지멘스 데시로

Siemens Desiro
지멘스 데시로
Desiro train in Graz, Austria
오스트리아 그라츠의 데시로 열차
제조원Siemens Mobility, 우랄 기관차
성데시로
사양
최고 속도일부 Desiro RUS에서는 140km/h(87mph)
160km/h(99mph)
영국 데시로 180km/h(110mph)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지

지멘스 데시로(Siemens Desiro)[1]는 독일 지멘스 AG의 계열사인 지멘스 모빌리티가 개발한 디젤 또는 전기 다중 유닛 여객열차이다.주요 변종은 데시로 클래식, 데시로 ML, 데시로 UK, 그리고 이후 데시로 시티, 데시로 HC 및 데시로 RUS입니다.통근 및 지역 [1]운행에 주로 이용되며, 고속으로 역간 거리가 짧은 운행에 적합하다.디자인은 유연하며 많은 유럽 국가에서 보편화되었습니다.

데시로 클래식

오스트리아

오스트리아 연방 철도 (öBBB)는 öBB 5022로 지정된 60대의 디젤 동력 데시로 열차를 사용하고 있습니다.이것들은 도이치반이 사용하는 클래스 642에 기초하고 있지만, 몇 가지 추가 안전장비가 [clarification needed]있습니다.

불가리아

톰슨 인근 소피아-라카트니크 선에서 불가리아 국영철도가 운영하는 데시로 열차.

2005년과 2006년, 불가리아 국영 철도는 총 25대의 디젤 복수 [2]차량에 대해 Siemens AG와 6700만 유로 계약의 일환으로 데시로 열차를 운행하기 시작했습니다.2006년 3월 22일 현재, 16대의 열차가 인도되었으며, 그 중 상당수는 소피아-규스텐딜-소피아 선에서 운행되고 있다.25개 EMU에 대해 1억1700만 유로 규모의 또 다른 계약이 지멘스 AG와 체결됐다.EMU는 바르나에 설치되었으며, 바르나에서는 BDZ와 Siemens AG가 합작 회사를 설립할 예정입니다.EMU는 클래스 30과 31로 지정되며 Sofia와 Flovdiv 지역의 트래픽을 처리합니다.

체코 공화국

사설 철도 회사 Arriva vlaky는 Deutsche Bahn (DB)[3]에서 빌린 두 대의 Desiro 열차를 운영합니다.

덴마크

덴마크에서는 DSB가 2002년부터 12대의 데시로 열차를 빌렸습니다.이 열차는 원래 오덴세-스벤드보리 간과 오덴세-프레데리시아 간에서 사용되었지만, 이후 릴 시드로 운행되게 되었다.2009년 7월 2일, DSB는 지멘스발 그레나바넨행 열차 8대에 대한 계약을 체결하였고,[4] 92대의 추가 옵션도 제공하였다.이 열차는 2010년 12월 12일에 운행을 시작했으며,[5] 2012년 12월부터 오더바넨에도 운행되었다.그레나아바넨과 오더바넨은 오르후스와 그 위성 도시의 경전철망을 위해 2016년에 문을 닫았다.열차 세트는 스벤드보르바넨으로 옮겨졌고, 그 차량은 릴 시드로 옮겨졌다.

Nordjyske Jernbaner는 2004년부터 모든 운행에 Desiro 열차를 사용했다.현재 이 회사는 8대의 데시로 열차를 보유하고 있다.

독일.

독일의 2개의 클래스 642

독일 도이치반은 2000년에 2량짜리 데시로 DMU를 현지 서비스에 도입했다.최고 속도가 120km/h(75mph)인 이 클래스 642 장치는 주로 지선 및 지역 노선에서 사용됩니다.2007년에 DB가 매입한 234량 외에, 독일의 다양한 민간 철도 회사도 데시로 DMU를 사용하고 있습니다.

Class 642에는 각각 275 또는 315kW(369 또는 422hp)의 출력을 가진 2개의 MTU 디젤 엔진과 리타더가 있는 수력 기계식 변속기가 장착되어 있습니다.일반적으로 100개의 좌석이 있습니다.샤펜버그 커플러와 연계하면 최대 3대의 전동차가 함께 운행될 수 있습니다.데시로는 가속력이 좋기 때문에 대부분의 승객들에게 꽤 인기가 있다.그들은 종종 푸시/풀 열차를 대체해 왔기 때문에, 뮈글리츠 밸리 철도와 같은 짧은 이동 시간은 더 많은 승객 수를 장려했습니다.

