DB Class 611
DB Class 611| DB Class 611 | |
|---|---|
 | |
| 제조사 | 아드트란츠 |
| 건설된 | 1996–1997 |
| 숫자 빌드 | 50 |
| 함대 수 | 611 001/501–050/550 |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 51,750mm(최대 ft 9인치) |
| 최대 속도 | 160km/h(99mph) |
| 무게 | 116.0 t(길이 192.2t, 쇼트 127.9t) |
| 프라임 무버 | MTU 183 TD 13의 2배 |
| 엔진형식 | 12 V |
| 실린더수 | 12 |
| 트랙션 모터 | (?) |
| 출력 | 2×540 kW(720 hp) |
| AAR 휠 배열 | 2'B'+B'2' |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
디백 클래스 611은 도이체 반이 전기화되지 않은 노선의 고속 지역 철도 서비스를 위해 운영하는 틸팅 디젤 복수 유닛 2개 차종이다.
일반 정보
등급 사항, DB등급 610에 후임인 유압식 피아트 시스템은 predecessor[표창 필요한]에 의해 전기 구동 옵션 장비가 총을 유지하기 위해 사용을 기반으로 유압 유체 유출에 잠재적 위험 기간 동안 환경 우려 때문에 사용되는 유리한 독일 군사 기술에서 진자 시스템을 이용하여 개발되었다.탱크의 s레벨울퉁불퉁한 지형을 가로지르는 동안 사용되었다.[1]611급은 계약이 체결된 지 불과 2년 만에 서비스 개시 후 큰 어려움을 겪었으며 대부분 실패로 간주되었다.하지만 2015년 11월 현재도 40대가 사용되고 있다.
틸팅 기술 문제
이 열차는 1996년에 운행되었고 1997년 3월에 기울어지는 기술의 첫 번째 문제가 발생했다.연방 철도청은 611 등급을 120km/h로 제한하고 틸팅 기술을 비활성화하도록 요구했지만, 이는 1999년 5월에야 문제가 해결된 것으로 만족하면서 역전되었다.틸팅은 2004년 8월 차축 초음파 검사 중 611의 계승자 휠 세트인 DBAG 클래스 612에서 균열이 발견되면서 다시 비활성화됐다.틸팅은 문제가 된 바퀴 세트가 교체된 2006년까지 비활성화되었고 곡선 트랙의 속도 제한은 감소되었다.그러나 더 많은 문제가 발생했고 2009년 10월 틸팅 기술은 다시 한번 불능화되었다.2011년 4월 3일부터 바덴뷔르템베르크에서 611급 전동차가 사용되어 틸팅 기술이 한 번 더 가능해졌다.
참고 항목
 | 위키미디어 커먼즈에는 DBAG 클래스 611과 관련된 미디어가 있다. |
참조
- ^ "Learning lessons from tilting trains". Railway Gazette. Retrieved 2015-11-17.
