라이언항공

Ryanair
라이언 에어 서비스나 라야니 에어와 혼동하지 마십시오. 비슷한 이름의 다른 항공사에 대해서는 Ryan Airlines(동음이의하지 않음)를 참조하십시오.
라이언에어 홀딩스 PLC
영업기반
기지 목록
자회사
플릿사이즈575
행선지235[10]
거래대상
본사검, 더블린, 아일랜드
키피플
수익. €107.75M (2023)
당기순이익 €13.14M (2023)
자산총액 €16.406M (2023)
자본총계 €56억 4300만 (2023)
직원들.19,000 (2022)[11]
웹사이트ryanair.com
라이언에어 DAC
IATA ICAO 호출부호
FR RYR 라이언항공
설립된1984년 11월 28일, 39년 전 (1984-11-28)[12]
영업개시1985년 7월 8일, 38년 전(1985-07-08)
모회사라이언에어 홀딩스 PLC
본사검, 더블린, 아일랜드
설립자크리스토퍼 라이언 토니 라이언 리암 로너건

Ryanair Holdings PLC는 아일랜드 더블린의 소드에 본사를 둔 아일랜드의 초저가 항공사 그룹입니다.[13] 회사에는 자회사 라이언에어가 포함되어 있습니다.Tooltip 지정 활동 업체 ,[14]말타항공, 버즈, 라우다유럽, 라이언에어 영국. 라이언에어 DAC는 그룹에서 가장 오래된 항공사로 1984년에 설립되었습니다.[12] 라이언에어 홀딩스는 1996년 라이언에어의 지주회사로 설립돼 두 회사가 이사회와 임원을 동일하게 두고 있습니다.[15] 2019년 항공사 라이언에어와 자회사에서 지주회사 산하의 별도 자매 항공사로 전환이 시작되었습니다.[16] 이후 2019년 몰타 에어는 라이언 에어 홀딩스에 합류했습니다.[17]

Ryanair는 1997년 유럽의 항공 산업 규제 완화와 저비용 비즈니스 모델의 성공의 결과로 급속한 확장을 특징으로 합니다. 그룹은 500대 이상의 비행기를 운영하고 있습니다.[18] 노선망은 유럽, 북아프리카(모로코), 중동(이스라엘과 요르단)의 40개 이상의 국가에 서비스를 제공합니다.[19] 주요 운영 기지는 더블린, 런던 스탠스테드, 밀라노 베르가모 공항에 있습니다.[citation needed] 라이언에어는 아일랜드에서 가장 큰 항공사이며[20] 2016년에 예정된 국제선 승객에 의해 세계에서 가장 큰 항공사가 되었습니다.[21]

The company has at times been criticised for its refusal to issue invoices for the VAT-exempt services it provides (airfares),[22] poor working conditions,[23][24][25] heavy use of extra charges,[26][27][28] poor customer service,[29][30] and tendency to intentionally generate controversy in order to gain publicity.[31][32][33]

역사

1984년 설립된 이후,[12] 라이언에어는 워터포드에서 런던 개트윅까지의 짧은 여정을 비행하며 작은 항공사에서 유럽의 가장 큰 항공사로 성장했습니다. 19,000명이 넘는 사람들이 회사에서 일했고, 대부분은 라이언에어 항공기를 타기 위해 기관에 고용되고 계약되었습니다.[34][35]

이 항공사는 1997년에 상장되었으며,[36] 모금된 돈은 항공사를 범유럽 항공사로 확장하는 데 사용되었습니다. 1998년 2억 3100만 유로에서 2003년 18억 4300만 유로, 2010년 30억 1300만 유로로 매출이 증가했습니다. 마찬가지로 순이익도 같은 기간 4,800만 유로에서 3억 3,900만 유로로 증가했습니다.[37][better source needed]

초년

1988년 라이언에어 엠브라에르 EMB 110 반다이란테
1991년 라이언에어 ATR 42-300

라이언에어는 1984년 크리스토퍼 라이언(Christopher Ryan), 리암 로너건(Liam Lonergan, 아일랜드 여행사 Club Travel의 소유주), 기네스 피트 항공(Guinness Peat Aviation) 설립자인 아일랜드 사업가 토니 라이언(Tony Ryan)에 의해 "댄렌 엔터프라이즈([12]Danren Enterprises)"로 설립되었습니다.[38][39] 이 항공사는 곧 "라이언에어"로 이름이 바뀌었습니다.[12] 1985년 워터포드와 개트윅 공항 사이에 15인승 엠브라에르 반데이란테 터보프롭 항공기를 띄우기 시작했습니다.[40][41]

초대 최고 경영자는 유진 오닐(Eugene O'Neill, 1956~2018)로, 이전에 라이언의 선데이 트리뷴 신문의 상무이사와 라이언의 개인 비서로 일했습니다. 오닐은 마케팅에 재능이 있었지만 비용에 집중하지 않았고, 항공사는 초기에 손실을 입었습니다. 라이언은 오닐이 에어링거스를 경쟁 규칙 위반으로 유럽 위원회에 데려가겠다는 제안에 거부권을 행사했는데, 당시 에어링거스는 국영이었고 라이언에어는 아일랜드 정부에 노선 면허를 의존했기 때문입니다.[42][43] 라이언은 1987년 9월 오닐을 해고했고, 오닐은 부당 해고로 고소했습니다.[42]

1986년 더블린에서 루턴으로 가는 두 번째 노선을 추가하여 에어링거스/브리티시 에어웨이즈와 최초로 직접 경쟁하게 되었습니다. 부분적인 유럽경제공동체(EEC) 규제 완화에 따라 항공사들은 두 정부 중 한 정부가 승인하기만 하면 새로운 국제 EEC 내 서비스를 시작할 수 있습니다(이른바 "이중 승인" 체제). 당시 아일랜드 정부는 에어링거스를 보호하기 위한 승인을 거부했지만, 마거릿 대처의 규제 완화된 보수당 정부 하에서 영국은 서비스를 승인했습니다. 두 개의 노선과 두 개의 항공기를 보유한 이 신생 항공사는 1년 동안 82,000명의 승객을 태웠습니다.[44][43][45]

1986년, 라이언에어의 이사들은 런던 유럽 항공의 지분 85%를 가져갔습니다. 1987년부터 암스테르담과 브뤼셀로 가는 루턴 라이언 항공 서비스와 연결되었습니다.[46] 1988년 런던 유러피언은 라이언에어 유러피언(Ryanair Europe)으로 운영되었으며 이후 전세 서비스를 운영하기 시작했습니다.[47][48] 같은 해 마이클 오리어리는 최고재무책임자(CFO)로 입사했습니다.[49] 1989년에는 Ryanair의 후원 타이틀과 함께 Short Sandringham을 운영했지만 항공사의 수익 창출 서비스는 제공하지 않았습니다.[50]

수익 감소로 인해 1990년 O'Leary가 회사를 방문한 후 Southwest Airlines의 저가형 모델을 모방하여 구조조정을 했습니다.[49]

1992–2009

라이언에어는 1988년부터 1993년까지 BAC 1-11 시리즈 500 항공기를 운용했습니다.
2003년 라이언에어 보잉 737-200 기종
라이언에어 보잉 737-800 전 기종

1992년 유럽 연합의 유럽 내 항공 산업에 대한 규제 완화로 인해 한 EU 국가의 항공사들은 다른 EU 국가들 간의 예정된 서비스를 운영할 권리를 갖게 되었고 라이언에어에게 중요한 기회를 제공했습니다.[51] 더블린과 나스닥 증권거래소에서의 성공적인 취항 이후, 항공사는 스톡홀름, 산데피오르 공항, 토프(오슬로 남쪽 110km), 보베아-파리 북서쪽의 틸레와 브뤼셀 근처의 샤를루아.[52] 1998년, 새로운 자본과 함께, 이 항공사는 보잉 737-800 시리즈의 45대의 새로운 항공기를 20억 달러의 대규모로 주문했습니다.[53]

1994년 마이클 오리어리는 여섯 번째 최고 경영자가 되었습니다.[54] 라이언은 항공사의 PR 스턴트가 덜 공격적이기를 원했고, 오리어리는 라이언이 이사회를 떠나야 한다고 제안하는 등 오리어리와 충돌했습니다.[55]

항공사는 2000년에 웹사이트를 시작했으며, 처음에는 온라인 예약이 사이트를 지원하는 소프트웨어의 작고 중요하지 않은 부분이라고 말했습니다. 점점 더 많은 온라인 예약은 승객에게 직접 판매하고 여행사가 부과하는 비용을 제외함으로써 비행기 가격을 낮추는 데 기여했습니다. 1년 안에 웹사이트는 모든 예약의 4분의 3을 처리했습니다. 2023년 12월까지 웹사이트는 월간 방문[56] 수 4,000만 건을 기록했습니다.

라이언에어는 2001년 샤를로이 공항에 새로운 기지를 설립했습니다. 그 해 말, 항공사는 보잉사로부터 2002년부터 2010년까지 8년에 걸쳐 대량 할인된 가격으로 155대의 새로운 737-800 항공기를 주문했습니다.[57] 이 항공기들 중 약 100대가 2005년 말까지 인도되었지만, 2005년 말에는 보잉사 기계공들의 파업으로 인한 생산 차질로 인해 약간의 지연이 있었습니다.[58]

2003년 4월, 라이언에어는 KLM으로부터 병든 경쟁사 버즈를 인수했습니다.[59]

2004년 마이클 오리어리(Michael O'Leary)는 겨울 동안 2~3개의 저가 항공사만 등장할 것이라고 경고했는데, 이 항공사들이 라이언에어(Ryanair)와 이지젯(EasyJet)이 될 것이라는 예상입니다.[60] 2004년 2분기 330만 유로의 손실은 항공사가 15년 동안 처음으로 기록한 손실이었지만 항공사는 얼마 지나지 않아 수익성이 높아졌습니다. 2004년 5월 1일 유럽 연합의 확대로 라이언에어는 더 많은 새로운 노선으로 가는 길을 열었습니다.[61]

새로운 노선과 새로운 기지의 급속한 추가로 승객 수의 증가가 가능해졌고 Ryanair는 유럽 노선에서 가장 큰 항공사 중 하나가 되었습니다. 2005년 8월, 이 항공사는 영국 항공보다 유럽 내에서 20% 더 많은 승객을 수송했다고 주장했습니다.[62]

2006년 9월 30일로 끝나는 6개월 동안 승객 수는 5분의 1 이상 증가한 2,210만 명, 수익은 3분의 1 이상 증가한 12억 5,600만 유로를 기록했습니다.[63]

2006년 2월 13일, 영국의 채널 4는 디스패치 시리즈의 일부로 다큐멘터리 "라이언에어가 낮잠을 잡았습니다"를 방송했습니다. 이 다큐멘터리는 라이언에어의 훈련 정책, 보안 절차 및 항공기 위생을 비판하고 직원들의 사기 저하를 강조했습니다. 라이언에어는 혐의를[64] 부인하며 홍보물, 특히 한 스튜어디스가 자고 있는 사진이 디스패치에 의해 조작됐다고 주장했습니다.[65]

2006년 10월 5일, 라이언에어는 아일랜드 국적 항공사인 에어링거스를 인수하기 위해 14억 8천만 유로(10억 파운드, 19억 달러)의 입찰을 시작했습니다. 2006년 10월 2일, 에어링거스는 라이언에어의 인수 제안이 모순된다며 거절했습니다.[66]

