DB Class 628

DB Class 628
DB Class 628
Db-928257-01.jpg
등급 628.4 디젤 철도 차량
유형 및 기원
전력형터보차저 및 차지 냉각 기능이 있는 V12 디젤
빌더언더워그, 와그곤 유니언, AEG 등
모델MTU 183 TD 12
총생산액304
사양
구성:
• UICB’2’+2’B’ (628.0)[1]
2'B'+B'2'(628.9/629(.0))
2’B’+B’2’ (628.3/629.3)
2'B'+2' (휴지)
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
최소곡선125m (125ft)
길이:
• 오버 빔46.15m(최대 ft 4+7⁄8 인치)
부부
서비스 중량42.0 t(41.3t, 46.3t) (VT) / 29.0t (28.5t, 32.0t) (VS)*
로코 중량77.0 t (길이 75.8t, 단거리 84.9t)
연료 용량1,000 L(220 imf gal, 260 US gal)
디젤
전송유체 변환기 커플링
전송 모델Voith T 311r WK
열차제어MICAS(마이크로프로세서 지원 다중 장치 제어)
열차난방250 L(55imp gal, 66 US gal)
난방유
로코 브레이크KE-R-A
열차 보호시파 / PZB
미끄럼 방지 보호전자제품
실적 수치
최대 속도120km/h(75mph)
설치된 전원2100rpm에서 485kW(650hp)
경력
1차 주행1986–1996
* 2/3 공급 장치 포함

DB클래스 628은 도이체반에서 현지 여객철도 서비스를 위해 운영하는 트윈카 디젤 멀티유닛이다.

디자인

(다음 설명은 주로 등급 628.4와 관련이 있으며, 다른 변형에도 대부분 유효하다)

각 코치는 두 개의 쌍축 수렁에 몸을 맡긴다. 코치가 촘촘히 연결된 끝의 보기만 몰린다. 모터로부터의 동력 전달은 컨버터(완들러)와 T 311r 커플링이 있는 Voith 유체역학 전송 시스템을 사용하여 달성된다. 628급까지 T 320 이중 변환기 전송이 사용되었다. 모터와 변속기는 경량 코치의 차체 아래에서 탄력적으로 매달린다. 작동 브레이크는 자동 부하 제동 및 전자식 미끄럼 방지 보호 기능을 갖춘 자동 압축 공기 KE 디스크 브레이크다. 또한 급속 제동을 위해 전자파 레일 브레이크가 사용된다. 전자파 레일 브레이크는 필요할 경우 별도로 작동할 수도 있다.

커플링 러닝을 통해 한 운전자의 택시에서 최대 4쌍의 코치를 운전할 수 있다. 제어판은 DB의 표준 구동 콘솔과 유사하다. 안전장비는 독일에서 의무적으로 사용하는 사망자의 스위치 시스템인 시파를 비롯해 ER24 녹음장치(628.2급)를 탑재한 I60R(클래스 628.4) 또는 I60을 기반으로 한 PZB 90과 열차 라디오 등이 있다.

클래스 628 유닛은 실제로 신뢰할 수 있고 경제적인 것으로 입증되었다. 그러나 이제 새로운 차량들이 등장했기 때문에, 628년대의 승객들은 문 바로 뒤(중앙의 이중 또는 단일 도어와 각 드리브 옆에 하나의 도어) 때문에, 특히 에어컨과 더불어, 현대적인 승객 정보 시스템과 더 쉽고, 더 접근하기 쉽고, 장애인 친화적인 도어들을 놓치게 될 것이다.er's position) 낮은 플랫폼에 도달하기 위해서는 두 가지 단계가 있다. 일부 628대에는 설계에서 계획했던 대로 다음 정류장에 대한 자동 안내와 디스플레이가 장착된 새로운 여객 정보 시스템이 설치되었고, 많은 지역에서도 매표기가 설치되었다.

