엠브라어

Embraer
엠브라어
유형소시에다데아니마
B3: 엠브레3
NYSE: ERJ
이보베스파 성분
산업항공우주, 방위
설립됨1969년 8월 19일; 52년 전(1969-08-19)
창시자오자르 실바
본부
상조세두캄포스, 상파울루
,
브라질
서비스 영역
월드와이드
주요인
프란시스코 고메스 네토(사장 & CEO)
마우로 컨(부사장)
잭슨 슈나이더(부사장)
호세 필리포(부사장)[1][2]
상품들비즈니스, 상업 및 군용 항공기.항공기 부품.항공 및 지상 운용 임무 시스템
브랜드EMB, ERJ, 레거시, 리니지,
LR, 페넘, 프라이터
수익Increase 198억[3] 달러(2017년)
Increase 27억[4] 4천만 달러(2017년)
직원수
19,116[5] (2014년 9월 1일)
사단엠브레이어 디펜스 앤 시큐리티
엠브라어 상업항공
엠브레이어 이그제트
자회사Neiva, OGMA, Eve Air Mobility, Atech, Bradar, SAVIS
웹사이트embraer.com

엠브라에르 S.A. (포르투갈어 발음: [ẽbaaˈɛ])는 상업용, 군사용, 임원용, 농업용 항공기를 생산하고 [6]항공 서비스를 제공하는 브라질의 다국적 항공우주 제조사다.본사가 있는 상파울루 상호세두스캄포스에서 1969년에 설립되었다.이 회사는 보잉과 에어버스에 이어 세 번째로 큰 민간 항공기 생산업체다.[7]

역사

게툴리오 바르가스 에스타도 노보 휘하의 브라질 정부는 국내 항공기 산업 발전을 위해 1940년대와 1950년대에 항공우주 산업에 여러 차례 투자를 했다.[8]그러나 1964년 브라질 쿠데타로 군사정권의 권좌에 오른 데 이어 1969년에 이르러서야 엠프레사 브라실리라 데 아에로나우티카(엠브라질라)가 정부 소유 법인으로 탄생했다.[9]초대 사장인 오자레스 실바는 정부 임명직이었고, 회사는 처음에 엠브라에르 EMB 110 반다이란테라는 터보프롭 여객기만을 생산했다.[10]

조기성장

브라질 정부는 엠브레이어가 생산 계약을 제공함으로써 조기 성장에 기여했다.[11]그 회사는 1975년까지 내수 시장에만 팔았다.

1970년대와 1980년대 초반 엠브레이어 AT-26 자반떼, 엠브레이어 EMB 312 투카노 등 엠브레이어 제품의 대부분을 군용기가 차지했으나 1985년 지역 여객기인 엠브레이어 EMB 120 브라질리아에 첫선을 보였다.[citation needed][12]수출 시장을 겨냥한 이 비행기는 일련의 고도로 성공한 소형 및 지역 여객기들 중 첫 번째였다.[13]

라이센스 구축 피퍼

1974년 이 회사는 Piper 경비행기를 라이선스 하에 생산하기 시작했다.[14]Piper는 먼저 엠브레이어를 위해 미국 공장에 녹다운 키트를 조립하여 브라질과 중남미에서 조립 및 판매했다.[citation needed]1978년까지 대부분의 부품과 부품은 현지에서 조달되고 있었다.[14]1974년과 2000년 사이에, 거의 2,500개의 라이선스 구축 피퍼가 엠브레이어에 의해 생산되었다.[14]

에어로텍 인수

아에로텍 S/A Industria Aeronautica는 브라질 항공우주기술 총사령부의 후원으로 1962년 상호세 도스 캄포스에서 설립된 디자인 및 제조회사였다.이 회사는 1960년대 후반부터 브라질 공군 에어로텍 의라푸루를 위해 2인승 트레이너를 제작했다.민간 시장을 위해 적은 숫자도 만들어졌고, 다른 중남미 국가에도 수출되었다.[citation needed]

1980년까지 에어로텍의 주요 사업은 엠브레이어용 부품을 생산하는 것이었다.그러나 이 무렵 브라질 공군은 의라푸루의 업그레이드된 버전에 관심을 갖게 되었다.의라푸루 2호라는 시제품이 만들어졌지만, 비행할 무렵 공군은 더 이상 그것을 요구하지 않았다.수출용으로 소수가 지어졌다.1987년에 그 회사는 엠브라에 매각되었다.

