5피트 및 1520mm 궤간 철도
5 ft and 1520 mm gauge railways| 트랙 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 전송 모드별 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 크기별(목록) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 게이지 변경 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 장소별 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5피트 (1,524 mm)의 철도 궤간을 가진 철도는 영국과 미국에서 처음 등장했습니다.이 궤간은 나중에 러시아 제국 정부가 1843년에 선택했기 때문에 일반적으로 러시아 게이지로 알려지게 되었다. - 제국의 이전 지역들은 [1]이 표준을 물려받았다.1970년, 소련 철도는 게이지를 1,520 mm (4ft 11+27µ32인치)[2]로 다시 정의하였습니다.
이 게이지를 사용하는 주요 국가는 러시아, 몽골, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 아르메니아, 아제르바이잔, 그루지야, 벨라루스, 몰도바, 우크라이나, 에스토니아, 라트비아, 리투아니아, 핀란드 등이다.
약 225,000km(140,000mi)의 트랙을 가진 러시아 궤간은 1,435mm(4ft 8+1⁄2인치)의 표준 [3]궤간 다음으로 세계에서 두 번째로 흔한 궤간입니다.
역사
1748년 영국
1748년,[4] 와일람 와그곤웨이는 와일람에서 타인 강 하류의 레밍턴으로 석탄을 수송하기 위해 5피트 (1,524 mm) 궤간으로 건설되었다.
1839년에 동부 카운티 철도가 건설되었고, 1840년에 북부 및 동부 철도가 건설되었다.1844년에 두 라인은 모두 1,435mm(4ft 8+1⁄2인치) 표준 게이지로 변환되었습니다.1903년, East Hill Cliff 철도가 개통되었습니다.
미국, 1827년
1827년 사우스캐롤라이나 운하 철도 회사의 수석 엔지니어인 호레이쇼 앨런은 5피트(1,524mm) 궤간의 사용을 규정했고 미국 남부의 많은 다른 철도들이 이 궤간을 채택했습니다.여러 개의 뚜렷한 게이지의 존재는 남북 전쟁 동안 미국 남부 연합국에 큰 불이익을 주었다.1886년, 미국에 약 11,500마일(18,500km)의 5피트 궤간 궤도가 존재했을 때, 그 궤간을 사용하는 거의 모든 철도가 펜실베니아 [5]철도에서 사용하던 궤간인 4피트 9인치(1,448mm)로 변환되었다.
러시아 제국, 1842년
러시아에서 최초로 건설된 철도는 1837년 6피트 (1,829 mm) 궤간으로 상트페테르부르크와 차르스코예 셀로, 파블로프스크를 연결하는 17km 길이의 "실험적" 노선을 위해 건설되었다. 궤간의 선택은 7피트 (2,134 mm)를 사용한 브루넬의 그레이트 웨스턴 철도에 의해 영향을 받았다.Tsarskoye Selo 철도의 성공은 기존의 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 궤간 서유럽 [6][7]네트워크에서 분리된 철도에 더 큰 궤간을 사용할 수 있다는 것을 증명하였습니다.
러시아 제국의 두 번째 철도는 1840년에 건설되기 시작한 폴란드의 바르샤바-비엔나 철도였다.이것은 오스트리아-헝가리 간 직통 화물 열차를 허용하려는 명확한 의도로 1,435 mm (4 피트 8+1⁄[6][7]2 인치) 표준 궤간으로 제작되었습니다.
현대 러시아 철도망은 2년 후(1842년)에 건설된 상트페테르부르크-모스크바 철도를 중심으로 견고해졌다.그곳에서 차르는 러시아 최초의 주요 철도 건설을 위한 기술 기준을 권고하는 위원회를 설립하였다.이 팀에는 차르스코예 셀로 게이지를 계속 추진한 프란츠 안톤 폰 게스트너의 신봉자뿐만 아니라 저명한 미국 철도 엔지니어인 파벨 멜니코프와 그의 컨설턴트 조지 워싱턴 휘슬러도 포함되어 있었다.휘슬러는 6피트(1829mm)보다 저렴하고 유지 보수도 1435mm(4피트 8+1⁄2인치)보다 저렴하다는 이유로 5피트(1524mm)를 추천했고,[6][7] 그의 조언은 황제를 이겼다.
