통합 PBY 카탈리나

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PBY 카탈리나
미 육군 항공대 색상으로 복원된 OA-10 카탈리나
역할	해상초계기, 수색구조기
국기원	미국
제조사	통합 항공기
작성자	Boeing Canada(Boeing Canada) 캐나다 비커즈(PBV) 해군 항공기 공장(PBN) Taganrog(GST)의 소비에트 기드로사모레트랜스포니이 공장
제1편	1935년 3월 21일
소개	1936년 10월, 미국 해군
은퇴한	1957년 1월(미국 해군 예비군) 1982년(브라질 공군)
기본 사용자	미국 해군 미국 육군 공군 영국 공군 캐나다 공군
생산됨	1936–1945
숫자 빌드	3,308(미국제 2,661명,[1] 캐나다제 620명, 소련제 27명)[2]
변형	버드 혁신가

통합 PBY 카탈리나는 1930년대와 1940년대에 생산된 비행선과 수륙 양용 항공기다.캐나다 서비스에서는 칸소라고 알려져 있었다.그것은 제2차 세계 대전의 가장 널리 사용되는 해파리 중 하나였다.카탈리나스는 미 육군의 모든 지부와 공군과 다른 많은 나라의 해군에서 복무했다.마지막 군대 PBY는 1980년대까지 복무했다.첫 비행 후 86년이 지난 2021년을 기점으로 세계 일부 지역에서 공중 소방 작전에 물폭탄(또는 공중 탱커)으로 계속 비행하고 있다.군복무 중인 사람은 아무도 없다.

설계 및 개발

배경

PBY는 원래 초계 폭격기로, 적의 보급선을 교란하기 위해 해상에서 적 수송선을 배치하고 공격하기 위한 작전 사거리가 긴 항공기였다.태평양에서의 잠재적 분쟁을 염두에 두고, 부대가 먼 거리를 재공급해야 하는 1930년대 미 해군은 이를 위해 장거리 비행선을 개발하는 데 수백만 달러를 투자했다.비행선은 활주로를 요구하지 않는다는 이점이 있었고, 사실상 전체 바다를 이용할 수 있게 되었다.

초기개발

태평양에서의 미국의 우위가 1930년대부터 일본과의 경쟁에 직면하기 시작하자, 미 해군은 1933년 10월 통합, 마틴, 더글러스 등과 계약하여 초계비행선의 경쟁 시제품을 만들었다.^[3]1930년대와 1940년대의 해군 교리는 오늘날 복수의 특수 목적 항공기에 의해 취급되는 매우 다양한 역할로 비행선을 이용했다.미 해군은 1931년 이 역할을 위해 통합형 P2Y와 마틴 P3M 모델을 채택했지만, 두 항공기 모두 부적절한 사거리와 제한된 탑재량으로 인해 동력이 부족하고 방해를 받았다.^{[citation needed]}

Consolidated와 Douglas는 각각 새로운 디자인의 단일 프로토타입인 XP3Y-1과 XP3D-1을 제공했다.Consolidated의 XP3Y-1은 원래 2년 전에 P3M 계약을 위해 성공적으로 경쟁하지 못했던 XPY-1 설계와 해군이 제한된 생산 운영을 위해 허가했던 XP2Y 설계의 진화였다.더글러스 항공기는 좋은 설계였지만, 해군은 예상 비용이 항공기당 9만 달러에 불과했기 때문에 통합 항공기를 선택했다.^{[citation needed]}

통합의 XP3Y-1 설계(모델 28)에는 외부 브레이싱 스트럿이 달린 파라솔 날개가 동체 위 주탑에 장착되었다.윙팁 안정화 부유물은 비행 중에 수축이 가능하여 유선형 윙팁을 형성했으며 선더스 로 회사로부터 허가를 받았다.2단계 선체 디자인은 P2Y와 비슷했지만, 모델 28에는 스트럿으로 장식한 쌍둥이 꼬리 대신 캔틸레버 십자가형 꼬리부대가 있었다.보다 깨끗한 공기역학으로 모델 28은 이전 디자인보다 성능이 우수했다.구조는 알루미늄 시트의 올메탈, 응력-피부로 되어 있으며, 천으로 덮인 아일러론과 윙 후행 가장자리를 제외한다.^[4]

프로토타입은 날개 앞쪽 가장자리에 장착된 825hp(615kW) Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp 방사형 엔진 2개에 의해 구동되었다.무장은 브라우닝 AN/M2 기관총 4개(7.6 mm)와 최대 2,000 lb(910 kg)의 폭탄을 구성했다.