수년간 이 차량들은 기술적 문제로부터 완전히 자유롭지 못했으나, 결함 목록은 매우 짧다. 예를 들어 냉각수는 복사기를 완전히 청소하지 않으면 더운 날에 과열되는 경향이 있다. 트랙션 조건이 좋지 않은 경우, 628은 낮은 접착 무게 때문에 시간표에 필요한 속도에 도달하지 못할 수 있다. 오늘날의 표준에 의한 차량은 동력이 상당히 부족하기 때문에 구릉 노선에 사용하는 것은 긴 여정을 초래한다. 데시로(642대), 탤런트(643대, 644대)나 린트(648대) 등 일부 628대를 대체한 신형 차량에는 동력차 2대가 사용돼 높은 비용을 수용했다. 싱글유닛급 650(레지오-셔틀)은 엔진 2개를 받아 모든 차축에 동력이 공급된다.

역사

클래스 628.0

쇤비클(A) 인근 아우세르페른반 선상 628.0

628등급의 개발은 1970년대 초반부터 시작되었는데, 당시 795등급과 798등급의 철도버스는 추정 내용연수가 끝나가고 있었다. 뮌헨에 있는 분데스반 중앙청(분데스반-젠트랄람트)은 바그곤파브릭 우에르딩겐과 협력하여 515급 축전철인 레일부스를 대체하는 등급 628의 지역, 승객, 복수 유닛의 개념으로 시작되었다. 신형 차량은 또한 본선에서도 사용할 수 있게 되어 있어, 레일버스보다 최고속도의 증가, 강력한 브레이크 장치, 그리고 더 큰 편안함이 필요했지만, 레일버스보다 운행 비용이 더 많이 들지는 않았다. 불과 2년 후인 1974년 바그곤파브릭 우어딩겐과 마크는 2유닛급 628.0의 프로토타입과 더불어 단일코치 변종인 627을 승객 수가 적은 노선에 사용할 수 있도록 시연했다. 엔진에서 나오는 동력의 부족이 이미 종종 명백했음에도 불구하고, 이 차량들은 시험되었고 그들 스스로도 예외적으로 잘 증명되었다. 처음에는 생산에 들어가지 않았는데, 정치적인 이유로 지역 여객철도 서비스가 재편성될 뿐이고 아직 어떤 차량이 얼마나 필요한지 명확하지 않았기 때문이다. 그래서 628급 프로젝트는 거의 4년 동안 중단되었다.

설계 및 기술 데이터

모터

등급 628.0 디젤 복수 장치에 사용되는 디젤 모터는 다음과 같다.

MAN D 3256 BTXU

KHD V 12 L 413F

  • 등급 628.0에 장착됨(628 006/016 ~ 628 010/020, 628 006 ~ 008 기타 모터 현재 장착됨)
  • 유형: 디젤 모터(공기 냉각 포함)
  • 레이아웃: V 12, 90°
  • 사용 가능 전력: 206kW(280PS, 276hp)
  • rpm: 2,100rpm
  • 스트로크 x 보어: 130mm × 125mm (5.12인치 × 4.92인치)
  • 총 중량: 1,220kg(2,690lb)

샤를부아 관광열차용

전송

이 레일카에는 Voith T 320r 전송 시스템이 설치되어 있다. 실험적으로 일부 차량에는 H 브레이크가 장착되었다.

전송을 위한 기술 데이터:

후진 기어는 유체 구동장치와 결합되어 방향을 바꾸거나 구동하는 역할을 한다. 공회전 중이나 모터가 꺼져 있을 때도 후진할 수 있지만, 차량이 정지해 있고 구동력이 비었을 때만 후진할 수 있다. 압축 공기로 작동한다.

