군사 병참조

Military logistics
제8전투물류대대의 미 해병대 및 비치 마스터 유닛 2의 해군 요원들이 물류 차량 시스템 교체와 함께 상륙용 크래프트 유틸리티에서 ISO 컨테이너를 하역합니다.

군사물류는 군대의 이동, 보급, 유지보수를 계획하고 수행하는 분야이다.가장 포괄적인 의미에서,[1] 이러한 측면 또는 군사 작전은 다음을 다룹니다.

  • 자재 설계, 개발, 취득, 보관, 유통, 정비, 대피 및 처분
  • 인력의 수송
  • 시설의 취득 또는 건설, 유지관리, 운영 및 처분.
  • 서비스의 취득 또는 제공.
  • 의료 및 보건 서비스 지원.

어원과 정의

로지스틱스(logistics)라는 단어는 계산을 [2]잘한다는 뜻의 그리스어 형용사 로지스티코스와 이에 대응하는 라틴어 로지스틱스(logisticus)에서 유래했다.차례로 이것은 생각과 [3]행동의 원리를 나타내는 그리스 로고에서 유래한다.또 다른 라틴어 어원인 log-는 1380년경에 logio를 만들어 냈고, "숙박하다"는 뜻의 프랑스어 동사 loger가 되었다.1670년경, 프랑스 왕 루이 14세는 행진 계획, 야영지 건설, 운송과 공급을 규제하는 책임을 지는 마레찰로지스의 자리를 만들었다.로지스틱이라는 용어는 곧 그의 직무를 [4]지칭하게 되었다.그런 의미에서 앙투안 앙리 조미니가 그의 전쟁 기술 요약(1838)에서 이 용어를 언급했습니다.영어 번역에서 그 단어는 "물리학"[5]이 되었다.

1888년 찰스 C.로저스는 해군 전쟁 대학에 해군 물류 과정을 개설했다.패로우의 군사 백과사전(1895)에서 에드워드 S. 패로우West Point의 전술 강사는 다음과 같은 정의를 내렸다.

바르딘은 일부 작가들이 이 단어를 사용하는 것이 정확하다기보다는 더 야심적이라고 생각한다.그것은 로마 군대의 행정관 또는 의도관인 라틴어 로지스타에서 유래되었다.군대 이동과 보급에 대한 모든 세부사항을 수용하는 것이 무술의 한 분야이다.군수, 군수, 군수, 생계, 의료 및 급여 부서의 운영이 포함됩니다.그것은 또한 캠페인을 시작하기 위한 잡지의 준비와 규제, 그리고 [6]군대의 이동과 공급에 관한 모든 행진 명령과 총사령관의 다른 명령을 수용한다.

그 용어는 제2차 세계대전 중에 대중화 되었다.제2차 세계대전의 로지스틱스: 육군 복무군의 최종 보고서에서 LeRoy Lutes는 이 용어를 보다 광범위한 의미로 정의했습니다.

논리학이라는 단어에는 여러 가지 다른 의미가 부여되어 있다.일반적인 정의는 "군사 작전에서 군대의 수송, 숙영, 보급의 세부사항을 수용하는 군사 예술 분야"이다.그 단어는 다음 페이지에서 사용되기 때문에 그 의미는 더욱 넓다.전략과 전술이라는 용어에 포함되지 않은 모든 군사 활동을 포괄한다.이러한 의미에서 물류에는 장비 및 물자의 조달, 보관, 보급, 육해공에 의한 병력 및 화물의 수송, 시설의 건설 및 유지, 유선, 무선 및 우편에 의한 통신, 부상자의 돌봄, 그리고 감의 유도, 분류, 배정, 복지 및 분리가 포함된다.온넬[7]

오늘날 NATO는 보다 제한된 정의를 사용합니다.

힘의 이동과 유지를 계획하고 수행하는 과학.가장 포괄적인 의미에서 군사작전의 측면은 다음과 같습니다.

  1. 자재 설계 및 개발, 획득, 보관, 이동, 유통, 유지보수, 대피 및 폐기
  2. 인력의 수송
  3. 시설의 취득 또는 건설, 유지관리, 운영 및 처분
  4. 서비스의 취득 또는 제공
  5. 의료 및 보건 서비스 지원.[8]

1960년대에 로지스틱스라는 용어는 물류 및 [3]공급망 관리를 [9]의미하는 비즈니스 세계에서 사용되기 시작했습니다.