민영화

브라질 정부 계획에서 태어나 국영기업이었던 엠브레이어는 결국 1992년 텔레브라스, 베일 등 다른 국영기업과 함께 민영화를 시작했다.[8]민영화란 1989년 대선에서 당선된 페르난도 콜로르 경제자유주의 PRN 정부의 핵심 정책이었다.[15]

엠브레이어는 1994년 12월 7일 개인 투자자들에게 매각되었는데,[9][16] 이는 다가오는 파산을 피하는데 도움을 주었다.[8]브라질 정부는 금주 보유를 통해 이권을 유지했고, 이를 통해 거부권을 행사할 수 있었다.[13]엠브레이어는 2000년대와 2010년대 내내 정부 계약을 계속 따냈다.[citation needed]

최초공모집

엠브레이어는 2000년 NYSE와 BM&F 보베스파 증권거래소에서 동시 공모를 했다.2008년 마찬가지로 그 NYSE-traded 주식이 미국 depositary 영수증 4BM&amp을 나타내는;F보베스파 주식과 부분적으로 그 Bozano 그룹(11.10%)에 의하여 소유되었던, Previ(16.40%), Sistel(7.40%), 디솔트 항공(2.1%), EADS는(2.1%), 탈레스(2.1%), Safran(1.1%), 브라질(0.3%와 황금주.)의 정부, 나머지 공개적으로 tr고 있다.aded.[13]

2014년 12월 31일 현재 회사 자본의 5% 이상을 보유한 주주들은 다음과 같다.[17]

제품군 확장: 군사, 지역 및 임원

1990년대 중반에는 기존 제조의 대부분을 차지했던 군용기를 넘어 소형 상업용 비행기를 중심으로 한 제품군을 추진했다.[8]그것은 곧 70-110 좌석 범위의 대형 지역 항공기와 소형 비즈니스 제트기의 생산으로 확대되었다.[13]

2019년 5월까지 엠브레이어는 엔지니어링 자원을 자유롭게 사용할 수 있도록 E-Jet E2를 보완하여 50~70인승 범위의 터보프롭 지역 항공기를 새로운 계열로 개발하는 것을 고려하고 있었다.[18][19]그것은 500–700nmi(930–1,300km)를 넘는 1.5-2시간 비행을 위해 구형 ATR 및 Dash 8 설계와 경쟁할 것이다.[20]엠브레이어는 2021년 8월 E-Jet 단면을 통해 70~90인승 항공기용 엔진 탑재형 구성을 새로 내놓았으며 2022년 발사와 2027/2028년 서비스 진입을 목표로 했다.[21]

이그제트

2000년 판버러 에어쇼에서 엠브레이어는 엠브레이어 지역제트의 비즈니스 제트기 변종인 레거시 600을 출시했다.2002년에는 레거시가 도입되면서 전용 자회사 엠브레이어 이그제트가 탄생했다.2005년에 페넘 100은 세스나, 호커 벡크래프트와 경쟁하면서 이클립스 500과 유사한 항공 택시로 처음 구상되었다.2008년에 도입되었으며, 보다 큰 페놈 300의 기초가 된다.중형 레거시 450과 레거시 500은 깔끔한 시트 디자인으로 공동 개발되었으며, 리니지 1000은 E190의 VIP 버전이다.엠브레이어는 2016년 1000번째 전용기를 납품해 초장거리 대형 캐빈 제트기는 부족했지만 물량 기준으로 17%의 시장 점유율을 기록했다.[22]2018년 10월 엠브레이어는 두 대의 새로운 비즈니스 제트기, 즉 중형 객실 범주의 프레이토르 500과 슈퍼 중형급 범주의 프레이토르 600을 발표했다.[23]

