우에르딩겐 철도 버스

Uerdingen railbus
DB VT 95.9
DB 795
795-3.jpg
클래스 VT 95.9
유형 및 기원
전력형(?)
빌더바그곤파브릭 우에르딩겐, 라트게버, 오리온스, 뤼트겐스, 바그곤바우 도나우웨르트
모델(?)
제조일자1950–1958
총생산액12+557+15
사양
구성:
• UICA1
• 독일어B
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
드라이버 디아.900mm(35.43인치)
운반 휠 직경900mm(35.43인치)
길이:
• 오버 빔10.65–13.298m(34ft 11+1⁄4 인–43ft 7+1⁄2 인치)
축하중6–7 t(5.9–6.9 long tton, 6.6–7.7 lortton)
서비스 중량11.5–13.9 t(11.3–13.7t, 12.7–15.3t)
전송기계적인
로코 브레이크압축 공기 브레이크
실적 수치
최대 속도시속 90km(56mph)
설치된 전원81 kW(109 hp)/96 kW(129 hp)/110 kW(150 hp)
경력
숫자VT 95 901–911,
VT 95 912/9112
VT 95 9113–9669
VT 95 9901–9915(EdS)
은퇴한1983
DB VT 98.9
798
Baureihe 798 752-2.jpg
카스바흐 계곡 철도로798 752-2번길
유형 및 기원
전력형(?)
빌더Waggonfabrik Uerdingen, MAN, WMD
모델부싱 AG U 10
제조일자1953, 1955–1962
총생산액329
사양
구성:
• UICBO
• 독일어B
게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
드라이버 디아.900mm(35.43인치)
길이:
• 오버 빔13.95m(45ft 9+1⁄4 인치)
축하중9.7 t (길이 9.5 t, 단거리 10.7 t)
서비스 중량18.9 t (장기 18.6 t, 단기 20.8 t)
전송기계적인
로코 브레이크압축 공기 브레이크
실적 수치
최대 속도시속 90km(56mph)
설치된 전원2 × 110 kW(150 hp)
경력
숫자VT 98 901–903
VT 98 9501–9829
은퇴한2000

우에르딩겐 철도 버스(독일어: 우에르딩거 시엔버스)는 독일 바그곤파브릭 우에르딩겐 회사가 제2차 세계대전 이후 도이체 분데스반과 민자철도를 위해 개발한 복수단위의 통칭이다. 이 차량들은 디젤로 구동되는, 가벼운 구조의 트윈 액슬 레일버스였다. 디젤 모터는 차량 아래의 섀시에 내장되어 있었다. 특히 구 도이체 분데스반(DB Class 795)의 VT 95(Later DB Class 795)와 VT 98(Later DB Class 798)은 이 개념과 연관되어 있다. 이들 차량은 증기기관차나 디젤기관차 운행이 수익성이 떨어지는 지선의 여객열차 관세에 채용됐다. 면허에 따라 건설된 유닛을 포함하면 1950년부터 1971년까지 총 1492대의 동력차가 건설되었으며, 트레일러와 운전 자동차를 포함한 총 유닛 수는 3,306대였다.

이들 차량의 대부분은 바그곤파브릭 우에르딩겐에 의해 만들어졌다. 그러나 주문량이 많기 때문에 이 공장들은 MAN 레일버스처럼 자체 등급의 레일버스를 제공할 수 있었지만, 스페인에서는 CAF, 마코사, 베르딩겐에 의해 FER-560/FRC-560 페로부스(레일버스)로 건설되었다.

승객들의 많은 사랑을 받는 레일버스는 주행할 때 내는 시끄러운 소음 때문에 로테 브루머(레드 버저)라는 별명도 붙었다. 북독에서 레일버스는 페르켈택시(Piglet Taxee)라고도 알려져 있다.[1] 철도 팬들 사이에서는 레터 데르 네벤바넨(지선 사비오르)이라고도 불렸다.

반

프로토타입

1950년 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 총 3개의 다른 모델에 12개의 단일 모터 프로토타입을 배치했다. 11개의 유닛은 4.50m의 휠베이스, 12번째 유닛은 6.0m의 휠베이스가 생산 차량의 표준이 되었다. 그들은 풋 브레이크를 사용하여 브레이크를 밟았고 이중문을 가지고 있었다. 프로토타입에는 VT 95 901 ~ 911 및 912의 작동 번호가 부여되었으며, 후자는 휠베이스가 더 길기 때문에 곧 VT 95 9112로 번호가 변경되었다. 적합한 트레일러 차량도 운행했다.