클래스 628.1/928.1

628 103

배후에서 기술자들은 철도 차량을 계속해서 개발했다. 1981년에 그들은 628.1 등급을 시연했다. 가장 중요한 차이점은 두 번째 동력차가 떨어진 것인데, 나머지 동력차는 결합한 쌍을 움직일 수 있을 정도로 강했기 때문이다. 따라서 두 번째 유닛은 주행 차량으로 사용할 수 있다(928.1 등급 지정). 단순화된 전기 시스템, 두 개의 화장실 중 하나와 네 개의 출입구 중 한 개의 누락, 그리고 1인 조작이 가능한 장비의 설치와 같은 몇 가지 다른 변화와 함께, 새로운 변형은 훨씬 더 경제적이었다. 또한, 627.1 등급의 단일 코치 버전이 다시 존재했고, 그 중 5개의 프로토타입을 조달했다. 신형 차량은 2년 동안 테스트를 거쳤으며, 이전 차종과 마찬가지로 뛰어난 성능을 입증하여, 2량 차종이 생산될 때 방해가 되는 것은 아무것도 없었다. 그러나 이 단일 단위 변종은 버스보다 좌석이 몇 개 더 많을 뿐 경제적으로 전개될 수 없었기 때문에 그렇지 못했다. 628 102번 코치는 1등석 칸이 있는 이 작은 배치 중 하나라는 점에서 이례적이다.

클래스 628.2/928.2

628.2 로르쉬 교통 적색 차량

그러나 널리 보급되기 전에는 1등급 오픈 컴파트먼트, 보다 나은 환기 및 운전석과 객실의 분할 벽 등 미래 생산 등급 628.2의 많은 단기 요건이 통합되었다. 외부적으로 앞뒤의 각도가 더 높았고, 차량 외관을 개선하고 승객들에게 더 많은 정보를 제공하기 위해 3중 전조등을 아래로 이동시켰으며, 열차 목적지 디스플레이를 추가했다. 이 중 150대는 1986년부터 1989년 사이에 조달되었다. 키엘 기관차 창고(베트리브스베르크)에서는 이러한 철도 차량 몇 대가 시속 140km까지 잠시 운행되었지만, 이것이 심각하게 마모되고 찢어지기 때문에 이러한 급행 임무는 곧 다시 종료되었다. Schleswig-Holstein에서 DB의 Regionalban이 있는 628.2 등급은 새로운 좌석, 새로운 실내 장식, 휠체어 램프 등을 갖춘 재설계를 받았다. 몇 년 전에 칼스루헤 628.2도 내부 현대화를 기본으로 제공받았다. 체코에서는 민간 사업자에게 몇 대씩 팔렸다.

클래스 628.4/928.4

628.4 페퍼민트 녹색과 흰색으로 이전인 1997년 Erndtebruk에서 Uerdingen 철도 버스와 함께 제공됨
현재 DB 설계에서 628.4의 실내를 다시 배치

두 번째 시리즈는 레일카를 이용하면서 얻은 일상적인 경험에서 이득을 얻을 수 있었다. 1992년 Lilidwag(이전의 Waggonbau Uerdingen)은 628.4 등급의 철도차를 제안했는데, 이 철도차는 다시 한번 기술적 개선과 그 밖의 정밀한 개선이 있었다. 디젤 엔진의 출력은 "충전 냉각"을 사용하여 약 20% 증가하였다. 문 위의 하단 창살은 이전 628.2등급에 돌을 날리는 바람에 간혹 깨져 있었기 때문에 생략되었다. 배수의 두 코치가 촘촘히 연결된 끝에 더블도어를 설치하기 위해 둘 다 길이 50㎝가량 연장했다. 1992년 11월부터 1996년 야누아르까지 총 309대의 철도가 건설되었으며, 이 중 몇 대가 룩셈부르크(운영부 참조)와 루마니아를 포함한 다른 철도 회사에 납품되었다.

Rhein-Ruhr 및 Southwest 지역의 첫 번째 차량에는 내부를 현대화했다. 레일카는 현재의 DB 인테리어와 매칭되었다. 좌석에는 파란색 쿠션과 팔걸이가 있고, 벽은 은빛이고, 짐칸은 완전히 흰색이며, 창문에는 비상 망치가 장착되어 있다. 출입 구역의 색상은 흰색이며, 경우에 따라 마차 중앙에 더 큰 자전거 구획이 설치되었다. 일부 장치에는 도어에도 센서가 장착됐다.

클래스 628.9/629

등급 628.4에 기초한 특별한 변종은 언덕이 많은 알제리-마인츠 철도의 임무를 위해 조달되었다. 5개의 배수를 샀고, 각 쌍에 있는 두 코치 모두 모터를 받았다. 이 열차는 등급 628.9/629로 지정되었지만, 동력차 2대가 등급 628.4와 동일했다. 유지 보수 및 운영 비용이 높기 때문에 628.9/629가 주로 수평인 라인에서 사용하도록 조달될 가능성은 없다. 628.9/629s는 628의 연료를 두 배로 필요로 하지 않는다. 왜냐하면 두 개의 동력차는 하중을 받는 기간이 짧기 때문이다.

