렬되지 않았고 땅값도 높아 재산에 대한 보상금 지급액이 훨씬 높았다.켄싱턴 경을 포함한 주요 지주들은 철도 회사에 소포 부지를 팔았다.통풍을 보장하기 위해 글로스터 로드의 서쪽 선은 개방된 절단면으로 운반되었고, 나머지는 주로 25피트(7.6m) 폭과 15피트 9인치(4.80m) 깊이의 절단 및 덮개 터널로 운반되었다. 역에서는 플랫폼 끝부분이 열린 채로 있었다.공사비와 보상금 지급액이 너무 높아서 사우스켄싱턴에서 웨스트민스터까지 구의 제1구간 비용이 3백만 파운드로 메트의 원래 길고 긴 노선 비용의 거의 3배에 달했다.[9][10]1868년 12월 24일, 구는 사우스 켄싱턴에서 웨스트민스터까지 노선을 개통하였고, 사우스 켄싱턴에서 슬로운 광장, 빅토리아, 세인트 제임스의 공원, 웨스트민스터 다리(현 웨스트민스터 다리), 메트가 브롬프톤에서 동쪽으로 연장되어 같은 날 사우스 켄싱턴의 공유역으로 운행되었다.[11]

The railway line is in the shape of the letter C. The top of the C, between Kensington (High Street) in the west and Moorgate Street in the east was run by the Metropolitan Railway, and the bottom of the C, between South Kensington and Mansion House by the District. Between Kensington (High Street) and South Kensington the two railways overlap, the companies having their own track. Junctions with the Met are shown at Baker Street and east of Paddington and with the District near Earl's Court.
1871년 맨션 하우스에서 시작하여 사우스 켄싱턴과 패딩턴을 거쳐 무어게이트 가까지 이동하는 내부 서클 서비스가 시작되었다.그 회사들은 켄싱턴 하이 스트리트와 사우스 켄싱턴 사이에 그들만의 선로를 가지고 있었다.

구는 또한 브롬프턴 역(글로스터 로드)에서 서쪽으로 연장할 수 있는 의회 허가를 받았으며, 1869년 4월 12일 그곳에서 웨스트 런던 철도의 웨스트 브롬프턴까지 단일 선로를 개설했다.중간 역은 없었고 이 서비스는 처음에 셔틀로 운행되었다.[12][13]1869년 여름까지 사우스 켄싱턴과 브롬프턴(글로스터 로드) 사이에, 그리고 켄싱턴(하이 스트리트)에서 웨스트 브롬프턴까지의 선로와의 분기점까지 추가 선로가 놓여 있었다.1870년 7월 5일 밤 동안 구는 브롬프턴(글로스터 로드)과 켄싱턴(하이 스트리트)을 연결하는 분쟁 중인 크롬웰 곡선을 비밀리에 건설했다.[14]웨스트민스터 동쪽, 다음 구간은 메트로폴리탄 작업 위원회가 템즈강 북쪽 둑을 따라 새로 건설한 빅토리아 제방 안에서 운행되었다.이 노선은 1870년[12] 5월 30일 웨스트민스터에서 블랙프라이어스까지 차링크로스(현재의 제방), 더 템플(현재의 사원), 블랙프라이어스(Blackfriars)에 역이 개설되었다.[11]

Met는 처음에 모든 서비스를 운영하였고, 고정된 서비스 수준에 대한 총수입의 55%를 받았다.그 구는 또한 여분의 열차에 대해 요금을 부과받았고 그 수입에서 구의 몫은 약 40%로 떨어졌다.구의 부채 수준은 합병이 더 이상 메트에게 매력적이지 않다는 것을 의미했고 그 중역들은 구의 이사회에서 사임했다.구는 재정개선을 위해 운영약정 해지를 위해 총회에 통보했다.높은 공사비 부담으로 고전하던 구는 타워 힐에 도달하기 위한 당초 계획을 지속할 수 없었고, 블랙프라이어스로부터 동쪽으로 더 멀리 떨어진 한 노선의 노선을 맨션 하우스에서 이전에 계획되지 않았던 시티 종착역까지 최종 연장했다.[15][16]

1871년 7월 1일 토요일, 주주이기도 한 윌리엄 글래드스톤 총리가 참석한 개막 연회가 있었다.다음 주 월요일, 맨션 하우스가 문을 열었고 구는 자체 열차를 운행하기 시작했다.[17]이 날부터 두 회사는 10분 간격으로 운행하는 사우스켄싱턴과 에드거웨어 로드를 경유해 맨션하우스와 무어게이트 스트리트 간 공동 이너서클 서비스를 운영했다.[note 3]이것은 맨션 하우스와 웨스트 브롬튼 사이의 10분마다 지구 서비스, 그리고 에드그웨어 로드와 무어게이트 스트리트 사이의 해머스미스 & 시티 철도 및 그레이트 웨스턴 철도(GWR) 교외 서비스를 통해 보완되었다.[18]맨션 하우스 동쪽의 철도에 대한 허가증은 소멸될 수 있도록 허용되었다.[19]이 노선의 다른 쪽 끝에는 사우스 켄싱턴 역의 구역을 1871년[20][note 4] 7월 10일에 개통하였고, 웨스트 브롬튼 연장선에는 1871년 10월 30일에 얼스 코트 역이 개통되었다.[11]

웨스트투푸트니 다리, 리치몬드, 에일링, 훈슬로우

구 철도의 주요 확장 구간은 서쪽으로 있었다.글로스터 로드와 웨스트 브롬턴 사이의 얼스 코트의 작은 역이 1871년 10월 31일 3개의 플랫폼으로 문을 열었다.[22]1872년에 문을 연 릴리 브릿지 창고는 웨스트 런던 공동 철도와 평행하게 지어졌고 처음에는 커브길로 웨스트 런던 선으로 접근했다.이 곡선은 1872년 2월 1일부터 런던 & 노스 웨스턴 철도(L&NWR)가 윌슨 분기점, 애디슨 로드, 얼스 코트를 거쳐 브로드 스트리트에서 맨션 하우스까지 30분 동안 아우터 서클 서비스를 운행할 수 있게 했다.GWR은 1872년 10월 1일부터 메트 무어게이트 스트리트 역에서 패딩턴과 얼스 코트를 거쳐 맨션 하우스까지 30분 동안 중간 서클 서비스를 운영하기도 했다.[23]