2007년 4월, 라이언에어의 CEO 마이클 오리어리는 라이언에어가 2009년경에 새로운 장거리 항공사를 설립할 계획이라고 말했습니다.[67] 새로운 항공사는 Ryanair와 분리되어 다른 브랜드로 운영될 것입니다. 10.00유로부터 시작하는 저렴한 비용과 버진 애틀랜틱과 같은 경쟁 항공사를 위한 훨씬 더 비싼 비즈니스 클래스 서비스를 모두 제공할 것입니다. 이 새로운 항공사는 유럽에 있는 라이언에어의 기존 기지에서 미국에 있는 약 6개의 새로운 기지로 운영될 예정입니다. 새로운 미국 기지는 뉴욕의 JFK 공항과 같은 주요 기지가 아니라 주요 도시 외곽에 위치한 더 작은 공항이 될 것입니다. 보잉 787은 최소 2012년까지 생산이 중단되었고, 에어버스 A350 XWB는 2014년까지 서비스를 시작하지 않기 때문에, 이것은 항공사의 취항 지연의 원인이 되었습니다. 새 항공사의 이름은 라이언 애틀랜틱(Ryan Atlantic)이며 제휴 계약에 따라 라이언에어 웹사이트를 통해 항공권을 판매할 것이라고 했습니다.[68] 2010년 2월, O'Leary는 적절하고 저렴한 항공기의 부족으로 인해 발사가 빠르면 2014년까지 연기될 것이라고 말했습니다.[69][70]

2007년 8월, 이 회사는 승객들에게 공항 체크인 비용을 부과하기 시작했고, 따라서 온라인 체크인 비용을 지불하는 정책을 뒤집었습니다. 공항 체크인을 줄이면 간접비가 절감된다고 합니다.[71][72]

2008년 10월, 라이언에어는 스페인 발렌시아에 있는 기지를 폐쇄하면서 처음으로 유럽에 있는 기지에서 사업을 철수했습니다.[73] 라이언에어는 폐쇄로 750명의 일자리가 필요하다고 추정했습니다.[74]

2008년 12월 1일, 라이언에어는 7억 4,800만 유로(6억 1,900만 달러, 9억 5,000만 달러)의 현금 제안을 제시하며 에어링거스의 두 번째 인수 입찰을 시작했습니다. 이 제안은 지난 30일 동안 에어링거스 주식 가치에 28%의 프리미엄이 붙었습니다. 라이언에어는 "에어 링구스는 소규모 독립형 지역 항공사로서 대부분의 다른 EU 국적 항공사들이 통합되면서 소외되고 우회되었다"고 말했습니다. 두 항공사는 별도로 운영될 예정입니다. 라이언에어는 에어링거스 단거리 비행대를 기존 33대에서 66대로 두 배로 늘리고 1천 개의 일자리를 창출하겠다고 밝혔습니다.[75][76][77] 에어링거스 이사회는 이 제안을 거절하고 주주들에게 아무런 조치도 취하지 말 것을 권고했습니다.[78] 2009년 1월 22일, 라이언에어는 아일랜드 정부가 에어링거스 인수 입찰이 항공사의 가치를 낮게 평가하고 경쟁을 저해할 것이라는 이유로 거절한 후, 에어링거스 인수 입찰에서 물러났습니다.[79] 하지만 라이언에어는 에어링거스의 지분을 보유하고 있었는데, 라이언에어의 지분이 경쟁 감소로 이어질 수 있다는 우려 때문에 2010년 10월 영국의 경쟁 규제 당국이 조사를 시작했습니다.[80]

2009년, 라이언에어는 보잉과 에어버스와 최대 200대의 항공기를 포함할 수 있는 주문에 대해 협의 중이라고 발표했습니다. 라이언에어가 보잉 항공기와 거래한 적이 있지만, 마이클 오리어리는 에어버스 항공기가 더 나은 거래를 제안한다면 구매하겠다고 말했습니다. 2009년 2월, 에어버스의 최고 상업 책임자 존 레히는 어떤 협상도 진행되고 있지 않다고 부인했습니다.[81]

2009년 2월 21일, 라이언에어는 2010년 초까지 모든 체크인 데스크를 닫을 계획임을 확인했습니다. 라이언에어의 최고 경영자인 마이클 오리어리는 승객들이 가방을 떨어뜨릴 때 짐을 맡길 수 있지만, 다른 모든 것은 온라인으로 할 수 있을 것이라고 말했습니다. 이것은 2009년 10월에 현실이 되었습니다.[82]

2009년 6월, 라이언에어는 첫 연간 손실을 보고했으며, 3월 31일로 끝나는 회계연도에 €16M의 손실을 기록했습니다.[83]

2009년 11월, 라이언에어는 보잉과의 협상이 잘 진행되지 않았으며, 라이언에어는 협상을 중단한 다음 2013년에서 2016년 사이에 인도를 위해 200대의 항공기를 투입하고 주주들에게 현금을 돌려줄 생각이라고 발표했습니다.[84] 보잉의 경쟁사인 에어버스가 라이언에어의 대체 판매사로 다시 거론됐지만, 마이클 오리어리와 존 리히 에어버스 CCO는 이를 일축했습니다.[85] 2009년 12월, 라이언에어는 보잉과의 협상이 실제로 실패했음을 확인했습니다. 계획은 그 시점에 이미 주문된 112대의 항공기를 모두 가져가고, 마지막 인도는 2012년에 이루어졌으며, 총 300대 이상의 항공기를 수송할 계획이었습니다. 라이언에어는 가격에 대한 합의가 이루어졌다고 확인했지만, 라이언에어가 이전 계약에서 특정 조건을 이행하기를 원했기 때문에 조건에 대한 합의에 실패했습니다.[86]

2010년대

2014년까지 머리 위 사물함에 광고를 게재한 라이언에어 보잉 737-800에 탑승한 객실
스코틀랜드 글래스고 국제공항의 라이언 항공 서비스 카운터
독일 브레멘 공항의 라이언에어 체크인 구역
영국 런던 스탠스테드 공항의 라이언 항공 정비 격납고

2010년 4월, 2010년 아이슬란드 에이야프얄라외쿨의 폭발로 인해 유럽에서 1주일 동안 항공편이 중단된 후, 라이언에어는 발이 묶인 승객들에게 배상할 의무가 있다는 EU 규정을 준수하기 위해 거부를 종료하기로 결정했습니다.[87] 2010년 4월 22일 발표된 회사 성명에서 라이언에어는 이 규정을 '부당하다'고 설명했습니다. 2010년 4월 29일, 공항 경영진과 수수료 인하에 대한 협상이 실패하자, 라이언에어는 부다페스트 리스트 페렌츠 공항에서 출발하는 모든 노선을 취소했습니다. 부다페스트에 서비스를 제공하는 유일한 공항이기 때문에 근처에 저렴한 공항이 없습니다. 2010년 6월, 라이언에어(Ryanair)는 아일랜드 정부가 아일랜드의 관광을 파괴하고 있음을 암시하면서 관광세를 폐지할 것을 촉구했습니다.[88] 2010년 8월, 라이언에어는 플로브디프에서 기자회견을 열고 플로브디프와 런던 스탠스테드를 잇는 최초의 불가리아 여행지를 발표했습니다. 이 서비스는 2010년 11월에 매주 두 편의 항공편으로 시작될 계획이었습니다.[89] 2010년 말, 라이언에어는 공항 요금 인상으로 인해 가장 작은 기지인 벨파스트 시티와 섀넌에서 모든 노선을 철수하기 시작했습니다.[90]

2010년 마지막 3개월 동안 Ryanair는 1030만 유로의 손실을 보았는데, 이는 전년 동기의 1090만 유로의 손실과 비교됩니다. 이번 분기에 3,000편 이상의 항공편이 취소되었습니다. 라이언에어는 이 손실을 악천후로 인한 파업과 항공편 결항 탓으로 돌렸습니다.[91]

2011년 3월, Ryanair는 글래스고 프레스트윅 국제공항에 새로운 정비 격납고를 열었고, 이는 Ryanair의 가장 큰 함대 정비 기지가 되었습니다. 2011년 6월, Ryanair와 COMAC는 보잉 737 경쟁 기종인 C-919 개발에 협력하기로 계약을 체결했습니다.[92]

Ryan Air는 연료비가 많이 들고 경제 상황이 계속 악화됨에 따라 2011년 11월부터 2012년 4월 사이에 80대의 항공기를 착륙시켜 용량을 줄였습니다.[93]

2012년 6월 19일, 라이언에어 최고 경영자 마이클 오리어리는 에어링거스에 현금을 모두 제공하겠다는 의사를 밝혔습니다. 이 입찰은 2017년 유럽연합 집행위원회에 의해 차단되었으며, 이 위원회는 이전 입찰도 차단했습니다.[94]

2013년 10월 조사에 따르면, 라이언에어는 유럽에서 기본 가격(수수료 제외)으로는 가장 저렴한 저비용 항공사였지만, 수수료를 포함하면 네 번째로 저렴했습니다.[95][96]

2013년 10월 25일, Ryanair는 향후 6개월 동안 진행될 일련의 "고객 서비스 개선"이라고 설명한 내용을 발표했습니다. 여기에는 탑승권 재인쇄 수수료 인하, 24시간 이내 예약 시 사소한 오류의 무료 변경, 두 번째 소형 휴대용 가방 무료 제공 등이 포함됩니다. Ryanair는 고객의 피드백으로 인해 변경을 진행하고 있다고 말했습니다.[97]

2014년 1월 27일, 라이언에어는 이전 사무실을 더블린 공항 내에 있던 €20M, 100,000평방피트의 더블린 본사로 이전했습니다.[98] 이 건물은 2014년 4월 3일 목요일에 당시 토아작 엔다 케니(Taoisach Enda Kenny), 재무장관 마이클 누난(Michael Nunan), 더블린 시장 오이신 퀸(Oisin Quinn)에 의해 공식적으로 문을 열었습니다.

2014년 9월 8일, 라이언에어는 최대 200대의 보잉 737 MAX 8(100대 확정, 100대 옵션)을 220억 달러 이상에 구매하기로 합의했습니다.[99]

이 항공사는 당초 1대의 항공기로 2015년 12월에 밀라노 말펜사 공항에 운영 기지를 개설할 계획을 확인했습니다.[100]

2016년 3월 9일, 라이언에어는 보잉 737-700을 제공하는 기업용 제트기 전세 서비스를 시작했습니다.[101][102]

2016년 11월, 라이언에어는 라이언에어 홀리데이(Ryanair Holidays)라는 새로운 패키지 홀리데이 서비스를 시작했습니다. 새로운 서비스는 항공편, 숙박 및 환승 패키지를 제공합니다. 이 서비스는 아일랜드, 영국 및 독일에서 시작되었으며 다른 시장도 뒤따릅니다.[103] 라이언에어는 스페인에 본사를 둔 여행사인 로지트래블과 숙박업체인 월드2밋과 제휴하여 라이언에어 홀리데이를 만들었습니다.[104]

2017년 4월, 라이언에어는 연결편 항공권을 발행하기 시작했는데, 이는 연결편을 놓치면 추가 비용 없이 고객을 재예약하고 EU 항공편 보상 규정에 따라 보상한다는 것을 의미합니다. 우선, 이러한 티켓은 로마-피우미치노 공항에서 연결편이 있는 항공편에만 판매되었습니다.[105][106]

2017년, 회사는 향후 5년 동안 매년 50대의 새로운 항공기를 추가하여 2020년대 초까지 1억 2천만 명의 승객을 달성하는 것을 목표로 계획을 발표했습니다.[107]

단일 항공사 전략 포기

10년 넘게 Ryanair는 Irish Air Operator's Certificate와 Ryanair 브랜드로만 운영되었습니다. 그러나 2018년부터 항공사는 추가 브랜드를 도입하고 여러 국가의 여러 인증서로 운영하기 시작했습니다.