역사

고대

트라야누스 기둥에 묘사된 서기 100년 로마 군대의 수하물 노새

비록 황량한 지역을 여행하거나 너무 오랫동안 한 곳에 머무른다면 빠르게 고갈될 수 있지만, 특히 식량과 사료의 경우, 군대에 대한 역사적인 물자는 먹이를 찾거나 약탈함으로써 처음 획득되었다.두 번째 방법은 군대가 배를 타고, 동물을 싣고, 마차를 타고, 병사들을 등에 태우거나, 필요한 것을 가지고 오는 것이었다.이것은 군대가 자급자족할 수 있게 해주었고, 19세기까지 군인들 한 명이 전체 작전에 필요한 대부분의 탄약을 몸에 지니고 다닐 수 있었다.하지만, 이 방법은 군대의 진격을 늦출 수 있는 광범위한 수하물 열차로 이어졌고, 더 빠른 무기의 개발은 곧 군대의 자체 보급 능력을 앞질렀다.산업혁명을 시작으로 새로운 기술, 기술, 행정의 진보가 세 번째 방법, 즉 후방 지역에 물자를 유지하여 전선으로 수송하는 방법으로 이어졌다.이것은 20세기에 시작된 "물류 혁명"으로 이어졌고, 현대 군인들은 이 [10][11]새로운 시스템에 크게 의존하게 만들면서 그들의 역량을 획기적으로 향상시켰다.

5세기에서 15세기

1066년 노르만 침략을 위해 베이유 태피스트리로부터 무기와 와인을 군사적으로 수송하는
14세기 병사들이 마을을 약탈하고 약탈품을 손수레에 실어 나르는 모습

4세기 후반에 푸블리우스 플라비우스 베지티우스 레나투스에 의해 쓰여진 De re militari는 로마 제국 말기의 병사들을 위한 훈련 방법뿐만 아니라 물류, 전략, 전술, 그리고 중세 기간 동안 일부 유지되고 수정된 훈련 방법을 밝히는 권위 있는 문서이다.그것은 중세 동안 군사 안내서로 널리 사용되었고 중세 로마의 군사 기반 시설의 계승과 적응을 보여준다.

5세기 로마제국이 멸망한 후 군사조직의 가장 중요한 변화 중 하나는 중앙조직에서 지방군들로 구성된 군사력의 조합으로 전환된 것이다.프랑스의 루이 3세카를로만 2세 치하의 궁정 조직의 반영으로 9세기 후반에 구성된 'De Ordine palatii'에 따르면, 지역 군대는 종종 평화 시간 동안 집안에서 일했고 집안에서 고위 관리들로부터 음식과 음료를 제공받았다.집안의 거물들은 그들의 사람들을 위해 그들 자신의 자원을 끌어모았고, 샤를마뉴의 통치 기간과 독일 오톤 왕조의 통치 기간 동안, 몇몇 집주인들은 남자나 [12]물자를 수용하기 위해 영구적인 저장고와 주거지를 지었다.

유세를 하는 동안, 중세 시대 (유럽에서는 5세기에서 15세기)의 군인들은 사냥, 약탈(공성 기간 동안 더 흔함) 또는 유세를 따라 시장에서 구매를 통해 그들 자신을 공급했다.그렇다 하더라도, 군 지휘관들은 종종 그들의 군인들에게 음식과 물자를 제공했지만, 만약 그들이 왕의 집에서 일한다면 병사들의 임금 대신에 제공되었을 것이고, 그들이 비용을 지불하거나 심지어 [13]이익을 내서라도 왕의 집에서 일하지 않는다면, 군인들은 그들의 임금에서 그것을 지불할 것으로 예상된다.

8세기 카롤링거 시대와 같은 일부 초기 정부는 병사들에게 3개월 동안 식량을 공급하도록 요구했지만, 만약 캠페인이 진행 중이거나 공성전이 진행 중이라면 그 이후에 병사들에게 무료로 음식을 먹일 것이다.나중에, 1070년대 초 독일 내전 동안, 색슨족 병사들은 [14]전역 전체를 위한 충분한 물자를 가져와야 했다.

군인과 동행한 짐승의 식량 수송은 군인에게 약 2,500kg, 말에 약 9,000kg, 기타 짐짐승(당나귀, 황소 등)에 약 1만9,000kg(곡물 1/2 정도)이 필요했다.y.[15] 지휘관들은 또한 이동 중에 신선한 고기를 제공하기 위해 소떼를 데려올 수 있었다.약 1,000마리의 소 떼는 약 10일 [16]동안 14,000마리의 사람들을 먹일 수 있었다.

짐승을 식량과 보급품을 운반하기 위한 운송수단으로 사용되었는데, 이는 보통의 중세 말과 노새는 약 100kg을 운반할 수 있었고,[17] 날씨 조건에 따라 수레나 마차를 끌 수 있었다.지휘관들은 또한 중세 내내 수상 수송이 지상 수송보다 종종 더 효율적이기 때문에 수상 수송을 이용했다.십자군 원정에 앞서 중간 규모의 선박은 수십 톤의 보급품을 수송할 수 있었다.화물선 또한 사용되었고, 북유럽형, 위트레흐트형 또는 원형 톱니바퀴 공예품 중 가장 흔했다.원형 톱니바퀴와 비슷하게, 단순한 통나무배와 비슷한 강배도 사용되었는데, 이 큰 배들은 최대 15미터톤의 보급품과 동물 화물을 실을 수 있기 때문이다.이 배들은 보급품, 그리고 종종 군인들을 지휘관에게 훨씬 더 쉽고 신뢰할 수 있게 만들었다; 그러나 수상 수송을 사용하는 능력은 지리적 위치, 날씨, 그리고 그러한 [18]배들의 가용성에 의해 제한되었다.동부 지중해에서는 많은 선박이 고대 선박보다 작았고, 종종 30-40톤의 화물 적재량을 초과하지 않았다.해상에서의 보급이 육로에서의 보급보다 훨씬 쉬운 것은 아니다. 왜냐하면 하역, 보관, 그리고 해안에 있지 않을 수도 있는 군대에 대한 보급품 이동과 같은 요소들은 모두 복잡한 [19]요소이기 때문이다.

