에어프랑스 422편
Air France Flight 422,_Lufthansa_JP5877350.jpg) 루프트한자와 함께 운항하던 중 사고가 발생한 항공기 | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1998년 4월 20일 |
| 요약 | 악천후로 인한 파일럿 오류로 인해 지형(CFIT)으로의 비행 제어 |
| 사이트 | 콜롬비아 보고타 엘도라도 국제공항 인근 4°35′56″N 74°04′51″W / 4.59889°N 74.08083°W좌표: 4°35′56″N 74°04′51″W / 4.59889°N 74.08083°W/ 4 |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 보잉 727-230 |
| 연산자 | 에어프랑스 대신 TIME |
| 등록 | HC-BSU |
| 비행원점 | 콜롬비아 보고타 엘도라도 국제공항 |
| 목적지 | 에콰도르 키토 마리스칼 수크레 국제공항 |
| 입주자 | 53 |
| 승객들 | 43 |
| 크루 | 10 |
| 사망률 | 53 |
| 생존자 | 0 |
에어프랑스 422편(Air France 422편)은 1998년 4월 20일 콜롬비아 보고타에서 에콰도르 키토까지 에어프랑스가 에어로 프랑스를 대신해 TIME이 운항한 파리발 보고타행 항공편의 마지막 구간을 커버하는 예정편이었다. 보잉 727기는 보고타의 엘도라도 국제공항에서 이륙한 뒤 안개 낀 날씨와 낮은 시야로 보고타 동부 언덕에 추락해 탑승자 53명 전원이 사망하는 참사를 겪었다. 이 비행기는 에콰도르 항공사인 TATM이 소유했으나 파리에서 출발하는 비행의 마지막 구간으로 에어프랑스까지 습식 임대 방식으로 운항되고 있었다.[1]
요약
21살의 TIME 보잉 727-200Avd는 에콰도르 승무원들과 함께 에어프랑스 항공기의 마지막 다리를 다루고 있었다. 훈련 당국에 따르면 3명으로 구성된 비행 갑판 승무원은 허용될 정도로 숙련되었지만, 비행기의 기장은 727년에 400시간 정도밖에 기록하지 못했다. 한 비행운영 정비사와 6명의 승무원이 승무원을 완성했다. 이 항공기에 탑승한 53명 중 43명의 승객이 타고 있었다.
기상 조건은 7km(4nm)의 가시성으로, 비행장 위 2,000피트 상공의 적외선 구름 천장 층이 깨진 것에 의해 제한되었고, 16°C의 온도 및 (QNH 3031 ~ QNH 3024)의 고도 압력 감소에 의해 제한되었다.
사고
항공기는 이륙 후(로미오/R NDB 상공) 우측 방향 전환(VIOTA를 통해)으로 구성된 지라도트 1(GIR1) 출발을 통해 기포국제공항으로 운항할 수 있도록 허가되었다. 조종사 역할을 하는 1등 장교가 초동 회전을 하지 않은 뒤 트랜스폰더를 켜는 것을 잊어버리는 등 승무원들이 기동을 제대로 수행하지 못했다. FDR은 낮은 수직 속도의 출발 프로필과 260노트의 비행 속도를 보여 연료 이용률을 낮추도록 설계되었다. 이 절차는 최소 고도가 1만4000피트까지 급격히 상승하는 산악 지대인 보고타보르의 19개 DME 호를 앞두고 통과를 막기 위해 계획되기도 했다. 조사관들은 260노트로 가속되면서 승무원들의 상황 인식 상실로 이어졌으며, 비행 속도에 집중하는 일념으로 항공기의 안전한 항행을 무시하는 결과를 초래했다고 결론지었다.[2]
13L 활주로에서 이륙한 지 2분도 채 되지 않아 항공기는 1만100피트를 지나던 중 260노트의 속도로 세로엘케이블에 추락했다. 탑승자 53명 전원이 충격과 화재의 복합적 피해로 사망했다. 이 불로 1만 평방피트의 산림 지역도 소진됐으며, 이 지역은 항공기가 분해돼 충격에 따라 폭발했다.[3]
참조
- ^ "At least 53 killed when 727 crashes in Bogota". CNN. 20 April 1998. Archived from the original on 19 July 2001.
- ^ 항공 사고 보고서, 38페이지
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 727-230 HC-BSU Bogotá-Eldorado Airport (BOG)". aviation-safety.net. Retrieved 21 October 2019.