XP3Y-1은 1935년 3월 21일에 첫 비행을 했고,^[5] 그 후 서비스 시험을 위해 미 해군으로 이송되었다.XP3Y-1은 이전의 초계기 비행선에 비해 성능이 크게 향상되었다.해군은 이 항공기를 초계기 범주에 편입시키기 위해 추가 개발을 요청했고, 1935년 10월에는 시제품을 통합형으로 돌려 900hp(670kW) R-1830-64 엔진 설치 등 추가 작업을 했다.재설계된 XPBY-1에 대해, Consolidated는 이륙 시 꼬리가 물에 잠기는 문제를 해결하는 재설계된 수직 꼬리 표면을 도입했다. 이 문제는 일부 조건에서는 리프팅을 불가능하게 만들었다.XPBY-1은 1936년 5월 19일에 첫 비행을 했는데, 그 기간 동안 3,443 mi (2,992 nmi; 5,541 km)의 기록적인 논스톱 거리 비행이 달성되었다.

XPBY-1은 1936년 10월에 VP-11F에 인도되었다.2중대는 VP-12로 1937년 초 첫 기종을 받았다.두 번째 생산 주문은 1936년 7월 25일에 이루어졌다.그 후 3년 동안 디자인은 점차 더 발전되었고 연속적인 모델들이 도입되었다.

이 항공기는 결국 캘리포니아 산타 카탈리나 섬의 이름을 따 카탈리나라는 이름을 갖게 되었다. 이 명칭은 1941년 11월 영국이 처음 30대의 항공기를 주문하면서 만들어졌다.^[6]

PBN 노마드

해군 항공기 공장은 PBY 설계에 상당한 수정을 가했는데, 이들 중 상당수는 통합 생산 라인에 통합되었다면 납품을 상당히 중단했을 것이다.^[7]공식적으로 PBN-1 노마드로 알려진 이 새 항공기는 기본 PBY와 몇 가지 차이가 있었다.가장 눈에 띄는 업그레이드는 두 발로 날카롭게 뻗은 활, 그리고 확대되어 새로운 모양이 특징인 꼬리 부분이었다.다른 개선사항으로는 대형 연료 탱크, 50% 증가 범위, 2,000파운드(908kg)의 총 이륙 중량 증가를 허용하는 강한 날개가 있었다.개선된 전기 시스템과 함께 보조 동력 장치가 설치되었고, 연속적인 공급 메커니즘으로 무기가 업그레이드되었다.^[7]

NAF가 프로젝트 ZEBRA(1944-1945)를 통해 소유권을 이전한 후 생산된 156개의 PBN-1 중 138대가 소련 해군에서 근무했다.^[8]나머지 18명은 NAS 휘드비 섬과 로드 아일랜드 뉴포트의 해군 항공 시설의 훈련 부대에 배치되었다.^[9]나중에, 큰 꼬리와 같은 PBN에서 발견된 개선사항은 수륙양용 PBY-6A에 통합되었다.

이름 지정

"PBY" 명칭은 1922년 미국 해군 항공기 지정 시스템에 따라 결정되었으며, "Patrol Bombor"를 대표하는 PB와 Y는 통합 항공기에 제조사로 할당된 코드다.미국 해군을 위해 다른 제조업체가 건설한 카탈리나를 제조자 코드에 따라 지정해 캐나다 비커즈 제작 사례를 PBV로, 캐나다 보잉 사례 PBB(Boeing PB)로, 해군 항공기 공장 예시를 PBN으로 지정했다.연안 항구 도시 이름을 따서 해파리를 명명하는 현대 영국식 명명 관행에 따라, 캐나다 왕립 공군의 예는 노바스코샤에 있는 그 이름을 따서 칸소라고 명명되었다.^{[citation needed]}영국 공군은 카탈리나라는 이름을 사용했고 미 해군은 1942년에 이 이름을 채택했다.^[10]미 육군 공군과 후에 미 공군은 OA-10이라는 명칭을 사용했다. 태평양에서 일본군에 야간 작전을 위해 사용되었던 미국 해군 카탈리나스는 전체적으로 검은색으로 칠해져 있었다. 그 결과 이 항공기는 때때로 현지에서 "검은 고양이"라고 불렸다.

운영이력

제2차 세계 대전의 역할

PBY는 약 3,300대의 항공기가 건조된 그 종류 중 가장 많은 항공기였다.

제2차 세계 대전 동안 PBY는 대잠전, 초계 폭격, 호송 호위, 수색 및 구조 임무(특히 해상 구조), 화물 수송 등에 사용되었다.

이 유형은 제2차 세계 대전의 거의 모든 운영 극장에서 운영되었다.카탈리나는 뛰어난 활약을 펼쳤고 일본과의 전쟁에서 두드러지고 귀중한 역할을 했다.

이 초계기들은 육지에 기반을 둔 초계기들과 전투 역할을 분담했고, 장거리 통합 LB-30과 통합 코로나도는 광활한 태평양 극장에서 모든 중요한 물류 전략 공중 수송 능력을 늘리기 위해 동원되었다.이 페어링은 카탈리나호가 플로트 플레인 정찰대보다 더 긴 범위에서 함대의 눈 역할을 맡을 수 있도록 했다.

