DB Class 614

DB Class 614/914
2006년 7월 28일 허스브룩에서 세 대의 자동차 614+914+614
제조사	맨 우에르딩겐
건설된	프로토타입: 1971 시리즈 제작: 1972-1975
숫자 빌드	주행 중인 자동차 84대(614대) 중앙 트레일러 차량 42대(914대)
함대 수	614 001/002–083/084 914 001–042
사양
열차 길이	3-카:79,460mm(최대 ft 8+1⁄4 인치)
최대 속도	140km/h(87mph)
무게	3량: 141.8톤(길이 156.6톤, 쇼트 156.3톤)
프라임 무버	맨
엔진형식	디젤
출력	754 kW (1025 PS, 1,011 hp)
전송	유압
UIC 분류	3차: B:22+2′+2′+2′B′
브레이크 시스템	KE-R-A
안전 시스템	시파 / PZB

DB 등급 614는 도이치 분데스반에서 운영하는 독일식 디젤 다중 장치로, 2개의 등급 614 주행 장치와 최대 2개의 등급 914 중앙차로 구성된다.^[1]1994년 1월 1일, 이들 차량의 소유권은 DB의 법적 후계자인 도이체 반과 그 자회사 또는 사업 영역으로 이전되었다.

클래스 614는 클래스 624/634의^{[citation needed]} 직접적인 진화로, 몇 가지 세부 사항에서만 그것들과 다르다.결과적으로, 기술 섹션은 이러한 차이점만을 다룰 것이다.

역사

프로토타입

1971년에는 시제품 614 001 + 914 001 + 614 002 + 614 003 + 914 002 + 614 004가 납품되었다.테스트는 모셀레 계곡을 따라 트리에르에서 에이펠로 들어갔다.생산 차량과 달리 프로토타입은 틸팅 시스템을 갖추고 있었다.

생산단위

MAN SE와 Uerdingen Waggonfabrik의 본격적인 제작은 1973년에 시작되었다.이른바 팝 리니스가 유행하던 당시 25대의 3코치 1시리즈가 배달돼 돌회색과 주황색으로 칠해졌다.1차 배치 직후에는 1975년에 납품되어 브런즈윅 기관차 창고에 설치된 2차 시리즈의 15대가 있었다.이것들은 이미 새로운 대양 파랑과 베이지색 리리에 칠해져 있었다.

운영

뉘른베르크와 브룬스윅에 주둔하고 있는 클래스 614 3량 부대는 모두 42개다.초창기에는 트리에르도 이들 DMU의 근거지였다.브런즈윅 614년대는 하즈와 웨서 업랜드에서 도입 이후 주로 일해왔다.그렇게 하면서 그들은 종종 옛 동서 간선 노선을 달리곤 했는데, 그것은 독일의 분할 이후 그 의미를 상실했다.The most important termini were Altenbeken, Bad Harzburg, Bad Lauterberg, Bielefeld, Brunswick, Bodenburg, Göttingen, Hamelin, Hildesheim, Kreiensen, Löhne, Northeim, Ottbergen, Paderborn, Salzgitter-Lebenstedt, and Walkenried.일부 시간표 기간 동안 그들은 렘고, 뮌스터, 노르다우센, 오스나브뤼크, 올덴부르크, 라덴, 우엘젠, 빌헬름스하벤에서도 전화를 걸었다.현재 이 장치는 모두 3량 배수로 표준 구성으로 작동하고 있는 반면, 과거에는 2량 또는 4량 단위로만 작동되는 경우가 많았다.그들은 종종 혼합된 배수의 일부를 형성했다. 예를 들어, 614+914+934+634.한편, 경쟁의 결과로 수많은 노선이 민간 기업에 이전되고, 648.25 등급이 DB Regio에 전달됨에 따라, 브런즈윅 DMU들은 이러한 고전적인 노선에서 대체로 철수하였다.대신에 그것들은 예를 들어, 비정상적인 경로에 사용되어 왔다.Leer - Nieuweschans, Emden Hbf - Emden-Außenhafen, Minden - Rotenburg, Uelzen - Bremen, Hanover – Soltau - Buchholz에 의해 현재도 두 노선이 운행되고 있다.브런즈윅 등급 628은 2008년 나머지 614점을 대체할 것으로 예상되었다.몇 대의 차량은 이미 치워져 폐기되었고, 몇 대의 차량은 햄 Rbf로 옮겨져 그곳에서 더 나은 미래를 희망하고 있다.