폴란드 라이언에어 선 자회사가 운영하는 보잉 737, 폴란드 항공기 등록을 통해서만 인정

2017년 라이언에어는 2018년 폴란드에서 지중해 목적지까지 전세기를 운항하는 독립적인 폴란드 자회사를 출범시킬 것이라고 발표했습니다. 이 조치는 단일 항공 사업자 인증서로만 운항하는 회사의 정책을 외면하는 것 외에도 이전에는 예정된 운항에만 집중했던 라이언에어가 전세기를 띄울 것이라는 의미도 담고 있습니다.[108] 이 자회사는 라이언에어 선(Ryanair Sun)이라는 브랜드를 가지고 있으며 2018년 4월 폴란드 항공 운영자 인증서(Polish Air Operator's Certificate)를 받고 출범했습니다[109]. 처음에는 이전 라이언에어 보잉 737-800 1대만 보유하고 있었고 모회사로부터 습식 임대 항공기로 운영을 보완했습니다. 2018년 말, 라이언에어 선은 폴란드에 기반을 둔 모든 라이언에어 항공기를 그곳으로 이전함으로써 확장되었습니다. 직원 비용과 노조를 고려하여 결정되었습니다.[clarification needed][110] 그 결과 라이언에어 선은 주로 라이언에어의 FR 항공편 번호를 이용해 모기업을 대신해 예정된 항공편을 운항했습니다. Ryanair Sun은 2019년에 Buzz라는 브랜드로 변경되었습니다.[111]

또한 2018년 라이언에어는 오스트리아에 본사를 둔 라우다모션(Laudamotion)으로 포트폴리오를 확장했으며, 나중에 "라우다"(Lauda)로 이름을 변경했습니다. 라우다모션은 에어베를린의 붕괴로 인해 접힌 니키의 후계자였습니다.[112] 이 회사는 니키 라우다에 의해 설립되었습니다.[112] 당초 라이언에어는 라우다모션 지분 25%를 매입해 정부 승인이 있을 때까지 지분을 75%로 늘렸습니다. 이 거래는 2018년 6월 통신사 출시를 앞두고 2018년 3월에 발표되었습니다.[113] 라이언에어는 지분을 75%까지 늘린 후 2018년 12월 오스트리아 항공사를 완전히 인수했습니다.[114]

Ryanair UK는 2017년 12월 브렉시트를 예상하고 설립되었습니다. 첫 번째 항공기인 G-RUKA는 2018년 Ryanair DAC에서 이전되었으며 2019년에 이어 두 번째 항공기가 이전되었습니다. 2023년 4월 현재 라이언에어 영국은 13대의 항공기를 보유하고 있습니다.

2018년 8월 23일, 라이언에어는 새로운 수하물 정책을 발표했습니다. 이 정책에 따라 우선 탑승은 비행기의 용량으로 제한되는 더 큰 가방과 더 작은 가방을 허용합니다. 회사는 이것이 회전 시간을 줄이고 수하물 정책을 단순화한다고 주장했습니다.[115] 그 후, 많은 다른 저비용 항공사들이 유사한 정책들을 도입했는데, 예를 들어 위즈 에어가 있습니다.[116]

2018년 9월 28일, 조종사, 객실 승무원 및 기타 직원들은 아일랜드 계약에 고용된 근로자에서 아일랜드 법률에 따라 자국 노동법으로 전환됨에 따라 임금 문제와 함께 파업을 요구했습니다. 승무원들의 로비와 조종사들의 파업으로 인해 항공사는 250편의 항공편을 취소해야 했고, 이로 인해 약 4만 명의 승객들이 영향을 받았습니다.[117][118]

2019년 초 지주회사 내부 전환에 따라 각 항공사(라이언에어, 라우다모션, 라이언에어 선, 라이언에어 UK)는 자체 최고경영자(CEO)와 경영진을 확보했습니다.[16] 에드워드 윌슨은 라이언에어 항공사의 CEO가 되었고 마이클 오리어리는 그룹 CEO가 되었습니다.[119]

2019년 6월 9일, 라이언에어는 몰타 정부와 함께 몰타 항공이라는 새로운 항공사를 설립할 것이라고 발표했습니다. 이 항공사는 10대의 초기 항공기로 구성되며 현재 라이언에어가 섬에서 운항하고 있는 61대의 항공편을 인수할 것입니다. 함대는 몰타에 등록되었고 수리 및 유지 관리 격납고도 새로 설치되었습니다.[120][121] 라이언에어는 기존 몰타 사업장을 모두 새로운 항공사로 이전했으며, 현재 몰타 시장에 할당된 보잉 737-800 항공기 6대에서 2020년 중반까지 10대(모두 몰타 항공 색상)로 증가할 것으로 예상되었습니다.[122]

2020년대

아인트호벤 공항에 EI-EBA 등록을 한 라이언에어 보잉 737-800

2020년 3월 3일 브뤼셀에서 열린 A4E 항공 서밋에서 항공사 CEO는 이에 대해 언급했습니다. 마이클 오리어리(Michael O'Leary)는 사람들이 코로나19 팬데믹에 '지루'해질 것으로 예상하고 2020년 여름까지 회복될 것이라고 말했습니다.[123] 라이언에어는 성명을 통해 2022년 여름까지 수요가 2019년 수준으로 돌아갈 것으로 예상한다고 발표하면서 상황이 바뀌었습니다.[124]

라이언에어는 코로나19 팬데믹이 큰 영향을 미쳤습니다. CEO인 마이클 오리어리는 국가 지원이 선택 사항이 아니라는 단호한 입장을 고수했지만, 항공사는 운영에 몇 가지 변경 사항을 발표했습니다. 여기에는 2020년 5월 1일에 발표된 3000명의 일자리 손실이 포함되었으며, 이는 주로 조종사와 객실 승무원에게 영향을 미쳤습니다. 이는 항공사가 2020년 6월까지 대부분의 운항을 중단한다고 발표하면서 비롯되었습니다.[124] 2020년 7월, Ryanair의 CEO인 Michael O'Leary는 Ryanair가 2020년 4~6월에 1억 8천 5백만 유로의 순손실을 냈다고 발표했습니다. 이에 비해 2019년 같은 기간 회사는 2억 4300만 유로의 순이익을 올렸습니다.[125] 2020년 9월, 항공사는 코로나19 제한으로 인해 아일랜드를 떠날 것이라고 위협했습니다.[126] 2020년 10월, 전년도 일정의 60%를 운항한다는 당초 계획에도 불구하고, 2020년 11월부터 2021년 3월 사이의 운항 횟수를 40%로 줄이기로 결정했습니다. 이는 방역 여행 조치가 느슨해지면서 'EU 항공 여행에 대한 정부의 잘못된 관리'에 따른 것이라고 오리어리 대변인은 지적했습니다.[127] 2020년 12월 말까지 항공사는 연간 승객이 2019년보다 83% 감소했다고 보고했습니다.[128]

2020년 12월, 라이언에어는 보잉 737 MAX 8 항공기 주문을 75대 늘려 2021년 초부터 2024년 12월까지 총 210대의 항공기를 인도했습니다.[129]

Ryanair는 코로나19 팬데믹이 지속됨에 따라 2021 회계연도에 8억 유로에서 8억 5천만 유로 사이의 손실을 예상했습니다. 이전 회계 연도의 승객 1억 4,860만 명에 비해 2,750만 명의 승객만 비행했습니다. 전체 재무 보고서는 2021년 5월 17일에 발표되었습니다.[130] 이 회사는 연간 9억 8,900만 달러의 기록적인 손실을 보고했습니다.[131]

2023년 5월, 라이언에어는 보잉 737-MAX 10 항공기 300대를 구매하기로 보잉사와 계약을 체결했으며, 총 정가는 400억 달러(유로 363억)에 달했습니다. 이 거래에는 150개의 회사 주문과 2027년에서 2033년 사이의 배송 옵션이 포함되었습니다. 이 주문의 절반은 철수한 737-800을 대체할 것입니다.[132] 이번 주문은 보잉사와 가격을 놓고 18개월 동안 공개적으로 논쟁을 벌인 끝에 나온 것으로, 라이언에어는 결국 이전 주문보다 낮은 할인율을 달성했습니다.[133]

라이언에어는 이전에 주주들에게 자사주 매입과 일회성 배당을 통해 현금을 돌려주었지만, 2023년 11월에 첫 정기 배당을 발표했습니다.[134]

2023년 12월, 라이언에어는 세계에서 가장 가치 있는 항공사가 되었습니다.[135]

기업업무

사업동향

최근 몇 년간 Ryanair Group의 주요 동향은 다음과 같습니다(3월 31일로 끝나는 회계연도 기준).

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
매출액(€m) 2,988 3,629 4,390 4,884 5,037 5,654 6,536 6,648 7,151 7,697 8,495 1,636 4,801 10,780
세후이익(€m) 305 375 560 569 523 867 1,559 1,316 1,450 885 649 −1,015 −241 1,314
종업원수(평균) 7,032 8,063 8,438 9,059 9,501 9,586 10,926 12,438 13,803 15,938 17,268 15,016 19,116 22,261
승객수(m) 67 72 76 79 82 91 106 120 130 142 148 28 97 169
조수석 부하율(%) 82 83 82 82 83 88 93 94 95 96 95 71 82 93
취항 공항 수 153 158 159 167 186 190 200 207 216 219 242 225 223 222
취역 국가 수 27 27 28 28 30 30 33 34 37 37 40 37 36 36
항공기수(연말) 232 272 294 305 297 308 341 383 431 471 466 451 500 537
노트/소스 [136]
[137] 		[136]
[138] 		[136]
[139] 		[140]
[141] 		[140] [142] [143] [144] [144] [144]
[145] 		[146]
[147] 		[148] [149]
[150] 		[151]
[152]

2023년에는 6,582명의 조종사와 13,365명의 객실 승무원, 2,189명의 직원이 행정, IT 연구소, 지상 운영 및 유지 보수, 125명의 직원이 경영진에 있었습니다.[153]

본사

前 더블린 공항 라이언에어 본사
2001년부터 2013년까지 사용된 라이언에어의 오래된 로고
라이언에어의 이전 로고는 2013년 11월부터 2015년 7월까지 흰색 바탕의 새로운 로고가 선보였을 때 사용되었습니다. 이 로고는 2010년 1월에 처음 공개되었습니다.