철도건설허가해머스미스까지 가는 1+1⁄2 마일(2.4 km)이 1873년 7월 7일, 필요한 자본을 조달하기 위해 독립 해머스미스 연장 철도가 형성되었다.새로운 노선은 커브길의 분기점에서 애디슨 로드까지의 구간에서 시작되었고 릴리 브릿지 디포로의 접근도 용이해졌다.1874년 9월 9일 노스엔드(Fulham)에 1개의 중간역(West Kensington, 1877년 개칭)과 해머스미스(Hammersmith)에 종착역(Terminus)으로 개업하였으며, 기차를 통해 맨션 하우스(Manason House)까지 운행되었다.웨스트 브롬튼은 이제 얼스 코트까지 셔틀을 타고 갔다.[24]얼스 코트 역은 1875년에 전소되었고, 4개의 선로와 2개의 섬 플랫폼으로 이루어진 더 큰 대체물이 1878년 2월 1일에 문을 열었다.이것은 원래 역의 서쪽에 위치했고, 역의 동쪽에 켄싱턴(하이 스트리트)과 글로스터 로드(Gloucester Road)로 가는 교통을 분리하기 위해 비행 분기점이 건설되었다.[25]

1876년 12월, 맨션 하우스와 알드게이트 사이의 내부 서클에서 시간당 6대의 열차가 운행되었다.구는 맨션 하우스에서 해머스미스까지 시간당 4대의 열차를 운행했다.또한 맨션 하우스에서 매 시간마다 출발하는 것은 애디슨 로드를 경유하여 알드게이트로 가는 GWR 중서클 서비스 2건과 윌즈든 접점을 경유하여 브로드 가로 가는 L&NWR 서비스 2건이 있었다.웨스트 브롬튼과 얼스 코트 사이를 한 시간에 세 번 운행했다.[26]

Richmond is shown on the bottom left and a blue line (L&SWR) is goes up the page then right until Hammersmith is reached. At Hammersmith the blue curves sharply north, travels through Hammersmith station and then curves around until it meets a north – south black line (WLR) in a southerly direction. Just before the Hammersmith station the District Railway is shown continuing straight on, through its own station, before continuing to Earl's Court.
1877년 해머스미스 지역의 지방 철도 런던 및 사우스웨스턴 철도(L&SWR) 노선을 넘어 리치먼드로 가는 노선을 보여주는 철도

1864년 런던과 사우스웨스턴 철도(L&SWR)는 리치먼드를 운행하는 철도에 대한 허가를 얻었다.해머스미스(그로브 로드), 턴햄 그린, 브렌트포드 로드(Gunnersbury, 1871년 건스베리), 케우 가든스(Kew Garden)와 리치몬드(Richmersmith & City Trailway)의 역에서 해머스미스를 운행하기 위해 곡선주로에 앞서 웨스트런던 철도의 애디슨 로드에서 북쪽으로 향하는 노선이다.1869년 1월 1일 노선이 개통되었고, 워터루와 루트게이트 힐에서 애디슨 로드를 경유하는 L&SWR이 서비스를 운영하고 있으며, 브로드 스트리트에서 리치몬드까지 서비스를 운영하는 L&NWR이 브렌트포드 로드에서 사우스 액턴의 북런던 라인으로 연결되었다.1874년 5월 1일 샤프스베리 로드(Ravenscourt Park)와 셰퍼드 부시(Shepherds Bush)의 노선에 역이 개통되었다.[27]

1875년 해머스미스의 지구역에서 라벤스코트 공원 바로 동쪽에 있는 분기점까지 1⁄2 마일(0.80 km)의 링크에 대한 허가가 내려졌다.L&SWR 라인이 바이애드 고로에, 구선이 커팅에 들어가면서 라인이 가파르게 올라갔다.1877년 6월 1일, 해머스미스 지점은 리치몬드까지 연장되었고, 처음에는 맨션 하우스까지 시간당 1대의 열차를 운행하였다.메트와 GWR 해머스미스 & 시티 노선은 해머스미스 역 바로 북쪽에 있는 링크를 통해 접속할 수 있었고 1877년 10월 1일부터 리치몬드로 서비스를 우회했다.[28]

1878년 5월 1일부터 1880년 9월 30일까지 미들랜드 철도는 더딩힐, 액턴, L&SWR을 거쳐 해머스미스까지 세인트판크라스에서 얼스 코트까지 순환 운행했다.[28]1879년, 구는 엘앤스웨이의 턴햄 그린 역 서쪽의 분기점을 에일링까지 3마일(4.8km) 노선으로 개통했다.[28]액턴 그린(현 치스윅 파크), 밀 힐 파크(현 액턴 타운), 에일링 커먼(Ealing Common), 에일링 브로드웨이에 역을 두고,[11] 에일링 역은 GWR 역 바로 북쪽에 지어졌다.[28]1878년 7월 4일 웨스트 브롬튼 지사를 템즈강까지 연장하는 것이 허가되었다.[29]방송국은 파슨스 그린의 월햄 그린(지금의 풀햄 브로드웨이)에 문을 열었다.이 노선은 푸트니 브리지 & 풀럼(현 푸트니 브리지)에서 종료되었다.[11]이 노선은 그해 3월 22일에 열린 대학 보트 경주에 맞춰 1880년 3월 1일에 개통되었다.처음에는 맨션 하우스까지 한 시간에 두 대의 열차가 운행되었고, 4월 1일부터는 한 시간에 두 대의 열차가 하이 스트리트 켄싱턴까지 보충되었다.[30][note 5]

This map shows the Hounslow branch starting from Mill Hill Park on the Ealing Broadway route before heading west through several stations. A short branch terminates at Hounslow Town; a route west runs through Heston Heathrow before terminating at Hounslow Barracks.
19세기 후반 한슬로의 지방 철도.1886년에 Hounslow 타운은 Heston Hounslow로 대체되었다.

1866년, Hounslow 지역의 지주들에게 Hounslow와 메트로폴리탄 철도가 제안된 Acton & Brentford 철도와 연결될 수 있도록 허가되었다.그러나, 이것은 건설된 적이 없었지만, 구가 지금 액튼에 있는 상황에서 대안이 있었다.1880년에 밀 힐 파크 역에서 한슬로 막사까지 거의 5+1/2마일(8.9km)에 달하는 철도에 대한 허가가 내려졌고, 사우스 에일링, 보스턴 로드, 스프링 그로브 역에 있는 역들이 있었고, 구가 이 노선을 운영하기로 합의가 이루어졌다.1883년 5월 1일 구는 사우스 에일링, 보스턴 로드(현 보스턴 매너) 및 오스터리 & 스프링 그로브(오스터리 교체)를 호출하여 한슬로우 타운에 서비스를 시작했다.한슬로타운 인근 분기점에서 한슬로 막사(지금의 한슬로웨스트)까지 1년 뒤인 1884년에 단선되었다.교통은 가벼웠고, Hounslow Borns는 처음에는 혼잡하지 않은 Hounslow Town에서 Mill Hill Park까지 연결되는 Osterley & Spring Grove로 가는 셔틀로 운행되었다.1886년 한슬로우 타운 역이 폐쇄되고 헤스턴 한슬로우 역(현 한슬로우 센트럴)이 문을 열었다.[11][32]

