파스트랙스

FasTracks
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FasTracks는 미국 콜로라도주 덴버 메트로폴리탄에 건설 중인 수십억 달러의 대중 교통 확장 계획이다. 지역 교통 지구(RTD)가 개발한 이 계획은 새로운 통근 철도, 경전철, 고속 버스 운행으로 구성된다. 이 계획에 따라 총 길이 122마일(196km)의 경전철, 전기 통근철, 디젤 통근철 6개 노선이 건설될 예정이다. 그것은 특히 T-REX를 포함한 이전의 교통 프로젝트를 확장하고 있으며, 57개의 새로운 환승 역과 정류소, 21,000개의 주차 공간, 덴버와 볼더 사이의 18마일(29km)의 버스 서비스, 그리고 멀티-모달 교통 중심지로서의 덴버 유니언 역의 개보수 등이 포함되어 있다.[1]

당초 47억달러가 들 것으로 예상되어 2017년에 완공될 예정이었던 RTD를 구성하는 8개 카운티의 유권자들은 2004년에 0.4%의 판매세 인상을 승인했다. 2010년까지 예산은 65억 달러로 증가했고 예상 수입은 41억 달러로 감소했다.[2]

이 프로젝트는 2050년 이후에나 끝날 것으로 예상된다.[3] 민관협력 등 대체 재원 마련이 모색됐다.[4]

이 계획에 구상된 6개 노선 중 첫 번째 노선은 2013년 4월 26일 콜로라도 주 골든으로 가는 웨스트 코리더 경전철 노선이 세입 서비스를 위해 개통되었다. 2014년 중반까지, 다른 다섯 개의 철도 노선에 공사가 진행 중이었다. 두 개의 통근 철도 노선이 2016년에 오랫동안 기대했던 날짜에 개통되었다: 두 개의 통근 철도 노선은 동부 철도 선에서 덴버 국제공항까지 그리고 북서 철도 선에서 남부 웨스트민스터까지 부분이었다. 2017년 2월 24일 오로라를 경유하는 I-225 철도가 개통되고 2019년 4월 26일 밀리지로 가는 골드라인이 개통되었다. 또 2020년 손턴행 북메트로 철도가 개통됐다.

덴버 유니언 역은 덴버 시내의 버스 운행뿐 아니라 새로운 통근 및 경전철 노선의 허브로 변모하기 위해 2억 달러 규모의 시설개선을 받았다. 유니온 역 지하 22베이 버스 콩쿠르는 2014년 5월 11일에 개장하였고, 식당, 술집, 호텔 등은 2014년 7월 26일에 정식 개장하였다.[5]

RTD는 정리해고에도 불구하고 2021년에는 1억6600만 달러의 손실을 볼 것으로 예상하고 있다.[6]

진행

FasTracks는 연방 세출, 민간 기부금 및 지역 전체 판매세 인상으로 자금을 조달하고 있다. 이 프로젝트는 2004년 11월 덴버 메트로 지역 유권자들에 의해 자금 지원의 판매세 부분이 승인되었을 때 시작될 수 있었다. 이 세금은 2005년 1월에 발효되었다.

2006년 초기 구간인 웨스트 레일 라인의 엔지니어링 설계가 시작되었다.

2006년 봄까지, 다른 모든 제안 노선의 환경영향성명이 진행되었다. 덴버, 볼더, 레이크우드의 시 정부는 역 위치 주변의 지역사회 재개발 가능성에 대한 자세한 연구를 시작했다. 웨스트민스터, 손튼, 오로라, 그린우드 빌리지, 잉글우드, 셰리던, 아르바다 등 도시들도 자신들이 제안한 일부 철도역 주변에 환승 중심의 개발 지역을 계획하고 있다.

서비스 패키지의 지역적 특성의 중심은 유니온 역이다. 2006년에는 재개발·다중교통수단 적응에 관한 특별 연구가 진행되었고, 엔지니어링 설계 및 부동산 개발 작업이 진행되었다.