원래 DB는 서로 다른 제조업체에서 구입한 최신 DMU를 함께 작동하려고 했지만 소프트웨어 비호환성으로 인해 불가능한 것으로 판명되었습니다.따라서 Class 642는 Class 643 등의 다른 DMU와 기계적으로만 결합할 수 있습니다.

그리스

OSE 데시로 EMU

그리스에서 8대의 디젤 DMU-2 Desiro 열차 (OSE 클래스 660)는 2004-2006년 동안 그리스 철도 기구 (OSE)와 임시로 운행되었으며, 2007년에는 아테네-찰키다 선과 아테네 교외 철도 (프로아스티아코스)에서 운행되었습니다.그 후, 2007년 12월에 소유주(헬레닉 조선소 S.A.)에게 반환되었습니다.2008년 말, 헬레닉 조선소/MAN-FERROstaAL은 8대를 20년간 [6]계약으로 헝가리에 임대했다.

OSE는 25kV 오버헤드 캐터너리 시스템용으로 장착된 20대의 전동식 Desiro EMU-5(OSE 클래스 460)를 소유하고 있으며, TrainOSE는 운용하고 있습니다.피레아스-아텐스 공항, 피레아스-키아토, 아노리오시아-아텐스 공항 및 아테네-칼시스 교외 노선 및 테살로니키-라리사 간 간선 정차 서비스로 운영되며, 교외 서비스로 광고되기도 한다.OSE는 Siemens & Hellenic Ships의 합작사와 20대의 Desiro 공급을 위한 소송을 벌이고 있습니다.

헝가리

현재 31대의 디젤 데시로스는 주로 데브레첸 - 나기케레키와 부다페스트 - 라호스미제 사이의 지역 노선의 교외 열차와 부다페스트 - 바하 간의 급행 열차로 MAV에서 운행되고 있다.또한 Füzesabony와 Debrecen 사이의 로컬 열차와 Tapolca를 경유하는 Gy andrgy와 Balatonszentgyörgi 사이의 InterRegio 열차로도 사용됩니다.여름철(부다페스트 교외 노선에서 사용되는 유닛 수가 적은 경우)데시로는 발라톤 호수의 북쪽 해안에 있는 지역 열차 다이어그램에 나타납니다.

말레이시아

KLIA Ekspres 운용 데시로 ET 425M 전동 복수형 전동차

쿠알라룸푸르 Sentral 역과 쿠알라룸푸르 국제공항을 연결하는 57km(35mi)의 KLIA Ekspres는 Desiro ET 425M 4량 전동 다중 유닛(EMU)을 사용합니다(기술적으로는 [7]독일의 DBAG 클래스 425 세트와 유사합니다).KL[when?] 센트랄과 공항 사이의 무정차 KLIA Ekspres 서비스를 위해 8대의 열차가 운행되고 있으며, 다른 4대의 열차는 푸트라자야 서비스를 포함한 중간역 3곳에서 운행되고 있습니다.이러한 EMU는 최대 상용 속도가 160km/h(100mph)로 말레이시아에서 현재 운행되고 있는 가장 빠른 열차입니다.

루마니아

오토페니 공항역에서 루마니아 데시로 열차

루마니아 국영 철도 운영사인 Céile Ferate Romanne (CFR)는 (경전철 변형으로서) Siemens Desiro 열차의 가장 많은 사용자 중 하나입니다.2003년부터 도입된 CFR은 120대의 디젤 데시로 열차 세트를 운영하고 있으며, "Inter Regio"와 "Regio" 서비스 모두에 사용하지만, 주로 "Regio" 열차에 사용됩니다.CFR Class 96으로 지정된 이 열차는 "서게아타 알바스트러" ('파란 화살표')라는 별명을 가지고 있습니다.불편하다고 여겨졌기 때문에 CFR의 장거리 서비스에 데시로스를 사용하는 것에 대한 비판이 있었다.CFR은 이를 다시 장착했으며, 현재는 주로 중·단거리 노선에 데시로스를 사용하고 있다.예를 들어, 부쿠레슈티와 일포프 카운티에서 제안된 통근 연결의 일부로 사용할 계획입니다[needs update].

