로버-BRM

Rover-BRM
로버-BRM
Rover BRM - Gas Turbine Heritage Motor Centre, Gaydon (1).jpg
개요
제조사로버, BRM(British Racing Motors)
생산1963–1965
파워트레인
엔진가스 터빈

로버-BRM은 1960년대 초 영국 회사인 로버와 브리티시 레이싱 모터스(BRM)가 공동으로 개발한 가스 터빈 구동 경주용 시제품이다.

로버는 이미 제2차 세계대전 이후 도로용 자동차용 가스 터빈과 함께 일하고 있었다. 초기 프로토타입 제트 1에서 보다 개발된 사례 T2, T3 & T4에 이르기까지 일련의 잠재적 도로 자동차도 생산되었다. T4는 1962년 레이스가 열리기 전 르망 서킷을 돌며 시범 경기를 하기도 했다. 더 많은 명성을 얻을 수 있는 기회를 보고, 로버는 가스 터빈 자동차를 경주장에 진입시키기로 결정했다. 평균 시속 93마일의 24시간 동안 3,600km를 완주한 최초의 가스 터빈 차량에 대해 상이 수여되었다.

이 계획의 중요한 단계는 로버의 MD인 윌리엄 마틴 허스트와 로버의 부품 공급업체인 루베리 오웬의 알프레드 오웬 경의 우연한 만남이었지만, 포뮬라 1의 시공사인 BRM의 더 관련성 있는 만남이었다. BRM은 1962년 모나코 그랑프리에서 리치 긴테르의 충돌로 손상된 자동차의 섀시를 공급했다. 맞춤형 오픈톱 스파이더 차체는 알루미늄으로 제작되었으며, 터빈은 단일 속도 트랜스액슬 앞에 중간 장착되었다.[1]

첫 번째 시험 운행은 1963년 4월 Graham Hill이 운전한 MIRA 트랙에서 있었는데, 그는 "당신은 자동차를 부를지도 모르는 이 차 안에 앉아 있고, 그 다음 순간 바로 뒤에 707이 있는 것처럼 들리는데, 당신을 빨아들여 거대한 괴물처럼 집어삼킬 것 같다"[2][3]고 설명했다. 최고 속도는 229km/h (142mph)라고 한다.[4]

엔진

가스터빈 엔진은 컴프레서를 구동하는 터빈과는 별개로 출력축을 구동하는 단일 원심압축기, 단일 연소실, 자유 터빈 등이 로버의 일반적인 관행이었다. 그것은 150 bhp로 평가되었다.

레이싱 커리어

1963년 르망

그 차는 경주번호 "00"을 실험용 자동차로 싣고 르망에서 달렸다.[5] 터빈 엔진은 2리터에 해당하는 것으로 판단되었지만, 통상적인 연료 허용량의 두 배가 허용되었다. 르망은 항상 연비에 관심을 가져왔고, 어떤 계층은 특정 수치를 달성하는 것에 의존한다.

같은 섀시의 과거 경험이 있는 그레이엄 힐과 리치 긴테르가 그 전 해에 다른 모습으로 레이스를 했다.

3,600km의 이 수치는 몇 시간 동안 여유를 두고 물산느 스트레이트를 내려가는 최고속도가 140mph를 넘어서 달성되었다. 전체 평균은 107.8mph와 6.97mpg이었다.[1] 동급 유일한 차종인 만큼 자리를 비웠지만, 휘발유와 결합한 자동차의 같은 성능으로 8위에 올랐을 것이다.

1964년 르망

1964년 시즌의 주요 변화는 효율을 높이기 위해 세라믹 회전식 재생기를 가스 터빈에 추가하는 것이었다. 흔히 "열 교환기"로 보고되지만, 이러한 교환기는 다른 기술을 사용한다. 두 개의 벌집형 디스크는 20rpm에서 천천히 회전하며 흡입구와 배기 기류가 모두 통과할 수 있지만 별도로 회전한다. 이것은 디스크를 가열하여 회전시키고, 다시 흡입 공기를 가열한다. 재생기는 가스터빈의 피크 출력을 약간 제한하지만, 보상 효율을 크게 높인다.

이 차는 또한 로버의 윌리엄 타운즈가 디자인한 폐쇄형 쿠페인 새로운 차체를 얻었다. 흡기구류 개선을 위해 시험 주말이 지난 후, 소형 에어 스쿠프를 달고 달렸던 후방 흡입구 위로 대형 팟이 추가됐다. 그러나 새로운 엔진을 시험할 시간이 거의 없었고 영국으로 돌아오는 운송 중에 자동차도 약간 파손되었다.[6] 이러한 이유들 중 하나(역사는 어느 것만이 불분명하다) 때문에 그 해 르망에서 철수했다.

1965년 르망

1964년식 엔진은 이제 화가 나서 경주하는 데 사용되었다. '실험'으로 뛰기보다는 '31'이라는 번호가 붙었고, 2리터급에서 다른 선수들과 겨루는 경쟁자였다. 연료 허용량도 이제 피스톤 자동차와 똑같아 재생기가 더욱 중요해졌다. 그레이엄 힐과 재키 스튜어트가 운전하기로 되어 있었다.

그레이엄 힐이 일찌감치 크게 달릴 때 코스 측면의 모래가 빨려들어간 것으로 전해져 터빈 날개가 파손됐다. 엔진이 과열되기 시작했고 나머지 경주는 배기 가스 온도를 초과하지 않도록 주의 깊게 모니터링해야 했다. 몇 시간 후, 스튜어트가 운전하는 동안 터빈 날개의 끝이 끊어져 엔진이 계속 작동하고 있었지만, 대규모 폭발로 재생기 중 한 대가 손상되었다.

하지만 이 차는 전체 10위, 시제품 클래스 7위, 영국 자동차 1위로 우수한 성능을 보였다. 평균 속도는 종전 98.8mph보다 약간 낮았지만 소비량은 13.51mpg으로 절반으로 줄었다.[4]

오늘의 생존

1965년 르망 이후 이 차는 한때 '모터'라는 잡지에 의해 공공도로에서 잠시 테스트를 받았으나 1974년에 이르러 완전히 은퇴했다. 최근 몇 년 동안 그 차는 명목상으로 게이돈의 헤리티지 모터 센터에 전시되어 있다.[4]

실행 및 시연 가능한 순서로 복원하기 위해 작업이 진행되므로 항상 전시되지 않을 수 있다.

2016년 6월, 코벤트리 링로드의 폐쇄된 구간을 달리는 코벤트리 모토페스트에서 자동차가 선보였다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b David Lillywhite (April 2008). "Rover-BRM". Octane.
  2. ^ "1963 / 1965 Rover-BRM". Heritage Motor Centre. Archived from the original on 7 October 2008.
  3. ^ Doug Nye (22 August 2003). BRM – The Saga of British Racing Motors. Vol. 2, Space-Frame Cars, 1959–1965. ISBN 1-899870-00-8.
  4. ^ a b c "Heritage Motor Centre website Rover-BRM". Retrieved 16 January 2011.
  5. ^ "1963 car and open bodywork, with "00" numbers" (photo).[영구적 데드링크]
  6. ^ John Wheaton. "Rover Turbine Cars, including photograph of Rover-BRM with coupe bodywork".

외부 링크