리로이 그루먼

리로이 그루먼
1942년 로이 그루먼
태어난	리로이 랜들 그루먼 (1895-01-04)4 1895년 1월 4일 헌팅턴, 뉴욕, 미국
죽은	1982년 10월 4일 (1982-10-04) (87세 맨하셋, 뉴욕, 미국
직종.	그루만 주식회사 공동창업자
배우자	로즈 마리온 베르테르 (1921년,m. 1982년 사망) [1][2][3]
아이들.	3녀: 마리온 그루먼 필립스, 플로렌스 그루먼 홀드, 그레이스 그루먼 넬슨 1남 : 데이비드 그루먼

리로이 랜들 그루먼(Leroy Randle "Roy" Grumman, 1895년 1월 4일 ~ 1982년 10월 4일)은 미국의 항공 엔지니어, 시험 조종사, 기업가였다.1929년, 그는 그루만 항공기 엔지니어링 회사를 공동 설립했고, 후에 그루만 항공우주 주식회사로 개명했고, 지금은 노스롭 ^[1]그루먼의 일부이다.

초기 생활

그루먼은 뉴욕 헌팅턴에서 태어났다.그의 조상들은 코네티컷의 뿌리를 가지고 있었고 양조장을 소유하고 있었다.그가 어렸을 때, 그의 아버지인 조지 타이슨 그루먼은 마차 가게를 소유하고 운영했으며, 나중에 ^[4][5]우체국에서 일했다.어린 나이 때부터,"레드 마이크"(그는red-blond 머리카락 때문에 얻은 별명)[5], 헌팅턴 고등 학교에서 그의 6월 20일 1911년 고등 학교 salutatory[5]주소 항공에 관심을 입증했다, 그러 먼은 이날 비행기의 최종 완성[t]he 하나가 될 것이다 그 사람이 자연하여 얻고 있는 가장 큰 승리를 예언하였다."[6][7]

그루먼은 1916년 ^[2]코넬 대학에서 기계공학 학사 학위를 취득했다.그의 첫 직장은 뉴욕 전화 회사의 엔지니어링 부서였다.미국이 제1차 세계대전에 참전하자 그는 1917년 6월 기계공의 동료인 2급으로 미 해군 예비역에 입대해 컬럼비아대학에 지원받아 보조 ^[4][5][8]엔진 과정을 밟았다.

항공 경력

그루먼은 비행훈련을 신청했지만 검사위원회가 평발 진단을 잘못해 의료진단에 실패했다.그러나 사무상의 실수로 그는 매사추세츠공대 조종사 훈련생들을 위한 항공기 검사 과정을 보고하게 되었다.분류상의 오류를 밝히지 않고, 그는 해군 항공 기지 마이애미에서 1차 비행 훈련에 들어갔고 1918년 ^[8]9월 플로리다 펜사콜라에서 고등 비행 훈련을 성공적으로 마쳤다.레이먼드 P.그의 비행 교관인 애플게이트는 몇 년 후 그의 어린 임무는 "매우 매우 말이 없었다"고 회상했다.대부분의 남자들은 하늘을 나는 법을 배운 후 지옥보다 더 강해졌다.그루먼은 그러지 않았다.^[1]그는 해군 조종사 1216호로 임관되었고, 결국 비행 교관이 되었고, 폭격 ^[8]함대에 배치되었다.

임무 수행 후, 미 해군은 항공 공학의 ^[5][9]새로운 분야를 연구하기 위해 그를 매사추세츠 공과대학에 보냈다.코스 완료 후, 그루먼의 첫 번째 보직은 중위 진급과 함께 리그 아일랜드 해군 야드에서 커티스와 해군이 ^[4][8]만든 비행정의 합격 시험 조종사였습니다.