식량과 사료 외에 지휘관들과 병사들은 또한 그들의 무기와 갑옷을 가지고 다녔다.샤를마뉴가 수도원장 풀라드에게 보낸 편지에서 왕은 기병들이 방패, 창, 검, 단검, 활,[20] 화살과 함께 흔들리는 것을 포함하여 자신의 팔과 장비를 가지고 와야 한다고 말한다.마찬가지로, 비시고스 법전 (c.680)에 따르면, 병사들은 전투 시 갑옷과 방패를 착용하고 와야 했다.이러한 관행은 충돌 전 기간에 걸쳐 일반적이었다.군인들은 종종 지역 장인들로부터 필요한 물자를 얻을 수 있었다: 대장장이, 목수, 그리고 가죽 노동자들은 종종 요리 도구, 활과 화살, 말 신발과 [21]안장을 지역 민병대에 공급했다.고고학자들은 또한 왕실의 발굴에서 상품 생산의 증거를 발견했는데, 이는 중앙 무기 및 장비 공장들의 로마 기반시설이 그러한 공장들이 더 분산되어 있었음에도 불구하고 계승되었다는 것을 암시한다.게다가, 샤를마뉴의 통치 기간 동안 모든 사유지에는 무기와 갑옷을 생산하기 위해 목수를 고용해야 한다고 카피툴레빌리스[22]말했다.

대규모 무기 시스템, 특히 공성전을 위해 설계된 무기 시스템의 건설 또한 군사 물류의 중요한 부분이었다.충돌 전기에 바이킹과 색슨족들은 종종 지렛대 동작의 돌 던지기 기술을 사용했지만, 비틀림 방식의 창 던지기 발리스테 또한 흔했지만, 만드는 데는 훨씬 더 많은 기술적 전문지식이 필요했다.대규모 무기 시스템 중 가장 어려운 것은 포위망으로, 포위를 하는 병사들에게 탑 안에 있는 적의 수준으로 총을 쏠 수 있는 능력을 제공하거나 탑에 몸을 던지고 성벽을 넘어 요새를 돌파할 수 있도록 하기 위한 것이었다.최초의 공성탑 건설 기록은 984년 로타르 4세의 베르둔 공성전 당시였다.이러한 공성 엔진은 종종 작전 전에 건설되어 군인들과 함께 수송되는 것이 아니라 현장에서 제작되었다.11세기에 오토 3세는 티볼리의 요새에 도착해서 공성전을 시작할 때만 공성전을 만들 것을 명령했고, 헨리 2세 황제는 트로이아에 도착하자마자 공성전을 명령했다.일반적으로 공성용 엔진 재료는 식량, 사료, 무기 등과 함께 운반되었고, 군가 전문 장인들이 [23]군대와 함께 이동해 현장에서 엔진을 제작했을 것으로 추측된다.

1294년, 스코틀랜드의 존 2세 발리올이 영국의 에드워드 1세의 프랑스 침공을 지지하는 것을 거부한 같은 에, 에드워드 1세는 웨일스와 스코틀랜드에서 보안관이 전형적인 시장 가격 이하로 고정된 가격으로 상인들에게서 식료품, 말, 수레를 얻는 제도를 시행했다.제공.그리고 나서 이 상품들은 스코틀랜드 남부와 스코틀랜드 국경을 따라 그의 지휘 아래 있는 영국 징집병들이 그것들을 구입할 수 있는 로얄 매거진으로 운송될 것이다.비록 이 제도는 인기가 없었고 [13]1307년 에드워드 1세가 사망하면서 끝났지만, 이것은 1296년에 시작된 제1차 스코틀랜드 독립 전쟁 동안 계속되었다.

1307년 에드워드 2세의 통치로 시작해서 1337년 에드워드 3세의 통치로 끝난 영국인들은 대신 상인들이 징집병들이 구매하기 위한 보급품을 가지고 군대를 만날 수 있는 시스템을 사용했다.이것은 상인들이 폭리를 취할 수 있는 기회를 보고, 징용자들이 정상적인 시장 가격을 훨씬 웃도는 음식 [13]값을 지불하도록 강요하면서 불만을 야기했다.

에드워드 3세가 백년전쟁(1337년 시작)에서 프랑스와 전쟁을 벌였을 때, 영국은 그들의 물류 수요를 충족시키기 위해 약탈과 약탈의 관행을 다시 도입했다.이 관습은 에드워드 3세의 나머지 통치 기간 동안 헨리 [13]6세 통치 기간까지 계속되었다.

