IC3

IC3
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DSB 클래스 MF
DSB IC3 Fred.JPG
2007년 8월 프레데릭스하운 역에서 DSB 클래스 MF
사용중1990–현재
제조원ABB Scandia, 봄바디어, RAMTA
구축처:랜더스, 덴마크
성플렉스라이너(IC2 및 IC3)
콘테사 (IR4/öresundstög)
교체된기관차가 다니는 인터시티 차량 및 Litra MA
건설된1986–2001
리퍼브랑고 워크숍(2017–)
구축수202
형성MFA-FF-MFB
오퍼레이터DSB
렌페
이스라엘 철도 트랜스데브
사양
차체 구조알루미늄
열차 길이58.80m(192피트 11인치)
폭3.10m(10피트 2인치)
높이3.85m(12피트 8인치)
최고 속도180km/h(112mph)
체중97 t (95.5 long ton, 106.9 short ton)
원동력1990: 독일 BF8L513CP V8×4
2006년 : 독일 TCD 2015 V6 × 4
출력1990: 1,193kW(1,600hp)
2006년: 1,342 kW (1,800 hp)
전송기계식, 1990년: ZF Ecomat 5PH600 5단x 4
2006년: ZF AS 레일x 4 (12 속도)
액셀러레이션1.0 m/s2
브레이크 시스템공압 브레이크
전자파 트랙 브레이크
안전 시스템ATC, ERTMS/ETCS, PZB, ZUB 123
다중 작업IR4
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
1,668mm(5피트 5+21µ32인치), RENFE

IC3 (또는 클래스 MF)는 덴마크에서 제작된 고 쾌적성 중/장거리 디젤 복수 유닛 [1]열차입니다.세트는 랜더스의 ABB 스칸디아(나중에 Adtranz에 의해 구입되어 봄바디어 교통에 인수됨)에 의해 지어졌다.이 열차 모델은 1990년부터 덴마크, 스웨덴, 이스라엘에서 운행되고 있다.이 이름은 단순히 3량짜리 인터시티 열차 세트임을 나타냅니다.

한 전기 동력four-carriage 버전, IR4 1995년과 1998년 사이에 도입되었다.[2]

일반 개요

봄바디어 DSBIC3장난감 기차 세트
두 DSBIC3열차 함께 더불어 현관문 옆으로 휘둘렀다.는 택시 사용된다 문을 꽝 닫기 위한 책임이 있어 큰 핀(수축)을 깨닫다
열차를 밀봉하는 고무 다이아프램

IC3는 경합금으로 만들어진 넓은 관절형 열차로, 제이콥스는 객차 사이에 대차를 공유한다.프론트 및 리어 객차의 각 끝에는 298kW(400hp) 엔진이 2개 있지만, 중앙 차량에는 엔진이 없으며, 총 1,192kW(1,598 bhp)의 출력을 제공합니다.

97t(95롱톤, 107숏톤)의 중량으로 여러 기어비의 효율적인 기계 변속기와 높은 출력을 통해 IC3는 우수한 가속 성능을 제공합니다.덴마크에서 도시 간 노선의 역 간 거리가 짧기 때문에 고속보다 가속이 중요하기 때문에 IC3 장치는 180km/h(112mph)의 최고 서비스 속도에 맞춰져 있습니다.

전면과 캡 디자인은 IC3 (및 그 사촌들)의 가장 중요한 특징입니다.밖에서 볼 때, 시청자는 평평한 캡을 둘러싼 커다란 고무 다이어프램을 볼 수 있습니다.객실은 열차의 별도 구간이지만, 제어 장치가 있는 테이블은 큰 문에 설치되어 있으며, 이 문에는 좌석도 함께 장착되어 있습니다.2대 이상의 전동차가 1열차로 연결되면 현관문 전체가 접혀 나가 통로가 넓어지고 끝부분의 고무 다이어프램이 공기역학적 수세미를 형성한다.IC3는 또한 전기 버전인 IR4와 결합하고 함께 작동할 수 있습니다.최대 5대의 열차를 함께 연결할 수 있습니다.또한 IC3는 Flexliner의 여동생 IC2'와 기계적으로 결합할 수 있지만 사촌형 ET-FT-ET는 결합할 수 없다.