1919년 미 해군은 그루먼을 뉴욕 로닝 항공공사에 프로젝트 엔지니어로 배치해 해군과 계약한 52대의 로닝 M-8 단발기 관측/전투기 제작을 감독했다.그의 임무는 시험 비행과 ^[8]생산 감독관직을 포함했다.회사 사장 그로버 로닝은 그의 일에 매우 감명받아서 그루먼에게 일자리를 제안했다.평시 미 해군에서 군함장으로 계급이 떨어진 후, 그루먼은 1920년 10월 해군 임무를 사임하고, 이 ^[4]항공기들에 대한 설계와 개발을 하면서 다양한 종류의 로닝 양서류를 비행하는 시험 조종사가 되었다.그는 빠르게 로닝 조직으로 승진하여 공장장이자 항공기 설계를 책임지는 총지배인이 되었다. 그는 1929년 대공황 전날 회사가 키스톤 ^[4][10]항공기에 매각될 때까지 그 직책을 맡았다.키스톤은 맨해튼 공장을 폐쇄하고 펜실베이니아 브리스톨로 공장을 옮겼다.

회사 설립

Keystone에서 계속 일하기 위해 Long Island를 떠나고 싶지 않은 Grumman은 동료 Loening 직원인 Jake Swirbul과 William Schwendler와 함께 그들의 최선의 선택은 그만두고 그들만의 ^[11]회사를 설립하는 것이라고 결심했습니다.그루먼은 자신의 집을 16,950달러에 담보로 잡았고, 스왈불의 어머니는 그루먼 항공 공학 회사를 ^{[N 1][13]}설립하는 것을 돕기 위해 고용주로부터 6,000달러를 빌렸다.공동 설립자들은 곧 Grover Loening의 비즈니스 매니저인 Ed Poor와 E가 합류했습니다.최근 월스트리트에서 온 클린턴 타월 씨.이 다섯 사람은 이후 50년간 회사의 경영진을 형성했다.로닝과 그의 동생 알버트 P.로닝도 투자자가 되었다.이 회사는 최대주주이자 초대 ^[13]사장의 이름을 따서 지어졌다.

1930년 1월 2일, 회사는 한때 콕스-클레민 항공기 공장이었던 뉴욕 볼드윈의 버려진 자동차 전시장 차고를 인수했다.당초 연봉이 18명에 불과한 새 회사는 파손된 로닝 양서류(여유 부품은 로닝 공장에서 구입한 것)를 수리하는 계약을 맺고 알루미늄 부유물을 제작하고 알루미늄 트럭 차체를 생산하는 등 알루미늄 관련 작업을 하는 전문 지식을 활용했다.새 회사의 첫 번째 프로젝트는 로닝 ^[13]플로트를 조립하기 전에 Grumman과 Swirbul이 사장 겸 부사장으로서 너트와 볼트를 손과 무릎을 꿇고 분류하고 맞추는 것이었습니다.

Swirbul과 Grumman은 회사의 일상적인 운영을 감독했다.공장 직원들은 퇴임하는 스왈불에게 제이크라고 부르는 것을 편안하게 느꼈지만, 아무도 그루먼의 내성적인 태도에 경의를 표하고 엔지니어이자 디자이너로서의 그의 기술을 존중하기 위해 그루먼을 "미스터 그루먼"이라고 부르지 않았다.Grumman 엔지니어이자 나중에 엔지니어링 수석 부사장이 된 Dick Hutton은 그를 "많은 사람들에게 존경받는 위대한 엔지니어"^[14]라고 묘사했습니다. 가족이나 가까운 친구들에게 그는 변함없이 "Roy"^[1]로 알려져 있었습니다.