2007년 5월, 15억 달러의 예산이 초과되었다고 보고되었다. 서비스 및 건설 감소에도 불구하고 2010년 1월까지 예산은 65억 달러(18억 달러 초과)로 증가했다. 동시에, 2017년 매출 세수 전망은 당초 예상보다 훨씬 적게 들어 24억 5천만 달러가 부족할 것으로 예측되었다.[7]

2010년 4월 13일, RTD 이사회는 유권자들에게 현행 판매세를 더 올려달라고 요청하는 것을 연기하기로 결정했다. 세금 인상이 이행되지 않을 경우, FASTracks 계획의 완전 증축은 2042년에야 이루어질 수 있다.[8]

2011년 8월 31일 레이 라후드 미 교통부 장관은 미국 교통부가 이스트와 골드 통근철도로 구성된 이글 P3 프로젝트에 10억 달러의 보조금을 승인했다고 발표했는데, 이는 두 노선 건설에 드는 20억 달러의 절반에 해당한다.[9]

2012년 3월, RTD는 Kiewit Infrastructure Co.로부터 I-225 코리더 노선을 건설하자는 자발적인 제안을 받았다. RTD는 제안서가 장점이 있다고 판단하고 다른 입찰을 모색한 후 Kiewit을 선정해 라인을 구축했다. 2013년 RTD는 이번에 두 번째 북메트로 노선 건설 제안을 받았다. RTD는 여러 단계를 거쳐 이 노선을 건설하기 위한 입찰에 착수했다. RTD는 4건의 입찰에 응한 후 Graham Contracting Ltd., Balfour Beatty Rail Inc., GBBH(하모니 컨트랙터즈 Inc.)의 파트너십을 선정했다.[4]

2013년 4월 26일, FasTracks 지역 환승-확장 계획의 첫 번째 완료된 구간이 W 라인에 공개되었다.

2014년 11월 미국 펜실베이니아 주 필라델피아에 있는 현대-로템 미국 공장에서 덴버에 첫 통근 철도 차량이 도착했다.[10]

프로젝트 상세 내역

RTD 경전철 및 통근 레일 확장 지도
레전설
롱몬트 다운타운
군바렐
볼더 분기점
루이빌
플랫아이언
처치 랜치
B 웨스트민스터
G 밀 능선/방향
노스 쏜튼/휘 7
아르바다 능선
요크/144일
올드 타운 아르바다
이스트레이크/124일 N
60 & 세리던/아르바다 골드 스트라이크
노스글렌/112일
클리어 크릭/연방
손턴교차로/104번길
오리지널 손턴/88위
페코스 분기점
상업도시/72번길
41번째 & 폭스
48 & 브라이튼/국립 웨스턴 센터
C E W 유니언 역
유니언 역 A B G N Amtrak
38 & 블레이크
제35회 다우닝
펩시 센터-엘리치 정원
33번지 & 다우닝
30 & 다우닝 L
Mile High에서 현장 역량 강화
29일 & 웰턴
27일 & 웰턴
오라리아 웨스트
25일 & 웰턴
20 & 웰턴
디케이터 연방
녹스
18위 & 캘리포니아/18위 & 스타우트 D F H
페리
16위 & 캘리포니아/16위 & 스타우트
셰리던
라마
극장 구-컨벤션 센터
레이크우드-워즈워스
오라리아 콜팩스
개리슨
40 & 콜로라도
오크
10 & 오사주
연방 센터
알라메다
레드록스 칼리지
I-25 & 브로드웨이
W 제프코 행정센터-골든
에반스
루이지애나-펄
엥글우드
덴버 대학교
옥스퍼드 세리던 시
콜로라도
리틀턴 다운타운
예일
C D H 리틀턴-미네랄
사우스무어
C-470루센트 대로
센트럴 파크
벨뷰
데이턴
과수원
나인 마일
마을 회관의 아라파회
일리프
드라이 크리크
플로리다 주 H
카운티 라인
오로라 메트로 센터
링컨
아빌린2길
스카이 리지
동일로13길
론트리 시티 센터
콜팩스
E F R 리지게이트 파크웨이
피츠시몬스
피오리아 R
Ave & Airport Blvd–게이트웨이 공원 40번지
제61회 & 페냐
덴버 공항 A Denver International Airport