VT 95 시리즈(클래스 795, 싱글 모터)

VT 95.9는 시제품으로 얻은 경험을 바탕으로 개발되었으며 1952년 바그곤파브릭 우에르딩겐이 납품하였다. 557대의 싱글 모터 클래스 VT 95.9 유닛을 비롯하여, 수하물 수송을 위한 클래스 VB 142 트레일러 차량 564대와 이륜 레일버스 트레일러 60대가 건설되었다.

그것의 가구는 매우 단순하고 버스의 것(Sienenbus 또는 레일버스라는 이름)과 유사하다. 엔진 운전자가 공유하는 대형 오픈코치 1개, 주행 방향에 따라 양방향으로 접을 수 있는 좌석, 커버가 없는 맨 전구로부터 간단한 조명을 받을 수 있다. 생산 차량은 운전자의 브레이크 밸브를 사용하여 제동되었다.

그 차량들은 뷔싱 모터와 6개의 기어를 가지고 있었다. 그들은 중심 완충 커플링과 완충장치 대신 스토우페더뷔겔을 가지고 있었다.

1956년 사를랜드의 철도에 VT 95 철도 버스 15대와 VB 142 트레일러 차량 15대가 납품되었다. 그것들은 DB 적색으로 SAAR이라는 글씨가 새겨져 있었다. 독일 연방 공화국으로의 사알랜드 합병에 대해, 이 철도 버스들은 분데스반(Bundsban)에 의해 인수되었다.

1968년에 차량은 등급 795(파워 카)와 등급 995(트레일러 카)로 재분류되었다.

통상적인 운영 관행과는 달리 VT 95는 두 개의 VB 142 트레일러에 결합될 수도 있다.

VT 98 시리즈(클래스 798 및 BR 796, 모터 2개)

VT 98.9는 VT 95.9에서 진화했는데, 이 VT 95.9는 단일 모터로 많은 라인에 비해 너무 저전력이었다. 따라서 VT 98.9에는 두 개의 구동 모터가 장착되었다. 레일버스의 이 변종에는 정상적인 완충기와 나사 연결 장치가 장착되어 있었기 때문에, 다른 종류의 마차를 운반하거나 다른 기관차에 의해 운반되는 다른 열차의 끝에 놓일 수 있었다.

베를린에서 사용하는 Büsing Type D2U 2층 버스의 엔진과 동일한 엔진인 Büsing Type 10 Understand 모터는 모든 유닛에 설치되었다. 6방향 기어박스는 ZF 프리드리히샤펜이 공급했다.

동력차 329대 외에 짐칸이 있는 VB 98 트레일러 220대, 짐칸이 없는 VB 98대, VB 98드라이브카 321대가 생산됐다. DB에서 그것들은 주로 VT+VB+VS 구성에 사용되었다. 그러나, VT+VS형성 및 VT+VS+VT+VB+VB+VVS형성 역시 2단위가 되었으며, 1968년 등급 798로 재분류되면서 트레일러는 998.0-3, 주행차는 998.6-9가 되었다. 후자에서는 일련 번호가 600개 증가했다(예: VS 98 001은 998 601-9가 되었다).

몇몇 VT는 현대화되었고 특별한 흰색과 민트색 녹색 장식이 주어졌다. 이 레일부스는 울머 스탁즈의 차량들이 그랬던 것처럼 치엠가우(아샤우-프리엔)에서도 작동했다. 그렇지 않으면 동력 장치의 전형적인 DB 색상인 빨간색으로 레일부스를 칠했다.

1988년에는 47대의 동력차, 23대의 트레일러, 43대의 주행차가 1인 운전으로 전환되었다. 그들에게는 공압식 도어 클로징 장비와 엔진 운전자를 위한 매표소가 주어졌다. 이 철도 버스들은 등급 796으로 재설계되었다.