16세기

16세기 후반부터, 유럽의 군대는 규모가 크게 증가했고, 어떤 경우에는 10만 명이 넘기도 했다.실제 병사 수뿐만 아니라 캠프 추종자(군 자체의 절반에서 1.5명 사이), 수하물 열차의 크기 등 15명당 평균 1대의 [24]마차가 증가했습니다.그러나, 대다수의 용병들로 구성된 이 거대한 군대에는 국가의 지원이 거의 제공되지 않았다.국가에 의해 그들의 봉사에 대한 대가를 받는 것(스페인 제국마저 여러 차례 파산시킨 행위)을 넘어, 이 군인들과 그들의 지휘관들은 그들 자신을 위해 모든 것을 제공해야 했다.시장이 있는 도시나 도시에 영구적으로 배치되거나 잘 확립된 군사 경로를 따라 이동한다면, 물자는 교환을 감독하는 사람들과 함께 현지에서 쉽게 살 수 있었다.다른 경우에서는 친밀한 지역을 여행하는 군대가 보급품 재고가 적고 가격 바가지를 씌우기 쉬운 봉합사들이 뒤따를 것으로 예상하거나 필요에 따라 [25]청장을 미리 마을로 보내서 숙소를 포함한 공소를 할 수도 있다.

적지에서 작전할 때, 군대는 보급품을 얻기 위해 그 지역의 지방을 약탈하도록 강요당했는데, 이것은 적의 희생을 감수하면서 전쟁을 할 수 있도록 하는 역사적 전통이었다.하지만, 군대의 규모가 커지면서, 약탈에 대한 의존은 큰 문제가 되었다. 왜냐하면 군대가 어디로 이동하거나 싸울 수 있는지에 대한 많은 결정은 전략적 목표가 아니라 주어진 지역이 군인들의 요구를 지원할 수 있는지에 따라 내려졌기 때문이다.특히 시게들은 어떤 장소에 포위하려고 시도하거나 구원하러 오는 모든 군대에게 이 영향을 받았다.군 지휘관이 어떤 정기적인 보급을 시행하지 못한다면 황폐화된 시골 지역이 있는 요새나 마을은 어느 [25]작전에도 효과적으로 면역이 될 수 있을 것이다.

반대로, 당시 군대는 이동 중에도 통신선을 유지할 필요가 거의 없었고, 다만 더 많은 병사를 모집해야 했기 때문에 존재하지 않는 보급기지에서 차단할 수 없었다.이것은 이론적으로 군대에 이동의 자유를 주었지만, 약탈의 필요성은 지속적이고 목적적인 전진을 막았다.많은 군대가 수송해야 하는 물자가 배로 더 쉽게 운반될 수 있다는 사실 때문에 수로를 따라가는 것이 더욱 제한되었다.특히 포병들은 이 이동 방법에 의존했는데, 그 시대의 적은 수의 대포라도 수백 마리의 을 육상으로 끌고 가야 했고 나머지 [26]군대의 절반 속도로 이동했기 때문이다.

17세기

약탈하는 병사들의 그림, Vrancx, 1647, 군사 작전으로 황폐해진 사람들과 풍경을 보여준다.

17세기 전반에는 30년 전쟁이 유럽의 많은 지역을 황폐화시켰고, 대규모 침략군의 물결은 [27]물자를 얻기 위해 같은 장소를 반복적으로 약탈했다.

17세기 중반까지, 전쟁 담당 장관 미셸 르 텔리에가 이전에 군대를 괴롭혔던 몇몇 문제들을 다루기 위해 일련의 군사 개혁을 시작했습니다.군인들이 더 정기적으로 임금을 받도록 보장하고 민간 계약자들의 부패와 비효율을 퇴치하는 것 외에, 르 텔리에는 주어진 캠페인에 필요한 정확한 물자 양을 계산하기 위한 공식을 고안했고, 상업 공급자들과 거래하기 위한 표준화된 계약을 체결했으며, 무기 소유의 영구 차량 주차장을 형성했다.y명의 전문가는 캠페인 기간 동안 군대와 동행하면서 며칠치 보급품을 나르는 일을 했다.이러한 준비로 호송선을 통해 보다 규칙적인 공급 흐름을 제공할 수 있는 잡지의 사용이 점차 증가했다.잡지와 호송의 개념은 이 시기에 새로운 것이 아니었지만, 군대의 규모가 증가하기 전에는 [28]그것을 실행할 이유가 거의 없었다.