이글 민관협력

주요기사 : 이글 P3

이글 민관협력(P3)은 통근철도 2개 노선, DIA는 동선, Wheat Ridge는 북서부선의 한 구간과 웨스트민스터까지는 정비시설이 하나로 합쳐져 있다. Eagle P3 프로젝트를 이끌기 위해 선정된 RTD 회사들의 컨소시엄인 덴버 트랜짓 파트너스는 계약에서 철도의 설계, 건설, 자금 조달, 운영 및 유지보수를 담당한다.[11]

건설은 2010년 8월 26일 골드 라인에 착공되었다. 2011년 8월, 교통부 장관 레이 라후드는 이글 P3 프로젝트에 10억 달러의 연방 자금을 약속했다. 12월에 라후드는 공사 진척을 위해 2억 8천만 달러의 융자를 승인했다. 이 사업은 2013년 6월 현재 2016년 계약 중인 철도 개통 사업을 추진 중이다.[12][13]

이스트레일 선(통선)

주요 기사: A 선(RTD)

이글 P3의 일부로 건설된 이스트레일 라인은 덴버 시내, 오로라, 덴버 국제공항 사이의 23.6마일(38.0km)의 통근철도로, 전기 복수단위(EMU) 통근열차를 이용하고 있다. 덴버 시내와 덴버 국제공항 간 이동 시간을 단축하기 위해 6개 역만 이 노선에 위치하게 된다. 2010년 8월 착공하여 2016년 4월 22일 개통하였다.[14] [15]

골드 라인(커머 레일)

주요기사 : G라인(RTD)

이글 P3에 의해 자금 지원을 받는 두 번째 풀 라인은 덴버 유니언 역에서 휘트 리지까지 11.2마일(18.0km)의 통근 철도 회랑으로 아담스 카운티와 아르바다를 지나게 된다. 이스트 코리더와 마찬가지로, RTD 이사회는 EMU 통근 열차를 골드 라인에서 운행하도록 선택했다. 이미 유니온에 기지가 있는 7개의 새로운 기지가 이 노선을 위해 건설되었다. 2019년 4월 26일 개관하였다.[16]

I-225 복도(경전철)

주요기사 : R라인(RTD)

I-225 복도는 오로라를 관통하는 10.5마일(16.9km) 경전철 노선으로 남동 회랑과 이스트 라인 사이의 원주 연계가 용이하다. 이 사업에는 7개의 새로운 역이 포함될 것이며 1,800개의 새로운 주차 공간이 제공될 것이다. CDOT와의 공동 계약의 일환으로 2012년 봄, 이 노선의 짧은 구간에서 공사가 시작되었다. Kiewit Infrastructure Co.의 요청하지 않은 제안에 따라 2017년 2월 24일에 개통된 풀 라인에 대한 자금 지원이 확보되었다.

노스 메트로 코리더(통선 철도)

주요기사 : N라인(RTD)

노스 메트로 코리더는 덴버에서 손턴의 160번가까지 기존 철도를 따라 운행하는 통근 철도 노선이다. 이 노선은 18.4마일(29.6km)의 노선에 8개의 역을 두고 있다. 2009년 RTD는 노스 메트로 노선의 증설에 대비해 유니언 퍼시픽으로부터 선로권을 구입하기 위해 1억1700만 달러를 지불했다. 그러나 2009년 세계적 불황으로 북메트로 회랑선은 재정난의 희생양이 되었고 2044년이 되어서야 노선이 건설될 것으로 우려되었다. RTD는 2013년 2단계로 풀라인을 구축하겠다는 불청객 제안을 받아들이면서 라인 공사 지연을 피할 수 있었다. 1단계는 2020년에 완성되었다.