특수 등급 VT 97.9 (797 등급, 랙 철도 차량)

8대의 동력차는 랙 철도 엔진으로 설계되었고 등급 VT 97.9로 지정되었으며, 6대의 동력차는 VS 97 001 ~ 97 006으로 지정되었다. 그들의 최고 속도의 오르막은 랙 구간의 15km/h였고, 그렇지 않으면 90km/h였다. VT는 스와비안 주라의 호나우-리히텐슈타인 랙 철도에 사용되었고, 1964년부터 1965년까지 VT 97 901은 심지어 파사우-우리의 상품 관세에도 사용되었다.적당한 기관차가 없어 웩쉐이드 라인. 랙 철도의 노선이 폐쇄된 후 톱니바퀴 구동력이 제거되었다. 이 차량들은 VT 97.9 또는 1968년부터 797로 다시 지정되었다. 그들의 영업 영역은 1989년 5월 27일 이 노선이 폐쇄되기 전까지 괴핑겐에서 볼(보랄바안)까지 지선을 포함했다.

도이체 반과의 운영

승객 서비스

이러한 철도버스는 1994년부터 도이치 분데스반 네트워크의 많은 주요 노선과 공급 서비스에 거의 모든 지선에서 사용되었다.

도이체 반 AG와의 마지막 정기 여객 서비스는 2000년 반베트립스베르크 튀빙겐에서 끝났다. 이것들은 쌍동형 VT 98.9 버전이었고, 대부분의 단일동형 VT 95.9 장치는 1980년에 이미 폐기되었다. 쾰른-니페스에서는 철도 근로자들을 위해 1983년까지 795대가 여전히 사용되고 있었다.

부서별 차량

많은 우어딩겐 철도 버스들이 철도 부서용 차량으로 개조되었다. 예를 들어, 시제품 VT 95 906은 Indusi 측정 자동차로 변환되었다(DB Class 724로 재설계). 그것은 우퍼탈의 신호 전달 작업장에서 작동되었다.

다른 변환된 Uerdingen 레일부스는 오늘날 철도 시험, 선로 측정 및 LZB 측정을 위한 자동차와 공구 밴 또는 신호 유지 관리 차량으로 사용되기도 한다.

박물관 차량

이 튼튼하고 사랑받는 많은 철도 버스들은 철도 사회와 박물관에 팔렸고, 오늘날에도 여전히 박물관 업무에 종사하고 있다.

예를 들어, 철도 버스는 실제 차량이 철도 사회에서 제공되더라도 도이체 반에 의해 여전히 사용되고 있다. 한 배수는 Regionalban 색상으로 칠해져 있으며, Ulm Hauptbanhof와 Kleinengstingen 사이의 Schwebische Alban과 Ulm-Sigamaringen 철도에 관광객들을 위해 여름 주말에 운행된다. 이 열차는 완전히 정상적인 지역반 서비스로서 시간표에 따라 운행된다. 첫 번째 차에는 "im Auftrag der DB"(DB와 계약 중)라는 안내문이 붙어 있는 플레이트가 달려 있다. 일관성을 위해, 모든 정상적인 DB 로컬 요금(그리고 때때로 NALDO와 DING 결합 요금)이 적용된다. 흰색과 민트색 녹색으로 칠해진 이전의 치엠가우반 철도 부스는 다른 것들과 함께 이것에 사용된다. 이 포메이션을 울머 슈타츠라고도 한다.

기타 차량은 다음 부품과 함께 서비스된다.

우에르딩겐 철도 버스도 이 회사가 소유하고 있다.

  • 뉘른베르크 교통 박물관 - VT 95 레이크 1개, VT 98 레이크 1개,
  • 베를린의 Deutsches Technikmuseum - VT 98 전시회,
  • 역사 모터 기관차 작업 그룹(Arbeitsgemeinschaft Historyische Brendkraftlokomotiven) - 강철로 된 VT 98,
  • 호나우 리히텐슈타인 랙 철도 협회(Freunde der Zahnradban Honau-Lichtenstein) - 두 개의 VT 97,
  • 함프 철도 협회 - 프룬데스크레이스 퓌르 아이젠바넨, 뮌스터에 장기 대여하여 VT 95 철도 버스 중 하나.
  • 보훔-달하우젠의 DGEG - 션트 사고 후 상태가 극도로 좋지 않은 VT 95,
  • Pfalzban GmbH - 2 VT 98, 트레일러 1대, 사무실이 있는 주행 차량 1대.