그 당시에는 유럽 네트워크와의 연속성에 대한 의문이 제기되지 않았다; 1850년대에 바르샤바에서 프러시아 철도와 러시아 철도를 연결하는 데 어려움이 생겼을 때,[6] 변경하기에는 너무 늦었다.
러시아 제국이 군사적인 이유로 표준궤보다 넓은 궤간을 선택했다는 설이 있는데, 이는 잠재적인 침략자들이 철도 [8]시스템을 이용하는 것을 막기 위함이다.러시아군은 1841년부터 철도 선로를 파괴하는 작업이 궤도에 의존하지 않는다는 것을 인식하고 대신 다리와 [6][7]터널을 파괴하는 데 주력해야 한다는 것을 인식했다.
팽창
5피트 궤간은 러시아 제국 전체, 그리고 나중에는 소련에서 표준이 되었다.
러시아 기술자들은 또한 19세기 말에 건설된 중국 동부 철도에서 시베리아 횡단철도가 블라디보스토크로 가는 지름길을 제공하기 위해 이 철도를 사용했다.하얼빈에서 창춘(長春)을 거쳐 뤼순(ü順)까지 이어지는 철도의 남쪽 지선은 러시아 궤간을 사용했지만 1904~1905년 러일전쟁의 결과로 창춘에서 뤼순까지 최남단 구간이 일본군에 의해 유실되었고, 일본군은 곧바로 표준 궤간(3피트 6인치(1,067밀리미터)으로 단축되었다이것은 창춘과 관청 사이의 궤간(창춘의 북쪽에 있는 역, 여전히 러시아의 [10]수중에 있는 역)을 형성하였고, 나머지 중국 동부 철도도 표준 궤간으로 전환되었다(아마 1930년대).
남만주와 달리 소련이 일본으로부터 사할린 남부를 탈환한 것은 철도 시스템의 재확산으로 이어지지 않았다.남사할린은 1930~1932년 섬 북부에 건설된 러시아 궤간 철도와 동시에 일본의 1,067mm(3피트 6인치) 궤간을 이어왔다.이 철도는 본토와 고정된 연결이 없으며, 2019년 이전에 Vanino-Holmsk 열차 페리의 본토 항구인 Vanino에서 오는 철도 차량은 Kholmsk의 [11]사할린 항에서 대차를 변경해야 했습니다.2004년과 2008년에 그것을 러시아 게이지로 변환하기 위한 계획이 제시되었다.변환은 [12]2019년에 완료되었습니다.
2013년에 아프가니스탄의 남북 및 동서 라인에 대한 제안이 있었고,[13] 2013년에 건설이 시작될 예정이다.
파나마, 1850년
1850년에 처음 건설된 파나마 운하 철도는 5피트 (1,524 mm) 궤간으로 건설되었다.운하 건설 (1904–1914) 동안, 이 궤간은 건설 교통, 부두를 따라 운행하는 운하 운영 서비스, 그리고 새로 건설된 상업용 크로스-지스트머스 철도 모두에 대해 선택되었습니다.2000년에 상용 평행 철도의 게이지는 표준 게이지 장비를 사용하기 위해 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치)로 변경되었습니다.원래 궤간은 전환 전 미국 남부 철도 회사의 영향 하에 선택되었습니다.오늘날, 자물쇠를 따라 움직이는 전동 기관차는 여전히 운하 건설 중에 부설된 5피트 궤간을 사용합니다.
핀란드, 1862년
핀란드의 첫 번째 철도는 1862년 1월 31일에 개통되었다.핀란드는 당시 러시아 제국의 일부인 핀란드 대공국이었기 때문에, 철도 시스템은 [15]1913년 네바 강에 다리가 건설될 때까지 연결되지 않았지만, 철도는 5피트(1,524mm)[14]의 러시아 선로 궤간까지 건설되었다.러시아 열차는 핀란드 선로 위를 달릴 수 없었다. 왜냐하면 연결부가 만들어지고 핀란드 구조 게이지가 넓어질 때까지 핀란드 적재 게이지가 더 좁았기 때문이다.