The Nuremberg 614's are underway in the Upper Palatinate (Oberpfalz) and in Franconia (Franken), working such routes as Forchheim–Ebermannstadt, Fürth–Cadolzburg, Fürth–Markt Erlbach and Nuremberg–Simmelsdorf-Hüttenbach/Neuhaus an der Pegnitz.이곳에서는 3개의 코치로 된 열차만 이용되고 있으며, 이전에는 4량 배수를 형성할 수 있도록 뉘른베르크에 934대의 열차가 몇 대 배치되었다.이러한 형태는 614호에서 엔진 출력이 부족했던 것이 경사면에서 너무 명백했기 때문에 운전자들에게는 호감이 가지 않았다.뉘른베르크 VT 614의 사용이 끝나가고 있다. 왜냐하면 2008년 12월에 새로운 VT 648이 뉘른베르크 디젤 네트워크의 대부분의 노선에 사용될 예정이었기 때문이다.

루마니아의 CFR에는 다수의 614개의 등급이 판매되어 CFR 76을 형성하고 있다.일부는 레마룰 16 2월 16일에 새로운 운전석의 택시와 MTU 파워 플랜트로 부분적으로 재건되었다.

624/634와의 차이점

겉모습은 다소 다르지만 614등급과 624등급의 편차는 그리 크지 않다.다음 절은 그들의 주요 차이점을 설명한다. 다른 모든 면에서 클래스는 동일하다.

러닝 기어

그 가짜들은 약간 바뀌었다.634년대와 마찬가지로 에어백으로 지지되지만 각 코치의 에어 서스펜션 밸브 4개에 의해 제어된다(별도 614 001 ~ 004).그 결과 4점 지지대는 휠셋 베어링의 압력 제어를 사용하여 25km/h 미만의 속도에서 3점 지지대로 변경되며 밸브 중 하나를 비활성화한다.

624/634의 기계적 미끄럼 방지 시스템 대신 614 등급에는 전자 미끄럼 방지 제어 장치가 있다.

엔진

MAN의 D 3650 HM 12 U 디젤 엔진은 624/634의 그것과 대체로 동일하지만, 2150 rpm의 더 높은 최종 속도로 구동되고 370 kW/500 hp의 정격으로 정격되지만, 331 kW/450 hp(624/634의 정상)로만 설정된다.냉각수 보충을 위해 624/634에 장착된 핸드펌프는 614에 설치되지 않는다.냉각수 시스템용 팬 장비는 624/634의 작업장에서만 수행할 수 있는 팬 밸브가 고장 난 경우 운전자가 비상 작동으로 설정할 수 있다.

최근 몇 년간 26대의 코치(13세트)가 신형 컴민스 디젤 엔진을 장착했다.이들 엔진은 448kW의 출력이 상당히 높다.그러나, 614급의 운영상의 미래가 현저하게 흐려지면서 이 리모토링 프로그램은 중단되었다.

난방

현대화 과정에서 614명, 심지어 914명의 센터 코치들까지도 코치들이 예열될 수 있는 시간을 정할 수 있는 타이머가 주어졌다.이렇게 하면 그들의 준비 시간이 단축될 수 있다.이와 동시에 1등급 구획에는 트레이드의 표준형 서모스탯 밸브가 설치되었다.

도어 작동

등급 614는 선택적 도어 개방 및 도어 감지 시스템으로 도어 제어 기능을 갖추고 있다.624/634호에서 항상 쉽게 열 수 없었던 문은 압축 공기의 도움을 받는다.90년대 중반 현대화의 일환으로 경고음 장치가 개조되었으며, 624와는 달리 걸림 방지 시스템도 장착되었다.일부 차량에는 출입문 구역에 경고등도 설치돼 있다.밀레니엄 전환 직후 614대가 자동 도어 작동으로 전환되었다.도어 제어 컴퓨터가 설치되었고 도어 손잡이가 제거되고 도어 개방 버튼과 광전 빔으로 교체되었다.새로운 도어 제어 시스템은 매우 신뢰할 수 없었고 차량의 사용 수명이 거의 끝나가고 있었기 때문에 TAV 설치 프로그램은 리모터링 프로그램이 끝나기도 전에 몇 년 후에 중단되었다.