갤러리

  • 보이스 드 로단지의 우어딩거 시엔버스(프로토타입)

  • 1970년 휴켈호벤에서 VT98.9급

  • 프랑크푸르트 항만 철도의 VT 98

  • 린츠암레인의 카스바흐 계곡 철도의 VT 98

  • VT 98의 제어판

  • 798+998 크로나흐-노르달벤 철도의 뒤렌와이드 정류장 통과

  • Uetersen에서 AKN의 VT 98(VT 3.09)

독일의 민간 철도

EVB에 의해 작동되는 레일 버스
SR이 운영하는 유고슬라비아의 "실버 화살표"라는 별명으로 만들어진 고샤 812 철도 버스, 단일 모터 클래스 VT 95에 따라 만들어진 유고사 812 철도 버스

많은 민간 철도들이 도이체 반으로부터 중고 유어딩겐 철도 부스를 구입했다. 그러나 허스펠더 크라이스반은 고무 회랑 커넥터와 통로를 갖춘 3개 유닛을 포함하여 새로운 것을 조달한다. 이런 종류의 중고차는 지역 서비스를 위해 엘베-웨저 철도 운송 회사와 AKN 철도에 의해 고용되었다.

1993년 뒤렌 크라이스반 (DKB)은 10개의 VT 98을 구입하여 현대화하고, 그것들을 파란색과 흰색으로 칠하고, 1995년에 RegioSprinters에 의해 그들의 임무가 이행될 때까지 루르탈반에 배치했다. Vt 203은 뒤렌 크라이스반(Düren Kreisban)에 의해 뮐링거 크라이스반 박물관 철도에 판매되었다. 박물관들은 레일버스를 다시 작동시키기 위해 재정비하여 DB 번호 798 514를 부여하고 있으며, 이를 Werlte와 Lathen 사이에서 작동시킬 것이다.

다른 중고 VT 98s는 Prignitz 철도에 의해 구입되었다 - 도이체 반과 DKB 모두 - 파란색과 붉은색 리리로 칠해져 브란덴부르크와 메클렌부르크-보르포메른의 선에 사용되었다. 그러나 2003년 이후, 레일버스는 Regio-Shuttle RS1s로 대체되었다; 오직 하나의 동력차(T11)만이 여전히 작동하고 있고 특별하게 이용 가능하다. 현재 도이체 지방알리젠반(Dutsche Regionaleisenban)은 비텐베르크와 배드 슈미데베르크 사이의 뒤벤 하이데 철도를 운행하며 예정된 서비스를 운행하고 있다.

수출하다

1997년 Bad Laasper에서 DB 798 옆에 있는 DB 628

후계자

1980년대 말부터 우에르딩겐 철도버스의 후계자는 628등급으로 봄바디어 탤런트, 알스톰 LHB 코라디아 린트, 지멘스 데시로와 같은 보다 현대적인 배수로 대체되고 있지만 오늘날에도 널리 사용되고 있다.


참고 항목

  • KiHa 01/03: 일본 파생상품, 주로 VT98을 기반으로 함.

참조

  1. ^ Silberling und Bügeleisen: 1000 Spitznamen in Transport und Verker und는 Richard Deiss(2010), 페이지 102-103에 의해 Dahinter stekt이었다. 2015년 10월 4일 회수.

원천

  • Rolf Lötgers: Der Uerdinger Schienbus – Nebenbahnretter und Exportschlager. 프랑크의 아이젠반비블리오테크, 프랑크쉬 베를라그샨드룽, 1985년 슈투트가르트 ISBN3-440-05463-2
  • Die Schiennbusse der DB – VT 95/98. EK-스피지알. EK Verlag, Freiburg 1990
  • 요르그 하이트: 압시드 토모 시엔부스. 힐 베를라크, 쾨니히스 윈터 1998, ISBN 3-89365-664-2
  • 50 자레 유어딩거 시엔버스. 에이젠반쿠리에 특별 56호 EK Verlag, Freiburg 2000
  • Malte Werning: 쉬엔부스 - VT 95–VT 98: 트립바겐-베테라넨 데어 50er Jahre. 제라몬드 2001. ISBN 3-7654-7102-X
  • 위르겐-울리히 에벨, 요제프 호게만, 롤프 뢰트거스: 쉬엔부세 아우스 우르딩겐. Bd. 1. 테크닉 und Geschichte bei DB, Privatebanen und im Ausland.EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-221-2,
  • 위르겐-울리히 에벨, 요제프 호게만, 롤프 뢰트거스: 쉬엔부세 아우스 우르딩겐. Bd. 2, Einsatzzzchichte der Baureihen VT 95, VT 97 und VT 98. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-222-0
  • 위르겐 크랜츠, 롤랜드 마이어: 알레스 über den Sienenbus. transpress Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-71313-0

외부 링크