노스웨스트 레일 코리더(커머 레일)

주요기사 : B라인(RTD)

노스웨스트 레일 코리더는 덴버, 볼더, 롱몬트 사이의 통근 철도 프로젝트다. 제안된 41마일(66km) 노선의 완공은 7개의 역으로 구성될 것이다. 그 노선은 BNSF에서 기존 철도를 따라갈 것이다. 지금까지 완성된 노선의 유일한 구간은 웨스트민스터 역까지였다. 그 역은 연방의 바로 남서부, 웨스트민스터의 72번째에 위치해 있다. 이 노선은 덴버의 유니언 역에서 사우스 웨스트민스터 역까지 운행되며, 먼 미래의 구간을 위한 계획을 가지고 있다. 이 프로젝트는 이글 P3 프로젝트의 일부였고 지금도 그렇다. 미래 부문은 현재 알 수 없는 단계에 있으며 라인 내 다른 부문에서는 어떤 건설도 시작되지 않았다. 나머지 부문은 현재 2044년까지 완료될 것으로 예측된다.[17] 이 발표는 2004년 FasTracks 프로젝트에 자금을 대기 위해 판매세 인상을 승인한 덴버 북부 도시와 교외 지역의 많은 유권자들을 화나게 했다.[18]

경기 침체와 노스웨스트 회랑의 건설 및 운영과 관련된 현저한 비용 증가와 지연은 1년 동안 "북서지역 이동성 연구"를 시작하게 했다. 이는 유권자가 승인한 통근 철도 노선에 대한 대안을 제안하기 시작한 북서 지역 정부와 교통 파트너들간의 노력이었다. 이는 북서 지역에 단기 이동성 개선을 가져올 수 있었다. 이 연구는 2014년에 마무리되었고 2014년 6월에 RTD 이사회에서 채택된 다수의 권고안을 만들었다.[19] 채택된 권고안 중 하나는 "플래티론 플라이어"라고 불리는 중간 고속버스 서비스였다.[17][20] 2018년 여름, 미국 36개 시장·위원회 연합은 다른 회원들의 지지를 모아 RTD에 적어도 평일 출퇴근 시간대의 통근 철도 서비스에 대한 견적 제공을 요청하고 있었다.[21] "피크 서비스 플랜"은 평일에 1,400명의 승객을 태울 것이다.[22]

웨스트 코리더(경전철)

주요기사 : W라인(RTD)

웨스트 코리더 경전철 노선에 대한 예비 공사가 2007년 5월 16일에 시작되었다. 개발 초기에는 연방 센터에서 제퍼슨 카운티 정부 센터로 가는 노선을 하나의 선로로 줄여 비용 절감을 돕기로 했다. RTD에 따르면, 이 변경은 열차의 중앙로를 15분에서 5분으로 줄이고, 미국측을 따라 노선이 더 쉽게 운행할 수 있도록 할 것이다.[23] 공사가 완료되자마자 이 노선은 "W 라인"으로 지정되었다. 12.1마일 경전철 노선은 2013년 4월 26일 일반에 공개되었으며, FasTracks 지역 교통 확장 계획의 첫 번째 완성된 구간이다.

US 36 코리더

주요 기사: 플랫아이언 플라이어

이것은 "플래티론 플라이어"라는 상표로 18마일(29km) 길이의 고속버스 노선으로, 이 노선을 따라 6개의 정류장이 계획되어 있으며, 미국 36을 따라 운행되고 있다. CDOT와 RTD의 공동 프로젝트인 이 도로는 유권자들이 승인한 열차 대신 높은 인원의 차량 차선을 추가할 수 있도록 각 방향으로 40피트 넓혔다. 이 사업은 2010년 5월 1단계 사업이 완료되는 등 2단계로 마무리됐다. 2단계 공사는 2012년 7월 착공해 2016년 일반에 공개됐다.[24] 이어 2019년 여름 도로 구간이 붕괴됐다.