DSB는 96개의 IC3 세트와 44개의 IR4 세트를 실행합니다.

일부 IC3는 스웨덴에서 운행되며, 주로 Kalmar-Linköping이다.이들은 Y2로 지정됩니다.2007년 이전에는 말뫼 칼스크로나(Y2K, 덴마크에서도 운행하도록 개조)도 운행했지만, 그 철도는 전기화되어 덴마크와 이스라엘에 13대가 판매되었고, 그 후 1대는 트럭 충돌로 인해 기관사가 사망하는 바람에 폐기되었다.스웨덴에서는 아직도 6세트가 운행되고 있다.

이스라엘 철도 예루살렘행 IC3
RENFE 클래스 594 푸에르토-에스칸던, 2005년 4월

IC3 열차의 또 다른 대형 운영사는 이스라엘 철도이며, 약 50대의 IC3를 운영하고 있다.이러한 세트 중 일부는 이스라엘 항공우주산업 부문인 RAMTA가 덴마크에서 수입한 CKD 키트에서 이스라엘에서 조립되었으며, 일부는 원래 스웨덴에 납품된 수정된 IC3 열차 세트입니다.이스라엘 철도는 2021년부터 서서히 퇴역하기 시작했다.

스페인에서도 마찬가지로, 국영 철도 운영사인 RENFE는 바야돌리드 - 사모라 - 푸에블라 데 사나브리아, 코루냐 - 페롤, 코루냐 - 루고 - 몬포르테 데 레모스 및 마드리드 - 소리아 노선에서 RENFE 클래스 594로 분류된 일부 IC3 파생상품을 운영하고 있습니다. (1997년부터 지역 미디어 서비스로서)클래스 594 열차는 ABB Scandia의 기술 라이센스 계약에 따라 CAF에 의해 제작되었습니다.

1997년, 이스라엘 철도 IC3는 '플렉스라이너'라는 이름으로 북미에서 시험 운행되었다.Amtrak은 San Diegan의 Hiawatha Service, St Louis and Kansas City Mules, 그리고 Oregon의 Eugene과 Portland 사이의 Hiawatha Service에서 이 서비스를 사용했습니다.Via Rail Canada는 윈저-Quebec 회랑에서 서비스를 테스트했습니다.

ABB 스칸디아/아드란즈 제작 IC3 및 IC3 기반 열차의 총 수는 202개입니다.

역사

IC3의 개발은 1984년에 시작되었고, 생산은 1986년에 시작되었고, 그들은 1991년에 서비스를 시작했다.그러나 그 뿌리는 더 거슬러 올라갈 수 있다.1972년, DSB는 창립 125주년을 기념하고, 동시에 몇 가지 큰 변화를 가져왔다.우선, 2년 후인 1974년에 완전히 새로운 시간표 시스템인 K74가 도입되었다.둘째, 장거리 트래픽의 기반으로서 lyntog의 개념이 없어지고 대신 새로운 InterCity 개념이 그 역할을 대신하게 되었습니다.몇 년 후, 새로운 개념인 APO가 등장했는데, 이것은 특정 분야를 담당하는 작업 그룹이었다.전기 기관차, 디젤 기관차, 그리고 "장거리 열차" APO 그룹을 포함한 다른 기관차들이 있었다.

장거리 열차 - APO는 원래 장거리 교통에 적합한 열차를 찾는 임무를 맡았다.그러나, 나중에 몇 년 안에 린토그 개념이 다시 도입될 수 있다는 소문이 돌았기 때문에, 그 개념에 적합한 설계를 찾기로 결정했다.주로 승객 구역의 냉난방을 위해 에어컨을 사용하고 전기 또는 디젤 추진 장치를 사용할 수 있어야 한다는 몇 가지 요건이 제시되었다.두 번째 요구사항은 덴마크 정치인들이 덴마크 철도 간선 전철화 자금 지원 여부를 아직 결정하지 못했기 때문이다.그 당시에는 그러한 열차가 없었기 때문에, 그 단체가 직접 열차를 설계했다.열차 내 추진 장치를 피하기 위해 (그리고 변형 및 개발 비용을 절감하기 위해) 기관차를 사용하여 기관차를 운반하고, 기관차를 기관차에 장착하도록 설계되었습니다.열차는 5대의 객차 세트로 설계되었으며, 중앙에는 서비스 왜건(작은 키오스크 및 기타 시설 포함)과 4대의 객차가 있습니다.