이러한 변화에도 불구하고, 프랑스 군대는 여전히 이동 중에 그들의 필요성의 대부분을 약탈에 의존했다.잡지는 특정 캠페인을 위해 만들어졌고, 잉여분은 금전적 이득과 세금 부담을 줄이기 위해 즉시 판매되었다.호송차량을 구성하는 데 사용된 차량은 상업적 이익으로부터 도급되거나 지역 비축품으로부터 징발되었다.게다가 요새화된 도시에 집중된 이 시대의 전투와 전선을 구축하거나 넓은 지역에 대한 안정적 통제력을 행사하지 못하는 것을 고려하면, 이러한 호위대는 종종 호위를 제공할 그들만의 군대가 필요했다.이러한 개혁의 주된 이점은 포위 공격 중에 군대를 공급하는 것이었다.이것은 1658년 성공적인 원정을 통해 입증되었는데, 당시 프랑스군은 던케르크 [28]공성전을 포함한 보급품 때문에 공성전을 끝내지 않을 수 없었다.

르 텔리에의 아들 루부아는 취임 후 아버지의 개혁을 계속할 것이다.그 중 가장 중요한 것은 병사들에게 하루에 2파운드의 빵이나 하드테이크(hardtack)를 무료로 제공하는 것이었다.이러한 배급은 고기나 콩과 같은 단백질 공급원에 의해 허용된 상황으로 보충되었다; 군인들은 여전히 이러한 물품들을 주머니에서 구입할 책임이 있었지만 그들은 종종 시장 가격보다 낮은 가격으로 또는 심지어 국가의 비용으로 공짜로 구할 수 있었다.그는 또한 지역 지사에 의해 감독되는 잡지의 영구적인 시스템을 만들어 그들이 충분히 비축되어 있는지 확인.이 잡지들 중 일부는 공성전이 벌어졌을 때 국경 마을과 요새에 수개월 치의 보급품을 제공하는 데 바쳐졌고, 나머지는 [29]전장에서 활동하는 프랑스 군대를 지원하는 데 바쳐졌다.

이러한 개혁으로 프랑스 군대는 유럽에서 가장 우수한 병참 체계 중 하나를 누렸지만, 여전히 그 능력에 대한 심각한 제약이 있었다.군 보급의 극히 일부만 잡지에 의해 충족될 수 있었고, 그들은 약탈품을 계속 사용할 것을 요구했습니다.특히 부패하기 쉬운 상품이나 사료와 같은 부피가 너무 커서 보관하거나 운반할 수 없는 상품에는 해당된다.물자의 관리와 운송은 여전히 불충분했고 민간 계약자들의 박탈을 받을 수 있었다.이 시스템의 주된 목적은 여전히 군대의 [30]이동의 자유를 증가시키기보다는 포위 작전을 수행하면서 보급을 유지하는 것이었다.

18세기

영국은 미국 독립전쟁에서 모든 물자를 대서양을 가로질러 수송해야 하는 필요성에 의해 심각한 장애를 입었다. 왜냐하면 미국인들은 대부분의 현지 구매를 막았기 때문이다.영국은 전후 제국을 통치하는 데 필요한 인프라와 경험을 창조함으로써 해결책을 찾았다.런던은 1793-94년 해군 식량 및 수송 위원회가 이러한 책임을 떠맡으면서 완성된 군 식량 및 수송의 관리를 재편성했다.그것은 호주, 노바스코샤, 시에라리온과 같은 먼 곳으로의 필요한 수송을 체계화하기 위해 매우 먼 거리의 포클랜드 수비대(1767–72)의 공급에서 얻은 경험을 바탕으로 만들어졌습니다.이 새로운 기반 시설은 영국이 독립전쟁나폴레옹 전쟁 동안 대륙에 대규모 탐험대를 파견할 수 있게 해주었고 [31]식민지에 주둔군의 세계적인 네트워크를 개발할 수 있게 해주었다.

19세기

나폴레옹

프랑스 근위대의 군용 열차

나폴레옹 전쟁 전에, 군사 공급은 민간 회사와의 계약, 약탈과 징발(최소한의 보상과 함께 군대가 필요로 하는 모든 것을 합법적으로 가져가는 것)에 기초했다.나폴레옹은 병참 작전을 프랑스 [32]전략의 주요 부분으로 삼았다.1805년 울름 전역 동안, 20만 명의 프랑스군은 보급품을 찾기 위해 시골 지역을 뒤지고 그 땅에서 생활하기 위해 많은 시간을 소비할 필요가 없었다. 왜냐하면 그것은 프랑스의 독일 [32]동맹들에 의해 잘 제공되었기 때문이다.프랑스의 동맹인 바이에른 선제후국은 아우크스부르크 를 거대한 보급 중심지로 만들어 식량, 신발, 탄약을 풍부하게 공급한 대육군[33]울름에서의 프랑스 승리 후 오스트리아를 빠르게 침공할 수 있도록 했다.나폴레옹은 뷔르츠부르크와 울름과 같은 특정 도시에 미리 정해진 양의 식량을 준비하도록 바이에른 사람들에게 [34]요청했고, 이에 대해 프랑스는 그들에게 배상했다.프랑스의 요구가 독일 공국들에게 과도하다는 것이 증명되자, 프랑스 군대는 보급품을 징발하고 프랑스의 빠른 [35]진격을 유지하기 위해 징표 시스템을 사용했다.프랑스 동맹과의 협정은 프랑스군이 [36]며칠 전에 엄청난 양의 물자를 얻을 수 있도록 허락했다.나폴레옹은 아우스터리츠 전투 전에 프랑스군을 전투 [33]준비 상태로 유지하기 위해 다뉴브 에서 비엔나로 보급품을 수송하는 바지선과 함께 파사우에 주요 보급 잡지를 만들었다.1807년 나폴레옹은 장비 공급과 수송에 전념하는 최초의 군용 열차 연대를 창설했다.