연장(경전철)

There are plans for extensions to a few existing light rail lines; they include a 2.5-mile (4.0 km) extension to the Southwest Corridor, extending the line to the southwest corner of Lucent Boulevard and C-470. A 2.3-mile (3.7 km) extension to the Southeast Corridor into Lone Tree which opened to the public in May 2019; and a 0.8-mile (1.3 km) extension은 38번가와 블레이크가 교차하는 이스트 코리더 통근 레일 선과 30번가와 다우닝 역을 연결하기 위해 센트럴 코리더로 간다.

경제 성장/발전

RTD(2012년)[25]에 따르면, 역 근처에서 새로운 개발이 발생할 경우, 거주자와 근로자가 교통수단으로 교통수단을 선택할 가능성이 높아진다. 이는 제한된 도로 시스템에서 차량 마일리지 이동(VMT) 및 자동 트립의 증가를 감소시키는 동시에 새로운 성장을 수용한다.

RTD는 2006년부터 매년 2년마다 기본 데이터 수집을 통해 FASTracks의 영향을 받는 지역을 대상으로 QoL(Quality of Life) 연구를 실시했다.[26] QoL 연구는 많은 경제 및 지역사회 발전 지표를 추적한다.

롤링 스톡

덴버 유니언 역의 RTD 실버라이너.

2015년 현재 파스트랙스는 현대 로템 실버라이너 V 전기 복수 유닛 레일카 66대를 부부 구성으로 운행하고 있다. 이 차들은 로템이 2009년 필라델피아의 SEPA 지역철도를 위해 처음 개발했으며, RTD의 주문은 1년 뒤인 2010년에 이루어졌다. RTD는 4001에서 4066까지 번호가 매겨져 있으며, 특히 낮은 플랫폼 층계와 전체 폭의 택시가 없는 등 SECA가 운영하는 것과 많은 차이를 가지고 있다.

통근 철도 노선에서 운행하는 모든 열차에는 적극적인 열차 통제가 설치될 것이다.[27]

비판

덴버 유니언 스테이션 설계

지역 교통 지구(RTD)와 덴버 유니언 역 프로젝트 당국(DUSPA)은 덴버 유니언 역의 재개발로 상당한 비판을 받았다. 많은 대중 교통 옹호자들과 계획 전문가들은 이 사업이 고속 철도 기술과 프런트 레일과 같은 남북 여객 철도 노선의 임박한 접근을 방지하는 것이라고 주장한다. 이 노선은 철도 및 버스 통근자들에게 물류상의 문제를 제시하기 위해 고안되었으며 자전거 시설과 시외 버스 정류장의 통합이 결여되어 있다.현재 및 미래 시외 철도 노선의 스터브 엔드 단자 역할을 수행하도록 모델링. 많은 시민들과 대중 교통 옹호자들은 또한 이 프로젝트의 설계와 관련된 높은 비용과 그것이 원래 유권자가 승인한 FasTracks 프로젝트 제안의 일부였던 모든 철도 노선을 완성하는 기관의 능력에 직접적인 영향을 미치는 것에 대해 좌절감을 표명했다. 2009년, 지역 철도 운송 옹호 단체인 콜로라도 철도 여객 협회는 연방 교통국을 상대로 DUSPA의 환경 영향 성명서를 수락한 소송을 제기했는데, 이 소송은 지역 사회 구성원들이 기여한 여러 건의 영향력 있는 진술과 의견을 수상하게 누락시켰다.[28]

저명 도메인

지역 교통 지구는 교통 프로젝트의 경로에 있는 재산을 비난하기 위해 저명한 영역을 사용해 왔다.[29] 몇몇 부동산 소유주들은 FASTracks 라인의 부동산을 인수하는 것에 항의했다.[30]