1983년, 시간표를 담당하는 그룹은 인터시티 교통을 위한 이상적인 미래 열차에 대한 일련의 요구 조건을 만들었습니다.요구 사항은 시제품(현재는 IC5로 알려짐)에 대한 경험을 바탕으로 작성되었습니다. 시제품은 경량(바람직하게는 알루미늄으로 제작), 실내에는 고정 윈도우와 에어컨이 있어야 하며, 자주식이어야 하며, 버스 및 트럭 업계의 표준 엔진 및 변속기 구성 요소를 사용해야 합니다.(다른 열차 세트와 결합함으로써) 빠르고 쉽게 객차를 추가할 수 있습니다.또한 많은 기술적 요건도 있습니다.새로운 프로젝트는 IC3로 지정되었다.

IC3 프로젝트가 제안된 후, IC5 프로토타입은 여러 가지 문제를 겪었기 때문에 비교적 빨리 개발을 취소하기로 결정되었다.주된 문제는 열차의 무게였다.당초 무게는 약 200~210t(197~207t, 220~231t)으로 추정됐으나 결국 270t(266t, 298t)으로 줄었다.기존 왜건으로 구성된 유사한 크기와 용량을 가진 열차의 무게는 원래 예상과 거의 동일합니다.IC5 프로젝트를 취소하는 것이 처음 제안되었을 때, 열차의 설계자들은 열차의 문제에 대한 몇 가지 해결책을 제안함으로써 그것을 구하려고 노력했지만 소용이 없었습니다: DSB의 경영진은 IC3가 미래를 위한 적절한 열차라고 결정하였습니다.

IC3를 개발하는 작업은 DSB 자체와 공장 Scandia(현재는 봄바디어사의 일부)의 설계자와 기술 엔지니어로 구성된 공동 그룹에 할당되었습니다.덧붙여서, DSB나 Scandia 둘 다 이러한 종류의 열차에 대한 경험이 거의 없기 때문에, 그들 (Scandia)이 이 임무를 수행하기를 바라지 않았다는 것을 언급해야 합니다.

최초의 IC3 세트는 1988년에 납품되었지만, 불행히도 (당시 매우 진보된) 컴퓨터 시스템 때문에 많은 치아의 문제를 겪었습니다.예를 들어, 변기 문을 뚜렷한 이유 없이 잠근다는 것(누군가 안에 있을 때 버튼을 누르거나 변기 시스템에 문제가 생겼을 때 문을 잠그도록 프로그램되어 있었다).또 다른 문제는 다이어프램 주변에 눈이 쌓여 운전자의 시야를 가릴 수 있다는 것이었다.1990년 후반까지, 이러한 문제들의 대부분은 해결되었고, 그래서 그 열차는 1991년에 운행을 시작했다.

2017년, DSB는 IC3의 수명이 10년 연장되어 IC4 열차를 대체할 수 있게 될 것이라고 발표했다.

2018년, ERTMS를 재장착한 최초의 6대의 IC3 열차가 랑고에서 작업장을 떠났으며, 알스톰은 Banedanmark와 [3][4]DSB의 기술 지원을 받아 개조 작업을 수행하였다.모든 IC3는 독자 사양 ZUB 123 ATC 시스템에서 ERTMS로 전환되며, 2019년 가을경부터 [5]2020년까지 진행될 예정입니다.

2021년에 DSB는 이스라엘 철도로부터 예비 [6]부품으로 두 세트를 구입했습니다.

2021년 해양상업법원은 2010년 독일 AG가 모터 [7][8]부품 교체에 관해 지배적인 시장 지위를 남용했다고 판결했다.

2021년, 이스라엘 철도는 IC3 차량을 Siemens Desiro HC 전기 다중 장치의 도입과 동시에 퇴역시킬 예정입니다.이스라엘 철도의 잔여 차량으로 운행할 수 없기 때문에, 베이트 세메쉬와 예루살렘-말하 간 (COVID-19 대유행으로 인해 이미 무기한 운행이 중단된) 자파-예루살렘 철도의 영구적인 서비스 종료를 수반할 것입니다.