슬로베니아

류블랴나 역의 SZ 312계 전동차

슬로베니아 철도는 데시로 EMG 312 SR 31E로 지정된 30대의 전기 데시로 차량을 운영하고 있습니다.이들은 류블랴나에서 코퍼, 제세니체(크란지 경유), 마리보르, 도보바(지다니 모스트 경유)로 가는 전철을 정차하는 통근자로 사용된다.

미국

오션사이드의 스프린터

스프린터 경전철 시스템은 VT642 Desiro 디젤 유닛을 사용합니다.35km(22mi) 철도 노선을 따라 오션사이드와 에스콘디도 사이의 미국 캘리포니아 주 북부 샌디에이고 카운티에 서비스를 제공합니다.2006년 8월에 12쌍의 부부가 North County Transit District(NCTD)에 인도되었습니다.이 서비스는 2008년 3월 9일에 시작되어 15개의 역에 서비스를 제공하고 있습니다.

덴버에 있는 FasTracks의 상당 부분을 입찰하는 두 개의 경쟁사 중 하나인 Mountain Rail은 연방 철도청을 준수하는 Siemens Desiro ML 파생 차량을 제안하고 있는 것으로 보입니다.EMU 및 DMU 장치는 모두 북서부 회랑, 북부 메트로 회랑 및 골드 라인에 사용되었을 것이다.전기 트랙션이 결국 그 프로젝트에 선택되었다.

데시로 본선

오스트리아

비엔나 빈 플로리드도르프 기차역의 öBB 시티젯

2010년 4월, öBB는 최대 200대의 데시로 ML [8]열차에 대한 프레임워크 계약을 체결하였습니다.이러한 첫 열차는 2015년 비엔나 S-Bahn에서 4744/4746 등급 시티제트로 운행되었습니다.2021년 12월 말까지 öBB는 2010년 4월에 200대의 차량에 대한 프레임워크 계약에서 마지막 3대의 카젯 데시로 ML을 받았다.

2021년 8월, öBB는 8개의 엔트리와 290석 [9]이상의 좌석을 갖춘 21량의 4량짜리 시티 제트 데시로 ML 열차를 추가로 인수한다.

벨기에

벨기에 MS08, 앤트워프 Antwerpen-Centraal에서 제공

2008년에 NMBS/SNCB는 305대의 Desiro ML [10]열차를 주문했습니다.2013년에는 이미 운행 중인 열차의 기술적 문제로 인해 최종 250대의 열차 순서가 중단되었습니다.회사는 많은 지연을 야기한 이러한 문제에 대해 Siemens에 손해배상을 요구하고 있습니다.지멘스는 이미 1차 열차의 [11]연착에 대해 2,500만 유로의 벌금을 부과받았다.2013년에 모든 유닛의 주문이 확정되어 2015년 3월에 마지막 2대가 도착했습니다.

2014년 8월, NMBS/SNCB의 수장은 신문사에 Desiro 열차의 수리가 너무 자주 필요하다고 설명했습니다. 즉,[12] 8000km당 1회의 기술 개입 속도로 말입니다.열차는 브뤼셀 리저널 익스프레스 네트워크뿐만 아니라 안트베르펜과 겐트 사이의 인터시티 노선 및 벨기에 아르덴에서 25kV AC로 전기화된 노선에서 디젤 열차를 대체하여 많이 사용되고 있습니다.

독일.

독일어 460급

데시로 ML 미텔라인반(Desiro ML Mittelrheinbahn)은 [13]라인강 좌안의 쾰른과 마인츠 사이의 지역 서비스를 위해 사설 철도 운영사인 트랜스 레지오에 의해 사용됩니다.EMU는 Angel Trains로부터 임대되었고 연방 철도 당국인 Eisenbahnbundesamt에 의해 등급 번호 460을 받았습니다. (무동력 중간 객차는 등급 번호 860을 가집니다.)15kV AC 가선 EMU의 최고 속도는 160km/h(99mph)이지만, 160km/h(99mph)에서 제동력이 부족하기 때문에 EBA에 의해 150km/h(93mph)로 제한됩니다.모든 차량은 기존의 대차를 사용하며 나중에 중앙 객차를 추가할 수 있습니다.