운전 코치를 운전해서 6세트를 구했다. 또 다른 세트는 2004년 사고로 트레일러가 파손된 628.4세트의 2개 세트에서 만들어졌다. 이 세트에는 내부 배치가 변경되지 않아 1등석 숙소가 없다.

628.2s를 기준으로 2004년에 2대의 629s가 더 등장했는데, 그것은 운전하는 차 대신 다른 628.2s와 함께 작동한다.

울름하웁트반호프에는 2세트가 배치되었으며, 주행 번호는 628/629 340 (629 340 ex 628 341)과 628/629 344 (629 344 ex 628 349)이다. 2008년 8월 8일부터 Regio Südwest도 628 301/629 301 (629 301 ex 628 257)이라는 번호가 붙은 세트가 있는데, 이 세트는 나머지 두 개를 따라야 한다.

민자철도

EVB의 VT 153

1990년대 초에는 거의 다른 어떤 철도도 이용할 수 없었기 때문에, 몇몇 사설 철도들도 이런 종류의 철도차를 구입했다. 1993/94년 아이젠바넨 und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser(EVB)는 5개의 628.4/928.4세트를, 1994년 프랑크푸르트-쾨니히스테이너 아이젠반(FKE)은 628.4/928.4세트를, 1995년 2개의 628.9/629세트를 구입했다. 1995년 Westerwaldban GmbH가 DB 628.4/928.4 (628 677) 1개로 다데탈반 라인을 인수했고, 2008년 FKE로부터 628.4를 추가했다.

운영

클래스 628.0

628.0 등급의 모든 시제품 차량은 마침내 Kempten im Allgaeu의 창고(Bahnbetriebswerk)에서 호밍되었다. 거기서 그들은 2002년 말까지 알가유 지역의 모든 노선에 배치되었다. 2003년부터 그들은 행동반경을 아우세르페른반으로 줄였고, 2005년 1월 이 등급의 마지막 차량(628 008/018)이 마침내 철수되었다. 몇몇은 이미 폐기되었고, 다른 것들은 폴란드에 팔렸다. 폴란드는 2005/2006년 겨울에 다시 페인트칠을 하고 콜레제 마조비에키호를 위해 다시 사용하게 되었다.

클래스 628.1

과도계급의 3배수인 628.1 (628/928 101, 102, 103)은 모두 처음부터 Kempten im Allgaeu에 설치되어 있었다. 여기서부터 2007년 12월 8일까지 아우세르페른반과 일레르탈반에서 정기적인 서비스에 사용되었다. 2006년에 시간표가 변경될 때까지 그들은 아우크스부르크에서 퓌센으로 가는 노선과 같은 알가유의 다른 목적지로도 달렸다. 2001/2002년 마지막 일반 검사에서 이 차량은 하위 등급 628.2로 표준화하기 위해 여러 가지 수정을 거쳤다. 2008년 초 628.1대는 모두 철수했고, 그해 함으로 이송됐다. 2012년에 628 102와 103인 2대가 Sodema Inc.에 매각되었다. 샤를부아 지역에서 샤를부아 관광열차로 운행하는 캐나다 샤를부아[3] 지역의 공공 기관인 소시에테 드 게스티온 데 샤를부아스(Societé de Gention des Charlevoix)가 있다.[2][4][5][6]

클래스 628.2/.4

등급 628.4의 운전석 택시

628.2와 .4 하위 등급의 복수 단위는 독일 전역, 본선 및 지선에서 사용된다.

현재 2대의 커플링 등급 628의 동력차로 구성된 배수는 Worms-Bingen Stadt 철도와 Ulm 주변 지역의 노선을 운행하고 있으며, 따라서 Alzey-Mainz 철도의 628.9/629편성과는 다르다. 특히 1등칸의 부족과 열차 중앙에 있는 2개의 화장실이 없다는 것을 알 수 있다. 또한 운전 차량이나 629호에서 볼 수 있는 접이식 좌석은 없다.

