DRG 클래스 SVT 137

DRG Class SVT 137
DRG 클래스 SVT 137
Drg svt 137 225.jpg
라이프치히 메인 스테이션에서 DRG 클래스 SVT 137 225
제조사WUMAG, AEG, 린케-호프만, SSW
건설된1935-36
숫자 빌드33
사양
열차 길이44.756–70.2m(1978.84–230.31ft)
최대 속도시속 160km/h(99km/h)
무게91.3–160 t (89.9–160.5톤의 길이, 100.6–160.4의 단톤)
축하중16.7 t (길이 16.4 t, 단거리 18.4 t)
엔진형식디젤
출력604–970 kW(810–1,301 hp)
전송디젤 전기, 디젤 연료
UIC 분류2'Bo'2'
2'Bo'Bo'2
B2'2'B
2'Bo'+2'2'+Bo'2'

DRG 클래스 SVT 137은 도이치 라이히스반-게셀샤프트와 이후 도이치 분데스반(VT 04 등급)과 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)의 유선형 디젤 열차 세트였다. 최고 속도가 160km/h(99mph)이고 평균 속도가 최대 132km/h(82mph)인 이들은 중부 유럽에서 첫 고속 열차였다.[1] [2][3][4][5] [6] [7]

하위 클래스 및 기술 데이터

DRG Class SVT 877 프로토타입에 기초하여 4개의 다른 하위 클래스와 1개의 실험 열차가 있었다.

  • 「바우아트 함부르크」, 2개 구간, 제이콥스 보지, 604kW (810 hp), 2'Bo'2', 137번 149번 - 152번, 137번 224번 - 232번.
  • "바우아트 라이프치히" 3개 섹션, Jacobs-bogies, 884kW(1185hp), 2'Bo'Bo'2', 137 153 – 154 및 137 233 – 234, DR 183 251
  • "바우어트 쾰른", 3개 섹션 14개, 빌드된 재래식 보그 "바우어트 괴를리츠", 882kW / 956kW, 2'Bo'+2'2'2'''+Bo'2', 160t, 132석, 137번 273번 - 278번, 137 851번 - 858번.
  • '바우어트 베를린'은 동력차/우편차 등 4개 구간, 1회 저속주행 디젤 970kW, 2'Bo'+2'+'2'+'2'+'2'+2'2'+2'210.6t, 126석, 137번 901 - 903석이다.
  • SVT 137 155는 시엔제플린의 건설업자 프란츠 크루켄베르크가 설계했으며 1934–1938, 디젤유압, 세 대의 자동차, 한 대의 동력차를 맨 앞에 세웠다. 정규 서비스에 들어가지 않음. 1939년 6월 23일, 215 km/h (134 mph)의 세계 속도 기록. 시공은 DB Class VT 10.5, DB Class VT 11.5 및 DR Class VT 18.16으로 이어졌다.

대부분의 SVT 137은 디젤-전기였고, SVT 137 Bauart Leipzig No 137 153 – 154는 디젤-유압 트랜스미션, SVT No 137 233 – 234는 디젤-전기 트랜스미션이었다. SVT 137 902의 3개 구간은 원래 네덜란드 NS의 능률화 36에서 왔고 이 열차에서 사용되었다. 그들은 전쟁이 끝난 후 NS로 돌아오지 않았다.

역사

SVT 877 "Flying Hamburg"의 성공 이후 DRG는 베를린에서 몇몇 독일 도시로 고속 네트워크를 위한 디젤 복수 유닛 세트를 예상하였다. 1934/1935년에 처음 제작된 "바우아트 함부르크"는 프로토타입에 몇 가지 차이를 보였다. 99석 대신 77석, 3+1석 대신 2+1석을 배치했다. 바우어트 함부르크는 2.3m(7ft 6+1⁄2 인치) 더 길다.

본선은 1935년 7월 1일부터 베를린-하노버-콜로뉴가 출발하였고, 베를린-라이프치히-에르푸르트-프랑크푸르트 노선은 1935년 8월 15일에 이어 운행되었다. 1936년부터 베를린- 뉘른베르크-무니치/슈투트가르트 서비스는 진정한 성공과 그들의 노선에 어려움을 주기 위해 시작되었다.

1936년 2월 17일, "바우아트 라이프치히"는 시속 205km(127mph)의 세계 속도 기록을 달성했다. 이 열차는 1936년 5월 15일부터 베를린-브레슬라우-베우첸(현:베를린-브로크바우-바이톰) 노선을 운행하였다. 예정 시간은 4시 17분으로 평균 시속 109km(68mph)의 속도였다.

SVT 서비스는 1939년 8월에 중단되었다. 제2차 세계 대전 동안 일부 열차는 베흐마흐트에 의해 군용 열차로 사용되었다.

제2차 세계 대전 후에 SVT 137의 일부는 다른 주들로 넘겨졌다. SVT 137 274는 미국 점령지에서 사용되었고, 후에 "기술적으로 흥미로운 물체"로서 미국 버지니아 주의 포트 유스티스로 이송되었다. SVT 137 852는 1949년 프라하-브라티슬라바 선에서 CSD를 서비스했다. SVT 137 855는 SZD USSR에서 열차편 DP-14로 운행되었다.

나머지 SVT 137은 VT 04 / VT 06으로 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)이, 137 등급으로 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)이 사용하였으며, 이후 등급은 183이다.

DRG SVT 137 225 "바우아트 함부르크"(위 사진)는 1975년까지 GDR 정부에 의해 사용되었다. 1991년에 이 열차는 원래의 색깔로 다시 칠해졌다. 오늘날 그것은 라이프치히 하우프트반호프에서 전시된다.

참조

  1. ^ "SVT 137 149 ff. Hamburg". www.dbtrains.com. Retrieved 26 June 2019.
  2. ^ "SVT 137 153 ff. Leipzig". www.dbtrains.com. Retrieved 26 June 2019.
  3. ^ "SVT 137 273 ff. Köln". www.dbtrains.com. Retrieved 26 June 2019.
  4. ^ "SVT 137 901-903 Berlin". www.dbtrains.com. Retrieved 26 June 2019.
  5. ^ 좋은 사진 사이트
  6. ^ "Verkehrsmuseum Dresden - Presseinfo: Presse Eisenbahnausstellung". Archived from the original on 2006-12-31. Retrieved 2019-06-26.
  7. ^ http://www.hfi.tu-berlin.de/Foettinger/Projekte/SVT137155/svt137155.pdf[영구적 데드링크]

외부 링크