에어 알페스

Air Alpes
에어 알프스와 혼동하지 않기 위해서입니다.
에어 알페스
IATA ICAO 호출부호
LP ALP 에어알페스
설립됨1961
중지된 작업1981
본부샹베리 공항
프랑스 사보이시 비비에르두락
주요인미셸 지글러(창업자)

소시에테 에어 알페스는 샹베리 공항과 샹베리 인근 사보이 주 비비에르두락(Viviers-du-Lac)에 본사를 둔 프랑스 항공사였다.[1] 1961년 미셸 지글러에 의해 설립된 이 항공사의 역사는 프랑스 알프스에서 시작되었다.

역사

1977년 에어알페스의 벡 99
1979년 드 하빌랜드 에어 알페스

1960년대

에어 알페스는 1961년 미셸 지글러가 챔베리 공항에 등기소를 두고 설립했다. 그는 앙리 지글러와 실뱅 플로이라트로부터 지원을 받았고, 그는 두 개의 초대 주주가 되었다. 그 후 항공기 엔진 제조업체인 터보메카의 설립자인 조셉 시들로스키가 그 뒤를 이었다. 참베리 공항의 새로운 시설 건설로 인해 등기 사무소가 쿠르체벨 공항으로 이전되었다. 처음에는 Piper PA-18 Super Cub에서 작전을 펼쳤는데, 주로 비행 교습을 하고 산으로 보급품을 나르는 일을 했다. PC-6/340 포터가 임대되었으나, 1961년 9월 2일 몽블랑 산맥의 "콜두 돔"에서 훈련 비행 중 파괴되었다. 1962년에는 교체형 터빈프 필라투스 PC-6/A-H2 포터가 인수되었다.

빙하 스키 중지는 에어 알페스의 작전 첫 해 동안 매우 중요했다. 이 회사는 여러 고지에 알티포트라고 불리는 자체 공습을 했다. 착륙은 지상의 안내를 받아야만 달성할 수 있었다. 회사와 다양한 스키장의 스키 강사와 가이드 사이에 매우 긴밀한 협력이 이루어졌다. 몽블랑, 타렌타이즈 계곡, 바노이즈 마시프, 오이산 등의 주요 빙하들은 이제 접근할 수 있었다. 각 비행에 대해 최대 6명의 고객과 가이드가 수용될 수 있다. 이 활동은 1979년 빙하 착륙 금지령이 내려진 후 종료되었다. 1963년 제2의 필라투스 PC-6/A-H2가 함대에 합류하여 회사는 라플라뉴에 알티포트를 건설하였다. 코르시카에서는 국내 최초의 계절 노선이 운영되었다. 1964년에 메게브 항공로드가 12월 20일에 출범했다. 11월, 6인승 SF-60 마르키스가 라이온 브론 공항으로 가는 비행기에 임대되었다.

1967년 최초의 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 수달에 대한 주문이 완료되었고 10월에 첫 배달을 예정하였다. 트윈 오터는 스키를 장착할 수 있기 때문에 쿠르체벨 알티포트에 겨울 작전을 허용했다. 트윈 수달은 여름 동안 샴베리 – 그르노블 – 니스 – 아자치오 서비스에도 사용되었다.

1968년에 그것은 많은 작은 지방 도시들이 항공기로 파리와 직접 연결되길 원하는 것이 명백해지고 있었다. 이러한 요구를 충족시키기 시작한 소규모 지역 항공사들 중에는 루소 항공, 투레인 항공 운송(TAT), 에어 파리, EAS – 유럽 항공 서비스 등이 있었다. 프랑스의 지역 항공 운송 부문은 결국 100개의 정기 노선과 계절 노선으로 운영되는 50개의 지역 항공사로 구성될 것이다. 이 기간 동안 이 항공사들은 50만 명 이상의 승객을 태웠다. 1969년, Air Alpes는 월요일부터 금요일까지 매일 5대의 항공편으로 Chambéry를 파리-Le Bourget 공항으로 운항하기 시작했다. 또한 1969년에는 최초의 비크래프트 모델 99 15인승 터보프롭이 함대에 합류했다. 1970년에 지글러는 지역 항공 운송 협회(ATAR)를 설립하는 데 두드러졌다. 협회는 에어 알페스, 에어 알자스, 에어 아키타인, 에어 랭게독, 피레네어, 에어 루게르, 에어 앤틸레스, 에어 마르티니크, 가이아네 항공운송 등을 항공사로 구성했으며, 에어 프랑스와 같은 대형 국적 항공사와 관련하여 회원들의 필요를 홍보했다.