핀란드와 러시아를 연결하는 두 개의 여객 서비스:Allegro, 헬싱키-상트 페테르부르크의 펜돌리노 서비스.바이니크칼라에서 국경을 넘는 페테르부르크 항로와 헬싱키와 모스크바를 오가는 야간 운행 톨스토이 항로.톨스토이는 COVID-19 대유행 이후, 알레그로는 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 중단되었다.화물 수송에 사용되는 철도 건널목은 4개입니다.러시아 [16][17]침공 이후 화물 수송이 점차 감소해 일부 건널목은 완전히 중단됐다.
테크니컬
재정의
1960년대 후반 소련에서는 [3]게이지가 1,520mm(4ft 11+27µ32인치)로 재정의되었다.동시에 허용 오차가 강화되었다.차량 주행 기어(휠셋)가 변경되지 않아 속도와 [14]안정성이 향상됐다.이 전환은 1970년대와 1990년대 [14]초에 이루어졌다.
핀란드의 경우, 핀란드 국영 철도는 유사한 방식으로 허용 오차를 강화했음에도 불구하고 원래의 1,524 mm(5피트)의 정의를 유지했습니다. (소련보다 엄격한 허용오차)
1991년 소련으로부터 독립한 에스토니아는 핀란드 [18]궤간과 일치하도록 궤간을 1,524mm로 재정의했다.재정의는 에스토니아에 있는 모든 철도가 즉시 변경되었다는 것을 의미하지는 않습니다.이는 규칙 변경에 가까웠기 때문에 이후 모든 개조된 옛 선로와 새 철도가 1,524mm 궤간으로 해석될 수 있었습니다. (에스토니아의 궤간 게이지 참조)
허용 오차
핀란드는 1등급 라인에서 게이지가 1,520–1,529mm(1AA 및 1A 등급, 속도 220–160km/h)[19]가 허용된다.
차량의 궤간을 일정 한계 이내로 유지할 경우, 1,520mm(4ft 11+27µ32인치) 철도와 핀란드 1,524mm(5ft) 철도가 허용됩니다.1,520mm와 1,524mm 모두 허용 범위 내에 있으므로 그 차이는 허용 범위 내에 있습니다.그러나 일부 핀란드 차량은 궤간 [citation needed]차이로 인해 러시아 노상강도에 갇히는 경향이 있다.
헬싱키와 상트페테르부르크 사이의 국제 고속열차 알레그로(Sm6)의 게이지.Petersburg는 1,522 [20]mm로 지정됩니다.고속열차는 게이지 오류에 대한 내성이 낮지만, 이렇게 하면 스루 러닝이 잘 작동합니다.
로딩 게이지
철도 차량과 그 하중의 최대 높이와 폭을 정의하는 적재 게이지는 러시아 게이지의 경우 더 큽니다.즉, 유럽에서 표준 궤간 철도를 듀얼 궤간용으로 개조해야 할 경우, 교량을 재건해야 하며, 이중 선로를 더 멀리 배치해야 하며, 가공 와이어를 올려야 합니다.또는 허용된 철도 차량에 대한 제한이 있어야 하며, 이는 그러한 철도의 혜택을 제한할 것입니다.듀얼 게이지는 싱글 게이지보다 폭이 커야 합니다.러시아 궤간 선로에 이중 적층하는 경우, 최대 높이는 레일 위로 6.15 또는 6.4m (20피트 2인치 또는 21피트 0인치)이어야 합니다.표준 궤간 철도의 경우, 이중 적층 최대 높이는 6.15 m (20 ft 2 in)이어야 합니다.인도 궤간 철도의 경우, 이중 적층 최대 높이는 7.1 m (23 ft 4 in)이고, 최소 오버헤드 배선 높이는 레일 위 6.5 또는 6.75 m (21 ft 4 in 또는 22 ft 2 in)이어야 합니다.이중 적층, 표준 궤간 철도의 최소 오버헤드 배선 높이는 6.5m(21ft 4in), 인도 궤간 철도는 레일 위 7.45m(24ft 5in)이어야 합니다.이는 러시아와 중국(또는 이란)이 아닌 러시아와 유럽(또는 북미)에 적용된다.
현황
네트워크
러시아 궤도의 짧은 구간은 폴란드, 슬로바키아 동부, 스웨덴(핀란드 국경인 하파란다) 및 아프가니스탄 [21]북부까지 뻗어 있습니다.
