Stadler Regio-Shuttle RS1

Stadler Regio-Shuttle RS1
Stadler Regio-Shuttle RS1(DBAG 클래스 650)
Regio-ShuttleRS1.jpg
레지오-셔틀 데어 WEG
유형 및 기원
빌더스타들러 레일 AG
(계속: Adtranz)
제조일자1996–2013
총생산액497 (2011년 9월 기준)
사양
구성:
• UICB'B''
길이24.460–25.500m (80ft 3.0인치–83ft 7.9인치)
폭2.9m(9피트 6인치)
높이3.7m(12피트 2인치)
축하중10.0 t (길이 9.8톤, 단거리 11.0톤)
빈중량40.0 t (길이 39.4톤, 단거리 44.1톤)
트랙션 모터 수2
트랙션 모터2
전송유체역학-유체(유체)
열차 보호시파, PZB90
실적 수치
최대 속도120km/h(75mph)
설치된 전원2×257 kW(345 hp);=514 kW(689 hp)
전력지수12,85 kW/t
경력
숫자DB 650 001-027/100-122/201-203/301-327

Stadler Regio-Shuttle RS1은 독일과 체코에서 최초로 널리 사용되는 신세대 디젤 철도 차량이다. 트라페지움 모양의 창틀이 가장 특징이다. 레지오-셔틀은 도이체 반에 의해 650 등급, 체스케 드라히에 의해 840 등급 또는 841 등급으로 분류되지만, 수많은 민간 철도에는 자체 레지오-셔틀이 있다.

기술정보

원래 ADtranz사의 제품이었던 RS1은 2001년 봄바디어 운송회사가 ADtranz를 인수할 때 독점금지 이유로 베를린-윌헬름스루에 부지를 매각해야 했기 때문에 Stadler Rail AG에 의해 현재 건설되고 판매되고 있다. RS1은 1,435 mm (따라서 1,500kN(340,000lbf)의 종방향 힘을 견딜 수 있는 UIC 표준에 구축된 4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지 레일 버스. 중앙 버퍼 커플링 또는 일반적인 유럽 버퍼 및 체인 커플러와 함께 사용할 수 있다. 차량 바닥의 65%는 낮은 레벨이며 55cm(22인치)의 플랫폼 높이에 맞게 설계되었다. Shönbuchban에는 76 cm(30 in) 플랫폼용으로 설계된 특별한 변종이 사용되고 있다. 레일버스는 양쪽 끝에 있는 두 개의 사륜구동 위로 높은 층을 가지고 있다.

두 개의 독립적인 디젤 기계 구동 장치(예: MAN)는 디젤 연료 또는 유채 씨 오일의 바이오디젤로 구동되며 각각 두 개의 보기 중 하나에 두 개의 차축을 구동한다.

RS1의 외관이 인상적인 이유는 창문이 창문에 각진 차체 기둥인 목재 프레임 교량 지지대(또는 워렌 트러스)처럼 보이기 때문이다. 이 공사는 당초 설계트라이앵글이 고속열차의 중량감소 연구를 진행하면서 ABB(Later ADtranz)에 제안한 것이다. 1996년 기계공학연구소에 보고된 논문에서 대각선 기둥의 개념은 적절한 체력과 강성을 유지하면서 대량 감소, 승객 시야 개선, 좌석 배치의 유연성을 허용한다는 것을 보여주었다.[1] ABB는 디자인 특허를 출원했다. 봄바르디에 이티노도 비슷한 각도의 창 기둥 디자인을 사용한다. 1929년에 Schienzeppelin 철도 차량에는 유사한 창 기둥 디자인이 사용되었었다.

운영적 관점에서 레지오-셔틀은 아무런 제한 없이 전체 궤간 철도의 1인 운행에 사용될 수 있다. 최대 7대의 배수로 차량을 주행할 수 있다는 점 때문에 상대적으로 용량이 작은 편(최대 170명 미만)으로 균형을 이룬다. 따라서 5개의 RS1의 레이크는 10개의 디젤 모터의 연료 소비량 때문에 기관차가 끄는 열차에 비해 다소 비경제적이긴 하지만 최대 850명 미만의 승객을 처리할 수 있다.