1883년 3월 1일부터 1885년 9월 30일까지 Ealing의 GWR 트랙에 접속하여, 구는 윈저에게 서비스를 운영했다.[33]

확장, 1874-1900

원을 완성하는 중

The joint railway is shown between Mansion House and Whitechapel. Continuing from an end on junction with the District at Mansion House it passes through stations and as it passes Aldgate a junction allows access to the station before the line to continues east. When it reaches Whitechapel the line curves south to join the East London Railway.
1884년 내부를 완공하고 수도권 및 지방 철도를 동런던 철도에 접근할 수 있게 한 공동선(파란색으로 표시)이다.런던 타워에 있는 메트의 역은 노선이 개통된 직후 폐쇄되었다.지역 서비스는 1902년 화이트채플 & 보우 철도를 통해 화이트채플 동쪽에 확장되었다.[34]

메트와 구의 갈등과 공사비 부담으로 내부 서클 완성이 지연됐다.1874년 좌절된 도시 금융인들은 노선 완료를 목표로 메트로폴리탄 이너써클 완성 철도 회사를 설립하였다.이 회사는 구 철도의 지원을 받아 1874년 8월 7일 의회의 권한을 얻었으나 자금 조달로 어려움을 겪었다.[35][36]허용 시간은 1876년에 연장되었다.[35]구와 메트로폴리탄 간의 회의가 1877년에 열렸는데, 지금은 런던 동부 철도(ELR)를 통해 남동부 철도(SER)에 접근하고자 하는 메트로폴리탄 회의가 열렸다.두 회사는 1879년 ELR과의 연장과 연계를 위해 의회법을 추진, 취득했다.이 법은 또한 양사가 전체 서클에 접근할 수 있도록 함으로써 향후의 협력을 보장하였다.[note 6]도로와 하수도를 개선하기 위해 당국이 많은 기여를 했다.1882년 메트는 알드게이트에서 런던 타워의 임시 정거장으로 노선을 확장했다.[38]1882년 맨션 하우스에서 타워까지 그리고 1883년 ELR에 커브를 그리며 알드게이트 북쪽 원부터 화이트채플까지 두 개의 공동선 건설 계약이 이루어졌다.1884년 10월 1일부터 구와 메트로폴리탄은 이 곡선을 통해 이스트 런던 철도에서 SER's New Cross 역까지 지역 서비스를 시작했다.[39][note 7]9월 17일 공식 개회식과 시범 운영이 끝난 후 1884년 10월 6일 월요일부터 순환 서비스가 시작되었다.같은 날 구는 알드게이트 이스트와 세인트 메리의 새 합동역을 호출하면서 화이트채플과 ELR을 넘어 뉴크로스로 서비스를 확장했다.[39][11][40]이스트셰프 캐넌 스트리트(Monention, 1884년 11월 1일 기념관)와 마크 레인의 서클라인에 공동역이 개설되었다.런던 메츠 타워 역은 1884년 10월 12일 구가 역까지의 승차권 판매를 거부하면서 폐쇄되었다.[41]뉴크로스에서 구역을 개통한 후, 시간당 4대의 열차가 해머스미스나 푸트니까지 교대로 운행되었으나, 한 달 후 승객 수요가 적어, 이것은 에일링까지 시간당 2대의 열차로 축소되었다.한 시간에 4대의 열차가 화이트채플에서 2대는 퍼트니, 1대는 해머스미스, 1대는 리치몬드로 갔다.맨션 하우스에서는 중외 서클 서비스가 시간당 2회씩 계속 운영되었다.[40]초기에는 내부 서클 서비스가 시간당 8대의 열차로 81~84분 만에 13마일(21km)의 회선을 완성했지만, 이는 유지관리가 불가능하다는 것이 증명되었고 1885년에는 70분간의 타이밍으로 시간당 6대의 열차로 축소되었다.처음에 경비원들은 근무 시간 동안 20분간의 휴식 시간을 3번 허용하기 전까지 어떠한 구호 휴식도 허락되지 않았다.[42]

윔블던으로 남쪽, 이스트 햄으로

비록 구가 필요한 자금을 조달할 수는 없었지만 푸트니 다리의 템즈강을 건너 길드포드, 수르비톤 또는 윔블던으로 가는 몇 가지 계획이 제안되어 의회의 승인을 받았다.1886년 L&SWR은 이러한 계획을 윔블던 서쪽에서 시작하여 테임즈를 건너 구의 푸트니 브리지 역과 만나는 윔블던과 풀햄 철도로 대체했다.이 노선은 윔블던 파크, 사우스필드, 이스트 퍼트니에 중간 역을 두고 있으며, 이 노선은 L&SWR의 워털루와 이스트 퍼트니 역 바로 북쪽에 있는 리딩 라인으로 연결되었다.그 구역은 운영권을 가지고 있었고 1889년 6월 3일에 윔블던으로 퍼트니 서비스를 확장했다.[43]

1897년 명목상 독립한 화이트채플 앤드 보우 철도는 화이트채플의 지방 철도로부터 브롬리 역 서쪽의 지상 분기점에서 런던, 틸버리 및 사우스엔드 철도(LT&SR)로 연결되는 연결 허가를 받았다.이듬해 LT&SR과 구가 공동으로 회사를 인수하였고, 1902년 6월 2일 Stepney Green, Mile End, Bow Road의 신규 역과 함께 노선이 개통되었다.일부 지구 서비스는 화이트채플에서 이스트햄까지 연장되었고 아침저녁으로 각각 1대의 열차가 업민스터까지 운행되었다.[44][note 8]1902년 7월, 보우 로드(이스트 햄에서 2~3번)에서 에일링 또는 윔블던까지 시간당 4대의 열차가 운행되었고, 뉴 크로스에서 한 시간에 2대의 열차가 해머스미스나 리치몬드를 운행하였다.바깥쪽 원은 1900년부터 얼스 코트에서 시작된 GWR의 중간 원인 맨션 하우스에서 계속 달렸다.[45]

구는 해로우와 ux브릿지를 서비스하려고 했고 1892년에 에일링에서 록세스(남해로)로 가는 노선을 조사했고 명목상 독립된 에일링과 남해로 철도(E&SHR)의 이름으로 법안을 제출했다.1897년 착공하여 1899년 말에 완공되었으나 교통 전망이 낮아 미개척 상태로 남아 있었다.uxbridge에 도착하기 위해 1897년 루이슬립을 거쳐 남하로에서 한 노선이 인가되었다.구는 재정 조달에 어려움을 겪었고 메트로폴리탄은 해로에서 레이너스 레인으로 지사를 건설하고 uxbridge로 노선을 인수하는 구조 패키지를 제공했으며 구는 시간당 최대 3대의 열차를 운행할 수 있는 권리를 보유했다.메트로폴리탄은 uxbridge로 가는 철도를 건설하고 1904년 7월 4일에 서비스를 운영하기 시작했다.[46]

전기화, 1900-1906

개발

A three-quarter black-and-white photograph of a train standing at a station, showing the end carriage with windows at the end.
1900년 6개월간 운행한 공동 소유의 실험 여객열차.