반도전쟁 당시 보급선을 노린 스페인 게릴라전이나 이베리아 반도의 프랑스 점령 항구를 봉쇄한 영국군의 무력시위에서도 프랑스 체제는 제대로 작동하지 않았다.포위된 바르셀로나에 대한 공급의 필요성은 그 지방을 통제하는 것을 불가능하게 만들었고 카탈로니아를 나폴레옹 [37]제국에 편입시키려는 프랑스의 계획을 중단시켰다.

이에 대한 최초의 이론적 분석은 나폴레옹 전쟁을 연구한 스위스 작가 앙투안 앙리 조미니에 의해 이루어졌다.1838년, 그는 전략, 전술, 물류의 삼위일체에 기초한 전쟁 이론을 고안했다.

철도

미군 철도 엔지니어는 1863년 북버지니아 O&A 철도의해 파괴된 석조 다리를 대체하기 위해 서둘러 건설한 나무 받침대의 최초 사용을 감시합니다.

철도와 증기선은 19세기 중반까지 물류 혁명을 일으켰다.

남북전쟁(1861-65년)에서, 양군은 인력, 보급품, 말과 노새, 그리고 무거운 들판의 수송을 위해 철도를 광범위하게 이용했다.둘 다 선로와 [38]교량을 파괴함으로써 적의 물류를 방해하려 했다.군용 철도는 전장에서 군대를 지원하기 위해 특별히 건설되었다.

1866년 7주 전쟁 동안, 철도는 프러시아 육군의 신속한 동원을 가능하게 했지만, 철도의 끝에서 전방 유닛으로 보급품을 옮기는 문제로 인해 거의 18,000톤이 지상 [39]수송에 하역할 수 없는 열차에 갇혔다.프랑스와 프러시아 전쟁 중 프러시아 철도의 사용은 물류 현대화의 대표적인 예로 자주 언급되지만, 기동력의 장점은 후방 지역 [40]교통으로 인해 절망적으로 혼잡해진 공급선을 포기함으로써 종종 얻어졌다.

20세기

제1차 세계 대전

1918년 3월 24일 미카엘 작전프랑스 에트리쿠르 인근 임시 다리 앞에서 독일군이 끄는 보급 병목 현상

20세기까지 수십 년 동안 징병제예비군 제도가 확대되면서 잠재적인 군대의 규모는 크게 증가하였고, 화력의 산업화(화력 비율이 높은 볼트형 소총, 더 크고 더 많은 포와 기관총)는 잠재적인 군수 물량을 증가시키기 시작했다. 필수 항목입니다.그러나, 군사 물류 시스템은 19세기 기술에 계속 의존했다.

제1차 세계대전이 발발했을 때, 철도 및 마차 보급의 능력은 한계에 다다랐습니다.참호전의 교착 상태가 지속되자 철도망을 전선까지 확장하기 위해 특수 협궤 참호 철도가 건설되었다.독일군의 거대한 규모는 [41]철도가 움직이지 않는 경우를 제외하고는 지원하기에 너무 많은 것으로 판명되었다.마이클 작전과 같은 전술적 성공은 포탄이 파괴된 땅에서 [42]병참이 군의 진격을 따라가지 못하는 작전 실패로 바뀌었다.

해상에서는 영국의 독일 봉쇄가 독일의 전쟁 노력을 지원하는 데 필요한 원자재, 상품, 식량에 대한 목 졸라매기를 유지했고,[43] 전쟁에서 연합군이 승리하는 데 중요한 요소 중 하나로 여겨지고 있다.동시에 독일의 무제한 잠수함 전쟁은 연합군의 우위에도 불구하고 항로의 취약성을 보여주었다.

제2차 세계 대전

1944년 D-Day 해변에서 탈출한 후 프랑스 연합군에 보급하기 위해 편성된 레드볼 익스프레스의 트럭이 통제 지점을 통과했다.
1945년 당시 엘리자베스 공주와 함께 보조영토국의 군용 트럭
1944년 진흙탕에 빠진 레드볼 익스프레스의 '듀스하프' 트럭
연합군 화물선 호송대가 대서양을 횡단하다, 1944년 경

제1차 세계대전의 막바지에 시작된 전쟁의 기계화는 탱크와 다른 전투 차량탄약, 연료 및 유지 보수 요구를 군사 물류 부담에 추가시켰다.더 강력하고 많은 군함과 항공기에 대한 수요의 증가는 이러한 부담을 더욱 증가시켰다.한편, 기계화는 트럭을 물류업으로 이끌기도 했습니다. 트럭은 일반적으로 더 나은 도로와 다리를 필요로 하지만, 사료로 끄는 말 수송보다 훨씬 빠르고 효율적입니다.독일을 포함한 많은 나라들이 어느 정도 [44]왜건에 계속 의존하고 있는 반면, 미국과 영국은 가능한 한 트럭으로 선뜻 전환했다.