여러 개의 다른 비행선들이 해군에 의해 채택되었지만, PBY는 가장 널리 사용되고 생산되었다.

비록 느리고 볼품없지만, 연합군은 카탈리나스를 항공기가 결코 의도하지 않았던 다양한 역할로 사용했다.PBY는 물 위로 추락한 수백 명의 나사의 목숨을 구한 구조 역할로 기억된다.카탈리나 공군들은 전투 임무에 대한 "고양이" 그리고 항공 해상 구조 서비스에 대한 "덤보"라고 불렀다.^[11]

카탈리나는 태평양전쟁에서 미 해군이 처음으로 일본 항공기의 공대공 '킬'을 기록했다고 한다.1941년 12월 10일, 일본인들은 필리핀의 카비테 해군 야드를 공격했다.수많은 미국 함정과 잠수함들이 폭탄과 폭탄 파편에 의해 파손되거나 파괴되었다.카바이트를 습격하는 동안, 하몬 T 중위.발상의 PBY는 일본 미쓰비시 A6M2 타입 0 수송기 3대의 공격을 받았다.보츠웨인 얼 D 서장발상의 활쏘기 선수인 페인이 1발을 격추해 미 해군의 첫 번째 킬을 기록했다.발트 사령관은 이후 지휘관으로서 일본 전함 야마토 전함을 파괴하는 항공모함 공습을 조율했다.^[12][13]

카탈리나는 미국이 일본인을 상대로 한 최초의 공격 작전 중 하나를 수행했다.1941년 12월 27일, 순찰대 101의 카탈리나 6대가 중전사 반대편에 맞서 졸로섬에서 일본 선박을 폭격했고, 카탈리나 4명이 패했다.^[12]

대잠전

카탈리나는 제2차 세계대전의 대서양과 태평양 극장에서 모두 가장 광범위하게 사용된 대잠전(ASW) 항공기로, 세이셸과 실론에서 날아오는 인도양에서도 사용되었다.그들의 임무는 무르만스크까지 호송하는 것을 포함했다.1943년까지 U보트는 대공포로 무장되어 있었고, 빅토리아 크로스는 카탈리나 조종사들이 강한 화재 앞에서 U보트에 대한 공격을 집요하게 압박하여 승리했다.1944년 U-347을 침몰시킨 혐의(현재 잠수함이 U-361로^[14] 알려졌지만)와 같은 해 U-1225를 상대로 한 캐나다 왕립공군의 데이비드 호넬 중위(후행)에 의해 비행사 존 크루릭상크.카탈리나스는 40척의 U보트를 파괴했지만, 그들 자신의 손실 없이 파괴하지는 않았다.1943년 7월 31일 브라질 해역에서 브라질 카탈리나가 U-199를 공격해 침몰시켰다.이후 다른 U보트에 의해 침몰된 그 이름의 상선을 기리기 위해 항공기는 "아라"로 세례를 받았다.^[15]

해양순찰대

초계기로서의 그들의 역할에서 카탈리나스는 제2차 세계대전의 가장 주목할 만한 해군 전투에 참가했다.항공기의 파라솔 날개와 큰 허리 물집이 뛰어난 시야를 제공했으며, 장거리와 내구성이 결합되어 업무에 잘 적합했다.

영국 공군 해안 사령부 카탈리나, 영국군 레오나드 B와 함께.스미스 미국 해군의 부조 종사, 그리고 성 아치 하늘을 나는 보트 기지, LowerLough Erne, 북 아일랜드, 독일 전함 비스마르크 261941년 5월, 몇몇 690nmi(1280km;790mi)에 위치한 상승세를 타고 브레스트, 그녀가 브레스트에 다른 크리그 마린 부대에 가입하고자 하는 영국 해군 부대를 회피하려고 시도했던 것의 북서 지역.[노트 1][16][17][18][19][20]이러한 목격은 결국 독일 전함의 파괴로 이어졌다.