20세기 초에 구와 메트로폴리탄 철도는 런던 중심부에서 새롭고, 전기적이고, 심층적인 관로로부터 증가하는 경쟁에 직면했다.시티 앤 사우스 런던 철도는 1890년에 개통되었을 때 큰 성공을 거두었다.1900년 셰퍼드 부시에서 2d의 정액 요금으로 시까지 중앙 런던 철도가 개통된 후, 구와 메트로폴리탄은 1899년 하반기부터 1900년 하반기 사이에 400만 명의 승객을 함께 잃었다.[47]증기 추진력을 이용함으로써 연기가 가득 찬 역과 객차로 이어져[note 9] 승객들에게 인기가 없었고 전기화는 앞으로 나아가는 길로 보였다.[49]그러나 전기 견인은 아직 걸음마 단계였고, 내면의 공동 소유권 때문에 메트로폴리탄과 합의가 필요할 것이다.공동 소유의 6명의 코치가 탄 열차가 1900년 6개월 동안 얼스 코트 구간에서 하이 스트리트 켄싱턴 구간을 운행하는 실험적인 여객 서비스를 성공적으로 운영하였다.그 후 입찰자가 요청되었고 1901년 광역시와 구 합동 위원회가 머리 위 전선이 있는 간즈 3상 AC 시스템을 추천했다.처음에 이것은 양 당사자에 의해 받아들여졌다.[50]

구에서는 1901년 업그레이드 자금을 댈 투자자를 찾았다. 미국인 찰스 예크스.1901년 7월 15일 예르케스는 자신이 상무로[51] 있는 메트로폴리탄 지구 전기 견인 회사를 설립하고 100만 파운드를 모금하여 발전소 건설과 신차 공급 등 전기화를 수행하였다.Yerkes는 곧 구내[52] 철도를 통제하게 되었고 미국에서 그의 경험은 그가 City & South London 철도와 Central London 철도에 사용되는 것과 유사한 선로 수준의 도체 레일을 가진 DC를 선호하게 만들었다.무역위원회의 중재로 DC 제도가 채택되었다.[53]

구는 얼스 코트와 맨션 하우스 사이의 지하선 아래 깊은 층의 튜브에 대한 허가를 받았고 1898년에 브롬튼과 피카딜리 서커스 철도를 사우스 켄싱턴에서 피카딜리 서커스까지 가는 튜브에 대한 권한으로 구입했다.이 계획들은 스트랜드에서 우드 그린까지 노선을 건설할 수 있는 허가를 받은 관철인 그레이트 북방 철도와 스트랜드 철도의 계획과 결합되어 그레이트 북방, 피카딜리, 브롬프턴 철도를 만들었다.[54][note 10]사우스켄싱턴에서 맨션 주택까지 이어지는 구의 심층 튜브의 구간은 계획에서 제외되었다.[55]1902년 4월, 예르케스를 회장으로 하여 런던 지하 전기 철도 회사(UERL)를 설립하여 이들 기업을 통제하고 계획한 공사를 관리하였다.1902년 6월 8일, UERL은 트랙션 컴퍼니를 인수하여 현금과 UERL 주식으로 회사의 주주들을 매수하였다.[51][note 11]

A large red-brick building with a double-pitched roof stretches into the distance. Two cylindrical chimneys reach high into the sky.
원래 4개의 굴뚝으로 지어진 로트로드 발전소는 UERL의 모든 노선에 전기를 공급했다.

UERL은 지구선과 계획된 지하선에 전력을 공급할 수 있는 대규모 발전소를 건설했다.1902년 롯 로드에서 첼시 크릭에 의해 작업이 시작되었고 1905년 2월 롯 로드 발전소는 11 kV 33+1⁄3 Hz에서 전기를 생산하기 시작했으며,[55] 고압 케이블로 이를 약 550V DC로 변환시켰다.

발전소가 건설되는 동안 구는 아직 개통되지 않은 에일링 호를 해로우 호선으로 전기화했다.트랙 회로와 공압 세마포어 신호를 이용한 자동신호를 탑재했으며, 7개 차종 2대로 시운전을 진행했다.[57]1903년 8월, 420대의 자동차에 대한 주문이 이루어졌고, 밀 힐 파크(현 액턴 타운) 서쪽에 새로운 정비 창고가 건설되었다.[58]

시련이 끝난 후, 사우스 해로우행 노선은 1903년 6월 23일부터 그해 로열 농업 박람회를 위해 파크 로얄 & 트위포드 애비(현재의 파크 로얄)까지 셔틀로 개통되었다.[59]6월 28일, 노스 에일링, 파크 로열 & 트위포드 애비, 페리발 알퍼턴(현 앨퍼턴), 서드베리 타운, 서드베리 힐, 사우스 해로의 나머지 노선은 다음 주에 개통되었다.[11]

전기 서비스

전기 서비스는 1905년 6월 13일 한슬로우와 사우스 액턴 사이에 처음으로 밀 힐 파크에서 사우스 액턴까지 노선을 이용하여 시작되었다.한슬로우 타운 역이 다시 열렸으며, 역에서 역이 역전된 후 새로운 단일 선로 곡선을 이용하여 한슬로우 막사로 계속 운행되었다.[60]1905년 7월 1일 에일링에서 화이트채플까지 전기 열차를 운행하기 시작했고, 같은 날 메트로폴리탄 철도와 지방 철도는 모두 내측에 전기 장치를 도입했다.그러나 메트로폴리탄 복수부대가 구 철도의 양전철 전철을 전복시켰고, 조사 결과 메트 열차와 구 철도 선로에 신발기어를 장착하는 방식과 메트 열차가 구 노선에서 철수하는 방식이 비호환성을 보였다.수정 후 메트가 돌아왔고 9월 24일 전기 열차가 운행되어 원 둘레의 이동 시간이 70분에서 50분으로 단축되었다.[61][62]9월까지, 전기화되지 않은 이스트 런던 선과 이스트 햄 동쪽에 대한 서비스를 철회한 후, 구는 나머지 모든 노선에 대해 전기 서비스를 운영하고 있었다.[63]1905년 12월부터 L&NWR 서비스는 맨션 하우스에서 얼즈 코트까지 전기 기관차에 의해 견인되었고, 그곳에서 L&NWR 증기 기관차가 인수되었다.[64]