군사 병참은 특히 핀란드 라플란드에서 버마 전역까지 산업 중심지에서 멀리 떨어진 많은 제2차 세계 대전에서 중요한 역할을 했고, 군대의 규모와 이동을 제한했다.북아프리카 전역에서는 철도가 부족하고, 도로가 거의 없고, 기후가 고온건조해 공격과 진군은 적의 행동만큼이나 물류에 의해 타이밍이 맞춰졌다.러시아의 광대한 거리와 도로 및 철도망 형태의 열악한 병참은 독일의 소련 침공의 운명에 기여했다: 많은 전장에서의 승리에도 불구하고, 캠페인은 모스크바 정문 앞에서 탄력을 잃었다.

물류 공급선을 파괴하는 것은 공군의 주요 표적이 되었다; 한 대의 전투기가 전선에서 몇 마일이나 떨어진 도로를 활주함으로써 수십 대의 보급 차량을 동시에 공격할 수 있었다.좋은 날씨에는 거의 모든 주요 공세에 있어서 공군의 우위가 중요해졌다.연합군 공군은 노르망디 상륙의 성공을 보장하기 위해 북부 프랑스 전역에 걸쳐 독일군이 통제하는 다리와 철도 인프라를 제거했지만, 노르망디 상륙 이후 연합군의 물류가 제한되었다.에 대응하여, 레드볼 익스프레스는 독일로 진격하기 위한 대규모 트럭 호송 시스템인 조직되었다.스탈린그라드 전투 중 독일은 포위된 제6군을 계속 보급하기 위해 항공교라고 불리는 공중 보급을 시도했지만 충분한 항공 수송이 없었다.연합군의 에어브릿지는 더 성공적이었다; 버마 전역과 중국전쟁 노력을 재보급하기 위한 "The Hump"에서. (전쟁 후 몇 년 후 베를린 에어리프트는 비소련 도시 전체의 절반을 성공적으로 공급했다.)

바다에서는, 대서양 전투가 전쟁 첫날에 시작되어 끝까지 계속되었다.독일 해상침투기와 U보트는 영국, 미국, 러시아군에 보급하는 중요한 연합군 화물선 호송대를 목표로 하여 제1차 세계대전보다 더 효과적이 되었다.U보트와 대잠수함전의 기술적 향상은 결국 연합군이 U보트에 대한 손실을 억제하면서 몇 년 동안 서로를 앞질렀다.

전시 물자는 대서양이나 태평양을 가로질러 공급되어야 했기 때문에 물류는 미국의 전쟁 노력에 큰 도전이었다.독일은 대서양에서 미국의 물류에 대해 공격적인 U보트 작전에 나섰지만, 일본은 태평양에서의 선박 공격을 소홀히 했고, 그들의 잠수함을 이용하여 해상 해군과 함께 대규모 [45][46][47]전투를 벌였다.

태평양 전쟁에서는 장거리 수송이 우세했다.진주만 공격을 위해, 일본은 항로상의 공격 함대에 연료를 공급하기 위해 수많은 유조선들을 필요로 했다.수천 척의 미국 리버티 선박을 포함한 엄청난 수의 수송선이 일본 본토를 향해 반격하는 연합군을 지탱하기 위해 필요했습니다.대서양에서와 마찬가지로, 1,200척 이상의 상선이 [48]침몰하면서, 잠수함 전쟁이 해전보다 더 많은 손실을 차지했다.

걸프전

사막 폭풍 작전 기간 동안, 미군은 지리적으로 멀리 떨어진 가혹한 환경에서 50만 명 이상의 미군 병력이 주둔하거나 [49]기소되지 않도록 해야 하는 어려운 과제에 직면했다.이 도전은 관련된 군대의 물류적 필요성에 의해서만 더욱 강조되었다.전형적인 미군 기갑사단은 350대의 탱크, 200대의 브래들리 전투차량, 16,000명의 군인으로 구성되었다.이들의 하루 공급량을 합치면 탄약 5,000톤, 연료 555,000갤런, 물 30,000갤런, 식사 80,000개에 이른다.이러한 요구를 충족시키기 위해 사단은 화물, 연료, 탄약을 실은 거의 1,000대의 트럭을 갖추고 있었으며, 사단 병사 중 3,500명은 물류 업무를 담당했다.그러나 이러한 자원에도 불구하고 사업부는 외부 [50]공급원으로부터의 재공급이 필요할 때까지 3~5일밖에 버티지 못했다.마찬가지로 24대의 전투기구성된 일반 비행대는 초기 배치 및 운용 [51]능력을 지원하기 위해 보급품을 운반하는 20대의 C-141 스타리프터에 상당하는 것이 필요하다.