2006년에 보이스에 의해 레지오-셔틀이 개조되었다. 무엇보다도 배기 가스 배출이 더 엄격해지고 최고 속도는 140km/h로 올리는 것이었다. 제작 시리즈가 뒤따랐지만 2006년에 레지오-셔틀의 생산이 중단된 것처럼 보인다.[2] 2007년과 2008년에는 ODEG,[3] HzL, Rhenus Veniro로부터 추가 주문이 이어졌다. 주문된 기계를 포함하여, 제조된 총 Regio-Shuttle의 수는 365대에 달한다. 2008년 6월 말에 도이체 반 AG는[4] 스테이들러와 최대 60개의 레지오-셔틀을 납품하는 계약에 합의했다. DB Regio가 입찰에 성공하여 예상되는 서비스에 Regio-Shuttles가 필요한 경우 이러한 서비스들은 취소될 것이다.

현재 연산자

철도회사 개요

다음 철도 회사들은 레지오-셔틀 RS1을 보유하고 있다.

도이체 반의 고용

1999년 도이체반(Deutsche Bahn)은 650 등급의 철도버스를 운행하기 시작했고 현재 74대(2005년 6월 기준)를 운행하고 있다. 650 001-027, 650 100–122, 650 201–203 및 650 301–321, 650 301–321, 650 100–119, 650 201–203은 바덴-뷔르템베르크의 자금 지원을 받았다. 650 001-027과 650 100–122는 동일하고, 650 201–203과 650 301–321은 사이클 선수 셔틀이지만, 그렇지 않으면 건설적으로 레지오-셔틀과 동일하다. 이 차량은 DB 자회사인 DB주그버스 지역베르케르알보덴제(RAB)가 튜빙겐과 울름에서 운행한다. 2000년 5월부터 모든 차량이 매일 운행되고 있다.

2007년부터 DB 레지오 바이에른이 후원한 650 322–327번 번호도 운영되고 있다. 게다가 웨스트프랑켄반은 650 997번인 칼그룬반으로부터 철도버스를 넘겨받았다. 이 철도버스는 이후 수도스트바이에른반으로 이전되어 2008년 트라운슈타인과 트라운루트 사이의 트라운-알츠반(Traun-Alz-Bahn)에 배치되었다.

체스케 드라히의 고용

2011년 체스케 드라히는 리베레코 크레이지 노선의 경우 등급 840(급격한 등급 서비스를 위한 2개의 자기 트랙 브레이크, 100km/h의 기어)[5]으로, Kraj Vysochina 노선의 경우 등급 841(자기 트랙 브레이크 1개, 최대 속도 120km/h)으로 분류했다. 2011년부터 2012년까지 840개(840 001-016) 16개가 리베레카츠 크라즈에게 전달되었다. 2011년에는 841 001이 Kraj Vysochina에 전달되었고, 2012년부터 2013년까지 16개(841 002-017)가 다음 배송되었다. 2020년 12월 체스케 드라히가 SWEG 호헨졸레리스체 란데스반에서 22대를 추가 구입해 스타들러의 디젤 전차의 총 수를 33대에서 55대로 늘렸다. 2021년 6월 현재 22대 중 17대가 납품됐다. 나머지 5대의 철도는 2021년 말까지 인도해야 한다.

참조

  1. ^ 1996년 런던 기계 공학 협회 "대각선 창 기둥 - 승객을 위한 새로운 비전"
  2. ^ 2006년 10월 16일 Voith Turbo 보도자료
  3. ^ ODEG의 보도 자료 2008년 10월 6일 Wayback Machine에서 2011년 7월 21일 보관
  4. ^ 2008년 7월 3일 도이치 반 AG 보도자료
  5. ^ Bittner, Jaromir; Křenek, Jaroslav; Skála, Bohumil; Šrámek, Milan (2010), Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge, Prague: Gradis Bohemia, s.r.o., ISBN 978-80-86925-09-7. 217 페이지

외부 링크