1907년 평일 비수기 서비스는 이스트 햄에서 에일링 브로드웨이까지 시간당 4대의 열차였으며, 맨션 하우스에서 리치몬드와 윔블던까지 시간당 4대, 윔블던에서 하이 스트리트 켄싱턴과 에일링 브로드웨이에서 화이트채플까지 시간당 2대의 열차가 운행되었다.푸트니 다리에서 얼스 코트까지 시간당 4대의 열차가 운행되었고, 두 대의 열차가 하이 스트리트 켄싱턴까지 계속 운행되었다.사우스 해로우에서 밀 힐 공원까지는 시간당 2대의 열차가 있었고, 한슬로우 막사에서 밀 힐 공원까지는 시간당 4대의 열차가 있었는데, 이 중 2대는 사우스 액턴까지 계속 운행되고 있었다.[65]

한편, UERL의 GNP&BR 튜브 철도는 건설 중에 있었으며, 웨스트 켄싱턴 서쪽을 떠서 구 해머스미스 역의 북쪽에 있는 두 개의 터미널 플랫폼으로 진입하고 있었다.바론스 코트라는 새로운 역이 각 철도마다 하나씩, 두 개의 섬 플랫폼으로 지어졌다.지구가 밀힐공원으로 이전한 뒤 릴리브릿지창에 공간이 생기면서 한나라당과 BR이 부지 일부를 넘겨받았다.[66]바론 법정은[67] 1905년 10월 9일에 개통되었고, 1906년 12월 15일에 지하철이 피카딜리 노선으로 개통되었다.[68]

런던 지하철, 1908-1933년

전기 철도 운행

A map titled "London Underground Railways" showing each of the underground railway lines in a different colour with stations marked as blobs. Faint background detail shows the River Thames, roads and non-underground lines.
합동 지하도 지도는 1908년에 출판되었다.지역 철도는 녹색으로 표시되어 있다.

1908년 UERL과 런던의 다른 지하 철도 회사들은 지도, 공동 홍보, 복합 발권 등을 포함하는 공동 마케팅을 하게 되었다.런던 중심부의 역외에서는 지하 표지판이 사용되었다.UERL은 결국 워털루 & 시티 철도, 메트로폴리탄 철도 및 그 자회사인 그레이트 노던 & 시티 철도를 제외한 런던의 모든 지하 철도를 통제하고, 레드 디스크와 블루 바를 갖춘 역명판을 도입했다.[69]

1907년 12월 구에서 '논스톱' 작업이 도입되었다.대개 몇 정거장만 놓쳤다. 열차는 NON STOP 또는 모든 스테이션으로 표시되었고, 열차는 건너뛰는 역을 나열한 문 옆에 패널로 표시하였다.[70]Bow Road 역의 동쪽에서는 구가 증기 기관과 선로를 공유했고, 이스트 햄까지 철도를 확장하는 것은 필수적인 것으로 여겨졌다.틸버리와 업민스터 노선이 분리된 바운딩까지 4개의 트랙이 깔리고 2개의 전기가 통했다.1908년 4월 1일, 구내 열차는 바운딩까지 연장되었고 그 작업은 1908년 7월에 대부분 끝났다.[71]1909년 5월 2일 이후, 역이 폐쇄되고 직행 노선에 새로운 Hounslow Town 역이 개통된 후, Hunslow Town에서 열차가 더 이상 역전되지 않았다.[72]

구는 1904년 이후, 증기기관차와 함께 uxbridge 노선에 대한 운행권을 사용하지 않겠다고 메트에게 통지한 후, 활성화법에 따라 지불해야 할 연 2,000파운드를 지불했음에도 불구하고 서비스를 운영하지 않았다.구가 레이너스 레인까지 달릴 것을 제안하자 메트는 지구 종착역으로서 역을 재건하자는 제안으로 응수했다.구는 1910년 3월 1일 구역을 ux브리지까지 연장하기 전 견인 전류에 대한 협상을 유도할 것을 제안하였다.[73]1910년 밀 힐 공원에 한슬로우와 uxbridge 셔틀을 위한 승강장이 건설되었고, 에일링과 한슬로우 교통을 분리하기 위해 역의 북쪽에 비행 교차로가 건설되었다.역은 1910년 3월 1일에 액턴 타운으로 개칭되었다.[74]

턴햄 그린과 라벤스코트 공원 사이에서는 리치몬드에서 래드브로크 그로브, 미들랜드 석탄 열차로 이어지는 GWR 증기 기관차 리치몬드까지 선로를 L&SWR 증기 기관차와 공유했다.[75][note 12]구와 L&SWR은 구가 단독으로 사용할 수 있도록 트랙을 4배 늘리고 스탬포드 브룩에 구 트랙에 스테이션을 건설하기로 합의했다.이 노선은 1911년 12월 3일에 처음 사용되었고 스탬포드 브룩은 1912년 2월 1일에 개통되었다.[74]그러나 GWR은 이미 그들의 서비스를 철회했고 L&SWR은 1916년에 철수할 예정이었다.[77]백작 코트 서쪽 리치몬드와 해머스미스 항로를 분리하는 비행접로가 1914년 1월에 개통되었다.[78]

1910년부터 1939년까지 에일링 브로드웨이에서 사우스엔드 또는 슈베리니스까지 열차를 통과하여 L&NWR의 외곽순환 서비스에 더 이상 필요하지 않은 구내 전기 기관차로 끌고 간 다음 증기 기관차에 의해 견인되었다.1912년부터는 보관용 화장실이 있는 특수 제작된 세트의 살롱 코치가 사용되었다.[79]1920년대에 평일 비수기 운행은 윔블던과 에일링에서 10분마다, 리치몬드에서 15분마다 열차를 운행했다.푸트니 다리에서 하이 스트리트 켄싱턴까지 시간당 6대의 열차가 달렸다.Hounslow에서 출발한 기차는 6~8분 간격으로 출발하여 Acton Town 또는 South Acton에서 종착한다.시간당 6대의 열차가 해머스미스를 떠나 사우스 해로우로 향했고, 3대는 ux브리지로 계속 갔다.[80]1925년, 내선 서비스는 각 방향에서 시간당 10대의 열차였지만, 이러한 운행 빈도가 문제를 일으켰다.8로 줄이면 켄싱턴 하이 스트리트에서 에드그웨어 로드 구간까지 기차가 너무 적은 구간을 떠날 것이다.그러나 메트로폴리탄은 최근 킬번으로 가는 관을 위한 버려진 계획의 일환으로 4개의 플랫폼으로 그것을 다시 지었다.구는 퍼트니를 하이 스트리트까지 연장하여 에드그웨어 로드까지 운행하였고 메트로폴리탄은 모든 이너서클 열차를 시간당 8대의 빈도로 제공하였다.[77][note 13]