군 수송

2007년 4월 19일 엠브레이어는 쌍제트 군 수송기의 생산을 고려하고 있다고 발표했다.2009년 5월 브라질 공군의 자금 지원으로 작업이 시작됐다.[24]브라질 우체국 코레오스는 이 항공기를 사는 데 관심을 보였다.[25][26]Embraer 190을 위해 개발된 많은 기술을 사용하여, C-390은 최대 23톤의 화물을[27] 운반할 것이며 냉전 시대의 화물기를 대체하는 것을 목표로 한다.[28]

아직 생산되지 않은 KC-390 운송에 대한 확실한 수주가 2010년 가을 아직 이루어지지 않은 가운데 아르헨티나는 여섯 가지 예를 들어줄 것을 요청했고 몇몇 다른 남미 국가들도 관심을 나타냈다.[24][29][30]

정부 보조금 논란

주요 기사: 봄바디어 항공우주 및 엠브레이어 S.A. 정부 보조금 논란

브라질과 캐나다는 1990년대 후반과 2000년대 초반에 국내 항공기 제작사에 대한 정부 보조금을 놓고 국제적으로 판정된 무역 분쟁을 벌였다.세계무역기구(WTO)는 양국이 민간 소유 산업으로 추정되는 곳에 불법 보조금을 지급했다고 판단했다.브라질은 불법 보조금 프로그램인 프로엑스를 운영하여 최소한 1999-2000년부터 국가 항공 산업에 혜택을 주었으며, 캐나다는 봄바디어 항공우주산업으로 구성된 자국 고유 지역 항공 산업에 불법적으로 보조금을 지급했다.[citation needed]

제안된 Boeing-Embraer 합작회사

주요 기사:보잉-엠브레이어 합작회사

2018년 7월 5일에는 보잉사가 엠브레이어 상업항공부문의 80%를 소유하게 되는 보잉사와의 합작법인이 발표되었다.[31]이는 2017년 10월 16일 경쟁사인 봄바디어 CSeries에서 에어버스가 다수를 획득한 것에 대한 반발로 보였다.[32]2018년 계획에 따르면 엠브레이어는 경영용 제트기와 방위 사업을 유지할 것이다.[33]

보잉은 2019년 5월 23일 엠브레이어 명칭을 삭제하는 보잉브라질-커머셜(Boeing Brasil – Commercial)으로 사업부문을 알린다고 발표했으나 아직 보잉 기종으로 재브랜드할지 여부는 결정하지 않았다.[34]2019년 11월 18일 보잉(49%)과 엠브레이어(51%)는 규제승인 및 폐쇄조건 이후 운항할 C-390 밀레니엄 전술운송기 '디펜스'의 신규시장 육성 및 개발을 위한 합작회사를 발표했다.[35]

보잉은 2020년 4월 COVID-19 대유행과 737 맥스 기지에 의해 촉발된 항공 위기로 인해 재정적으로 큰 영향을 받아 엠브레이어의 상업적 사업 인수를 취소했다.[36][37][38]

2020년 11월 엠브레이어는 COVID-19 대유행과 여행 제한으로 인해 3분기 손실이 1억2100만달러라고 발표했다.[39]

STOUT 경비행기

2019년 12월 엠브레이어와 브라질 공군은 경형 군용기 개발에 태클을 걸었다.[40]쇼트 테이크 오프 유틸리티 운송(STOUT)은 64 EMB-110 반다이란테(평균연령 38.3세)와 19 EMB-120 브라질리아(평균연령 26.5세)를 비슷한 차원으로 대체한다.[40]