룩셈부르크 주 철도, CFL은 DB 시스템에 따라 번호가 매겨진 2개의 628.4/928.4를 소유하고 있다(628 505-0/928 505-7/628 506-8/928 506-5). 이것들은 DB에 있는 회사 로고를 제외하고 DB에 있는 상대방과 동일하다: 처음에는 페퍼민트 녹색과 흰색으로 칠했지만, 2001년부터 빨간색으로 칠해졌다. 그들은 룩셈부르크 자체 내에서 승객 서비스를 제공할 뿐만 아니라 트리에르와 룩셈부르크 사이를 왔다갔다한다.

서비스

등급 628.2 및 628.4는 다른 지역(2012)의 다음 서비스에 사용된다.

바덴뷔르템베르크

  • RB 밀텐베르크 – 세카흐
  • RB 외링겐 – 슈웨비슈 홀-헤센탈
  • RB 베르테임 – 크레일쉐임
  • RB 베인하임(버그스트라헤임) – 퓌르트(오덴발트)
  • RB 브루찰스-게르머스하임
  • RB Eingen (도나우) – Ulm – Memmingen
  • RB Ulm Hbf – Aalen(- 엘왕겐/크레일쉐임)

바이에른 주

  • RB Hof Hbf – 뮌흐베르크 – Neenmarkt-Wirsberg
  • RB Hof Hbf – Bad Steben
  • RB Hof Hbf – Selb Stadt
  • RB 뮌크베르크 – 헬름브레흐츠
  • RB Neuenmarkt-Wirsberg – 리히텐펠스
  • RB Coburg – Bad RB
  • RB Marktredwitz – Kirchenlaibach – Bayreuth Hbf
  • RB 웨이든(Oberpf) – Kirchenlaibach – Bayreuth Hbf
  • RB Bayreuth Hbf – Kulmbach
  • RB Bayreuth Hbf – Pegnitz
  • RE 아스차펜부르크 – 베르테임
  • RB 밀텐베르크 – 세카흐
  • RB 보겐 – Neufahrn (니더바이에른)
  • RB 뮐도르프 – Burghausen
  • RB 뮐도르프 – Landshut
  • RB 뮐도르프 – 로젠하임
  • RB 뮐도르프 – 프릴라싱(잘츠부르크)
  • RB Mühldorf – Simbach am Inn
  • RB 뮐도르프 – 파사우
  • RB Traunstein – 준비
  • RB 바세르부르크 – 에버스버그
  • RB 뮐도르프 – 트라운슈타인

브란덴부르크

  • RB66 앵그리뮌드 – 스테틴
  • RE5800(벨기에 –) 베를린 – 스테틴
  • RE5801 Stettin – 베를린(- 포츠담)
  • RE 베를린 게순트브룬넨 – Eberswalde Hbf

헤세

  • RB34 Bad Vilbel – Gloeburg-Stockheim
  • RE35 풀다 – 지엔
  • RB42 마르부르크(Lahn) – 프랑켄베르크(Eder)
  • RB43 Marburg (Lahn) – Erndtebruk
  • RB52 풀다 – 게스펠트(Rön)
  • RB61(프랑크푸르트(메인) – 드레이히-뷔흐슐라크 – 디버그
  • RB63 웜 – Bensheim
  • RB69 웨인하임(베르크스트라헤임) – 퓌르트(오덴발트)

로어 작센

  • RB Uelzen – Wittingen – Gifhorn – Braunschweig
  • EVB Buxtehude – Bremervörde – Bremerhaven
  • RB 로텐부르크 – 베르덴
  • EVB Cuxhaven – Dorum – Bremerhaven
  • RB Braunschweig – Wolfenbütel – Shöppenstedt.
  • RB Salzgitter-Lebenstedt – Braunschweig
  • RB Braunschweig – 볼펜뷔텔 – 비엔넨버그 – Bad Harzburg/Goslar
  • RB 브라운슈바이그 – 울펜뷔텔 – 비엔넨버그 – 고슬라