기술적 개요

IC3 세트는 (이름에서 알 수 있듯이) 세 개의 객차로 구성됩니다.MFA(승객 및 모터 캐리지), FF(승객 센터 캐리지) 및 MFB(승객 및 모터 캐리지)가 있습니다.MFA와 MFB는 기술적 관점에서 동일하며 내부 디자인이 약간 다를 뿐입니다.

이 열차는 4개의 디젤 엔진으로 구동되며, 각각 298 kW (400 bhp; 405 PS)를 출력하여 총 1,193 kW (1,600 bhp; 1,622 PS)의 추진력을 제공합니다.엔진은 MFA 및 MFB 캐리지에 장착되며 각 캐리지에 두 개의 엔진이 있습니다.각 엔진은 전자 제어식 자동 변속 장치를 통해 대차의 차축을 구동합니다.엔진은 후륜구동 차량에서 일반적으로 전방으로 향하는 끝부분이 대신 MFA 및 MFB 객차의 중앙을 향하도록 장착됩니다.이러한 장착 설계와 연소 엔진의 특성, 그리고 열차가 양방향으로 전진한다는 사실 때문에, 이른바 "역회전 기어"를 자동 변속 장치에 부착해야 했습니다.그들은 차축이 올바른 방향으로 돌아가도록 할 책임이 있다.이러한 기어는 보통 기관사에 의해 직접 제어되지 않습니다. 대신, 열차의 차내 컴퓨터는 두 개의 운전실 중 어느 것이 활성화되어 있는지 확인하고, 그에 따라 후진 기어를 설정합니다.

함대 세부 사항

학급 교환입니다. 구축수 구축년도 1세트당 자동차 수 유닛 번호 메모들
클래스 MF DSB 92 1986–1992 3 5001-5092 5076-5092 독일행 PZB 장착
4 5093-5096 SJ에서 구입
클래스 594.0 렌페 16 1997–2001 2 594.001-594.002
594.004-594.008
594.010-594.015
클래스 594.1 8 594.101-594.108 틸팅 기능 탑재
클래스 594.2 2 594.201-594.202 594.0에서 변환
가변 게이지 기능 탑재
IC3 이스라엘 철도 10 1992 3 01-10
31 1994–1996 11-41
9 1990 42-50 SJ에서 구입
2005년 서비스 개시
Y2 Kalmar Lénstrafik/트랜스데브 6 3 1379–1384 SJ 소유의 초기. 14개가 더 팔리거나 폐기되었다.

덴마크의 파생 상품

IC3는 지난 15년 동안 덴마크 인터시티 개념의 중추 역할을 했을 뿐만 아니라, 세 개의 다른 열차에 대한 기초 및/또는 영감을 제공했습니다.IR4, IC2, 외순트레인이 있습니다.

IR4"4InterRegional"

코펜하겐 인근 Hvidovre Fjern을 지나는 IR4 열차

IC3의 첫 번째 전기 동력 장치입니다.원래는 덴마크 지역 트래픽용으로 설계되었지만, 나중에 업그레이드되어 현재 인터시티 트래픽에도 사용되고 있습니다.종종 전기화된 경로의 1개 이상의 IC3 세트와 함께 사용됩니다.IR4는 4개의 객차(이름 그대로)로 구성되어 있으며, 모두 MFA/MFB 객차와 디자인이 유사하며(외부에서 보았을 때), 각 객차의 한쪽 끝에 넓은 도어가 있습니다.IR4는 총 44대가 제작되어 전 세트가 사용되고 있으며, 2011년에[9] 1대가 연소되었으나 2015년에 재구축되어 재운행되었습니다.

IC"InterCity 2"

IC3의 두 번째 제품은 종종 "IC3 할인판"으로 설명되는데, 이는 완전히 공평하지 않다.1992-1993년에 설계되었으며, 당시 덴마크의 일부 민간 철도 사업자들은 새로운 열차를 찾고 있었습니다.원래 중앙 캐리지(FF)가 제거되고 나머지 캐리지 중 하나에 엔진이 없는 IC3로 제안되었습니다.이 디자인은 사철의 대표성을 완전히 만족시키지 못했기 때문에, 약간의 논의 끝에, 현재의 모습으로 재설계되었습니다.