라이언에어의 본사는 2014년부터 아일랜드 더블린 카운티 검의 에어사이드 비즈니스 파크에 있습니다.[154] 개발자인 David Daly는 Ryanair의 2012년 구매 전에 이 시설을 지었습니다.[155] 이 건물은 100,000평방피트(9,300m2)의 공간을 가지고 있으며,[156] 항공사는 이 건물을 점유하기 위해 1,100만 유로를 지불했습니다. 아일랜드 인디펜던트의 존 멀리건(John Muligan)에 따르면, 라이언에어(Ryanair)는 9백만 유로에 건물을 새로 단장할 것으로 생각되었습니다.[155] 이전에는 2004년부터 본사가 에어링거스 본사와 가까운 더블린 공항의 부지에 있었습니다.[157] Darley Investments는 1992년에 이 시설을 지었습니다. 라이언에어는 이후 달리를 매입했고 아일랜드 교통부로부터 30년간 본사 시설을 임대받았습니다. 이 회사는 12년 동안 임대료를 지불하지 않고 2008년까지 122,000유로/년, 나머지 임대료에 대해서는 244,000유로/년을 지불하기로 협상했습니다.[155]

비평

고용관계

노조 인정 거부

라이언에어가 각각 회사 지분을 가진 총 450명의 직원을 보유하고 있던 초기에는 직원들이 회사 운영 방식에 영향을 미칠 것이라는 근거로 노조에 가입하지 않기로 합의했습니다.[158] 그 이후로 직원들의 대우가 상당히 바뀌었고 신입사원들은 더 이상 회사의 주식을 얻지 못합니다. 라이언에어는 2017년 12월 조종사 노조를 인정하겠다고 발표했지만, 회사는 여전히 객실 승무원을 위한 노조를 인정하거나 협상하기를 거부하고 있습니다.[citation needed]

2011년 라이언에어 전 기장이 근무 중 객실승무원에게 노조 서식을 나눠줬다는 이유로 해고된 뒤 런던의 한 고용재판소로부터 금전적 보상을 받았습니다.[159]

2012년에는 RPG(Ryanair Pilot Group)가 결성되었지만, 현재까지 라이언에어를 위해 비행하는 조종사들을 단체 교섭 단위로 대표하는 것은 성공적이지 못했습니다.[citation needed]

2017년 9월 15일 수천 건의 항공기 결항으로 조종사들이 동원되었고, 12월 15일 이탈리아, 아일랜드, 포르투갈에서는 처음으로 노조를 인정했는데, 그는 2018년에 노조의 모델을 변경하지 않고 노동 비용이 증가할 것으로 예상했습니다.[160] 라이언에어는 크리스마스 기간 동안의 위협적인 파업에 대한 대응으로 노조 인정에 대해 논의했습니다.[161]

고용조건

라이언에어는 조종사들에게 수만 유로의 훈련 비용을 지불하도록 강요한 뒤 아일랜드에 유한회사를 설립해 대리점을 통해 라이언에어를 위해 일하게 하고,[23] 스페인에 있는 지상직원들에게 지브롤터에 은행 계좌를 개설해 임금을 받도록 강요한 혐의로 비난에 직면했습니다.[162]

2014년 5월, 마르세유에 있는 라이언에어의 사무실은 프랑스 고용법을 따르지 않고 있다는 불만을 조사하는 프랑스 경찰에 의해 압수수색을 당했습니다. 라이언에어는 공습에 대해 항의했습니다.[163]

2015년 5월, 코펜하겐 시장은 라이언에어에 대한 보이콧을 발표했습니다. 이는 고용 조건과 관련한 덴마크 노조의 항의에 따른 것입니다.[24] 법원 재판에서 노조의 파업권이 확인된 후 라이언에어는 덴마크 밖으로 기지를 옮겼습니다.[164]

2018년 8월 10일, 독일, 스웨덴, 아일랜드, 벨기에, 네덜란드의 라이언에어 조종사들이 24시간 동안 파업을 하여 400편의 항공편이 취소되었습니다.[25] 급여 문제를 둘러싼 가장 큰 파업 중 하나로 여겨집니다[by whom?].[citation needed]

2018년 9월 26일, 라이언에어는 스페인, 벨기에, 네덜란드, 포르투갈, 이탈리아, 독일의 파업으로 인해 총 항공편의 약 6%를 차지하는 150편의 항공편을 취소해야 했습니다. 영국 민간항공청(CAA)은 EU 규정 261호에 따라 피해 승객 2천400여 명에게 배상할 것을 회사 측에 촉구했지만 라이언에어 측은 배상 청구를 거부하겠다고 밝혔습니다.[165] 2018년 12월, 민간 항공국은 라이언에어가 영국에 거주하는 수천 명의 고객에게 보상을 거부한 것에 대해 법적 조치를 취할 것이라고 발표했습니다.[166] 2021년 4월, 고등법원은 라이언에어가 "특별한 사정" 때문에 보상금을 지급할 수 없다는 주장을 기각했습니다. 이 판결은 2022년 2월 항소 법원에 의해 유지되었지만 라이언에어는 여전히 대법원에 항소할 수 있습니다.[167]

부수적 수익 및 기내 서비스

Ryanair 수익의 20%는 부수적인 수익, 즉 항공권 요금 이외의 수입에서 발생합니다. 2009년 보조 수익은 5억 9,800만 유로로 총 수익 2,942만 유로와 비교됩니다.[168]

소비자 잡지 Holiday What?는 라이언에어를 옵션 추가 요금을 부과한 최악의 범죄자로 묘사했습니다.[26] 저비용 비즈니스 모델의 일환으로 항공사는 수수료를 부과하는데, 이는 온라인 서비스 수수료 대신 공항 체크인 시설을 이용하고 신용카드로 결제하는 것과 같은 대체 서비스와 관련될 수 있습니다. 또한 체크인 수하물과 같은 추가 서비스에 대한 요금이 부과되며 기내 구매 프로그램의 일환으로 구매할 수 있는 음식과 음료를 제공합니다.[169]

2009년, 라이언에어는 공항 체크인을 폐지하고 가방을 체크인하는 승객들을 위해 패스트백 드롭으로 대체했습니다.[170] 10유로에 공항에서 체크인할 수 있는 옵션이 중단되었으며, 모든 승객은 온라인으로 체크인하고 탑승권을 인쇄해야 합니다. 사전 인쇄된 온라인 체크인 없이 공항에 도착한 승객은 탑승권 재발급을 위해 €55/£45를 지불해야 하며, 온라인으로 수하물을 체크인할 수 없는 고객은 공항에서 어디로 이동하는지에 따라 다른 수수료를 지불해야 합니다(2012년 6월 기준). 라이언에어는 이러한 변화의 모호한 성격에 대해 비판에 직면했습니다.[171][27]

충전물 없음

새 라이언에어 항공기는 리클라이닝이 되지 않는 좌석, 좌석 등받이 주머니가 없는 좌석, 안전카드가 좌석 뒤쪽에 꽂혀 있고 구명조끼가 좌석 아래가 아닌 머리 위에 보관된 상태로 배송되었습니다. 이를 통해 항공사는 항공기 비용을 절약할 수 있으며 짧은 회차 시간 동안 더 빠른 청소 및 보안 검사를 수행할 수 있습니다.[172] 라이언에어는 자사의 항공기에 창문 음영이 없는 것을 주문하기를 원했지만,[172] 아일랜드 항공청의 규정에 따라 새 항공기에 창문 음영이 있는 것으로 알려졌습니다.[citation needed]

프릴을 추가로 줄이기 위해 제안된 다른 조치들은 6개의 좌석을 추가하기 위해 2개의 화장실을 제거하는 것,[173] 입석 승객들이 "수직 좌석"으로 이동할 수 있도록 항공기를 재설계하는 것, 화장실을 사용하는 승객들에게 요금을 부과하는 것,[174] 과체중 승객들에게 추가 요금을 부과하는 것,[175] 그리고 승객들에게 위탁 수하물을 항공기로 운반하도록 요청합니다.[176] 마이클 오리어리 CEO는 처음에는 승객들에게 화장실 비용을 청구하는 것이 "일어나게 될 것"이라고 주장했지만, 며칠 후 그는 "기술적으로 불가능하고 법적으로 어렵다"면서도 "흥미롭고 매우 저렴한 홍보를 위해" 만들었다고 말했습니다.[31]

고객 서비스

Ryanair는 고객 서비스의 여러 측면에서 비판을 받아 왔습니다. 이코노미스트는 라이언에어의 "승객에 대한 기괴한 대우"가 라이언에어에게 "악랄함에 합당한 명성"을 가져다 주었으며, 라이언에어는 "끔찍한 고객 서비스와 그를 방해하는 모든 사람들에 대한 무례함을 조롱하는 대명사가 되었다"고 썼습니다.[177] 2019년 1월 Which?에서 실시한 설문조사에 따르면 이 항공사는 영국에서 6년째 가장 선호도가 낮은 단거리 항공사로 나타났습니다.[29] 이에 대해 라이언에어 측은 지난 6년간 승객 수가 80% 증가했으며 이는 '단 8,000명에 대한 대표성 없는 설문조사'보다 항공사의 인기를 더 정확하게 반영한 것이라고 답했습니다.[178] 2019년 8월, Ryanair는 영국 100개 유명 브랜드의 고객 서비스를 평가하는 연례 Which? 설문조사에서 최하위를 기록했습니다.[179]

2002년 더블린에 위치한 아일랜드 고등법원은 제인 오키프에게 €67,500의 손해배상금과 그녀의 비용을 지불하라는 판결을 내렸습니다. 라이언에어는 항공사의 100만 번째 승객으로서 받은 무료 여행 상금을 어겼기 때문입니다.[180][181]

이 항공사는 장애인 승객들에 대한 열악한 처우로 인해 심한 비난을 받고 있습니다. 2002년에는 런던 스탠스테드 공항에서 장애인 승객을 위한 휠체어 제공을 거부해 장애인 인권단체들을 크게 화나게 했습니다.[182] 항공사 측은 당시 84개 라이언 항공 취항지 공항 [183]중 80개 공항에서 휠체어를 제공받았다며 이 조항이 공항 당국의 책임이라고 주장했습니다. 2004년 법원 판결은 책임은 항공사와 공항 소유주가 분담해야 한다고 판결했고,[184] Ryanair는 모든 비행 가격에 0.50파운드의 추가 요금을 추가하여 대응했습니다.[185] 2012년 7월, 69세의 프란시스 더프(Frances Duff)는 의사로부터 이것을 휴대해야 할 필요성을 설명하는 편지를 받았음에도 불구하고 기내에 의료 키트를 가져오는 것을 허락받지 못했고, 라이언에어 탑승 직원으로부터 그녀가 대장항문 가방을 가지고 있다는 것을 증명하기 위해 동료 승객들 앞에서 셔츠를 들어 올리도록 요청 받았습니다. 더프는 이전에 여행자들의 배유 가방에 대한 정책을 문의하기 위해 라이언에어에 세 차례 연락을 시도했지만, 그때마다 30분이 지나도 아무도 전화를 받지 않았습니다.[186] 2011년 4월 4일, 라이언에어는 지연 및 취소된 항공편의 승객을 위한 식사 및 숙박 비용을 지불해야 하는 EC 규정 261/2004를 준수함에 따라 발생하는 비용을 충당하기 위해 항공편에 €2의 추가 요금을 부과하기 시작했습니다.[187]