리로이 그루먼은 접이식 ^[5]착륙장치에 대한 미 해군의 열망을 전해들은 뒤 1932년 로닝 에어 ^[15]요트를 위해 개발한 초기 디자인에 기초하여 미국 특허 185만9천624개의 비행기용 접이식 착륙장비를 받았다.무겁고 신뢰할 수 없는 디자인에서 보다 견고한 버전으로 발전한 혁신적이고 수동으로 작동하는 착륙 장치는 그의 회사가 미국 해군으로부터 계약을 따내는 데 도움을 주었다.그루먼사가 2인승 복엽 전투기 FF-1을 미 해군의 첫 생산 계약을 따냈을 때 그루먼사의 트레이드마크인 "스플라이드 아웃" 착륙 장비가 ^[16]눈에 띄었다.Grumman의 엔지니어 및 디자이너로서의 능력은 Grumman Company 엔지니어에 의해 기술적 문제와 ^[17]그 해결책을 예측할 수 있는 "교육받은 직감의 달인"으로 특징지어졌습니다.그는 F4F-4 와일드캣의 아형에서 개척한 항공모함 보관과 핸들링에 혁명을 일으킨 유명한 "Sto-Wing" 날개 패널 접이식 시스템을 혼자서 발명했다.그는 스토윙을 가능하게 ^[18]한 피벗 포인트를 찾기 위해 종이 클립을 비누 지우개에 꽂아 해결 방법을 알아냈다.

그루먼은 미국 해군과의 긴밀한 관계의 중요성을 깨달았지만, 1930년대 중반, G-21 "구스" 수륙양용기와 그루먼 F3F 항공모함의 민간 버전인 G-22 "걸프호크"의 개발로 상업 시장을 위한 항공기 설계를 시작했다.

팽창

회사가 확장되면서 1931년 Valley Stream, 1932년 Farmingdale, 1937년 Bethpage로 이전했습니다.1934년, 회사의 전설은 그루먼의 마음 속에 팽창의 정점을 찍은 숫자 "250"을 중심으로 성장했습니다.그는 직원이 250명이 넘으면 너무 커서 통제력을 잃게 될 것이라고 판단했다.여기까지가 ^[19]우리가 멈춰야 할 말이 있습니다.회사 회계사 Towl은 결국 Grumman에게 급여가 이미 ^[19]256이라고 말하도록 위임받았다.

그루만은 스왈불의 "확장주의" 노력에 저항했지만, 1939년 700명이던 고용이 1943년 25,500명으로 증가했고, 그 회사는 스왈불과 그루만이 지지하는 튼튼한 구조와 디자인 철학에서 유래한 이름이었다.t.^[20]

관리 스타일

그의 타고난 수줍음에도 불구하고, Grumman의 경영 스타일은 경영진과 공장 바닥 ^[21]노동자들과 편안하게 대화할 수 있는 "실전" 방식을 포함했습니다.그와 스왈불의 관계는 특이했다.그들은 협력관계 초기에 한 사무실에서 일하기로 결심했고, 두 사람 모두 그들 사이에 발생한 어떠한 문제나 갈등도 악화되지 않을 것이며,^[22] 그들이 합의에 이를 때까지 어느 누구도 사무실을 떠나지 않을 것이라고 약속했다.

1944년 여름 유난히 정신없이 바빴던 기간 동안 그루먼은 독특한 방식으로 긴장으로부터의 해방을 추구했다.회사 시험 조종사 셀던 "코니" 컨버스를 찾기 위해, 그는 "뜨거운 배" 즉, 최전방 F6F 헬캣을 타고 체크아웃을 요청했다.10분간의 조종석 점검 후 그루먼은 컨버스에게 손을 흔들며 떠나게 하고 시동을 걸더니 곧 30분간의 기쁨으로 활주로를 따라 공중으로 뛰어올랐다.그는 과거처럼 몇 년 동안 비행기를 타지 않았음에도 불구하고, 물건이 쌓이면, "고민을 위층으로 가져가서 그곳에 ^[23]놓아두곤 했다."공장 시험 조종사들은 그루먼이 비행선으로 돌아오면서 플랩이 떨어지는 것을 관찰하고 비행 위반 시 표준 벌금 1달러를 내야 한다고 주장했다.그루먼은 5달러짜리 지폐를 당 기금 컨테이너에 쑤셔넣고 "공중에서는 ^[23]보지 못했던 일들을 만회하기 위한 것"이라고 확신했다.