1970년대

1971년 4월, 야코블레프 야크-40이 항공사에 시연되었지만, 1974년까지 이 비행대에 합류한 제트기는 없었다. 1972년 에어앨페스는 파이퍼와 필라투스 경비행기 편대를 이용해 이탈리아 북부 트렌토에 본사를 둔 이탈리아 항공운송 회사인 에이비 ALPI의 30%를 구매했다. Avi ALPI는 Aerosud와 유명한 2차 세계 대전 파일럿 Martino Aichner에 의해 만들어졌다. 같은 해 쌍둥이 수달과 함께 도레-파리, 파리/제네바-쿠르체벨 노선에 대한 운항이 개시되었다. 1972년부터 에어 알페스는 에어프랑스 예약제로 진행되었다. 같은 해 GIECAR 그룹(Grouffe d'Intérét Eéconomicique des Compagnies Aériennes Régionales)이 창설되어 에어 프랑스를 대표하여 에어 리무진, 에어 샴페인 아르덴, 피레네르 간의 파트너십을 맺기 위한 협정이 체결되면서 에어프랑스와의 통합이 더욱 커지게 되었다. 쿠르체벨-파리, 쿠르체벨-제네바, 마르세유-밀란, 마르세유-제네바, 마르세유-바르셀로네, 마르세유-제네바, 메츠-뒤셀도르프 서비스가 에어프랑스 브랜드 항공기를 이용해 운영됐다. 1973년 말까지 에어 알페스는 에어프랑스/에어 알페스 노선, 두 항공사가 공동으로 판매하는 항공편 등 50개 노선을 운항하고 있었다. 사보이와 오트사보이에 지역 및 팬아메리칸 월드 에어웨이즈를 위한 유니온 디스 트랜스포츠 에리엔스와 같은 다른 대형 항공사들과의 추가 합의도 이루어졌다.

Air France와의 제휴로 인해 Aérospatiale Combert 단거리 사업 및 지역 제트기 4대를 8대 더 주문하기로 결정하게 되었고, 1974년에 Air Alpes는 첫 번째 Combert의 도착과 함께 제트 시대로 접어들었다; Chambéry-Pa에서 9월 28일부터 운항이 시작되었다.항로를 이탈하다 또한 1974년에 에어 알페스는 에어 리무진, 에어 루게르그, 피레네이르를 인수한 직후 에어 샴페인 아르덴을 인수했다. 이 회사들의 인수로 세스나 401, 세스나 402, 세스나 411이 도착하면서 항공기의 수는 계속해서 증가했다. 1975년 10월 Fokker F27 우정 터보프롭 두 대 중 첫 번째가 도착했다. 첫 F27 노선은 1년 전 코르베테스가 시작한 같은 노선인 파리로 가는 참베리였다.

1976년 에어 알페스는 항공기와 회사의 새로운 로고를 공개했다. 주식의 대다수가 지글러 가문과 실베인 플로이라트 씨의 손에 남아 있는 동안, 두 명의 새로운 주주들이 부분 소유권을 가져갔는데, 사보이와 오트 사보이의 상공회의소였다. 1977년까지 코르벳을 운용할 때 에어 알페스는 재정적으로 적합하지 않은 것으로 판명되었고 4대의 항공기는 비행대에서 철수되었다. 상공회의소 그룹의 추가 자금조달은 불충분했고 그룹 TAG 테크닉스 다반트 가르데는 에어 알페스의 대주주가 되었으며, 다수의 노선이 수익성이 떨어진다는 인식 후에 회수조치가 실시되었다. 추가적인 복구 계획으로 챔베리 – 그르노블 – St.를 포함한 여러 노선의 운영이 중단되었다. Etienne – Toulouse와 Grenoble-Metz; Air Alpes가 비행한 Fokker F27s의 주요 유지보수/오버홀을 수행하기 위한 에어 인터의 계약 취소와 함께.

1979년 4월 Fokker F28 펠로우쉽 트윈제츠 함대의 첫 번째 함대가 도착했다. 65개의 좌석을 갖춘 Fokker F28은 샹베리의 F27을 파리 노선으로 대체했다. 에어 알페스도 잠시 후 F28 2대가 더 배달되면서 피가리 남부 코르시카 노선에 파리를 취항했다. F28 함대는 F27을 보완했고 F27과 Fairchild Hiller FH-227이 더 많이 전달되면서 1980년 동안 이 함대는 계속 성장했다.

1980년대

1980년 7월 3일, TAT와 두 회사가 판매, 사무 기능, 서비스를 공유하도록 하는 협정이 체결되었다. 이 합의로 F28과 F27 함대가 감축됐고 이듬해 맥도넬 더글러스 DC-9 2대가 임대됐다. 1981년 TAT는 에어 알페스의 지분 75% 이상을 취득했고 그 후 그 회사는 운영을 중단했다.

사건 및 사고

  • 1961년 9월 2일 필라투스는 훈련 비행 중에 파괴되었다.
  • 1970년 1월 15일, Beech 99 F-BRUF는 챔베리-아익스-레-베인스 공항에 활주로에 미치지 못한다. 모든 승객들과 승무원들은 안전했고, 건강했지만 비행기는 파괴되었다. 이번 사고에 이어 챔베리-아익스-레-베인스 공항(챔베리 공항)에는 항공편의 보안과 신뢰성이 가능하도록 ILS(Instrument Landing System)가 장착된다. 이것은 이전에 에어 알페스가 오랫동안 요청했었다.

참조

  1. ^ "세계 항공사 등록부." 플라이트 인터내셔널. 1975년 2월 13일. 247.
  • Air Alipes and Association Amicales des Anciens d'Air Alipes 아카이브
  • 레 아일스 (1962년)
  • 항공 매거진 (1962년 ~ 1981년
  • 에어 외 코스모스 (1964년과 1981년)
  • 에어브리튼 뉴스 (1972년 ~ 1981년)
  • 르 특성 드 유니언(공영에서 프랑스 지사)
  • 신문 "Le Daupine Libéré"
  • 신문 "레프로그램"

외부 링크