Ryanair는 프리미엄 요금 전화선, 팩스 또는 우편을 통해서만 이메일 또는 웹폼으로 고객에게 연락할 수 있는 가능성을 제공하지 않았지만, 웹폼 연락 옵션과 라이브 채팅을 제공합니다. 2006년에 발의된 영국 의회의 초기 발의안은 이러한 이유로 라이언에어를 비판하고 고객에게 이메일로 회사에 연락할 수 있는 수단을 제공할 것을 요구했습니다.[188] Ryanair는 2013년 소비자 계약(정보, 취소 및 추가 지불) 규정 41에 따라 소비자 권리에 관한 지침 2011/83/EU 제21조를 제정할 때 승객 운송 서비스에 대한 면제를 생략하기로 선택한 영국의 예약 후 문의에 대한 기본 요금 전화 번호를 제공합니다.[189]

고객 서비스 개선 및 가족 유치

2014년 6월 17일, 라이언에어는 보다 가족 친화적인 항공사로 재창조하기 위한 새로운 캠페인을 발표했습니다. 2014 AGM에서 마이클 오리어리 최고경영자(CEO)는 항공사가 "불필요하게 사람들을 화나게 하는 것을 멈추어야 한다"고 말했습니다. Ryanair는 8,100만 명의 고객 중 최대 20%가 가족 여행을 하고 있으며, 이 수치를 높이고 싶다고 말했습니다. 라이언에어의 최고 마케팅 책임자인 케니 제이콥스(Kenny Jacobs)는 "가족은 우리에게 큰 일입니다. 좀 더 친해지고 싶은 고객층입니다."[190] 또 다른 단계로 회사가 제공하는 서비스와 경험의 질을 향상시키기 위해 웹사이트에 라이브챗을 출시했습니다.[191] 이러한 접근 방식의 변화는 회사 재정에 거의 즉시 긍정적인 영향을 미쳤습니다.[192]

2017년 9월과 10월 항공편 결항

라이언에어는 2017년 9월과 10월에 하루 40~50편(하루 전체 항공편의 약 2%)의 항공편을 취소한다고 발표한 후 광범위한 비판을[193][194][195][196][197] 받았습니다. 비행기는 출발 몇 시간 전에 거의 예고 없이 취소되기도 했습니다. 라이언에어는 이번 취소가 9월 첫 2주 동안 크게 감소한 "시스템 전반의 정시성을 개선하기 위한 [198]것"이라고 밝혔으며, 이는 항공사가 "ATC 용량 지연 및 파업, 기상 장애, 조종사 및 객실 승무원에 대한 휴가 할당 증가의 영향" 때문이라고 설명했습니다.[198] 이후 성명에서 라이언에어는 휴가가 계산되는 방식에 대한 역년 변경을 포함하여 조종사들의 휴가 일정을 "망쳤다"고 인정했습니다.[199]

12월 말, 한 설문조사에서 Ryanair와 Vuling은 단거리 항공사들 사이에서 고객 서비스 부문에서 세계 최악으로 평가되었습니다. 라이언에어는 "[t]9,000명의 회원을 대상으로 한 이번 설문조사는 라이언에어가 세계 최대 국제 항공사(129만 명 고객)이자 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공사(2017년 최대 9만 명 고객)인 1년 동안 대표성이 없고 가치가 없습니다."라고 대답했습니다. 항공편 결항 및 동계 스케줄 변경에 대해 깊이 후회하고 있으며, 이로 인해 1% 미만의 고객에게 혼란을 드린 점에 대해 사과드립니다."[200]

어학시험

2022년 6월, 라이언에어는 여권이 진짜인지 확인하기 위한 수단으로 남아프리카 공화국 사람들이 영국행 비행기에 탑승하도록 허용하기 전에 아프리카어로 일반 지식 테스트를 받도록 한 것에 대해 심각한 분노와 반발에 직면했습니다. 남아프리카 공화국은 11개의 공용어를 사용하고 있으며, 그 중 아프리카어는 12%로 세 번째로 많이 사용됩니다. 인구의 대다수는 아프리칸스를 이해할 수 없으며 아파르트헤이트 시대의 억압의 언어로 간주하여 원칙적으로 말하기를 거부하는 사람도 있습니다.[201] 마이클 오리어리(Michael O'Leary)는 그 후 남아프리카 공화국의 분노 이후 테스트가 중단되었다고 발표했습니다.[202][203]

퍼블리시티

CO배출량2

2018년 Ryanair는 EU에서 CO2 배출량이 가장 많은 10개 회사 중 유일한 항공사이자 비석탄 발전소가 되었습니다. 그 해 라이언에어의 배출량은 990 메가톤에 해당하는 CO를2 배출했습니다. 배출량은 5년 동안 49% 증가했습니다. 환경론자들은 항공사를 혹독하게 비판했고 항공에 대한 과세가 부족하다는 신호로 보았습니다.[204] 2020년, 라이언에어는 2011년으로 거슬러 올라가는 항공사 효율성 등급의 수치를 사용하여 "유럽의 가장 낮은 배출가스 항공사"라는 주장을 통해 오해의 소지가 있는 광고를 발표하여 비판을 받았습니다.[205]

논란이 되고 있는 광고

2008년 독일 경쟁사인 루프트한자를 지칭하는 "bye by Latehansa" 타이틀을 전시한 라이언에어 보잉 737-800

라이언에어의 광고와 마이클 오리어리의 익살스러운 태도는 항공사의 무료 홍보를 위해 의도적으로 논란을 부추기는 등 [206]광고 표준국(ASA)에 여러 건의 불만을 제기했고 때때로 항공사에 대한 법적 조치가 취해지기도 했습니다.[207][32][208][209]

2009년 2월 27일 BBC 뉴스 생방송 인터뷰에서 마이클 오리어리는 라이언에어가 승객들에게 1파운드의 화장실 사용료를 부과하는 것을 고려하고 있다고 언급했습니다. 이 이야기는 이후 며칠 동안 언론에 대서특필되었고 공항에서 체크인 데스크를 없애고 온라인 체크인으로 대체한다는 라이언에어의 발표에 관심을 끌었습니다. 8일 후, 결국 O'Leary는 "그럴 가능성은 없지만, 흥미롭고 매우 저렴한 홍보물을 만듭니다"라고 말하며 홍보 행위임을 인정했습니다.[210] 가장 필수적인 고객 서비스에 대한 라이언에어의 충전 개념은 약 5개월 전 스푸핑 뉴스 웹사이트인 "마르데일 타임즈"가 "라이언에어가 새로운 'Pay-Per-Poo' 서비스를 발표한다"는 기사에서 예견한 것입니다.[211]

Ryanair는 종종 광고를 직접 비교하고 경쟁사를 공격하기 위해 사용합니다. 광고 중 하나는 벨기에의 유명한 소변 보는 아이의 동상인 마네켄 피스의 사진을 사용했습니다: "사베나의 비싼 요금으로 화를 냈다고요? 벨기에에 저렴한 요금이 도착했습니다." 사베나는 소송을 제기했고 법원은 광고가 오해를 불러일으키고 모욕적이라고 판결했습니다. 라이언에어는 즉시 광고를 중단하지 않으면 벌금을 물어야 한다는 명령을 받았습니다. 라이언에어는 또한 사과문을 발표하고 법원의 결정을 웹사이트에 게시할 의무가 있었습니다. Ryanair는 사과문을 추가 광고, 주로 추가 가격 비교에 사용했습니다.[207]

Ryanair와 British Airways를 비교한 또 다른 자극적인 광고 캠페인 "Expanded BA stards!"가 헤드라인을 달았습니다. 영국항공은 사베나와 마찬가지로 동반 가격 비교에 동의하지 않고 라이언에어에 대한 법적 조치를 취했습니다. 그러나 이 사건에서 고등법원은 라이언에어의 편을 들어 BA가 라이언에어의 법정 비용을 지불하도록 명령한 BA의 소송을 기각했습니다. 판사는 "라이언에어가 BA가 3배밖에 비싸지 않기 때문에 BA가 5배나 비싸다고 과장되게 주장한 것이 이에 해당한다"고 판결했습니다.[212]

2007년 라이언에어는 신페인당의 마틴 맥기니스(북아일랜드 부총리 겸 전 IRA 고위 사령관)가 게리 애덤스 당 대표와 나란히 서서 "영국 육군이 집으로 날아간 것조차 라이언에어 요금이 너무 저렴하다"는 말풍선을 들고 있는 광고를 사용했습니다.[213][214][215] 얼스터 연합주의자들은 이 광고에 대해 분노의 반응을 보인 반면, 광고 표준국은 이 광고가 광범위한 범죄를 일으킬 것으로 생각하지 않는다고 말했습니다.[216]

여고생 복장을 한 모델을 묘사한 광고에 "학비까지 가장 뜨겁게"라는 문구가 곁들여졌습니다. 라이언에어는 스코틀랜드 신문 두 장과 영국 전역의 신문 한 장을 광고했습니다. 13건의 불만을 접수한 후, 전국 신문에 광고가 널리 보도되었습니다. 광고 표준국(ASA)은 영국에서 이 광고가 "10대 소녀들을 성적으로 도발적인 행동과 연관시키는 것으로 보이며 무책임하고 심각하거나 광범위한 범죄를 일으킬 가능성이 있다"며 철회할 것을 항공사에 지시했습니다. 라이언에어는 "이 광고를 철회하지 않을 것"이라며 "ASA에 그들이 추구하는 어떤 사업도 제공하지 않을 것"이라고 말했습니다. "영국의 많은 주요 일간지들이 심각하거나 광범위한 범죄를 일으키지 않고 상의를 입지 않거나 부분적으로 옷을 입은 여성의 사진을 정기적으로 발행할 때 완전한 옷을 입은 모델의 사진은 이제 '심각하거나 광범위한 범죄'를 유발한다고 주장됩니다."라고 황당하다고 판단한 것을 근거로 합니다.[217]

2020년 말, 항공사는 "잡 앤 고" 광고로 비판에 직면했습니다.[218]

오해의 소지가 있는 광고

보통 유럽 주요 도시의 주요 공항에 서비스를 제공하지 않지만, 라이언에어는 관광객 교통을 위해 지어지지 않았고 주요 도시로의 환승 연결이 부족한 먼 2차 공항에 유명 도시의 이름을 올려 비판을 받아 왔습니다. 예를 들면, 파리의 보베아(85 km), 브뤼셀의 남쪽(46 km), 밀라노의 베르가모(45 km), 프랑크푸르트의 한(102 km), 코블렌츠(Koblenz), 마인츠(Mainz) 등이 있습니다. 뒤셀도르프에서 83km(52마일), 글래스고 프레스트윅에서 55km(34마일), 스톡홀름에서 84km(52마일), 바르셀로나에서 88km(55마일). 프로머스는 라이언에어를 이러한 기만적인 행위에 대해 "궁극의 미끼와 전환 항공사"라고 불렀습니다.[219]

ASA는 언급된 공항까지의 이동 시간 때문에 라이언에어가 런던에서 브뤼셀로 가는 항공편이 철도 연결 유로스타보다 빠르다고 주장하는 것을 중단하라는 명령을 내렸습니다. 라이언에어는 비행 시간이 기차 여행보다 짧고 유로스타의 역에 도착하려면 이동 시간도 필요하다고 주장했습니다.[220][221]