1941년 12월 7일 일본 수륙양용기가 말라야 코타 바루에 상륙하기 전, 그들의 침략군은 205 비행대대의 카탈리나 비행선에 의해 접근되었다.이 항공기는 싱가포르의 항공 본부에 무선으로 보고하기 전에 나카지마 Ki-27 전투기 5대에 의해 격추되었다.^[21]카탈리나를 지휘하는 비행 장교 패트릭 베델과 그의 7명의 승무원은 일본과의 전쟁에서 연합군의 첫 번째 사상자가 되었다.^[22]미 아시아함대 초계 10번호는 44명의 카탈리나스를 지휘했으나 90일 만에 41명을 잃었다.초계기 10대도 네덜란드령 동인도전 당시 커티스 P-40 워호크 전투기 32대를 수송하던 중 주요 수상기 입찰인 랑글리호를 일본 항공기에 빼앗겼다.^[23][24]

카탈리나스 항공기가 미드웨이 섬으로 접근하는 일본 함대를 포착해 미드웨이 전투를 개시했다.^[25]

캐나다 공군(RCAF)중대의 대장 엘제이 버찰이 비행한 칸소는 1942년 4월 4일 일본 항공모함 전단이 실론(스리랑카)으로 접근하는 것을 탐지하자 일본 해군의 인도양 함대를 파괴하려는 계획을 무산시켰다.[26]

야간공격과 해군간첩

1942년 6월 3~4일 밤 미국 미드웨이 전투 중 초계함대 소속 해군 PBY 4명이 일본 함대를 향해 야간 어뢰공격을 가해 1안타를 기록, 전체 전투 중 유일하게 성공한 미군 어뢰공작인 유정기 아케보노 마루가 피해를 입었다.^[27]

과달카날 운동 기간 중 일부 미 해군 PBY는 무광검색으로 칠해져 도쿄 급행열차(Tokyo Express)에 대한 감시를 실시하는 등 일본 보급선과 군함에 대한 야간 폭격, 어뢰 공격, 스트래핑 임무 등에 투입됐다.이 PBY들은 후에 "블랙 캣츠"라고 불렸다.그 후, 1942년 12월 부사장-12로 시작하는 블랙캣츠 특별 비행단이 결성되었고, 이후 13개 비행단이 추가로 투입되었다.^{[note 2]}밤에 천천히 비행하면서 돛대 높이까지 담그면서 블랙캣은 모든 종류의 일본 선박을 폭격하고, 스트레이트를 매고, 어뢰를 발사하여 수천 톤의 선박을 침몰시키거나 손상시켰다.블랙캣츠호는 또 일본 육지에 설치된 시설과 관련해 폭격, 스트래핑, 괴롭힘과 함께 정찰과 수색, 구조 작전을 펼쳤다.블랙캣 편대는 1944년 PB4Y-2가 더 많이 보급되기 시작하고 1945년 초 미국으로 귀환한 마지막 블랙캣 편대인 PBY를 대체하면서 계속 활동했다.^[28][29]

영국 호주 공군(RAF)도 카탈리나스를 야간 공격자로 운용했으며 1943년 4월 23일부터 1945년 7월까지 4개 중대의 11, 20, 42, 43개 중대가 일본군이 보유한 수심 깊은 태평양에 기뢰를 매설하고 항구와 항로를 병포하고 선박을 미 잠수함의 표적이 되도록 했다.일본 석유 공급의 80%를 선적했던 발릭파판과 같은 주요 전략 항구를 상승시켰다.1944년 말, 그들의 채굴 임무는 때때로 지속시간이 20시간을 넘었고, 어둠 속에서 200피트(61m)나 되는 낮은 곳에서 수행되었다.작전은 더글러스 맥아더 장군의 필리핀 민도로 상륙을 돕기 위해 마닐라 만에서 일본 함대를 함락시키는 것을 포함했다.호주의 카탈리나스 또한 레이테 만의 지나모크에서 운영되었고, 홍콩에서 북쪽으로 먼 원초까지 중국 연안의 항구들을 채굴했다.USN과 RAAF 카탈리나스 모두 정기적으로 일본 기지에 야간 폭격 공격을 가했고, RAAF는 "최초와 후르스트"라는 슬로건을 내세웠다.이번 습격의 대상에는 라바울의 주요 기지가 포함되었다.RAAF 항공전사는 미 해군 항공전사와 마찬가지로 고철과 암석에서부터 목덜미에 면도날을 꽂은 빈 맥주병까지 '테러폭탄'을 채용해 떨어지면서 고음의 비명소리를 내는 등 일본 군인들을 잠에서 깨워 엄호하기 위해 안간힘을 썼다.^[30]북부 영토의 고브 반도의 드림미 헤드에 카탈리나 기지가 있었다.^[31]

수색구조

카탈리나는 구조용 항공기로 미군 각 부대에 고용되었다.미국 LCDR Adrian Marks(USN)가 조종한 PBY는 2차 세계대전 중 배가 침몰한 후 무거운 순양함 인디애나폴리스에서 공해상에서 56명의 선원들을 구조했다.내부에 공간이 더 이상 없어지자 선원들은 선원들을 날개에 묶었다.이 항공기는 이 상태로 비행할 수 없었다; 대신에 구조선이 도착할 때까지 선원들의 노출과 상어 공격의 위험으로부터 보호하는 구명보트의 역할을 했다.카탈리나스는 전쟁이 끝난 후에도 수십 년 동안 수색과 구조 역할을 계속하였다.