데시로 RUS

러시아

주요 기사 : Lastochka
러시아 최초의 라스토치카

ES1로 명명된 Desiro RUS는 러시아 철도를 위해 개발된 1,520mm(4피트 11+27⁄32인치) 광궤 전기 통근 열차로, 라스토치카(영어: 스왈로우)[14]라고 불립니다.

2013년 1월, RZD는 38대의 최초 주문에서 18대의 열차를 운행하기 시작했습니다.2013년 중반, Siemens와 Ural Loconives 간의 합작 사업은 Ekaterinburg의 공장에서 16량 열차의 두 번째 배치를 생산하기 시작했습니다.첫 열차는 2014년 6월에 조립되었다.부품의 62%가 현지에서 생산되었습니다.그 공장은 [15]2021년까지 240대의 열차를 공급할 것으로 예상된다.

2011년에 RZD는 Ural Loconives에 1,200대의 차량을 주문했다.로컬 콘텐츠는 80%까지 증가할 예정입니다.지멘스는 또 40년간 차량정비명령도 받았다.Siemens와의 계약은 25억 유로로 추정된다.

데시로 루스는 6가지 유형(ES1(도심), ES1 프리미엄(도심), ES2G(도심), ES2G(도심), ES2G(도심), ES1P(도심)로 나뉜다.

2020년 11월 현재 모든 라스토치카 유형의 총 236량(1283량)이 인도되었다.

데시로 영국

태국.

태국 방콕 수완나품 공항 링크 시내선 데시로

영국 철도 클래스 360을 기반으로 한 9량 및 3량 데시로 EMU는 태국 방콕의 수완나품 공항 링크에서 파야 타이 역과 수완나품 공항을 연결하는 급행 [16]및 로컬 서비스를 제공합니다.영국 유닛과 유일하게 크게 다른 점은 옥상에 있는 에어컨 포드가 훨씬 더 크다는 것입니다. 이는 태국 기후에 대응하기 위해 추가적인 냉각 기능을 제공합니다.다른 Class 360과 마찬가지로, 열차는 독일 크레펠트에서 제작되었으며 [17]2007년부터 인도되었습니다.이 노선은 [18]2010년에 개통되었다.

영국

Siemens는 다양한 영국 열차 운영자가 운영하는 디젤 다중 유닛(DMU) 및 전기 다중 유닛(EMU) 열차에 데시로 UK라는 이름을 사용합니다.이 열차들은 가벼운 데시로 클래식 모델과는 전혀 다른 디자인을 가지고 있다.전동차에는 화장실 폐기물 보관 탱크, 인체공학 시트, 음성 안내 방송 자동 표시 장치 등 최신 장비가 있습니다.

학급 이미지 교환입니다. 소개했다 번호 힘 마차 도어 구성 차량 길이 엔드 갱도
클래스 185 트랜스페닌 익스프레스 2006 51 디젤 유압 3 대용량 23 m (75 피트 6 인치) 아니요.
Class 185 TPE (2016) Diagram.png
클래스 350/1 350, Northants Loop, Apr19.jpg 웨스트 미들랜즈 열차 2004 30 AC/DC 전기 4 대용량 20 m (65 피트 7 인치) 네.
클래스 350/2 2008 37 교류 전기 4 대용량 20 m (65 피트 7 인치) 네.
London Midland Class 350-2 3 w-pantograph.png
클래스 350/3 2014 10 교류 전기 4 대용량 20 m (65 피트 7 인치) 네.
LNWR Class 350-2 3 w-pantograph.png
클래스 350/4 2013 10 교류 전기 4 대용량 20 m (65 피트 7 인치) 네.
LNWR Class 350-2 3 w-pantograph.png
클래스 360/1 이스트 미들랜즈 철도 2003 21 교류 전기 4 대용량 20 m (65 피트 7 인치) 아니요.
클래스 360/2 철도 운영 그룹 2005 5 교류 전기 5 대용량 20 m (65 피트 7 인치) 아니요.
Heathrow Connect Class 360 2 w-pantograph.png
클래스 380/0 Glengarnock - looking towards Glasgow.JPG 스코트 레일 2010 22 교류 전기 3 대용량 23 m (75 피트 6 인치) 네.
Scotrail Class 380 0 w-pantograph.png
클래스 380/1 Waverley Station trein 380111.JPG 2010 16 교류 전기 4 대용량 23 m (75 피트 6 인치) 네.
Scotrail Class 380 1 w-pantograph.png
클래스 444 사우스웨스턴 철도 2004 45 직류 전기 5 저음량 23 m (75 피트 6 인치) 네.
South Western Railway Class 444.png
클래스 450 2003 127 직류 전기 4 대용량 20 m (65 피트 7 인치) 네.
South Western Railway Class 450.png