연방역 이전

지역 교통 지구는 골드 라인 연방 역을 이전에 승인된 동부 부지에서 연방 대로의 서부로 이전하는 것을 제안했다. 일부 주민들은 서부부지 인근 부동산을 소유한 개발업자에게만 혜택을 주기 위한 것으로, 공동체의 활성화는 동부지점에서 더 잘 제공될 것이라는 이유로 반대했다. RTD는 동측위치가 과거 폐기물 처리장이었고, 서쪽위치가 지역사회가 접근하기 쉽다는 이유로 이 같은 조치를 지지했다.[31]

2010년 12월 15일, RTD는 연방기지가 연방의 동쪽에 남아서 서쪽으로 이동하지 않을 것이라고 발표했다. 당초 변경을 요청했던 애덤스 카운티 커미셔너는 새 역세권 주변에 고밀도 주택과 상업용 건물을 짓겠다는 민간 개발사의 계획에 반대했던 서부 부지 인근 소분업 주민들의 압력에 밀려 지원을 철회했다.[32]

25세기 노스웨스트 철도

당초 유권자가 승인한 계획에는 덴버 유니언 역에서 롱몬트 역까지 운행하는 41마일(66km)의 대용량 통근철도가 노던 덴버, 애덤스 카운티, 웨스트민스터, 브룸필드, 루이빌, 볼더 등을 경유하도록 요구됐다.[33] 2008년 초로 거슬러 올라가면, 디젤 엔진의 중형철도는 2014년 말 또는 2015년 초에 운행될 것으로 예상되었는데, 처음에는 하루에 58대의 열차로, 2025년까지 10년 이상 증가하여 84대의 열차로 운행될 것이다.[34] 당초 계획은 세수가 줄고 비용이 예상보다 많이 들어 2044년까지 완성이 미뤄졌다.[35][36]

중간 조치로, RTD는 "플래티론 플라이어"라는 새로운 고속 버스 시스템을 도입하여 덴버와 볼더 사이의 미국 36개 구간을 따라 높은 인원의 통행료를 지불하고 있다.[37][38] 덴버와 볼더 사이의 현재 급행 서비스를 하나의 시스템으로 통합하는 것은 증가된 주파수가 일부 서비스 감축과 균형을 이루게 될 것이기 때문에 볼더 거주민들로부터 비난을 받았다.[39][40][41] 또한 ITDP는 US 36을 따라 자가용과 공유되는 차선 이용, 도로 수준의 승·하차, 기외 요금제 미비 등의 이유로 이 제도를 "버스 고속 환승이 아닌" 것으로 분류했다.[42] 교통량이 많은 기간 동안 플랫아이언 플라이어 US 36대의 버스를 양어깨에 태울 수 있도록 하는 계획에는 2016년 주 입법부가 5월 1일부터 그러한 허가(1월 13일 통과, 주지사 3월 9일 서명)를 통과시켜야 했다.[43][44]

참고 항목

참조

  1. ^ "General FasTracks Program - 2013 Fact Sheet" (PDF). RTD. Retrieved June 20, 2013.
  2. ^ Cathy Proctor (January 5, 2010). "FasTracks costs have dropped, but so have funds for project, RTD says". Denver Business Journal. Retrieved June 20, 2013.
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  4. ^ a b Cotey, Angela (January 2015). "Denver RTD makes the case for a public-private funding approach". Progressive Railroading.
  5. ^ Libby Smith (July 2, 2014). "Union Station Investment To Drive Development". Denver, CO: CBS4. Retrieved July 21, 2014.
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  12. ^ "Eagle P3 Project Update" (PDF). RTD. March 5, 2013. Retrieved June 20, 2013.
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외부 링크

  • 공식 웹사이트
  • Transit Alliance - 덴버 메트로 지역의 철도 및 버스 운송 확대를 촉진하는 비영리 연합체.