조기상업용

카탈리나는 또한 상업적인 항공 여행에도 사용되었다.예를 들어, 콴타스 엠파이어 에어웨이는 1949년에 이틀이 걸린 2,060마일(3,320km)의 여정인, 수바에서 시드니로 상업 승객들을 실어 날랐다.^[32]지금까지 항공 역사상 가장 긴 상업 비행(시간 기준)은 1943년 6월 29일부터 1945년 7월까지 매주 '더블 해돋이'라고 불리는 인도양 상공에서 비행한 콴타스 항공이다.콴타스는 퍼스와 콜롬보 사이에 3,592nmi(4,134mi, 6,652km)의 거리를 논스톱으로 운행했다.카탈리나는 보통 시속 110kn으로 순항했기 때문에 28시간에서 32시간 정도 걸렸고 승객들이 쉬지 않고 여행하는 동안 두 개의 태양을 보았기 때문에 "쌍동 일출의 비행"이라고 불렸다.이 비행은 일본군의 공격 가능성 때문에 무선 침묵으로 이뤄졌으며 최대 탑재량은 1000lb(450kg) 또는 승객 3명+군사 및 외교 우편 143lb(65kg)이었다.^[33]

제2차 세계 대전 후 고용

한 호주 PBY라는 이름의"프리깃 버드 2세", 전직 공군 항공기, 등록 VH-ASA, 1951년(선생님)고든 Taylor,[34]길을 따라 연료 교체, 식사, 그 승무원들, 시드니에서 Quintero에 칠레를 타 이런 망할 야간 수면에 섬에 수많은회 정지를 만들어 남 태평양에서 호주와 칠레 간에 처음으로 역동적인 비행을 시작했다fter타히티와 이스터섬을 거쳐 발파라이소에 처음 상륙했다.^[35]LAAF가 주문한 6개 중 1개는 시드니에서 발파라이소까지 태평양을 횡단하는 항공노선의 일부로 사용됐으며 시드니에 있는 응용예술과학관 소장품이다.^[36]

전쟁이 끝나면서 카탈리나호의 비행선 버전은 모두 미국 해군에서 신속히 퇴역했지만, 수륙양용 버전은 몇 년 동안 계속 운용되고 있었다.미국의 마지막 카탈리나는 1957년 1월 3일 사용에서 은퇴한 해군 예비군 편대와 함께 운용 중인 PBY-6A였다.^[3]이후 카탈리나는 1960년대 후반까지 세계의 소규모 무장공비를 상당히 많이 갖추었다.

미 공군 전략공군사령부는 1946년부터 1947년까지 스카우트 항공기로서 카탈리나스(OA-10s 지정)를 운용했다.

브라질 공군은 1943년부터 독일 잠수함에 대한 해군 항공 초계 임무에 카탈리나스를 투입했다.비행선은 또한 항공 우편 배달도 실시했다.1948년에는 수송대대가 결성되어 수륙양용 수송대 역할로 전환된 PBY-5A를 장착하였다.제1항공수송대대대(ETA-1)는 항구도시 베렘을 거점으로 1982년까지 카탈리나스와 C-47s를 비행했다.카탈리나는 아마존에 흩어져 있는 군사 분리를 공급하기에 편리했다.그들은 그렇지 않으면 헬리콥터로만 접근할 수 있는 장소에 도달했다.ETA-1 휘장은 "느리지만 항상 그곳에 도착한다"는 모토를 가진 날개 달린 거북이였다.오늘날 브라질의 마지막 카탈리나(전 RCAF)가 리우데자네이루의 공역박물관(MUSAL)에 전시되어 있다.^[37]

자크-이브 쿠스토는 그의 다이빙 탐험을 지원하기 위해 PBY-6A(N101CS)를 사용했다.그의 둘째 아들 필립은 리스본 근처의 타구스 강에서 일어난 이 비행기에서 사고로 죽었다.카탈리나는 급수착륙 후 선체의 누출을 확인하기 위해 고속택시를 운행하는 동안 몸을 움츠렸다.항공기가 뒤집히면서 기체가 조종석 뒤에서 부서졌다.동체에서 분리된 날개와 왼쪽 엔진이 분리되어 조종석의 선장 쪽을 관통했다.^[38]

폴 맨츠는 1940년대 후반과 1950년대 초에 자신의 오렌지 카운티 캘리포니아 격납고에서 알려지지 않은 수의 잉여 카탈리나들을 비행 요트로 개조했다.