노르트라인베스트팔렌 주

  • RE12 Köln Hbf - Euskirchen – Gerolstein – Trier
  • RE17 Hagen – Schwerte – Bestwig – Brilon Wald – Warburg / Willen
  • RB32 웨셀 - 보콜트
  • RB37 뒤스부르크 Hbf - 뒤스부르크-엔텐팡
  • RB38 쾰른 Hbf - 뒤셀도르프 Hbf
  • RB47 솔링겐 – 렘시드 – 우퍼탈
  • RB55 Brilon Wald – Willen – Korbach
  • RB94 Erndtebruk – Bad Laasper – Marburg

라인란트팔라틴과 사알란트란트

  • RE12 Köln Hbf - Euskirchen – Gerolstein – Trier
  • RE13 Mainz – Alzey
  • RE14/RB14 룩셈부르크 – Wasserbillig – Trier(– Schweich)
  • RB25 코블렌츠 – 림부르크
  • RB31 Mainz – Alzey
  • RB33 마인츠 – Bad Kreuznach – Türkismühle
  • RB35 웜 – 알제리 – 빙겐(Rhein) 스타트
  • RB44 Mannheim-Friedrichsfeld – Mannheim – Ludwigshafen – Worms – Mainz
  • RB45 Neustadt – Bad Dürkheim – Feinsheim – Grünstadt – Monsheim
  • RB46 Frankenthal – Freinsheim – Grünstadt – Ramsen (– Eiswug)
  • RB49 Wörth (Rhein) / 카이저슬라우테른 – Schifferstadt – Ludwigshafen Hbf – Ludwigshafen BASF
  • RB59 게르메스하임 – 필립스부르크 – 그라벤-뉴도르프 – 브루찰스
  • RB63 웜 – Bensheim
  • RB72 Lebach – Illingen – Saarbrücken
  • RB77 니달트도르프 – 딜링겐
  • RB83 게롤슈타인 – 트리어
  • RB92 Andernach – Mayen – Kaisersesch
  • RB94 Bullay – Traven-Trarbach
  • RB97 베츠도르프 – 다덴

슐레스비히홀슈타인

  • NEG Niebüll – Dagebüll 몰이
  • 고속 열차 서비스 브레드스테트 – 웨스터랜드(Sylt), 니에뷔엘과 웨스터랜드 사이를 차량 셔틀 열차로 연결

도이체 반과 함께, 628 685명만이 남아 있으며, 플렌스부르크-에케르페르데와 키엘-에 사용되고 있다.Neumünster 서비스.

체코 철도 서비스

연산자 Ariva Blaky(CZ-ARR 845.101 ex 628.286, 845.102 ex 628.221, 845.103 ex 645.214 ex 628.329)

2019년 12월 8일부터 이 클래스는 체스케 드라히[7] 대신 4개 노선에 급행열차를 제공해야 한다.

운영자 GW Train Regio(D-GWTR 628.214, 628.239, 628.241, 628.343, 미작동 – 628.283, 628.319)

슬로바키아 철도 서비스

운영자 RegioJet(D-RJ 628.302, 628.304, 628.307, 628.315)

갤러리

참조

  1. ^ Horst J. Obermayer, Taschenbuch Deutsche Triebwagen (in German), Franckh’sche Verlagshandlung, ISBN 3-440-04054-2
  2. ^ a b 히스토이어스 드 트레인
  3. ^ SODRMA 주식회사
  4. ^ 레소 샤를부아
  5. ^ 샤를부아에서 628 103 비디오
  6. ^ 아이젠반-마가진 2011년 2월 18일 페이지
  7. ^ cz링크

원천

  • 도이체 분데스반: DV 987/323: 베디엥웅산라이퉁 퓌르 다이 디젤트리바겐 627.0/628.0.
  • 안드레아스 M. Rantzsch: Baureihe 627/628. - 슈투트가르트, 트랜스프레스, 2003. - ISBN 3-613-711202-4, S. 41-44.
  • 마이클 그뢰브너: 바우리헤 628.4. 임 총통 스탠드 인: LOK MAGESIN. Nr. 251/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 50-52.

외부 링크