EMU

최초의 전기 데시로 영국 차량은 런던 워털루, 베이싱스토크 및 햄프셔/도셋 해안까지 단거리 및 장거리 운행을 위해 사우스 웨스트 트레인(South West Trains)에 의해 2005년 말까지 교체될 예정이었던 마크 1 슬램 도어 EMU를 교체하도록 주문되었으며, 대부분의 차량은 40년 이상 지났으며 현대식도 충족되지 않았다.필요조건두 클래스는 750V DC 서드 레일 전원 장치를 사용하는 두 가지 클래스가 되었습니다.통근 서비스를 위한 110량 450량 4량 편성이 2003년에, 장거리 도시 서비스를 위한 45량 444량 편성이 2004년에 서비스에 들어갔다.17개의 클래스 450에 대한 추가 주문이 이루어졌으며, 2006년 [19][20][21]말과 2007년 초에 열차가 운행되었습니다.

First Great Eastern은 런던 리버풀 스트리트에서 Clacton-on-Sea 및 Ipswich까지 서비스를 위해 25kV 오버헤드 전력 공급에서 작동하는 21대의 Class 360/1s 4량 차량을 인수했다.이들은 [22]2003년에 서비스를 시작했다.

히드로 커넥트는 런던 패딩턴과 히드로 공항 [23]간 정차 서비스를 위해 클래스 360/2 4량 5대를 주문했다.엔젤 [24]트레인스가 만든 350등급의 투기성 주문에서 변환된 것입니다.그들은 나중에 [25]5대로 늘어났다.2018년 5월, 모든 등급 360/2가 TfL 레일로 이전되었고,[26][27][28] 2020년 7월부터 등급 345 열차로 대체되었습니다.2021년 2월, 철도 운영 그룹은 히드로 공항 홀딩스로부터 클래스 360을 상속받았다고 발표되었습니다.그것들은 [29]현재 회사에서 더 사용될 때까지 창고에 보관되어 있습니다.

서해안 본선 현대화의 일환으로, 전략 철도 당국 (SRA)은 중앙 열차와 실버링크에 [30]의한 서비스 중단에 사용할 수 있도록 30개의 클래스 350 이중 전압 세트를 주문했습니다.그들은 웨스트 미들랜즈 기차에 의해 운행된다.이 장치들은 원래 사우스웨스트 트레인용 450등급 제3궤도 장치로 주문되었지만, SRA의 검토에 따라 서부 해안으로 우회되었습니다.이중 전압 기능은 Southern Class 377 [31]유닛의 부족분을 메우면서 Milton Keynes Central to East Croydon 서비스에 대한 Southern 임시 대여 서비스에만 사용되었습니다.2008/09년에 37대의 클래스 350/2 4량 편성이 런던 미들랜드에 이어 2013년에는 [32]10대의 클래스 350/3가 운행에 들어갔습니다.최초의 [33]TransPennine Express는 2013년에 10대의 Class 350/4를 인도받았습니다.

First ScotRail은 3량 22대와 4량 16대의 클래스 380 [34]EMU를 주문했다.서비스 개시일은 2010년 12월 8일.그들은 인버클라이드 선과 에어셔 해안 선에서 318급과 334급 "주니퍼" 함대를 대체했다.노스베릭 선의 322호 열차도 새로운 열차로 대체되었다.

DMU

프랜차이즈 [further explanation needed]계약을 이행하기 위해 First TransPennine Express는 영국 북부 및 스코틀랜드 남부 국경을 넘어 도시 간 서비스에 사용할 데시로 영국 최초의 디젤 모델을 주문했습니다.185등급으로 지정된 51대의 3량 편성이 [35]2006년부터 운행에 들어갔다.