생산기지 및 설비

이 회사의 본사와 주요 생산 기지는 브라질 상파울루 상호세두스 캄포스에 있다.보투카투 주 상파울루 주, 유제니오 데 멜로(상호세 도스 캄포스 지방), 가비앙 피소토 주에도 생산 거점을 두고 있다.이 회사는 베이징, 포트 로더데일, 플로리다, 암스테르담, 싱가포르, 워싱턴 D.C.에 사무실을 두고 있다.[41]

브라질 이외의 주요 시설

자회사

  • EAMS – Embraer Aircraffic Maintenance Services Inc. (미국 TN, 나쉬빌) – 유지보수 서비스 사이트
  • OGMA – Industria Aeronautica de Porthol (Alverca do Ribatejo, 포르투갈) – 항공기 부품 유지보수, 수리 및 제조, 항공기 정비 서비스.
  • 엠브레이어 항공기 홀딩(Embraer Aircraft Holding, Inc.) – 미국 본사는 플로리다주 포트 로더데일에 1979년에 설립된 시설 내에 있다.그것의 대외 관계 사무소는 워싱턴 D.C.에 있다.[43]
  • 엠브라에르 에어로 좌석 기술 – 2016년 9월 플로리다 티투스빌 시에서 취임한 엠브라에르 에어로 좌석 기술사는 항공기 좌석을 생산한다.[44]
  • 메사 유닛(미국 애리조나주 메사에 위치) – 2008년에 시행된 페넘 및 레거시 임원용 항공기 노선에서 유지보수, 수리 및 정비 서비스를 수행한다.[45]
  • 윈저 잠금 장치(미국 코네티컷주 윈저 잠금 장치에 위치) – 2008년에 구현된 메사 장치뿐만 아니라, 엠브레이어의 임원 라인에서도 유지보수, 수리 및 수정 서비스를 수행한다.
  • 멜버른 유닛(미국 플로리다주 멜버른에 위치) – 2011년 시행된 이 유닛은 미국에서 처음으로 최종 항공기 조립을 수행한다.중역 페놈 100과 페놈 300의 라인을 생산한다.2012년 11월에 멜버른 시설의 엔지니어링 및 기술 센터에서 작업이 시작되었다.
  • ECC 리스 – 아일랜드 더블린에 본사를 둔 엠브레이어의 사내 리스 부문, 제조사가 직접 소유한 엠브레이어 항공기 포트폴리오를 관리 및 재마케팅한다.[46]

조인트벤처

항공기 모델

상업적

엠브레이어는 2018년 12월까지 ERJ와 E-Jet 제품군 100개 사업자와 함께 150인승 이하 좌석 제트 여객기 시장을 선도한다고 주장했다.[49]

현재

  • 엠브라에르 E-Jet 제품군
    • 엠브라에르 170(66~78명 승객)
    • 엠브라에르 175(76-88명 승객)
    • 엠브라에르 190(96–114명 승객)
    • 엠브라에르 195 (100–124 승객)
  • 엠브라에르 E-Jet E2 제품군
    • 엠브라에르 175-E2 (80-90 승객)
    • 엠브라에르 190-E2(97–114명 승객)
    • 엠브라에르 195-E2(120–146명 승객)[50]

이전

군대

현재

이전

비즈니스 제트스

현재

이전

효용

현재

이전

Piper 지역화

현재

이전

  • 엠브라에르 카리오카/미누아토/세르타네조(Piper PA-32 기준)
  • 엠브라에르 나바호(Piper PA-31 기준)

상업용 항공기 인도

연도 1996 1997 1998 1999
배달 4 32 60 96
연도 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
배달 160 161 131 101 148 141 130 169 204 244
연도 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
배달 246[53] 204[54] 205[55] 209 208[56] 221[57] 225[58] 210[59] 181[60]

그 숫자에는 군용 상용 항공기가 포함되어 있다.

2007년 6월 30일 현재 총 인도-백로그 옵션: 862-53-131 145 패밀리, 256-399-719 170/190 패밀리

순배달량(연도별)
2019년 4월 24일 기준

참조

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추가 읽기

외부 링크