스튜어드-데이비스는 몇 개의 카탈리나 표준(일명 슈퍼캣)으로 변환했는데, 이 표준은 일반적인 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 트윈 와스프 엔진을 라이트 R-2600 사이클론 14개의 엔진 1,700 hp (1,300 kW)로 대체했다.더 큰 사각형 방향타가 설치되어 더 강력한 엔진이 생성할 수 있는 요(Yaw) 증가를 보상했다.슈퍼 카탈리나는 또한 여분의 객실 창문과 다른 개조품들을 가지고 있었다.^[39]

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile.이 비행은 1951년 칠레 대통령의 승인을 받았으나 1957년 그가 만든 두 번째 비행은 허가되지 않아 칠레 공군에서 해임됐다.^{[citation needed]}

남아 있는 수십 개의 공기 가치가 있는 카탈리나스 중 대다수는 공중 소방 항공기로 사용되고 있다.중화민국(대만)의 공식 항공사 차이나 에어라인은 카탈리나 양서류 2종과 함께 설립되었다.^{[citation needed]}

플랫폼은 접어서 카탈리나스로부터 배치되어 태평양에서 열린 바다낚시와 마히 추적에 사용된다.^{[citation needed]}

카탈리나 사건

카탈리나 사건은 스웨덴 공군 카탈리나가 1952년 6월 발트해 상공에서 소련 전투기들에 의해 격추된 사건(더 늦게 스웨덴 더글러스 DC-3가 신호 첩보 임무를 수행하던 중 소련 전투기에 의해 격추된 것으로 밝혀졌으며, 2003년에 발견되었고, 2003년에 발견되었다)에 붙여진 이름이다.2004-2005년 인상).

변형

1937년 6월부터 1945년 5월까지 미국 해군, 미국 육군 공군, 미국 해안 경비대, 연합국 및 민간 고객을 위해 모든 버전의 카탈리나, 캔소스, GST로 추정되는 4,051개가 생산되었다.

미국 해군

XP3Y-1

프로토타입 모델 28 플라잉 보트는 나중에 XPBY-1, 1대(미국N국 제9459호)를 재지정했다.나중에 자기 바다 지뢰를 쓸 수 있도록 직경 15m(48피트)의 링이 장착된다.550 hp 레인저 엔진이 발전기를 구동하여 자기장을 생성했다.^[40]

XPBY-1

미국 해군용 모델 28의 프로토타입 버전, 900 hp R-1830-64 엔진 2개를 장착한 XP3Y-1.

PBY-1 (모델 28-1)

초기 생산 변종 900 hp R-1830-64 엔진 2개, 60개 제작

PBY-2 (모델 28-2)

장비 변경 및 성능 개선, 50개 구축

PBY-3 (모델 28-3)

1000마력 R-1830-66 엔진 2개에 의해 구동되고 66개가 제작되었다.

PBY-4 (모델 28-4)

두 대의 1,050 hp R-1830-72 엔진에 의해 구동되며 33대가 제작됨(이후 XPBY-5A가 된 XPBY-4로 초기 1대를 포함)

PBY-5 (모델 28-5)

1,200 hp R-1830-82 또는 -92 엔진 2개 중 하나와 여분의 연료 탱크(부분 자체 밀봉 보호 기능 포함)에 대한 공급.683호(더하기 하나는 뉴올리언스에 건설됨), 일부는 카탈리나 IVA로 RAF에, 그리고 하나는 미국 해안 경비대에 건설되었다.PBY-5는 소련에서도 GST로 건설되었다.

XPBY-5A

PBY-4 1대는 양서류로 개조되어 1939년 11월에 처음 비행했다.

PBY-5A(모델 28-5A)

두 대의 HP R-1830-92 엔진을 탑재한 PBY-5의 수륙양용 버전인 1차 배치(124개 중)는 0.3in bow gun 1개를, 나머지는 2개의 bow gun을 가지고 있었다; 803개는 미 육군 공군에 대한 다이버전과 RAF (Catalina IIIA로), 그리고 1개는 미국 해안 경비대에 건설되었다.

PBY-5R

XPBY-5A는 직원 수송기로 전환되었으며, 수륙양용 장비와 노즈 터렛을 제거하고 창문을 추가했다.

PBY-6A

두 대의 HP R-1830-92 엔진과 더 큰 지느러미와 방향타가 장착된 수륙 양용 버전.조종석 위에 장착된 레이더 스캐너와 코총에 0.5개, 소련 해군으로 이송된 21개를 포함해 175개가 제작되었다.

PBY-6AG

미국 해안 경비대가 직원 수송용으로 사용한 PBY-6A 1대.

PB2B-1

Boeing Canada는 1942년부터 RAF와 RCAF를 위한 PBY-5를 건설했다. 240이 건설되었다.

PB2B-2

Boeing Canada는 PBY-5의 버전을 만들었지만 PBN-1. 67의 지느러미가 더 크다.대부분은 카탈리나 6세로 RAF에 공급되었다.