데시로 시

Desiro City는 영국 Desiro UK 및 Desiro Mainline에 있는 영국 시장 건물을 위한 대용량 통근 EMU로, 중량 및 에너지 사용을 줄이고 '플라이 바이 와이어'[36] 제어를 갖추고 있습니다.

템즈링크 차량 프로그램의 8량 및 12량 차량 115대(1,150대)에 대해 16억 파운드의 주문이 2011년에 접수되어 2013년에 마무리되었습니다.이 차량은 등급 700으로 지정되었다.

2014년에 사우스웨스트 트레인은 707량 5량 30대를 주문했으며, 비용은 2억 [37]1천만 파운드였다.2017년, 사우스웨스턴 철도는 707호선을 701호 열차로 대체할 것이라고 발표했습니다.2020년 4월, 사우스이스턴사는 Class 707을 추가 [38]용량으로 임대하는 계약을 체결했습니다.

학급 이미지 교환입니다. 소개했다 번호 힘 마차 도어 구성 차량 길이 엔드 갱도
클래스 700/0 Class 700033 at Blackfriars.jpg 템즈링크 2016-18 60 AC/DC 전기 8 대용량 20 m (65 피트 7 인치) 아니요.
Thameslink Class 700-0.png
클래스 700/1 700110 - London Blackfriars 3T13.JPG 2016-18 55 AC/DC 전기 12 대용량 20 m (65 피트 7 인치) 아니요.
Thameslink Class 700-1.png
클래스 707 Reading - SWT 707004+707006 on test (GWR 166220).JPG 사우스웨스턴 철도

남동쪽

2017-2018 30 직류 전기 5 대용량 20 m (65 피트 7 인치) 아니요.
클래스 717

717009 OKL.jpg

그레이트 노던 2019 25 AC/DC 전기 6 대용량 20 m (65 피트 7 인치) 긴급시만
Great Northern Class 717.png

데시로 HC

라인루르 익스프레스 데시로 HC

InnoTrans 2014에서 Siemens는 Desiro HC(Desiro High Capacity) 제품을 발표했습니다.Desiro HC는 싱글 데크 모터와 최대 4대의 중간 더블 데크 코치로 구성되어 접근성과 용량을 [39]겸비합니다.

이집트

2022년 5월, 이집트는 다른 철도 장비들 중에서 94대의 데시로 4량 차량을 2,000km(1,200mi) 철도 [40]개발을 위해 주문했다고 발표했습니다.

독일.

2015년 4월, 지멘스는 독일에서 라인-루르 익스프레스(RRX) 프로젝트를 위해 82대의 데시로 HC 열차의 건설 계약을[41] 따냈다고 발표했다.

이스라엘

2021년 6월 이스라엘 철도 데시로 HC 시험 운행
이스라엘 철도 예루살렘 데시로 HC -2021년 9월 이츠학 나본 역

2017년 9월, 이스라엘 철도는 2021년부터 인도될 60대의 전기 다중 유닛 세트 (총 330량)의 입찰에서 지멘스가 낙찰되었다고 발표했습니다.계약에 따라, 지멘스는 이스라엘 철도에 데시로 HC 열차 세트를 미화 9억 1천만 달러에 공급하고, 향후 추가 공급될 차량에 대한 옵션도 제공할 예정입니다.Siemens는 또한 Ashkelon에 6500만 달러 규모의 정비소를 건설하고, 이스라엘 철도가 [42][43]나중에 Siemens의 정비 하에 열차 수를 늘릴 수 있는 옵션과 함께 총 1억1400만 달러에 최초 24대의 열차를 유지할 것이다.

데시로 더블데크

저층, 2층 [1]다중 유닛

스위스

주요 기사: SBB-CFF-FFS RABe 514
스위스 연방 철도가 취리히의 S-반 철도 시스템에서 데시로 열차를 운영했습니다.

스위스 연방 철도는 등급 SBB RABe 514로 지정된 2층 또는 복층 EMU를 운영하고 있습니다.2006년부터 61량 4량 편성이 운행되고 있는 취리히 S반의 일부로서 취리히에서 통근 열차로 사용되고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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