제2차 세계 대전

1939년, 제2차 세계대전이 시작되면서, 그루먼의 모든 재산이 한 명의 경비원의 서비스에 의존한 채, 고군분투하던 회사는 산업계의 거인으로 여겨지기 힘들었지만, 회사는 중요한 민간 및 군사 계약을 ^[5]따내고 있었다.그러나 이듬해 유럽에서의 전쟁으로 프랑스와 영국이 그루먼의 첫 단발기 설계인 F4F 와일드캣을 주문하게 되면서 회사의 운명에 극적인 변화가 일어났다. F4F 와일드캣은 1932년에 만들어진 접이식 언더캐리이다.

Wildcat에서 시작해 F6F Hellcat 전투기로 시작해 Grumman과 Swirbul은 디자인 오피스의 주요 인물로 남아 있었습니다.전쟁이 진행되면서 두 사람은 제2차 세계대전 당시 가장 큰 단일 엔진 항공기인 TBF 어벤저 어뢰 폭격기,^[19] F7F 티거캣과 F8F 베어캣 전투기를 포함한 새로운 프로젝트를 계속 진행했다.

전쟁이 끝날 무렵, 그루만은 폐렴과 싸우기 위해 페니실린 주사를 맞았고,^[2] 그 결과 시력에 영향을 미치는 심각한 반응을 보였다.비록 그가 완전히 장님은 아니었지만, 그의 시력은 크게 영향을 받았다; Grumman은 회사에서 "^[24]눈에 띄지 않게" 되기 시작했다.

전후

1945년 3월, 그루만은 모든 종류의 항공기가 한 달 만에 664대 생산되는 기록을 세우게 되는 생산 작업을 감독했지만, 스왈불은 거대한 자회사와 허가 제조 ^[5]공장 체인에 생산을 "농장"했다.경쟁사와 마찬가지로 그루만 항공 엔지니어링사는 전쟁 직후 20,500명이던 직원이 5,400명으로 줄어드는 등 전후 심각한 인원 감축을 경험했다.회사가 긍정적인 직장 ^[25]문화를 조성하는 데 신중했기 때문에 매우 어려운 결정이었다. 전쟁 말기에 "이직"하고 싶은 직원들을 대상으로 한 유세 활동이 이루어졌을 때,^[26] 단 126명만이 나섰다.

스왈불은 전시 확장을 포기해야 한다는 것을 깨닫고 그루먼과 함께 모든 직원의 완전 해고를 요구했다.그러나 Grumman은 개인적으로 가능한 한 많은 베테랑 직원들을 고용하고, 가장 능숙하고 경험이 많은 "손잡이"들을 불렀습니다. 주로 10년 ^[27]근속한 사람들이었습니다.그루먼은 1946년 사장직에서 물러났지만 ^[5]경영에서 적극적인 역할을 계속했다.

핵심 그룹인 스왈루불과 그루먼은 회사를 재편성하여 먼저 미국 해군과 장기 계약을 체결하고 새로운 전투기를 ^[28]계속 생산하기 시작했다.그루먼의 첫 제트기 모험인 F9F 팬더는 1949년에 운용되기 시작했지만, 회사의 전후 가장 중요한 성공은 1960년대에 A-6 침입기로, 그리고 1970년대에 F-14 ^[29]Tomcat으로 이루어졌다.그루먼이 미 해군과 맺은 관계가 이 회사의 성공의 특징이었지만, 일련의 새로운 프로젝트는 그가 시작한 것과 거의 같은 방식으로 시작되었으며, 8명의 엔지니어로 구성된 소규모 핵심이 새로운 ^[30]기술을 탐구할 권한을 부여받았다.