헝가리에서는 우크라이나 [22]국경과 가까운 자호니 물류 지역에 약 150km 길이의 구간이 있다.
2014년 보수 공사 중 북한의 [23]두만강역과 나진역 사이에 32km 구간이 설치되었다.
가장 서쪽에 있는 1,520mm 궤간 철도는 우크라이나 국경에서 실레지아 회의의 동쪽 끝에 이르는 폴란드 LHS(Linia Hutnicza Szerokotorowa)입니다.
고속철도 및 경전철 시스템에서 사용
전 세계 경량 철도 및 노면 전차에서는 광궤가 매우 드물지만, 이전 USSR의 거의 모든 노면 전차는 광궤입니다 (이러한 국가에서 사용되는 용어에 따르면, 4피트 11+27µ32인치)보다 좁은 게이지는 폭이 좁은 것으로 간주됩니다).초기에 좁은 게이지(750mm 또는 2ft 5+1⁄2인치 또는 1,000mm 또는 3ft 3+3⁄8(미터 게이지))로 구축된 많은 전차 네트워크는 넓은 게이지로 변환되었습니다.2015년 현재 러시아의 60개 이상의 트램 시스템 중 몇 개만이 광궤가 아니다. 칼리닌그라드와 피아티고르스크의 1,000mm, 로스토프온돈의 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)이다. 또한 예파토리아와 주변에는 1,000mm(3피트 3+3인치)[note 1]를 사용하는 2개의 트램 시스템이 있다.핀란드의 헬싱키 트램과 라트비아의 리에파자 트램도 1,000mm(3피트 3+3인치)를 사용하고, 에스토니아 탈린 트램도 비슷한 1,067mm(3피트 6인치)를 사용합니다.1525mm 궤간으로 건설된 바르샤바의 트램웨이 시스템은 제2차 세계대전 후 [24]재건 과정에서 1435mm로 재보급되었다.
모스크바 지하철, 상트페테르부르크 지하철, 키예프 지하철 및 헬싱키 지하철과 같은 옛 소련과 핀란드의 지하 도시철도 시스템은 러시아 궤간(1,524mm) 또는 1,524mm 궤간을 사용한다. 키이우
유사 게이지
러시아 게이지로는 3레일 듀얼 게이지를 만들 수 없습니다.
- 1,676mm(5피트 6인치) 인도 게이지
- 1,668mm(5피트 5+21µ32인치) 이베리아 게이지
- 1,600mm(5피트 3인치) 아일랜드 게이지
- 1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지
이 게이지들은 허용 범위 내에 있습니다.
- 1,520mm(러시아) 게이지
- 1,524mm(5피트) 게이지
러시아 게이지와 다른 유사한 게이지 사이의 듀얼 게이지를 통해 이러한 보너스 게이지를 만들 수 있습니다.
- 1,829mm(6피트)
- 1,945mm(6피트 4+9인치 16인치)
- 2,134mm(7피트)
- 2,140mm 7피트 1⁄4인치 (2,140mm) (브뤼넬 게이지)
- 2,503mm(8피트 21인치) (1,435mm(4피트 8+1인치) 표준 게이지 건틀렛 트랙의 최대 보너스 게이지).