PBN-1 노마드

해군 항공기 공장은 PBY-5의 버전을 2ft의 나비 연장, 수정된 스텝으로 선체 라인을 개조, 날개끝 부유물과 꼬리 표면 재설계, 전기 시스템 수정 등 주요 수정으로 제작했다.KM-1로 138명이 소련 해군에 임대되어 있었지만, 카탈리나 5호로 RAF에 인도하기 위해 총 155대가 건설되었다.

PBV-1A

캐나다 비커스는 PBY-5A의 버전을 만들었고, 380개는 캐나다 공군에 칸소-A로, 나머지 380개는 USAF에 OA-10A로 제작되었다.

대량생산 미국 해군 변종

모델	생산 기간 및 구별 특징	수량
PBY-1	1936년 9월 – 1937년 6월 오리지널 프로덕션 모델.	60
PBY-2	1937년 5월 – 1938년 2월 꼬리 구조, 선체 보강재 경미한 변경.	50
PBY-3	1936년 11월 – 1938년 8월 고출력 엔진.	66
PBY-4	1938년 5월 – 1939년 6월 더 높은 동력 엔진, 프로펠러 스피너, 아크릴 유리 물집 등이 허리 건 위에 있다(일부 후기 유닛).	32
PBY-5	1940년 9월 – 1943년 7월 더 높은 동력 엔진(더 높은 옥탄 연료 사용), 프로펠러 스피너 사용 중단, 표준화된 허리 총 수포자가 밀봉 연료 탱크 생산 중 도입	684
PBY-5A	1941년 10월 ~ 1945년 1월 수륙양용 작동을 위해 Leroy Grumman에 의해 설계된 1920년대 것 중 하나를 기반으로 한 메인 기어 설계가 적용된 유압 작동식 접이식 세발자전거 랜딩 기어.테일 건 포지션을 도입하고, 나비 싱글 건 포지션을 트윈 .30 기관총(일부 후기 유닛)이 장착된 나비 "아이볼" 포렛으로 교체했으며, 개선된 갑옷, 자체 봉인 연료 탱크를 장착했다.[41]	802
PBY-6A	1945년 1월~5월 PBN-1로부터의 변화,[41] 더 큰 수직 꼬리, 더 큰 운반 용량을 위한 날개 강도 증가, 새로운 전기 시스템, 표준화된 "아이볼" 터렛, 레이더용 조종석 위의 라돔을 포함한다.	175

USAAF

OA-10

미국 육군 공군이 PBY-5A로 지정한 105대, 1948년 58대의 항공기가 A-10을 재지정했다.

OA-10A

USAF는 캐나다 비커즈 제작 버전의 PBV-1A, 230을 선정했다.생존자들은 1948년에 A-10A를 재지정했다.1949년 해군에서 A-10A로 3대의 추가 항공기.

OA-10B

USAF의 PBY-6A, 75 구축1948년 A-10B 재지정

RAF

카탈리나 1세

영국 공군의 직접 구매 항공기는 총 6개(활 1개, 허리 물집 4개, 선체 계단 뒷면 1개)에 0.303이 6개 있고 HP R-1830-S1C3-G 엔진 2개, 109개가 제조된 PBY-5와 동일하다.

카탈리나 IA

캐나다 왕립 공군이 칸소(Canso)로 운영하며, 14개가 건설되었다.

카탈리나 IB

RAF용 PBY-5B 대여, 225대의 항공기 제작.

카탈리나 2세

장비 교체, 6개 구축

카탈리나 IIA

비커스-캐나다가 RAF를 위해 카탈리나 2세를 50개 건설했다.

카탈리나 2세

미 해군 PBY-5A는 북대서양 페리 서비스에서 RAF가 사용했으며 12대의 항공기였다.이들은 RAF 서비스를 본 유일한 양서류였다.

카탈리나 4세

LAF 93대의 항공기 PBY-5를 임대한다.

카탈리나 4세

영국 공군에게 PB2B-1을 빌려주고 일부는 호주 공군에게 빌려주시오.

카탈리나 6세

RAF에 임대 PB2B-2, 일부는 RAF에 임대.

RCAF

칸소아

PBV-1A를 위한 RCAF 지정

기타 사용자

GST

PBY-5의 소련제 버전("Gydro Samoliot Transportny")이다.

스튜어드 데이비스 슈퍼 카탈리나 ("슈퍼캣")

카탈리나는 1,700 hp Wright R-2600 사이클론 14 엔진을 사용하기로 변환했으며 방향타 및 기타 변경사항이 확대되었다.

아발론 터보 칸소

두 개의 롤스로이스 다트 엔진에 의해 구동되는 칸소 워터 폭격기의 터보프롭 전환 제안.