1960년 6월 28일 스왈로불의 사망으로 그루먼은 회사의 미래에 대한 중대한 결정에 직면했던 시기에 친한 친구뿐만 아니라 그의 "오른손"을 잃었다.그는 성공적으로 그 회사를 이끌어 신제품의 새로운 시장을 개척했다.다양화 과정에서 그는 다시 민간 항공 시장에 뛰어들어 Ag Cat 항공 응용 프로그램 및 작물을 살포하는 복엽기, 걸프스트림 I, 걸프스트림 II, 걸프스트림 III 및 걸프스트림 IV 시리즈의 이그제큐티브 터보프롭 및 제트 수송기와 같은 획기적인 디자인을 선보였다.회장으로서의 역할은 줄어들었지만 그루먼의 조언이 가장 중요했고 걸프스트림 프로젝트가 시작되었을 때 그의 사무실 밖에 두 개의 하이윙과 로우윙 구성이 설치되었다.그루먼은 개인적으로 "낮은 날개"^[28]로 가기로 결정했다.

그루먼은 해군 항공을 위한 항공기 생산의 회사 전통을 이어가면서 ^[31]우선 순위 변경을 추진해 1969년 우주비행사를 달에 착륙시킨 아폴로 계획의 달 탐사 모듈(LEM)의 설계와 생산에 이르는 우주 프로그램인 우주 조종 그룹을 만들었다.같은 해, 회사는 Grumman Aerospace Corporation으로 재상표 되었습니다.이 기간 내내 그루먼은 시력이 계속 떨어졌고, 그는 "검은 안경을 쓰기 시작했다"고 말했고, 이것은 그의 ^[24]거동을 더욱 제한시켰다.

만년

1966년 5월 19일 그루먼은 그루먼 회장직에서 은퇴했지만 평생 명예회장으로 선출되어 1972년 6월 15일까지 이사로 남아있었다.그는 당뇨병의 마지막"그의 시력의 잔재"[24] 그러 먼과 그의 가족들은 8,299 스퀘어 푸트 사이즈 77세의 해석)Bayview로드 Plandome Manor롱 아일랜드 어디에서, 오랜 병 후에, 그는 노스 쇼어로 죽에에서 2.5acre의 부동산을 고수했는데까지 그의 건강을 1980년대 초에 실패하기 시작했다 그 회사의 시설을 돌아보기 시작했다.유엔1982년 10월 4일 인근 맨하셋의 아이버시티 병원, 87세.

명예와 조공

명예의 많은 그러 먼에 공로장 미국 대통령으로부터(1948년)[16]공학 학위의 브루클린 폴리 테크닉 1950,[32]다니엘 구겐하임 메달에 의해 공기 역학 pioneering,[16]로 명예 박사님과 NAS상을 국립 아카데미 Scien의 항공 공학(1968년)에 포함한 기울이고 있다.ces.[16][33]

1972년에는 국립항공명예의 ^[34]전당, ^[35]1973년에는 국제항공우주명예의 전당, 2002년에는 ^[36]롱아일랜드 테크놀로지 명예의 전당에 헌액되었습니다.

세 딸의 세례를 받은 미 해군 함대 보급용 오일선인 USNS 리로이 그루먼(T-AO-195)은 1988년 진수돼 ^[37]1989년 미 해군에 인도됐다.2011년 1월 뉴욕 롱아일랜드 노스포트에서 온 민간 항공 순찰대는 그를 기려 이름을 바꿨다. 옛 서퍽 카운티 사관생도 비행대 VII는 이제 스스로를 르로이 R. 그루먼 사관생도 ^{[citation needed]}비행대라고 부른다.

1953년 그루먼은 모교인 코넬 대학의 이사회에 선출되었고 캠퍼스의 사무실과 연구실 공간처럼 현재 자신의 이름이 새겨진 새로운 스쿼시^[38] 건물을 위해 11만 달러를 기부했다.

우리는 항상 착실한 일을 하려고 노력했다.

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레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

외부 링크

• 항공박물관 요람 사이트: Leroy Grumman 사진 2장 포함
• 리로이 그루먼의 무덤 찾기
• 그루먼사의 르로이 그루먼 전기