1923년 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도는 바운딩에 이 노선을 계승했고, 1929년 업민스터에 이 노선을 4배 늘리고 구가 사용할 수 있도록 선로 한 쌍을 전기화하자고 제안했다.1932년 9월 12일, 구내 선로에만 플랫폼이 있는 업니와 히스웨이(현재의 다겐햄 히스웨이)의 새로운 역에서 서비스가 시작되었다.[81]

피카딜리 선 연장

1912년 11월, L&SWR의 리치먼드 지점 트랙에 연결하기 위해 피카딜리 튜브 트랙을 해머스미스에서 서쪽으로 연장하는 계획을 포함하는 법안이 발표되었다.[82]이 법안은 제1차 세계대전의 등장으로 연장에 관한 작업이 막혔지만 1913년 8월 15일 런던 전기 철도법으로 통과되었다.[83][84]

A simple rectangular brick structure with four openings, glass above continues to the roof; the roof is a concrete slab that overhangs the walls.
서드베리 타운은 1931년 7월에 재건되었을 때 홀덴의 건축 양식을 발전시킨 원형이었다.

1926년 해머스미스에서 4중 트랙이 액턴 타운 서쪽까지 연장될 수 있도록 파워스가 갱신되었는데, 피카딜리는 내부 쌍에서 쉬지 않고 달린다.피카딜리가 해로우와 후운슬로우까지 이어지는 가운데 제안된 서비스 분할은 1929년에 명확히 되었다.지역 서비스는 주로 윔블던, 리치몬드, 훈슬로우, 에일링까지 운행되며, 사우스 해로우에서 uxbridge, 액턴 타운에서 사우스 액턴까지 셔틀이 운행된다.[84]

1929년 개발 보증 및 보조금법에 의해 보장된 재정으로, 1930년에 건설이 시작되었다.턴햄 그린 서쪽에서 후운슬로우 분기점에 있는 노스필드까지 두 개의 트랙이 추가로 건설되었다.턴햄 그린의 동쪽에는 리치몬드에서 켄싱턴으로 가는 동행 석탄 열차를 위해 화물 루프가 건설되었다.액턴 타운은 5개의 플랫폼으로 재건되었고,[85] 노스필드 역의 서쪽에 창고가 세워졌다.[86]

몇몇 역들은 유럽 본토에서 모더니즘 건축의 사례에 영감을 받은 찰스 홀든에 의해 영향을 받거나 디자인된 모더니즘 양식으로 재건되었다.[87]이러한 영향은 벽돌과 같은 전통적인 재료의 사용과 결합한 굵은 수직과 수평의 형태에서 볼 수 있다.홀덴은 그들을 '콘크리트 뚜껑이 있는 벽돌 상자'[88]라고 불렀다.오늘날, 이러한 홀덴이 설계한 몇몇 역들은 2등급*으로 나열된 서드베리 타운 시제품을 [87]포함하여 목록에 있는 건물들이다.[89]

1932년 7월 4일 액턴 타운에서 사우스 해로우까지 구역을 운행하는 서비스가 철회되었고, 3대의 피카딜리 열차 중 1대는 해머스미스에서 사우스 해로우까지 연장되었고, 구는 사우스 해로우에서 ux브리지까지 셔틀을 계속 운행하고 있다.[86]1932년 12월 18일 노스필드로 가는 4개의 선로가 모두 개통되었고 1933년 1월 9일부터 피카딜리 열차는 노스필드로 운행되기 시작했으며, 1933년 3월 13일부터 한슬로우 웨스트까지 계속 운행되었다.지방 열차는 사우스 액턴에서 셔틀을 타고 한슬로우 오프피크까지 계속 운행했다.[87]

1933년 런던 여객운송 이사회

UERL이 1912년 이후 수익성이 높은 런던 제너럴 옴니버스 회사(LGOC)를 소유함으로써 UERL 그룹이 수익의 공동화를 통해 버스 회사로부터의 이익을 수익성이 낮은 철도에 보조금으로 사용할 수 있게 되었다.[note 14]그러나 1920년대 초 수많은 소형 버스 회사들과의 경쟁은 LGOC의 수익성을 잠식하고 그룹의 수익성에 부정적인 영향을 미쳤다.[91]

UERL 그룹의 수입을 보호하기 위해, 의장 Ashfield는 런던 지역의 교통 서비스 규제를 위해 정부에 로비를 했다.1923년부터는, 교통 서비스를 도입해야 하는 규제와 공공 통제의 수준에 대해서, 애쉬필드·노동 런던 카운티 의원(상원의원·교통부 장관)이 토론의 전면에 나서면서, 이러한 방향으로 일련의 입법 추진이 이루어졌다.애쉬필드는 UERL 그룹을 경쟁으로부터 보호하고 그것이 LCC의 전차 시스템을 장악할 수 있도록 허용하는 규제를 목표로 삼았다; 모리슨은 완전한 공공 소유를 선호했다.[92]7년간의 부정출발 끝에 1930년 말 UERL, 메트로폴리탄 철도, 런던여객수송구역으로 지정된 지역 내에 모든 버스와 트램 운영자를 장악할 공기업인 런던여객수송위원회(LPTB)를 구성하는 법안이 발표되었다.[93]IASB는 공공 소유권이지만 완전한 국유화는 아닌 절충안이었고 1933년 7월 1일에 제정되었다.이 날, 구와 다른 지하도 회사의 자산 소유권은 LPTB로 이전되었다.[94]

레거시

그 철도는 런던 교통의 지구 노선이 되었다.1933년 10월 23일부터 피카딜리 노선은 해로우에서 uxbridge District 셔틀로 대체되었다.[95]1923년 런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도(LMS)는 얼스 코트로부터 L&NWR 철도의 외부 서클 서비스를 인수했고, 제2차 세계대전에 의해 이것은 전기화된 얼스 코트에서 윌즈든 정션 셔틀로 축소되었다.1940년 런던 서부선 폭탄테러 이후 애디슨 로드에 대한 LMS와 메트로폴리탄선 서비스는 모두 중단되었다.전쟁이 끝난 후 켄싱턴 전시장에 서비스를 제공하기 위해 얼스 코트부터 애디슨 로드까지 구내선 셔틀 서비스가 시작되었고, 지금은 켄싱턴 올림피아로 개칭되었다.[96]