연산자

생존 항공기

사양(PBY-5A)

세계 항공 전력 백과사전,^[42] 제인의 제2차 세계 대전 전투기,^[41] 해군 모델 PBY-5 및 PBY-5A 항공기에 대한 발기 및 유지관리 지침서,^[43] 성능 탐색 데이터.^[44]

일반적 특성

• 승무원: 10명(조종사, 부조종사, 보우 터렛 건너, 비행 엔지니어, 무선 조종사, 항법사, 레이더 조작자, 허리 건너 2명, 복측 건너)
• 길이: 63피트 10.875인치(19.47863m)
• 날개 폭: 104피트(32m)
• 높이: 21ft 1인치(6.43m)
• 날개 면적: 1,400평방피트(130m²)
• 가로 세로 비율: 7.73
• 공중량: 20,910 lb(9,485 kg)
• 최대 이륙 중량: 35,420 lb(16,066 kg)
  
• 제로 리프트 드래그 계수: 0.0309
• 드래그 영역: 43.26ft²(4.02m²)
• 발전소: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 트윈 와스프 14기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각각 1,200 hp(890 kW)
• 프로펠러: 3-블레이드 정속 프로펠러

퍼포먼스

• 최대 속도: 196mph(315km/h, 170kn)
• 크루즈 속도: 201km/h(125mph, 109kn)
• 범위: 2,520 mi(4,060 km, 2,190 nmi)
• 서비스 한도: 15,800ft(4,800m)
• 상승률: 1,000ft/min(5.1m/초)
• 리프트-드래그: 11.9
• 날개 하중: 25.3 lb/sq ft(124 kg/m²)
• 전력/질량: 0.067 hp/lb(0.110 kW/kg)

무장을

• 건: 3 x 0.30 cal (7.62 mm) 기관총 (코 터렛 2개, 꼬리에 복측 해치 1개)
• 2 x .50 칼(12.7 mm) 기관총(허리 물집마다 하나씩)
• 폭탄: 4,000 lb (1,814 kg)의 폭탄 또는 깊이 충전; 어뢰 랙도 사용할 수 있었다.

참고 항목

• 1944년 프로젝트 ZEBRA 중 노르웨이에서 발생한 충돌

관련 개발

• 통합 P2Y
• 통합 PB2Y 코로나도

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 아이치 H9A
• 블랙번 시드니
• 도르니에 도 24
• 더글러스 XP3D
• 카와니시H6K
• 라테코에르 300
• 마틴 PBM 메리너

관련 목록

• 제2차 세계 대전의 항공기 목록
• 통합 PBY 카탈리나 생존자 목록
• 비행선 목록
• PBY 카탈리나 운영자 목록

참조

메모들

인용구

참고 문헌 목록

• 브릿지맨, 레너드."통합형 풀티 모델 28 카탈리나" 제인의 제2차 세계대전의 전투 항공기런던:스튜디오, 1946.ISBN 1-85170-493-0.
• 카컷, 렌, 에드 "PBY 카탈리나:오션 패트롤러" 위대한 항공기 오브 더 월드.런던: 마샬 캐번디시, 1989년.ISBN 1-85435-250-4
• 크리드, 로스코PBY: 카탈리나 플라잉 보트.메릴랜드 주 아나폴리스:1986년 미국 해군 연구소 출판부.ISBN 0-87021-526-4.
• 크로커, 멜. 검은 고양이와 덤보스: 2차 세계대전의 파이팅 PBY.캘리포니아 헌팅턴 비치:크로커 미디어 표현식, 2002.ISBN 0-9712901-0-5
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• 바그너, 레이PBY 카탈리나 이야기 (에로 전기 1권)캘리포니아 샌디에이고:플라이트 클래식, 1972년ISBN 978-0-911721-30-0
• 웨그, 존.General Dynamics Aircraft와 그 이전 항공기들.런던:푸트남, 1990년.ISBN 0-85177-833-X.

추가 읽기

• Mormillo, Frank B. (March–April 1999). "Call for Fire Attack!: A 'One-two' Formation by Mars and PBY Might Still Outclass the Modern Options". Air Enthusiast (80): 5–11. ISSN 0143-5450.
• Núñez Padin, Jorge Felix (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner & HU-16 Albatros. Serie Aeronaval (in Spanish). Vol. 25. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 9789872055745. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 26 January 2015.
• Pomeroy, Colin A. (July–August 2002). "Bermudian 'Boats: Snapshots of the RAF Flying-boat Era in Bermuda". Air Enthusiast. No. 100. pp. 40–45. ISSN 0143-5450.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 통합 PBY 카탈리나 관련 미디어가 있다.

• PBY 카탈리나 재단
• (1945) 01-5M-3 해군 모델 PBY-5, PBY-5A, PBY-6A 육군 모델 OA-10 항공기 구조 수리 지침서
• 카탈리나 항공기 트러스트
• 1943년 2월, Popular Mechanics, "Here Comes The Cats" 매우 크고 상세한 기사