IC2는 MF와 FS의 2개의 객차로 구성되어 있습니다.MF는 엔진과 승용차의 결합형이며, 실제로 가능한 한 대차에 가까운 캐리지의 캡 쪽으로 도어 세트가 배치되어 있습니다.MF에는 엔진이 내장되어 있으며, 엔진은 캐리지 중앙의 바닥 아래에 장착됩니다.총 627kW(840hp)의 출력을 내는 두 개의 엔진을 갖추고 있으며, MFA/MFB 객차가 IC3를 주행하는 것과 동일한 방식으로 열차를 주행합니다.

Förevejle 역에 진입하는 Bestsjellands Lokalbaners IC2 열차 중 하나.2003년 가을.

FS는 택시와 객차의 조합으로 외부에서 보면 매우 독특한 외관을 가지고 있습니다.이는 설계에 포함된 "저상 출입구" 기능으로 인해 두 대차 사이의 바닥과 문 일부가 레일 상부에서 60cm(23.6인치) 높이로 "그을음"되어 있습니다.이것은 특히 자전거, 휠체어 등을 기차에 태워야 할 때 기차에 쉽게 접근할 수 있게 해준다.이렇게 쉽게 진입할 수 있는 이유는 레일 상부에서 60cm(23.6인치)가 덴마크 철도 네트워크의 플랫폼에서 몇 cm(1-2인치 또는 2.5-5.1cm) 이내의 일반적인 높이이기 때문입니다.

IC2와 IC3에는 몇 가지 기술적인 차이가 있습니다.가장 분명한 것은 객차 및 기타 엔진 수가 적다는 것입니다(IC3에는 각각 약 298kW 또는 400hp의 엔진이 4개, IC2에는 각각 약 313kW 또는 420h의 엔진이 2개 있습니다).다른 차이점으로는 엔진 냉각 방식(IC3 엔진은 공랭 방식이지만 이 시스템의 여러 기술적 문제로 인해 수냉식 엔진을 사용하기로 결정), 전기 구동식 AC 시스템(엔진에서 직접 전원을 공급받는 IC3에 대한 경험 후 결정됨) 등이 있습니다.

IC2는 IC3 및 IR4와 물리적 프로필 및 물리적 결합 시스템을 공유하지만, 이러한 두 "친족"의 동반자로서 실제로 운전을 할 수는 없습니다.기관사와 변속기에 기관사의 명령을 전달하는 컴퓨터 시스템의 설계자들이 세 가지 열차 모델 모두에 대한 공통 시스템을 생각해내지 못했기 때문이다.대신 다른 타입이 함께 동작하려면 특별한 인터페이스 모듈이 필요합니다.이것은 각 열차 세트에 내장되어야 합니다 (원래 명령어 시그널이 발신되는 IC3는 제외).하지만, 재정적인 문제와 아마도 사용되지 않을 것이라는 사실 때문에, 이 모듈은 열차에 포함되지 않았습니다 (필요한 경우 쉽게 추가할 수 있지만).

총 13개의 IC2 세트가 건설되었으며, 모두 Lokaltog A/S에서 2015년부터 운영 중입니다.

Oresundtrain

주요 기사:오레순트레인

IC3의 세 번째이자 최신 모델은 Oresund Bridge 주변 지역의 지역 교통에 사용하도록 특별히 설계되었습니다.이 열차는 DSB와 SJ 외레순드가 운영하고 있으며, 외레순드는 SJ AB와 자매 회사이다.그 형성은 ET-FT-ET이다.전동차는 전동식으로 작동하며 덴마크 전력 (25 kV, 50 Hz)과 스웨덴 전력 (15 kV, 162 µ3 Hz)으로 모두 주행할 수 있습니다.제조사에서는 [10]콘테사로 불리며 덴마크에서는 리트라 ET, 스웨덴에서는 X31K로 명명했다.전면과 객실만 IC3와 유사합니다.바퀴, 대차, 모터는 봄바디어 레지나와 더 유사하며 각 대차에는 2대의 대차가 있다.이 열차는 외레순스토그(Orresundstög)라고 불리는 지역 교차 교통에 사용되며, 열차 유형은 종종 다른 교통에도 사용됩니다.