요약
1,524 mm 게이지를 사용한 철도
| 국가/지역 | 철도 |
|---|---|
| 중국 | 중국동부철도(1930년대까지);중국북부철도(제안) |
| 에스토니아 | 에스토니아 철도 |
| 핀란드 | 핀란드의 철도 |
| 구소련 | 종이의 게이지를 4 mm ~ 1,520 mm (4 ft 11+27µ32 in)로 좁히고 허용 오차를 좁히기 전에, 철도는 필요하거나 업그레이드할 때만 조정되었습니다. |
| 이란 | 테헤란의 남쪽과 동쪽, 그리고 에스타판의 북쪽과 동쪽을 위해 제안되었습니다.케르만 동쪽, 마샤드 남쪽, 차바하르 북쪽과 동쪽에는 1,676mm(5피트 6인치)의 인도 게이지가 제안되며, 테헤란 북쪽과 서쪽, 에스타판 남쪽과 서쪽에는 1,435mm(5피트 8+1인치)의 표준 게이지가 계속된다. |
| 일본. | 홋카이도 북부에 있는 5피트(1,524mm)~1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 사이의 궤간 차단 시설을 갖춘 사할린 홋카이도 터널(제안). |
| 노르웨이 | Kolari-Skibotn-Tromsö 및 Nikel-Kirkenes-Rovaniemi [25]라인에 제안됩니다. |
| 파나마 | 파나마 운하 철도는 2000년 표준 궤간으로 전환되기 전 기성품 공급에 적합하도록 설계되었다. |
| 스웨덴 | 하파란다에 있는 작은 화물 운송장뿐입니다.핀란드 열차와 화물을 교환하는 데 사용됩니다. Vaasa-Umea-Luleo-Kalix-Haparanda-Tornio 라인 및 Usikaupunki-Aland-Stockholm-Gotland-Klaipeda 라인에서 제안됩니다. |
| 미국 | 1886년 5월 31일까지는 카터스빌과 반 웨르트 철도, 체로키 철도, 서부 & 대서양 철도 등의 남부.펜실베니아 주 피츠버그에 있는 듀케인 인클라인과 모노가헬라 인클라인. |
1,520 mm 게이지를 사용한 철도
| 국가/지역 | 철도 |
|---|---|
| 아프가니스탄 | 아프가니스탄의 철도 운송:CIS 스테이트로부터의 북쪽 스퍼 라인.아프가니스탄의 미래 네트워크에는 이란 서부 스퍼 라인에 대한 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지와 1,676mm(5피트 6인치) 인도 게이지가 제안된다. |
| 아르메니아 | 아르메니아 철도, 남카프카스 철도 |
| 오스트리아 | 코시체-비에나 광궤선(제안) |
| 아제르바이잔 | 아제르바이잔 철도 |
| 벨라루스 | 벨라루스의 철도 |
| 불가리아 | 오데사와 포티로 가는 기차 페리를 위한 Varna 페리 터미널에서만, 왜건 대차를 표준 게이지로 교환하기 위한 듀얼 게이지 트랙 및 1,520mm 및 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 게이지의 평행 트랜시핑 트랙. |
| 중국 | 러시아, 몽골, 카자흐스탄에서 몇 개의 짧은 길이입니다. |
| 조지아 주 | 그루지야 철도 |
| 독일. | 투르쿠, 클라이페다 및 발티스크로 가는 화물 열차 페리를 위한 사스니츠/무크란 페리 터미널에서만 이용 가능.2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 이 궤간으로 결국 네덜란드까지 주요 항로를 건설할 것을 제안했다. |
| 홍콩 | 피크 트램 |
| 카자흐스탄 | 카자흐스탄 테미르 주홀리 |
| 키르기스스탄 | 키르기스 철도 |
| 라트비아 | 라트비아의 철도 |
| 리투아니아 | 리투아니아의 철도 |
| 몰도바 | CFM |
| 몽골 | 몽골의 철도 |
| 북한 | 투만강역과 나진역 사이의 1,435/1,520mm 듀얼 게이지 32km 구간. |
| 폴란드 | 거의 전적으로 브로드 게이지 야금 라인에서요.2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 이 궤간으로 더 많은 주요 노선 건설이 제안되었다. |
| 루마니아 | 세르비아가 EU에 가입한 후 전 노선에 대해 제안. |
| 러시아 | 러시아 철도 |
| 슬로바키아 | 시로코로즈초드나 트라우(우즈호로드 - 마쇼브체 - 하니스카 프리 코시치치)와 도브라 프리 치에르네즈 나드 티수 국경역에서 우크라이나로 가는 노선만 있으며, 두 노선 모두 ZSSK 카고에서 운영된다. |
| 타지키스탄 | 타지키스탄의 철도 운송:대부분 서양에서; 또한 1,676mm(5피트 6인치)의 인도 궤간은 동양에서 제안된다. |
| 투르크메니스탄 | 투르크메니스탄의 철도 |
| 우크라이나 | 우크라이나 철도 |
| 우즈베키스탄 | 우즈베키스탄 철도 |
「 」를 참조해 주세요.
메모들
레퍼런스
- ^ "Paravoz". Retrieved 2008-07-20.
- ^ "Broad Gauge Track-1520". Russian Railways. Retrieved 2014-06-12.