사우스 액턴으로 가는 오프피크 지역 훈슬로우 분기 셔틀은 1935년 4월 29일에 중단되었고 액턴 타운에서 사우스 액턴으로 대체되었다.[87]이 셔틀은 1959년 2월 28일에 철회되었고, 1964년 10월 9일에 Hounslow로 가는 서비스를 통한 피크 아워 구 노선이 철회되었다.[97]1970년대에 Hounslow 지점은 Hathrow 공항으로 확장되었을 때 Hathrow 지점이 되었고, 처음에는 Hatton Cross를 서비스하기 위해 1975년 7월 19일에, 그리고 나서 Hathrow Central이 문을 연 1977년 12월 16일에 지점이 되었다.[11]이후 2008년 3월 27일, 지점은 히드로 제5터미널까지 연장되었다.

롤링 스톡

증기기관차

주요 기사:구내 철도 증기 기관차

1871년 구 철도가 자체 기관차를 필요로 할 때, 그들은 메트로폴리탄 철도가 노선에서 사용하던 A급 기관차와 유사한 Beyer Pocket으로부터 24대의 응축 증기 기관차를 주문하였다.그들이 지하 철도를 위한 것이었기 때문에 기관차는 택시가 없었지만,[98] 등 윗부분이 구부러진 기상판이 있었다.벙커 뒷판은 벙커를 먼저 가동할 때 보호를 제공하기 위해 올려졌다.[99]모두 54대의 기관차를 구입했다.이들은 1905년 전선이 개통된 뒤에도 여전히 운행 중이었고,[99] 이듬해 6대를 제외하고는 모두 판매됐다.[100]

전기 기관차

참고 항목: 런던 지하철 전기 기관차: 구내 철도

1905년에 그 구는 그들의 복수 유닛과 비슷하게 생겼지만 길이가 겨우 25피트(7.6m)에 불과한 10대의 보기 박스 택시 기관차를 구입했다.그들은 메트로폴리탄 아말감형운반차와 왜건회사에 의해 제조되었고 대부분은 한 쪽 끝에 하나의 택시를 가지고 있었다.결과적으로, 그들은 바깥쪽 끝의 택시들과 다시 뒤로 결합하여 쌍으로 운행되었다.[101]

기관차는 얼스 코트와 맨션 하우스 사이의 아우터 서클 노선의 전기화된 구간에서 L&NWR 여객열차를 운반하는 데 사용되었다.1908년 12월 이후 이 서비스들은 얼스 법원에서 종료되었다.[64]기관차는 네 대의 트레일러 차량으로 이루어진 갈퀴의 양쪽 끝에 한 대가 결합되어 있는 지구 열차를 운반하는 데 사용되었다.[102]1910년부터는 런던, 틸버리, 사우스엔드 철도(LT&SR) 열차에서 바운딩의 증기 기관차로부터 인수되어 구내 노선에 연장되었다.[103]

마차

증기 마차는 바퀴가 4개, 완충장치 위로 29피트 2인치(8.89m)나 되는 길이였다.첫째, 둘째, 셋째 칸을 이용할 수 있었다.일등석 객차는 4칸, 나머지 5칸이었다.[104]조명은 처음에 지붕의 가방에 보관된 석탄 가스를 연소시키고, 나중에 가압된 석유 가스 시스템에 의해 제공되었다.처음에 그들은 체인 브레이크가 장착되어 있었다.이것은 간단한 웨스팅하우스 브레이크와 완전히 자동화된 웨스팅하우스 브레이크로 대체되었다.[105]

처음에는 열차는 8량의 객차로 이루어져 있었으나, 1879년 이후에는 9대가 표준이 되었다.[104]1905년 말에 구는 395대의 객차를 전기 복수 유닛으로 교체했다.[105]켄트와 이스트 서섹스 철도의 보존된 마차는 구내 철도 일등석으로 생각되었으나, 지금은 단종된 메트로폴리탄 철도의 8륜차일 가능성이 높다고 생각되었다.[106][107]

전기 복수 단위

주요 기사:구내 철도 전기 복수 장치

1903년에 그 구는 에일링과 사우스 해로 사이의 미개통 노선에서 서로 다른 제어와 브레이크 시스템을 가진 두 대의 7량 열차를 시험했다.자동차에 접근할 수 있는 곳은 격자문이 있는 승강장과 자동차 측면에 수동식 슬라이딩 도어가 설치되어 있었다.[108]이후 일부 트레일러 차량에는 주행 제어 장치가 설치되었고 밀 힐 파크에서 Hunslow, 사우스 해로우, 그리고 이후 Uxbridge까지 2, 3대의 자동차 열차가 1925년에 철수할 때까지 운행되었다.[109]

구 철도는 1903년에 60 x 7-카 전기 열차를 주문했다.3분의 1은 영국에서 만들어졌고 나머지는 벨기에와 프랑스에서 만들어졌으며 전기장비는 에일링 커먼웍스에 도착하자마자 설치되었다.[110]출입은 슬라이딩 도어, 중앙의 이중 도어, 양쪽 끝의 단일 도어로 이루어졌다.전기조명이 있는 오픈 살롱에는 1, 3종 숙소가 제공됐다.[110][111]좌석은 3등석에서는 라탄으로 뒤덮여 있었고, 먼저 밀어넣었다.[111]1906년부터 표준 편성은 여섯 대의 자동차로, 동일한 수의 모터와 트레일러 자동차가[112] 두 대 또는 네 대의 자동차 편성으로 운행되었다.[64]1910년까지 그 구는 추가적인 압연재를 요구했고 주로 강철로 건설된 자동차를 주문하였다.1911년에 첫 번째 물체가 도착했고, 1912년에 다른 제조사에서 비슷한 설계로 더 많이 나왔다.더 많은 차들이 1914년에 이전의 디자인에 있는 지붕 대신[note 15] 타원형 지붕을 가지고 도착했다.[114]1920년에 구는 양쪽에 3개의 수동식 이중 미닫이문이 있는 기존 선단과 양립할 수 없는 신차를 인도받았다.[115][116]

A black-and-white photograph showing a 6-car train at a station. There are detail differences in the carriages, the leading car, unlike the others, has its clerestory extended to the car end and the 3rd and 5th carriage sides are flared at the bottom.
1955년 건너스베리의 지방 철도.지붕이 갈라진 선두차는 1923년에 지어진 구내 철도 차량 중 하나이다.