2008년 4월, 라이언에어는 자사 광고에 대한 불만이 잇따르자 영국 공정거래청의 조사에 직면했습니다. 2년 동안 7번이나 광고 규정을 위반한 것으로 드러났습니다. ASA의 Christopher Graham 국장은 OFT에 대한 공식적인 언급은 드물었고, 마지막으로 2005년에 이루어졌다고 언급했습니다. 그는 ASA가 "법정 기관을 소집하는 것보다 자율 규제 시스템 내에서 광고주와 협력하는 것을 선호하지만 라이언에어의 접근 방식으로 인해 선택의 여지가 없게 되었다"고 덧붙였습니다. 라이언에어는 ASA가 "독립성, 공정성, 공정성이 반복적으로 결여되어 있음을 보여주었다"는 주장으로 반박했습니다.[222]

2009년 7월, Ryanair는 OFT와 합의에 도달한 후 "웹사이트 및 기타 광고의 명확성과 투명성을 높이기 위해" 몇 가지 조치를 취했습니다. 항공사 웹사이트에는 이제 "요금에 선택 수수료/요금이 포함되어 있지 않다"는 문구가 포함되어 있으며, 요금 비교를 쉽게 하기 위해 요금표가 포함되어 있습니다.[223]

2010년 7월, 라이언에어는 오해의 소지가 있는 광고로 인해 다시 한 번 논란에 휩싸였습니다. 라이언에어는 유럽 여행지까지 편도 10파운드를 제공하는 광고를 두 신문에 배포했습니다. 경쟁 항공사인 이지젯의 항의에 따라, ASA는 이 제안이 "오해의 소지가 있다"고 판결했습니다.[224] 라이언에어는 이 주장에 대해 언급하지 않았지만 이지젯이 이와 관련하여 세부 사항에 신경을 썼지만 정시 통계를 발표하지 않았다고 주장하며 반격했습니다. 이지젯은 이를 부인했습니다.[citation needed]

2011년 4월, 라이언에어는 태양의 목적지에 광고를 했지만, 일부 목적지는 하루에 3시간 정도 햇빛이 들고 기온이 0~14도(32~57도)인 것으로 밝혀지면서 광고가 금지되었습니다.[225]

2016년 Ryanair는 Opodo 및 CheapOair와 같은 웹 사이트와 그 파트너가 스크린 스크래핑 및 허위 광고를 하고 있으며 Ryanair 데이터를 표시하지 못하도록 시도했다고 밝혔습니다.[226]

2020년 2월, ASA가 라이언에어가 오해의 소지가 있다고 주장하는 광고를 금지한 후, 광고 표준청은 라이언에어에게 환경 주장을 뒷받침할 수 있는 적절한 증거를 제공하라고 말했습니다.[227] 라이언에어는 광고에서 "주요 항공사 중 탄소 배출량이 가장 적다"며 유럽 상위 27개 항공사를 기반으로 한 "CO2 배출량이 적은 항공사"라고 주장했습니다.[227] ASA는 평가를 위해 일부 수치와 "주요 항공사"의 정의를 문의했습니다.[227] 불만자들은 그 광고들이 오해의 소지가 있으며 입증할 수 없다고 말했습니다.[227] ASA Ryanair는 Braight Plant의 Eurocontrol 및 항공사 효율성 순위 데이터를 인용했습니다.[227] 그러나 ASA는 Ryanair가 2011년부터 효율성 순위를 사용했으며, 이는 "2019년에 이루어진 비교에 대한 실질적인 가치가 거의 없다"고 말했습니다.[227] ASA는 고객들이 라이언에어와 함께 비행하는 것은 지구 대기에 더 적은 CO2 배출을 기여한다는 것을 의미하는 것으로 해석할 것이며, 이는 입증될 수 없다고 말했습니다.[227] ASA는 이 광고들에 대한 주장이 입증될 수 없기 때문에 "광고가 현재의 형태로 다시 나타나서는 안 된다"고 말했습니다.[227]

할증에 대한 비판

2011년 2월, 라이언에어 승객 미로 가르시아는 공항에 도착하기 전에 탑승 카드를 출력하지 않은 승객에게 부과된 40유로(30파운드)의 추가 요금이 부당하다며 라이언에어를 상대로 부당한 추가 요금 청구를 제기했습니다. 바르셀로나 상업법원에 출석한 바바라 코르도바 판사는 국제 항공 여행 협약에 따라 라이언에어는 승객들에게 탑승권을 공항에 내놓으라고 요구할 수 없고, 요구하지 않을 경우 40유로(30파운드)를 청구할 수 없으며, 항공법에 따라 항공사가 탑승권을 발급해야 하기 때문에 벌금이 남용된다고 판결했습니다. 코르도바 판사는 "저는 라이언에어가 승객에게 공항으로 가는 탑승권을 의무화하는 계약서 조항을 완전히 무효로 선언합니다. ... 수년간 관행은 탑승권을 제공할 의무가 항상 항공사에 떨어졌다는 것입니다."라고 말했습니다. 판사는 가르시아 씨에 대한 환불을 명령하고 회사가 저가 항공사라는 사실이 "기본적인 계약 의무를 변경하는 것을 허용하지 않는다"고 말했습니다.[28] 라이언에어는 이 결정에 항소했고 스페인 항소법원은 2011년 11월 가산금이 국제법을 준수한다고 판결을 뒤집었습니다.[228]

2011년 12월, 라이언에어는 고객들이 신용카드로 결제할 때 발생하는 바가지 요금이라고 불리는 What? 잡지를 금지하려는 영국 재무부의 계획에 맞서 싸울 것이라고 발표했습니다.[229] 지불 방법에 대한 추가 요금에 대한 EU 법률 초안이 이미 작성되었습니다.[230]

연료 사고

2012년 7월 26일, 마드리드-바라하스 공항으로 향하던 라이언에어 항공기 3대가 마드리드 지역에 심한 뇌우로 인해 발렌시아 공항으로 우회했습니다. 항공기 3대 모두 50~69분간 공중에 떠 있다가 발렌시아공항 착륙 시 계산된 사용 가능 연료가 최종 예비량(비행 30분)에 미치지 못하자 비상사태(5월)를 선포했습니다.[231] 아일랜드 항공청은 사고를 조사한 결과 다음과 같은 몇 가지 결론에 도달했습니다.

  1. "세 가지 경우 모두 항공기가 비행 계획 요건을 초과하여 연료를 싣고 마드리드로 출발했습니다."
  2. "승무원은 비행 계획에 표시된 최소 전환 연료 이상의 연료를 가지고 발렌시아로 우회했습니다."
  3. "문제가 된 저녁에 제시된 상황에서 최소 전환 연료에 가까운 연료로 전환하는 것은 승무원들에게 어려움을 줄 것으로 보입니다. 초기 개최지는 마드리드 남서쪽이었고, 이로 인해 대체편으로의 전환 시간이 증가했습니다.
  4. "승무원은 발렌시아 착륙을 위해 계산된 사용 가능 연료가 최종 예비량보다 적을 때 EU-OPS에 의해 비상사태를 선포했습니다."
  5. "Madrid의 Met 조건은 Met 예측을 검토할 때 승무원이 예상했던 것보다 더 중요했습니다. 결과적으로 운반되는 추가 연료는 예측에 의해 영향을 받았습니다."
  6. "마드리드와 같은 혼잡한 공항을 썬더스톰과 관련된 교통 수준으로 운영하면 모든 교통에 상당한 지연을 초래할 수 있습니다."
  7. "발렌시아의 항공 교통 통제는 그들의 영공에 도착하는 항공편의 숫자로 인해 상당한 압박을 받았습니다."[232]

아일랜드 항공청은 라이언에어가 "연료 정책을 검토하고 특히 운항 가능성이 있는 기상 조건이 좋지 않은 상황에서 혼합 항공기 운영자와 유형이 있는 혼잡한 공항으로 운항할 때 연료와 관련하여 승무원에게 지침을 내리는 것을 고려해야 한다"는 등 몇 가지 권고 사항을 제시했습니다.[232] IAA는 또한 스페인 항공안전보안국이 "마드리드로의 지연을 검토하여 특히 남쪽 활주로가 운영되는 곳에서 정상적인 운영에서 추가 연료를 권장하거나 운반해야 하는지 여부를 검토해야 한다"고 권고했습니다.[232]

사고 원인 중 민간 항공 사고 조사 위원회는 "회사의 연료 절감 정책은 최소한의 법적 요구 사항을 준수하지만 항공기가 운항하는 연료량을 최소화하는 경향이 있고 법적 최소치 미만의 비상 사태에 대비하지 않습니다."라고 결론 내렸습니다. 이로 인해 연료 사용량이 부적절하게 계획되고 필요한 최종 연료 비축량 이하로 떨어지는 연료량이 발생했습니다."[233]

네덜란드 탐사보도 프로그램 KRO Reporter와의 인터뷰에서 익명의 라이언에어 조종사 4명은 비용 절감을 위해 기내에 가능한 한 적은 연료를 운반하도록 압력을 받고 있다고 주장했습니다.[234] 라이언에어와 CEO 마이클 오리어리는 혐의를 부인하고 KRO를 고소했습니다.[235][236] 2014년 4월 16일, 네덜란드 법원은 KRO가 2012년과 2013년에 방송된 메이데이, 메이데이의 두 편의 텔레비전 에피소드에서 라이언에어의 연료 정책과 "공포 문화"와 관련된 주장을 뒷받침할 충분한 증거를 제공했다고 결정했습니다. 또한 라이언에어가 주장에 대한 답변을 할 수 있는 권한을 부여받은 것으로 나타났습니다. 그 프로그램들의 방송은 공익적인 것으로 밝혀졌습니다. 라이언에어는 이 사건에 대한 법적 비용을 지불하라는 명령을 받았습니다.[237]

2020 COVID-19 범유행 대응

2020년 3월 말부터 코로나19로 인해 각국 정부가 정한 여행 제한으로 인한 항공편 취소에 대응하여 라이언에어는 항공편을 취소해야 했습니다. 이로 인해 많은 직원들이 휴직에 들어갔고, 아일랜드 임시 임금 보조금 제도(TWSS)에 가입된 일부 직원의 경우 급여가 최대 50% 삭감되었습니다.[238]

라이언에어의 환불 처리로 항공기 결항에 대한 환불을 거부당했다고 고객들이 주장하는 등 항공규제위원회(CAR)에 불만이 급증하고 있습니다.[239] 많은 조직이 언론의 행동이나 선언을 통해 항공 산업에 반대하는 입장을 취했습니다.[240] 이탈리아 민간 항공 당국인 ENAC는 현지 코로나19 규정 위반 혐의로 라이언에어 운항 금지를 위협했습니다.[241]

라이언에어의 마이클 오리어리 최고경영자는 항공사가 기내 사회적 거리두기 규칙을 준수하기 위해 중간 좌석을 비워두어야 한다면 항공기가 뜨지 않을 것이라고 말했습니다.[242] 그는 좌석 사이의 공간을 막는 것은 "이교적"이며 유익한 효과는 없을 것이라고 말했습니다.[243]

경쟁사

라이언에어는 여러 저가 경쟁사를 보유하고 있습니다. 전통적으로 풀 서비스 항공사였지만, 에어 링구스는 2002년부터 저가 항공 전략으로 전환하여 아일랜드 노선에서 라이언에어와 훨씬 더 치열한 경쟁을 벌였습니다.[244] Ryanair는 이전에 소멸된 유럽 저비용 항공사 협회의 회원이었습니다.[245][246]