승객 정보 시스템

현대화되기 전까지 614대는 624/634 시리즈에서 익숙한 목적지 블라인드를 가지고 있었다.이것들은 나중에 각 VT 코치의 두 개의 전자 도트 매트릭스 디스플레이로 대체되었다.열차 내 모든 디스플레이의 제어는 모든 운전자 콘솔에 설치된 브로스 입력 장치에 목적지 코드 번호를 입력함으로써 달성되었다.게다가 몇몇 뉘른베르크 614호는 초기 승객 정보 디스플레이가 제공되었다.

승객 구역

614급의 내부는 항상 나이든 형제들과 분명하게 구분된다.배달 시, 코치들은 천으로 덮인 개별 쿠션이 있는 조절 가능한 좌석을 가지고 있었다.시트 커버의 색상은 물론 모조 가죽 팔과 헤드레스트도 적갈색 또는 녹색으로 다양했다.옆면은 베이지색 플라스틱으로 가려졌다.1등급 칸은 624/634호의 칸과 대체로 동일했다.그리고 인테리어가 매우 똑똑해 보였지만, 색상은 1990년대 중반까지 더 이상 최신의 것이 아니었다.

현대화 프로그램 과정 동안 614명에게는 구 연방 주(州)에 납품된 최초의 2층 코치와 베이지색 벽 커버와 연한 녹색 천으로 덮인 개별 좌석이 있는 잘 알려진 디자인의 y-코치가 제공되었고, 일부는 서로 마주보고 배치되었고, 다른 이들은 모두 같은 방향을 향하고 있었다.한 가지 독특한 특징은 모든 좌석의 접이식 테이블인데, 그 중 일부는 공공 기물 파손의 결과로 현재 없어진 것이다.624/634에서 택시 뒤의 짐칸과 적재 도어가 함께 누락되었다.1등칸에는 분홍색 벽 커버, 파란색 테이블, 그리고 빨간색 머리 쿠션이 있는 파란색 조절이 가능한 개별 좌석이 제공되었다.

현대화되어야 할 마지막 914는 각각 두 개의 폐쇄된 진공 화장실 시스템이 제공되었고, 그 중 하나는 장애에 적합했다.나중에 나머지 914대는 그들과 함께 개조되었다.

리베리

뉘른베르크 창고로 간 첫 번째 시리즈는 현대적인 '팝' 색채 배색으로 그려졌다.이것은 나중에 614년 자갈 회색 바탕에 핏빛 오렌지색 창문 줄무늬로 바뀌었다.이 권리는 코치들이 현대화 될 때까지 유지되었다.브런즈윅 디포에 납품된 두 번째 시리즈는 오션블루와 베이지색으로 공급됐다.624/634와는 달리, 614는 색상을 나누는 선 위에 얇은 파란색 장식 줄무늬가 추가로 주어졌고, 이로 인해 차량은 더욱 역동적인 외관을 갖게 되었다.거의 모든 614년대는 재설계를 위해 처음에는 옅은 회색과 민트색 녹색으로 칠해져 있었고, 나중에는 빨간색과 흰색으로 교통 체증을 했다.유일한 예외는 614 005 + 914 003 + 614 006 유닛인데, 현대화에 자갈 회색과 주황색으로 칠하고 새 천년에 '팝' 색상표를 보존했다.그 후 다른 모든 차량은 현재의 교통 체계에서 빨간색과 흰색으로 다시 칠해졌다.

참조

인용구

• Garvin, Brian (2013). German Railways: The Complete Guide to All Locomotives and Multiple Units of Deutsche Bahn – Part 1: Locomotives & Multiple Units of Deutsche Bahn (5 ed.). Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. ISBN 978-1-9094-3103-4.

외부 링크

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