열차 화재

열차 세트에서의 화재는 드문 일이 아닙니다. 서비스 세트에 있는 DSB의 절반 이상이 과열되거나 가벼운 화상을 입었지만, 이 모든 것은 쉬운 수정이었습니다.재건축이 필요한 사건도 있었다.

2010년 12월 28일 이스라엘의 IC3 열차에서 기술 고장으로 화재가 발생해 121명이 [11]부상했다.한 군인이 승객들이 탈출할 [12]수 있도록 창문을 쐈다.화재의 원인은 처음에 의심했던 것처럼 전기 합선이 아니라 열차 내 연료 탱크 옆에 위치한 카르단 이음매의 기계적 문제였다.

2010년 12월 30일, 이스라엘 철도는 추가 조사를 기다리는 선단에 있는 모든 IC3의 즉각적인 중단을 결정했다.이 결정의 결과는 예루살렘과 디모나를 포함한 몇몇 노선과 역의 폐쇄와 다른 교외 [13]노선이었다.변경 승인 후 모든 경로에서 서비스가 재개되었습니다.

2016년 10월 20일, 51번 DSB가 오덴스에서 화재를 일으켜 MFA에 큰 피해를 입혔다.아무도 다치지 않았고 촬영장은 다음날 옮겨졌다.그 후 스웨덴 세트가 손상된 MFA 부대에 시신을 기증하면서 재건 작업이 시작되었다.그것은 새 엔진과 시트가 장착되었다.이 세트는 2018년에 다시 시작되었는데, 가장 주목할 만한 것은 이 세트가 DSB의 새로운 디자인으로 처음 칠해진 것이며, 원래의 회색은 빨간색으로 대체되었고, 창문의 파란색 선은 검은색으로 바뀌었다는 것입니다.조수석 문은 흰색으로 칠해져 있었다.지금까지 세트가 새로운 디자인에서 유일한 세트이기 때문에, 많은 마니아들은 "The One and Only"라는 별명을 붙였고, 공식적인 이름은 "Niels Kjeldsen"으로 남아있지만, 이 세트도 서서히 직원에게 인계되었다.

메모들

  1. ^ "DSB IC3 - Litra MFA-MFB" (in Danish). Jernbanen.dk. Archived from the original on 2013-11-13. Retrieved 2014-11-01.
  2. ^ "DSB IR4 - Litra ER" (in Danish). Jernbanen.dk. Archived from the original on 2014-08-30. Retrieved 2014-11-01.
  3. ^ "Efter to år: Første IC3 med nyt signalsystem er trillet fra værkstedet". 18 May 2018.
  4. ^ "IC3-tog får digitalt boost i Langå".
  5. ^ "Mangler 60 millioner: Banedanmark overvejer at udskyde eltog til Holbæk". 16 May 2019.
  6. ^ "Danske tog sejles hjem efter næsten 30 år: DSB vil 'skrælle' gamle tog for at få dele til IC3" (in Danish). Danmarks Radio. 30 January 2021. Retrieved 2021-01-30.
  7. ^ "BS-73/2014-SHR Deutz AG mod Konkurrencerådet og BS-72/2014-SHR Diesel Motor Nordic A/S mod Konkurrencerådet" (in Danish). Danish Maritime and Commercial Court. Archived from the original on 2021-01-30. Retrieved 2021-01-30.
  8. ^ "Motorleverandør snød DSB". Ingeniøren. 28 January 2021. Retrieved 2021-01-30.
  9. ^ Methmann, Niels-Martin (2011-02-18). "DSB: Voldsom brand i tog" [DSB: Severe fire in train] (in Danish). DSB. Archived from the original on 2011-03-06. Retrieved 2014-11-01.
  10. ^ "Inc. - Bombardier - Home". Bombardier. 2011-12-23. Archived from the original on 2008-04-19. Retrieved 2011-12-31.
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  12. ^ Ben-Zur, Raanan (2010-12-28). "Train doors stuck; soldier fires at windows". Ynetnews. Retrieved 2014-11-01.
  13. ^ לוח זמנים מיוחד החל מהיום [Special schedule starting today] (in Hebrew). Israel Railways. 2011-01-02. Archived from the original on January 2, 2011. Retrieved 2011-01-02.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)

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레퍼런스

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