BRM P61

BRM P61
BRM P61
카테고리포뮬러 원
생성자브리티시 레이싱 모터스
디자이너토니 러드
전임자P57
후계자P261
기술 사양
섀시반모노코크
서스펜션(전면)더블 위시본, 아웃보드 스프링/덤퍼.
서스펜션(후면)Die Dion tube, 더블 위시본, 코일 스프링이 댐퍼, 앤티롤 바
엔진BRM 56 1498cc V8 자연 흡기 미드엔진, 종방향 장착
전송BRM 6단 수동 ZF 디퍼렌셜
타이어던롭
경기이력
주목할 만한 참가자들오웬 레이싱 오퍼레이션
주목할 만한 드라이버United Kingdom 그레이엄 힐
데뷔1963년 프랑스 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
2000
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

BRM P61은 1963년 포뮬러 원 시즌을 위해 제작된 포뮬러 원 경주용 자동차였다.1년 전 로터스사가 선보인 모노코크 디자인에 BRM이 처음 도전한 것이다.근본적인 설계 문제는 자동차가 더 오래되고 더 신뢰할 수 있는 우주선 P57을 위해 차고에 들어가기 전에 그랑프리 2개만 출전했다는 것을 의미한다.P261이라고 불리는 새롭게 디자인된 모노코크 자동차가 1964년에 도입되었다.

개발

1962년 짐 클라크와 그의 로터스 25의 성공 이후, BRM은 그들만의 모노코크 자동차를 만들기 시작했다.P61은 진정한 모노코크(monocoque)가 아니며, 리어 서브프레임이 차량의 앞쪽, 모노코크(monocoque) 절반에 볼트로 고정되어 있었다.서브프레임에는 BRM 56형 엔진, 1.5L V8 및 콜로티 변속 장치가 장착됐다.약 200마력으로 BRM의 V8은 F1에서 가장 강력한 엔진에 페라리와 어깨를 나란히 했다.BRM의 설계자들은 섀시의 강성에 자신 있게 운전자와 엔진 사이의 후방 벌크헤드를 생략했다.

레이싱 레코드

P61의 데뷔는 프랑스 그랑프리 대회에서 챔피언 그레이엄 힐의 손에 의해 이루어졌다.힐은 출발에서 멈췄고, 60초 페널티킥을 얻어내면서 밀어내기 시동이 걸렸다.운이 좋은 힐은 잭 브라밤보다 61초 앞선 3위로 경기를 마쳤다.비록 그 결과가 유망해 보였지만, 즉시 그 차가 벌크헤드 없이 심한 섀시 굴곡으로 고통받았다는 것이 명백해졌다.P61은 힐이 클러치 문제로 은퇴할 몬자가 될 때까지 돌아오지 않았다.힐의 팀 동료 리치 긴테르는 더 나이든 P57에서 2위를 했다.기어박스 및 섀시 문제에 대한 즉각적인 해결책이 없는 BRM은 P57로 시즌을 마쳤다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 포인트 WCC
1963 오웬 레이싱 오피셜 BRM P56 1.5 V8 D 몬 벨 네드 프레이 GBR GER ITA 미국 MEX RSA 361 두1 번째
그레이엄 힐 3 16
1964 오웬 레이싱 오피셜 BRM P56 1.5 V8 D 몬 네드 벨 프레이 GBR GER 자동 ITA 미국 MEX 422 두 번째2
A. J. 포이트 DNA DNA
1965 오웬 레이싱 오피셜 BRM P56 1.5 V8 D RSA 몬 벨 프레이 GBR 네드 GER ITA 미국 MEX 452 두 번째2
리처드 애트우드 DNA
1966 레그 파넬 레이싱 BRM P56 2.1 V8 D 몬 벨 프레이 GBR 네드 GER ITA 미국 MEX 222 4일2
리처드 애트우드 DNA

^1 이 총계에는 BRM P57이 획득한 점수가 포함된다.
^2 BRM P261이 득점한 모든 점수

참조

  • Ménard, Pierre (2000). The Great Encyclopedia of Formula One. London, England: Constable & Robinson Ltd. p. 432. ISBN 1-84119-259-7.