라이언에어와 직접 경쟁을 시도하는 항공사들은 경쟁적인 대우를 받는데, 라이언에어는 경쟁사들을 크게 약화시키기 위해 요금을 인하했다는 비난을 받기도 했습니다. 2003년 버밍엄에서 더블린으로 가는 노선에서 라이언에어와 경쟁하기 시작한 마이트래블라이트(My TravelLite)에 대응하여 라이언에어는 마이트래블라이트의 일부 노선에서 경쟁 항공편을 취항할 때까지 운항했습니다. 고는 더블린에 있는 라이언에어의 기지에서 스코틀랜드 글래스고와 에딘버러로 가는 서비스를 제공하려는 또 다른 항공사였습니다. 치열한 접전이 이어졌고, 바둑이 더블린에서 서비스를 철회하면서 끝이 났습니다.[247]

2004년 9월, 라이언에어의 가장 큰 경쟁사인 이지젯은 코크에서 런던 개트윅 노선을 시작으로 아일랜드 노선을 처음으로 발표했습니다. 그때까지 이지젯은 홈그라운드에서 라이언에어와 직접 경쟁한 적이 없었습니다. 이지젯은 이후 개트윅-코크, 개트윅-섀넌, 개트윅-노크, 루턴-섀넌 노선을 철수했습니다.[248]

2012년 라이언에어는 폴란드 바르샤바 쇼팽 공항에서 노비 드워 마조비에키에 있는 새로운 저가 바르샤바 모들린 공항으로 이전할 계획이었던 또 다른 저가 항공사 위즈 에어의 결정에 응답하기도 했습니다.[249] 라이언에어는 앞서 바르샤바에서 더블린으로 가는 노선을 운항했으나 바르샤바 주 공항의 요금이 너무 비싸다며 철수했습니다. 위즈 에어가 모들린 공항에서 운항을 시작했을 때, 라이언 에어는 같은 공항에서 여러 개의 새로운 노선을 시작했는데, 대부분은 위즈 에어가 제공하는 노선과 동일했습니다.

2008년 라이언에어는 아일랜드 고등법원에 왜 노크에서 더블린까지 비행 허가를 거부했는지 조사해달라고 요청했습니다. 이 노선은 서비스를 운영할 수 없는 시티젯이 수주했습니다. 준우승자인 에어 아란은 이후 비행을 시작할 수 있게 되었는데, 라이언에어는 이 조치가 추가 입찰 절차를 시작하지 않은 근거가 불법이라고 비판했습니다.[250]

DFDS Seaways는 2006년 10월 뉴캐슬-고텐부르크 여객선 운항을 중단한 이유로 저가 항공사, 특히 라이언에어의 경쟁을 꼽았습니다.[251] 스웨덴과 영국 사이의 유일한 전용 여객선 서비스였으며 19세기부터 다양한 운영자 아래 운영되었습니다.

행선지

라이언에어가 운항하는 국가 (2024년 2월)[252][253]
주요 기사: 라이언 항공의 운항 노선

라이언에어의 가장 큰 기지는 런던-스탠스테드에 있고, 그 다음은 더블린 공항에 있는 본거지입니다.[254] 라이언에어는 유럽, 중동 일부 지역, 북아프리카 전역에 기지를 운영하고 있습니다.[255]

Ryanair는 전통적으로 London Stansted 또는 Paris Beauvais와 같은 소규모 또는 2차 공항으로 비행하는 것을 선호하며, 이는 회사가 낮은 착륙료와 비용 절감을 위한 빠른 회항 시간으로부터 이익을 얻을 수 있도록 돕기 위해 일반적으로 주요 도시 밖에 있습니다. Ryanair는 심지어 비엔나가 다른 나라에서 80 km(50 mi) 떨어져 있음에도 불구하고 슬로바키아의 Bratislava 공항을 "Bratislava Vienna"라고 불렀습니다. 제2공항이 취항하는 도시에서 멀지 않은 경우도 있고, 도시의 주요 공항보다 더 가까울 수도 있습니다. 로마 시암피노 공항의 경우입니다.

라이언에어는 암스테르담 스키폴, 스톡홀름 알란다, 아테네, 바르셀로나 엘프라트, 브뤼셀-찰레로이, 부쿠레슈티-오토페니, 부다페스트, 코펜하겐, 더블린, 리스본, 런던-개트윅, 마드리드 바라하스, 마르세유, 오슬로-가르데르모엔, 로마-피우미치노 등 여러 주요 공항에 취항하고 있습니다. 이들 도시 중 일부는 라이언에어가 대안으로 사용할 수 있는 실행 가능한 2차 공항이 없습니다.[219] 최근에 라이언에어는 더 많은 비즈니스 승객을 유치하기 위해 주요 공항에서 더 많이 성장했습니다. 2014년 여름, 이 항공사는 최초로 아테네, 리스본 및 브뤼셀과 로마의 주요 공항에 기지를 개설했습니다.

라이언에어는 승객들이 주요 공항에서 수송 중인 항공기를 갈아타야 하는 전통적인 항공사 허브 및 스포크 모델이 아닌 포인트 투 포인트 모델로 비행하며, 일반적으로 더 많은 목적지에 도달할 수 있습니다.[256][257] 2017년 4월 라이언에어는 로마 피우미치노 공항(FCO)의 새로운 환승 허브를 시작으로 포트폴리오에 연결편을 추가했습니다.[258] 아일랜드 항공사임에도 불구하고 프랑스, 독일, 이탈리아, 폴란드, 스페인, 영국 및 기타 많은 유럽 국가에서도 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 현재 가장 큰 국가 시장은 이탈리아로 14개의 기지와 9개의 비기지 공항이 있습니다.

Ryanair의 가장 큰 경쟁사는 EasyJet인데, EasyJet은 암스테르담과 파리-Charles de Gaulle과 같은 더 크거나 주요한 공항에 훨씬 더 집중하고 있으며, 비즈니스 승객을 많이 대상으로 합니다. 라이언에어는 또한 시칠리아, 카나리아 제도, 키프로스, 그리스 제도, 몰타 등에 기지를 두고 태양과 해변 목적지에 서비스를 제공합니다. 2014년 8월, 이 항공사는 광범위한 유럽 노선에 서비스를 제공하기 위해 이스라엘에 주요 허브를 설립하려는 야심찬 계획을 발표했습니다.[259] 2014년 12월 Ryanair는 2015년 아조레스에 72번째 기지를 열 계획을 발표했습니다.[260] 2018년 2월, 스코틀랜드 정부가 항공 여객 관세(APD)를 폐지하거나 축소하지 않았기 때문에, 라이언에어는 글래스고 공항에서 많은 항공편을 감축할 것이라고 발표하여 항공사가 그곳의 기지를 폐쇄했습니다. 10월 말까지 글래스고를 출발하는 유일한 노선은 더블린, 크라쿠프, 브로츠와프였으며 나머지는 영구적으로 중단되었습니다. 이로 인해 공항 직원 300명이 손실되었습니다. 2019년 4월, 항공사는 알리칸테, 브뤼셀, 말라가, 바르샤바로 가는 4개 노선을 재개했습니다.[261] 2022년, 라이언에어는 프랑크푸르트 공항에서 수수료 문제로 연속으로 기지를 폐쇄할 것이라고 발표했으며, 17개 노선이 손실되었습니다. 그곳에 기반을 둔 5대의 항공기는 유럽 전역의 다른 지역에 기반을 둘 예정입니다.[citation needed]

목적지별 최고 공항
(48개 이상의 목적지만 해당)
2020년11월[citation needed]
공항. IATA 행선지
Republic of Ireland 더블린 DUB 122
United Kingdom 런던-스탠스테드 STN 95
United Kingdom 맨체스터 맨 87
Italy 베르가모 BGY 81
Austria 비엔나 VIE 77
Spain 말라가 AGP 77
Spain 알리칸테 ALC 75
Poland 크라쿠프 KRK 74
Belgium 브뤼셀-샤를로이 CRL 73
Spain 팔마데 마요르카 PMI 71
United Kingdom 에든버러 EDI 64
Malta 몰타 MLA 61
Germany 베를린 BER 58
Spain 바르셀로나 BCN 58
Portugal 포르투 오포 57
Portugal 리스본 LIS 53
Italy 팔레르모 PMO 52
Italy 볼로냐 주 BLQ 51
France 마르세유 미세스 48
2007-17년[262] 운항 노선별 최고 공항
도시 목적지 보유[a].
Republic of Ireland 더블린 185 73%
United Kingdom 런던-스탠스테드 132 69%
Italy 베르가모 124 65%
Belgium 브뤼셀-샤를로이 116 70%
Spain 지로나 112 35%
Germany 한 103 44%
Germany 위즈 97 45%
Spain 알리칸테 90 61%
Spain 마드리드 86 57%
Italy 피사 86 53%

목적지 선택

라이언에어는 공항 운영자와 협상할 때 매우 낮은 착륙료와 취급 수수료, 마케팅 및 홍보 캠페인에 대한 재정적 지원을 요구합니다.[263] 이후 계약 갱신 협상에서 항공사는 공항이 더 이상 양보하지 않으면 서비스를 철회하고 항공기를 다른 곳에 배치하겠다고 위협하면서 서로 공항을 상대로 경기를 벌이는 것으로 알려졌습니다. 마이클 오리어리의 전기 "전면 비행 중인 삶"에 따르면, 라이언에어의 인기가 높아지고 공항과 항공기 제조업체 모두와 협상력이 증가함에 따라 항공사는 실험을 기반으로 한 노선 선택에 대한 시장 조사/인구 통계 접근 방식에 대해 덜 우려하게 되었습니다. 이는 항공기가 전체 또는 부분적으로 이전에는 존재하지 않았을 수도 있는 수요를 창출하기에 충분할 것으로 예상하여 가장 저렴한 공항 간에 항공기를 운항할 가능성이 높다는 것을 의미합니다.[264]

2006년 4월, 새로운 상업 계약에 대한 합의에 실패하면서 라이언에어는 더블린-카디프 노선의 운항을 중단하겠다고 발표했습니다.[265] 공항 운영진은 공항 요금이 불합리하게 비싸다는 라이언에어의 주장을 반박하며 카디프 요금이 이미 라이언에어의 평균을 밑돌았고, 라이언에어가 최근 코크 공항, 런던 스탠스테드 공항과 같은 협상 방식을 채택했다고 주장했습니다.[266] 2009년, 라이언에어는 섀넌 공항과 협상을 통해 2010년 4월부터 운영의 75%를 폐쇄하겠다고 위협한 것으로 알려졌습니다.[267] 라이언에어는 로마 시암피노를 포기해야 했습니다.이 노선이 에어원에 할당된 후 PSO(Public Service Dobligation) 노선으로서 알제로 노선. EU 집행위원회는 이탈리아 정부가 PSO 노선을 배정해 경쟁을 제한한 조치를 조사하고 있습니다.[citation needed] 2016년 라이언에어는 노르웨이 라이게 공항에서 항공편의 절반 이상을 철수했으며, 그 후 공항은 개인 소유이고 낮은 교통량으로 손실을 볼 것이기 때문에 완전히 폐쇄하기로 결정했습니다.[citation needed]

라이언에어는 경우에 따라, 그리고 시간이 지날수록 지배적이지 않은 대형 공항을 이용하고 정상적인 요금을 지불하기로 결정했습니다. 2021년에 항공사가 운항을 늘린 바르셀로나, 오슬로, 코펜하겐, 맨체스터 등이 그 예입니다.[268]

함대

라이언에어 보잉 737-800.

