인터라이닝

Interlining
이 기사는 항공사 영업에 관한 것이다. 재봉 용어는 Interfacing을 참조하십시오. 상호 연결된 전자 메일 회신의 규칙에 대해서는 게시 스타일을 참조하십시오.

인터라이닝(Interline ticketing)과 인터라인 예약이라고도 하는 인터라이닝은 여러 항공사의 복수 항공편이 필요한 여행 일정상 승객을 처리하기 위한 개별 항공사간의 자발적인 상업 협정이다.[1] 이러한 합의는 승객들이 가방을 모으거나 다시 체크인할 필요 없이 한 항공사의 한 항공편에서 다른 항공편으로 변경할 수 있게 해준다. 항공사도 지연으로 접속이 끊길 경우 무료 재예약을 약속할 수 있다.

연속적인 합의는 코드쉐어 합의와 다르다. 코드쉐어 합의는 일반적으로 다른 항공사가 항공편을 운항하더라도 항공편에 항공사의 코드(약칭)로 번호를 매기는 것을 의미한다. 그러나 코드쉐어 마케팅 운송업체와 코드쉐어 운영업체 모두 단일 티켓 발행을 허용하려면 여행 일정의 다른 모든 운송업체와 상호 계약을 체결해야 하기 때문에 코드쉐어 관계는 인터라인 티켓(또는 전자티켓) 발행이 가능한지 여부에 영향을 미칠 수 있다.

상호간의 합의는 방향성이 있다. 예를 들어, 아메리칸 항공이 미국과 미국 여행 일정에 따라 항공권을 발행하는 것은 가능할지 모르지만, 유나이티드는 같은 여행 일정에서 발행될 수 없을지도 모른다. 이런 일방향 간선협약을 일방적 간선이라고 한다. 항공사는 또한 각 항공사가 다른 항공사에서 항공권을 발행할 수 있는 쌍무 간 계약을 체결하는 데 동의할 수 있다.

기존에는 유나이티드 항공, 루프트한자 등 대형 네트워크 사업자만 전자 항공권 간 계약을 맺게 되었지만 2007년 말 IATA에서 종이 항공권을 없애라는 위임은 소규모 항공사들이 전자 항공권을 시행하도록 강요함으로써 이를 변화시켰다.

소규모의 레거시 통신사들은 일반적으로 그들의 시장으로 날아드는 대형 네트워크 통신사와 상호간에 계약을 체결한다. (기관이나 글로벌 유통 시스템을 통해서가 아니라) 소비자에게 직접만 판매하는 대부분의 새로운 저가 항공사들은 인터라이닝을 전혀 지원하지 않는다.

노선간 발권협약이 없는 경우 2장의 별도 항공권을 발행해야 하며, 승객들은 가방을 회수해 연결 항공사에 운반해 체크인해야 한다. 두 번째 항공사가 들어오는 항공편의 지연이나 문제를 모를 수 있고 연결이 끊긴 경우 비용 없이 재예약을 허용할 가능성이 낮기 때문에 이와 같이 회선 간 연결이 있는 여행 일정은 여행자에게 더 위험하다. 짐을 잃어버리고 여행자가 나중에 보내주길 원하는 경우에도 문제가 생길 수 있다.

대부분의 온라인 여행사들은 그들의 예약 시스템 중 하나로 티켓팅이 가능한 여행 일정만 표시할 것이다. 그러나 오르비츠에는 가끔 티켓할 수 없는 인터라인 여행 일정이 표시된다. 그 예는 현재 없어진 에어로 캘리포니아와 관련된 멕시코로의 노선이나 라이온 에어와 관련된 인도네시아로의 노선에서도 찾아볼 수 있다. 이것들은 Orbitz에 "구매하기 위해 항공사에 연락"으로 표시된다.

참가항공사

스타 얼라이언스, 스카이팀 또는 원 월드와 같은 항공사 제휴에 참여하는 항공사들은 거의 항상 상호간에 계약을 체결한다. 그러나 직접적인 경쟁자라도 회선 간 합의로 이득을 볼 수 있다.

인터라인 여행 일정에 대한 항공권이 발행되면, 해당 여행 일정에 포함된 항공사 중 하나를 발권 대행사에 의해 선택되며, 일반적으로 "도금 운송 회사"라고 불린다. 도금 캐리어는 자체 판매 채널(예: 웹 사이트 또는 매표소) 또는 여행사를 통해 고객으로부터 전체 요금을 징수한다. 여행사들은 징수된 운임과 세금을 미국의 항공사 신고법인(ARC)이나 세계의 나머지 지역의 청구 및 결제 계획(BSP)을 통해 도금회사에 송금한다. 실제 승객(운영 항공사)을 태운 항공사는 보통 IATA Clearing House를 통해 발행/도금 항공사에 송장을 보내 운임과 세금 중 일부를 징수한다. 운영 항공사는 여러 정부와 공항에 여객세를 송금할 책임이 있다. 일부 세금은 판매 기준(미국 세금)이며, 발행 항공사가 송금한다.

발행업체만이 대행사에 수수료를 지불할 책임이 있다. 수수료 액수는 전체 항공료를 기준으로 하지만, 항공사 한 곳만 관여했을 경우 지불한 금액과 비율 금액이 다르다.

정상요금 건설규칙에는 국제선 발권권은 국제선 1호 항공사가 발급된 국제선 항공권은 국제선 항공사가 발행해야 한다. 첫 번째 국제 항공편이 코드쉐어 항공편인지, 첫 번째 비 코드쉐어 항공편을 언제 사용하는지, 또는 항공사가 원산지에 사무소를 가지고 있지 않은지와 같은 몇 가지 예외가 있다.

최근 몇 년 동안 가상[2] 인터라이닝과 같은 대체 솔루션의 인기는 전 세계적으로 쉽게 EasyJet이 선두를 차지하면서 크게 성장했다.쉬운 Jet 항공편과 수십 개의 제휴 항공사를 연결하는[3] 제트 솔루션. 가상 인터라이닝에 대한 수요는 전통적인 인터라이닝과 관련된 비용 증가뿐만 아니라, 가상 인터라인 솔루션을 선택할 때 항공사가 얻는 민첩성과 소유권에 의해 고무되었다.[4]

참조

  1. ^ Todd, Ginger; Rice, Susan (July 2001). Travel Perspectives: A Guide to Becoming a Travel Professional - Ginger Todd, Susan Rice - Google Boeken. ISBN 9780766825420. Retrieved 2012-01-06.
  2. ^ "Virtual Interlining". Dohop. Retrieved 19 April 2021.
  3. ^ "Worldwide by easyJet". Dohop. Retrieved 19 April 2021.
  4. ^ "The real cost of issuing an interline ticket". Phocuswire. Retrieved 19 April 2021.