- ^ a b 1520 Strategic Partnership, About gauge 1520 2008년 10월 7일 웨이백 머신에서 아카이브, 2008년 7월 20일 취득.
- ^ "Waggonway & Railway". Retrieved 1 June 2016.
- ^ "The Days They Changed the Gauge". Retrieved 1 June 2016.
- ^ a b c d e 헤이우드, R.M.(3월 1969년)."그 논의는 표준 게이지의 러시아 철도 공사에, 1836-1860".슬라브 민족의 검토. 28(1):72–80. doi:10.2307/2493039.JSTOR 2493039.이 항목을 참조하라 헤이우드의 장편 논문, 철도 개발 러시아의 니콜라스 1세의 대의 시작 1835-1842(1969년), 듀크 대학 출판부, 더럼 NC과 러시아 1842–1855. 철도 시대(1998년)동유럽 Monographs, 콜럼비아 대학 프레스, 볼더, 콜로라도에 들어가
- ^ a b c d Siddall, William R. (January 1969). "Railroad Gauges and Spatial Interaction". Geographical Review. Taylor & Francis, Ltd. 59 (1): 40. JSTOR 213081.
- ^ 로티즈, 슬라위미르"좁은 게 편해요"유럽을 발명하고 있다."일부 철도 역사학자들"이 이 신화를 조장한다는 로티스의 주장과는 달리, 학술 문헌에서 유일한 흔적은 민속학에 대한 지속적인 경고로 보인다.예를 들어 Haywood 1969 또는 Siddall 1969를 참조하십시오.
- ^ 루이스 잭슨, 이리 철도 산업 집행관입니다."일본과 중국에서의 난장판"2016년 8월 29일 웨이백 머신에 보관된 철도 및 기관차 엔지니어링, 제26권 (1913년 3월), 페이지 91-92
- ^ "만주에서의 일본과 러시아 철도의 교차로에 관한 임시 협약" - 1907년 6월 13일.Endowment for International Peace (2009). Manchuria: Treaties and Agreements. BiblioBazaar, LLC. p. 108. ISBN 978-1-113-11167-8.
- ^ 사할린 협궤철도 아카이브 2013-11-15 (러시아어)
- ^ "История железных дорог – филиалов ОАО «РЖД»". Russian Railways. (러시아어)
- ^ UK, DVV Media. "Afghan railway ambitions awarded funding". Retrieved 1 June 2016.
- ^ a b c "Historic reference". Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 1 June 2016.
- ^ 유시 일타넨: 라단 바렐라. "트랙을 따라" (Karttakeskus 2009), ISBN 9515932149 페이지
- ^ "Tarkennettu haku". juliadata.fi. Retrieved 2022-08-02.
- ^ Etla. Suomen ja Venaején vélinen liiken vuosina 2020 ja 2030 (tr. "핀란드와 러시아 간의 2020년과 2030년 교통")
- ^ 에스토니아 철도 오늘 2016년 3월 3일 웨이백 머신에 보관, 페이지 32
- ^ "Ratatekniset määräykset ja ohjeet" (PDF). Finnish Rail Administration. p. 56. Retrieved 9 Feb 2020.
The nominal track gauge on the rail network 1,524 mm. The max tolerance range in lowest quality lines (class 6, max speed 50 km/h) is −7…+20 mm
- ^ "Allegro high speed Pendolino train at Finland station in St Petersburg". Alstom. 7 October 2010. Archived from the original on 7 July 2011. Retrieved 12 February 2011.
- ^ "Construction of Afghan railway launched". Railway Gazette International. 2010-01-27. Archived from the original on 2010-03-03.
- ^ "Megújult a széles nyomtávolságú vágány a záhonyi térségben". Retrieved 1 June 2016.
- ^ "Russia and North Korea sign deal to complete Khasan-Rajin railway reconstruction". www.railway-technology.com. Verdict Media Limited. 2013-06-17. Retrieved 2021-07-18.
- ^ "Tramwaje Warszawskie - rozwój sieci - lata 1990-2006".
- ^ 북극 철도 계획 및 구현에 관한 합의: "오늘 일어나고 있는 일은 새로운 것을 제시합니다."
외부 링크
- 1520 전략적 파트너십 www.forum1520.com
- "Railway gauge width : 1 519 / 1 520 / 1 524 / 1 525". www.parovoz.com