현그룹함대

2023년 8월, 라이언에어 그룹 함대는 다음과 같은 항공기로 구성되었습니다.[269][270][271][272][273]

라이언에어 함대
항공기 사용중 주문 승객들 교환입니다. 메모들
에어버스 A320-200 29 — 180 라우다 유럽
보잉 737-700 1 — 148[274] 윙윙거림 폴란드 투어 회사에서 운영하는 휴일 전세에 사용됩니다. SP-RUM[275]
보잉 737-800 410 222 — 189[276] 라이언항공 가장 큰 연산자.
125 몰타 항공
50 윙윙거림
13 라이언에어 UK
보잉 737 MAX 200 136 74 74[277] 197[278] 라이언항공 가장 큰 연산자.
2025년까지 배송됩니다.[279]
36 몰타 항공
13 윙윙거림
보잉 737 MAX 10 — 150 228 TBA 150가지 옵션으로 주문하세요.
2027년부터 납품.[280]
총 576 224
전 라이언에어 737-300 기종으로 콘티넨탈 항공의 하이브리드 차량입니다.

구함대

Ryanair는 과거에 다음과 같은 유형의 항공기를 운영했습니다.

라이언에어가 함대를 지나갔습니다.
항공기 번호 소개했다 은퇴한 메모들
ATR 42-300[281] 1989 1991
BAC원일레븐 500[282] 1986 1994
컨베어 580 1988 1988 Partnair에서 운영
보잉 737-200[281] 21 1994 2005 737-800으로 대체되었습니다. Ryanair는 2004년 10월에 20대의 737-200 항공기를 Autodirect Aviation LLC에 810만 달러에 매각했습니다.
6 항공기는 이미 퇴역했고 나머지 14대는 2004년에서 2005년 사이에 이전되었습니다.[283]
보잉 737-300[281] 7 2002 2004 737-800으로 대체되었습니다.
보잉 737-400[281] 1 2004 2005 에어 애틀랜타 아이슬란드 및 에어익스플로어에서 임대(2014년[284] 여름 중).
엠브라 EMB 110 반데이란테[282] 1985 1989
호커 시들리 HS 748[282] 1986 1990
쇼트 S-25 선덜랜드 5[282] 1989 1989 선덜랜드 G-BJHS는 라이언에어와 포인즈 플라잉 보트 박물관이 제안한 후원을 위해 그려졌지만, 이런 일은 일어나지 않았고, 항공기는 흰색과 파란색의 리본으로 돌아갔습니다.

함대 개발

라이언에어는 2019년 모든 737 맥스 항공기를 착륙시킨 후 처음에 항공기에 대한 신뢰를 재확인하고 운항에 복귀하면 새로운 주문을 할 준비가 될 것이며 현금 보상 대신 인하된 가격을 추구할 것임을 시사했습니다.[285] 그해 7월에는 MAX 납품 부족으로 인해 2020년 일부 기지가 단기 폐쇄될 것이라고 경고하고, 주문한 MAX 200 버전은 MAX가 서비스에 복귀한 후 두 달이 더 걸릴 것으로 예상되는 별도의 인증이 필요하다고 지적했습니다.[286] 같은 달, O'Leary는 인증 지연에 대한 우려와 좌절감을 표명하고 2023년부터 인도될 새로운 항공기의 잠재적 주문에 대해 보잉과 논의하는 동시에 매우 공격적인 가격을 제시하는 Airbus와도 이야기하고 있다고 밝혔습니다.[287]

2018년 3월 기준 라이언에어 함대의 평균 연령은 약 6.5세로 [288]일부 경쟁 기종보다 약 2세 높았습니다.[289][290][291] 보잉사는 라이언에어를 위해 항공기를 제작할 때 737-8AS와 같이 항공기 지정에 나타나는 고객 코드 AS를 할당합니다.

라이언에어의 함대는 2009년 9월 5일 처음으로 200대의 항공기에 도달했습니다.[292][293] Ryanair 함대의 모든 항공기는 성능이 향상된 윙렛으로 개조되었으며 최근 인도에서는 윙렛을 기본 장착하고 있습니다.[294]

이 회사는 또한 런던 스탠스테드 공항과 베르가모 공항에 기반을 두고 있지만 네트워크 주변의 유지 보수 인력과 소형 항공기 부품의 신속한 운송을 위해 주로 사용되는 4대의 리어젯 45 비즈니스 제트기를 소유하고 있습니다.[295][additional citation(s) needed]

2013년 3월 13일, 라이언에어는 보잉 737-800 175대를 새로 주문했습니다. 마이클 오리어리는 이번 주문을 발표한 기자회견에서 라이언에어가 보잉 737 MAX의 가능성을 여전히 평가하고 있다며 3월의 거대한 주문은 737 MAX가 취항하기 전에 항공기가 필요했기 때문에 737 MAX가 아닌 보잉 737 Next Generation을 위한 것이라고 말했습니다.

2014년 4월 30일, 라이언에어는 2015년에 인도될 항공기 4대와 2016년 2월에 인도될 마지막 항공기 5대를 추가로 주문하여 주문한 항공기 수를 180대로 늘렸다고 확인했습니다.[296]

2014년 여름, 라이언 에어는 런던 스탠스테드 공항과 더블린 공항 사이의 여름 항공편 일부를 운항하기로 에어익스플로어와 계약했습니다.[297]

라이언에어는 2011년 코맥과 보잉사 제공에 경쟁 제트기 생산을 돕기 위한 설계 계약을 체결하면서 코맥 C919를 포함한 다른 항공기에도 관심을 보였습니다. 2013년 파리 에어쇼에서 마이클 오리어리(Michael O'Leary)는 코맥이 최대 200명의 승객을 수용할 수 있는 더 큰 버전의 C919 항공기를 만들 수 있다고 말했습니다.[298]

2014년 9월 8일, 라이언에어는 2019년 인도를 위해 보잉 737 MAX 8 100대를 새로 주문하기로 약속했습니다.[99]

2014년 12월 1일, 보잉 737 MAX 200은 200명의 승객을 태울 수 있다는 사실에서 이름을 딴 저비용 항공사용 737 MAX 8의 버전으로, 최대 200대의 주문을 완료했습니다. 주문에는 100개의 회사와 100개의 구매권이 포함됩니다. 이로 인해 Ryanair는 Boeing 737 MAX 200의 출시 고객이 되었습니다.[299]

737 MAX의 접지로 인해 지연된 후, 2021년 6월 16일에 라이언에어에 최초의 737 MAX 200이 인도되었습니다. 2021년 여름 시즌에는 12대(라이언 에어 6대, 몰타 에어 6대), 2022년 여름에는 50대가 추가로 인도될 예정입니다.

2021년 7월, 라이언에어는 임대한 B737을 모두 반납했으며, 이는 B737 MAX 200 항공기로 대체되었습니다. 이 항공사는 앞으로 더 많은 구형 항공기를 판매할 것으로 예상하고 있습니다.[300]

2022년 11월에 보잉 737 MAX 200을 2023년 여름까지 124대 보유하겠다고 발표하여 미이행 주문을 86대로 줄였습니다.[301]

2023년 1월, 분할된 시미타 윙렛을 개조한 최초의 라이언에어 737-800이 취항했습니다. 윙렛은 연료 연소량을 1.5% 감소시키며 라이언에어 함대의 모든 기존 -800 항공기에 장착됩니다.[302]

2023년 1월 30일, 라이언에어 홀딩스 CFO 닐 소라한(Neil Sorahan)은 A320 임대 기간이 2028년까지 연장된다고 밝혔습니다.[303]

사고 및 사건

  • 2008년 11월 10일, 프랑크푸르트-한 공항에서 출발한 라이언에어 4102편이 로마-시암피노 공항에 비상 착륙하는 과정에서 조류 충돌로 인해 두 엔진 모두 손상을 입었습니다. 승무원 6명과 승객 166명이 타고 있었습니다.[304] 이 사고로 승무원 2명과 승객 8명이 경상을 입고 병원으로 옮겨졌습니다.[305] 보잉 737-800의 탑승구가 [306]붕괴되면서 항공기가 활주로에 발이 묶이고 공항이 35시간 넘게 폐쇄됐습니다.[305] 엔진과 언더캐리어 파손은 물론, 활주로 접촉으로 후방 동체도 파손됐습니다.[307] 관련된 항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되어 폐기되었습니다. ANSV(National Flight Safety Agency)가 조사한 사고 최종 보고서는 사고 후 10년 이상이 지난 2018년 12월 20일에 이탈리아어로만 발표되었습니다.[308] 항공 사고 데이터베이스에서 영어 번역본을 제공했습니다.[309]
  • 2021년 5월 23일, 6명의 승무원과 126명의 승객을 태운 라이언에어 4978편(아테네-빌니우스)이 빌니우스에서 남쪽으로 45해리(83 km; 52 mi), 민스크에서 서쪽으로 90해리(170 km; 100 mi) 떨어진 곳에 있는 동안 허위 폭탄 위협이 발생하여 민스크 국립 공항으로 회항했습니다.[310][305][311] 항공사에 따르면 조종사들은 벨라루스 당국으로부터 "기내 잠재적인 보안 위협"을 통보받고 민스크에 비행기를 착륙시키라는 지시를 받았다고 합니다.[312][313] 민스크에서는 벨라루스 언론인이자 야당 운동가인 라만 프라타세비치와 그의 여자친구가 비행기에서 제거되어 체포되었습니다.[310][314] 비행기가 빌뉴스와 더 가까웠지만, 알렉산더 루카셴코 벨라루스 대통령이 직접 민스크로 향하도록 지시하고 벨라루스 공군 MiG-29 전투기를 보내 호위하도록 했다고 그의 언론 서비스가 전했습니다.[310][315][316] 벨라루스 야당 지도자 스비아틀라나 치카누스카야는 이번 사건에 대한 ICAO의 조사를 촉구했습니다.[317]
  • 2023년 4월 9일, 라이언에어 5542편(리버풀-더블린)이 비상 착륙하면서 앞기어가 손상되었습니다. 더블린 공항의 남쪽 활주로가 일시적으로 폐쇄되었습니다. 부상자는 없었지만 한 명이 충격으로 치료를 받았습니다.[318]

논란거리

2018년 10월 19일, 바르셀로나에서 런던 스탠스테드로 향하던 라이언에어 FR9015편에서 인종차별 의혹 사건이 발생했습니다.

2023년 6월 10일 볼로냐에서 텔아비브로 가는 비행기에서 객실 승무원이 곧 팔레스타인에 착륙할 것이라고 발표했습니다. 많은 승객들이 화가 났고 항공사는 나중에 사과했습니다.[319][320]

2023년 6월, 라이언에어는 여성 동료들을 성추행했다는 이유로 수석 조종사 에이든 머레이를 해고했습니다.[321]

참고 항목

메모들

  1. ^ 2007~2017년에 운행한 노선의 점유율은 2017년에도 계속 운행하고 있습니다.

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