1923년에 50개의 자동차 차체가 원래의 1904-05년 차체의 일부를 폐기하도록 명령받았다.[117]1926년부터 두 개의 스톡홀이 만들어졌다.본선 열차는 1910-14년과 1923년에 처음 건설된 강철 보디드 자동차로부터 재건된 자동차와 원래의 나무 보디드 자동차로부터 개조된 트레일러로 보완된 101대의 새로운 자동차로 형성되었다.개조되지 않은 작은 '현지 주식'의 풀은 액턴 타운에서 사우스 액턴, 사우스 해로우, 후운슬로우까지 셔틀을 작동시켰다.[118]

1932년에 업민스터로 가는 노선은 전기화되었고 새로운 차량들이 구입되었다.구내 철도가 런던 지하철의 일부가 된 후, 유사한 차들이 메트로폴리탄 노선을 바운딩으로 연장할 수 있도록 하고 급속히 악화되는 원래의 나무 트레일러 일부를 교체하라는 명령을 받았다.[119]1935-40년 신작 프로그램은 구내 라인 재고[120] 대부분을 전기-공압식 브레이크와 공기 작동식 도어를 장착하고 나머지 목재 자동차를 폐기할 수 있도록 했다.[121]많은 자동차들이 개조에 적합하지 않아서 일부 열차는 수작업으로 만들어진 문을 유지했고 이것들은 1957년까지 운행되었다.[122]

2015년 3월 현재 1923년에 제작된 드라이빙 모터카는 코벤트 가든에 있는 런던 교통 박물관에 전시되어 있다.[123]

참고 항목

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 1863년 11월, 더 타임즈는 다음 의회 회기에 고려를 위해 런던을 위한 약 30개의 철도 계획이 제출되었다고 보도했다.그 중 상당수는 "건설 비용이나 제작 시 작업 실행 가능성에 대해 큰 고려 없이 순간적인 충동으로 준비된 것 같다"[4]고 말했다.
  2. ^ 이러한 법률은 메트로폴리탄 철도(노팅힐 및 브롬튼 연장)법, 메트로폴리탄 철도(타워힐 연장법), 메트로폴리탄 지구 철도법이 메트로폴리탄 지구 철도를 만들었다.[5]
  3. ^ 첫 번째 내부 서클 서비스의 실행에 대해서는 출처가 다르다.잭슨 1986, 페이지 56은 작전이 동등하게 공유되었다고 말하는 반면, 리 1956, 페이지 28–29는 메트가 모든 서비스를 운영했다고 말한다.
  4. ^ 이 역은 1871년 7월 19일 완공되었으며, 역에서 1871년 국제 전시회로 연결되는 버스 노선을 광역과 구가 공동으로 운영하였다.[21]
  5. ^ 템즈강에서 증기선과 연결된 이 서비스는 1880년 6월 완즈워스와 푸트니 다리가 통행료에서 해방된 이후 상당한 교통량을 확보했다.[31]
  6. ^ 1879년 8월 11일 광역시 및 지방 철도법(도시선 및 연장법)이 왕실의 승인을 받았다.[37]
  7. ^ 동런던 철도는 현재 런던 오버그라운드의 일부를 형성하고 있다.구가 서비스하는 세인트 메리와 뉴 크로스 사이의 역은 섀드웰과 웨이핑이었다가 1843년 템즈 터널을 통해 템즈강 밑을 지나 로테르히테와 뎁포드 로드(현재의 서리 퀴즈)를 호출했다.[11]
  8. ^ 방송국은 브롬리(현재의 브롬리 바이 보우), 웨스트햄, 플라이스토우, 업턴파크, 이스트햄, 바킹, 다겐햄(현 다겐햄 동부), 혼처치, 업민스터였다.[11]
  9. ^ 1897년 무역위원회 보고서에 따르면 Edgware Road와 King's Cross 사이에는 매주 528대의 화물열차와 14대의 화물열차가 있었으며, 피크시간에는 베이커 가와 킹스 크로스를 잇는 각 방면으로 19대의 열차가 있었으며, 15대의 긴 cwt(760 kg)의 석탄이 연소되었고 1,650 impg(7,500 L)의 물이 사용되었으며, 그 절반은 응축되었다고 한다.증발하여 [48]쉬다
  10. ^ 예르케스는 또 패딩턴에서 코끼리 & 캐슬까지 건설 중인 심층 철도인 베이커 가와 워털루 철도와 샤링 크로스에서 햄프스테드, 하이게이트까지 계획된 철도인 채링 크로스, 유스턴, 햄프스테드 철도를 소유하고 있었다.
  11. ^ 미국의 많은 예르케스의 계획들처럼, UERL의 재정 구조는 매우 복잡했고 미래 수익과 연계된 새로운 금융상품의 사용을 포함했다.승객 이용에 대한 지나치게 낙관적인 기대는 많은 투자자들이 기대 수익을 받지 못했다는 것을 의미했다.[56]
  12. ^ 1878년 3월, 미드랜드 철도는 웨스트 켄싱턴 근처의 상품 및 석탄 저장소와 켄싱턴 하이 스트리트 근처의 석탄 저장소를 열었다.[76]
  13. ^ 구는 선원들이 이 노선에 익숙해질 수 있도록 일요일에도 4대의 열차를 계속 보급했다.[77]
  14. ^ 버스 서비스를 사실상 독점함으로써 LGOC는 큰 수익을 낼 수 있었고, 지하철보다 훨씬 높은 배당금을 지불할 수 있었다.UERL에 인수되기 전 해인 1911년에는 배당률이 18%에 달했다.[90]
  15. ^ 클레스토리 지붕에는 작은 창문과/또는 환기 장치가 있는 상승된 중앙 부분이 있다.[113]

참조

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기타 출판물

외부 링크

  • 구내 라인 클라이브의 언더그라운D 라인 가이드
  • 런던 뉴스 일러스트레이션에 실린 "웨스터민스터 템즈강 제방 위의 메트로폴리탄 지방 철도 공사"의 식각.2012년 6월 8일에 액세스한 flickr에서 사용 가능
  • 1866~67년 사우스켄싱턴 근처에 있는 "도시철도 건설"의 일자를 인쇄한다.2012년 6월 8일 런던 박물관에서 이용 가능
  • 지역 철도의 잭 힐의 그림 그리기와 패링돈의 GNR 증기기관차.2012년 6월 8일에 액세스한 바실리카 필드(블로그)