21세기

2016년 이후 CENTCOM의 반란 작전이 줄어들면서 미 국방부는 근접 [52]적국에 대한 대규모 전투 작전(LSCO) 준비를 시작했다.이러한 적들은 공중, 우주, 육상, 바다 및 사이버(즉, 로봇, 컴퓨터 구동, 자동화된 경쟁/위기/충돌)[52]에서 통합, 조정, 거의 동시에 업무를 수행할 수 있을 것으로 예상됩니다.합동 전투 개념의 준비가 필요하다.[53]4가지 하위 개념: 경합물류,[54][55][56][57] 포병 간접 사격, 지휘통제(C2) 및 정보 [58][59][52]우위.Defender Pacific 2021 및 Defender Europe 2021 참조

총체적 전쟁이 다가오고 있는 상황에서, 전쟁의 탑다운 기소는 더 이상 불가능할 수 있다.[54][60] 본부 자체가 분쟁에서 살아남기 위해 계속 이동해야 하는 최전방 [59]부대가 되기 때문이다."2035년이면 유지 노드가 생존할 수 있게 될 것입니다." 그리고 싸움에 [52][53]필요한 물질을 빠르게 이동할 수 있습니다.

근대적 발전

프랑스 육군의 이동 작업실입니다.
JLOTS(Joint Logistics Over-the-Shore) 연습 중 USNS Philraau롤온/롤오프합니다.

로지스틱스에서는, 「전투 서비스 서포트」라고 불리는 경우가 있습니다.이는 매우 불확실한 상황에 대처해야 합니다.완벽한 예측은 거의 불가능하지만, 예측 모델은 어떤 공급이나 서비스가 필요할지, 어디서 필요할지, 또는 언제 제공할 수 있는 최선의 방법에 대한 불확실성을 줄일 수 있다.

궁극적으로 책임 있는 관료들은 이러한 문제들에 대해 판단해야 하며, 때로는 상황에 따라 직관을 사용하고 대안을 과학적으로 따져봐야 한다.그들의 판단은 물류 자체의 다양한 측면에 대한 전문적인 지식뿐만 아니라 전략, 전술, 정보, 훈련, 인사재무같은 밀접하게 관련된 군사적 고려 사항의 상호 작용에 대한 이해에 기초해야 한다.

그러나 사례 연구는 보다 정량적이고 통계적인 분석이 종종 인간의 판단력을 크게 향상시킨다는 것을 보여주었다.그러한 최근의 예로는 해군 연구소와 해병대가 전장의 [61]대량 연료 요구 사항을 예측하기 위해 응용 정보 경제학을 사용하는 것이 있다.

주요 군사 충돌에서 물류 문제는 전쟁의 전반적인 결과를 결정하는 데 종종 중요하다.예를 들어, 화물선의 대량 침몰인 톤수 전쟁은 제2차 세계 대전에서 중요한 요소였다.연합군의 성공적인 대잠수함 작전과 독일 해군이 대서양 해전에서 충분한 화물을 침몰시키지 못한 것은 영국이 전쟁에 머물 수 있게 했고, 지중해 공급망을 유지할 수 있는 능력은 북아프리카에서 나치에 대항하는 제2전선을 유지할 수 있게 해주었다. 반면, 성공적인 미국 잠수함 캠은 나치에 대항하는 제2전선을 유지할 수 있게 해주었다.아시아 해역을 횡단하는 일본 해상 수송에 대해 사실상 반대했고, 추축국은 필요한 양륙량보다 평균 25% 적은 물자와 전략적 결정을 요구하는 중요한 연료 부족으로 북아프리카군에 대한 공급망을 일관되게 유지할 수 없었다.전술적으로 볼 때, 일로만티 전투에서 소련은 총기와 병력에서 압도적인 우세를 보였지만, 핀란드군의 36,000발의 포탄에 맞서 10,000발의 포탄을 발사하는 데 그쳤고, 결국 중장비를 버리고 전장에서 도망쳐야 했고, 결과적으로 핀란드의 승리로 이어졌다.그 이유 중 하나는 핀란드의 소련 보급선 괴롭힘이었다.

보다 일반적으로, 자신의 보급선을 보호하고 적의 보급선을 공격하는 것은 기본적인 군사 전략이다; 전략적 정책을 실행하는 군사 수단을 위한 순수한 물류 캠페인의 예로는 베를린 공수였다.

군사물류는 그 후 상업계에 널리 보급된 많은 기술을 개척해 왔다.운용 연구는 제2차 세계대전의 군사 물류 노력에서 비롯되었다.마찬가지로, 군사 물류는 상업 세계에 처음 도입된 방법에서 차용된다.

1999년 인도와 파키스탄카르길 분쟁은 비제이 작전(힌디어로 승리)이라고도 불리며 산악지대에서 벌어진 가장 최근의 전투 사례 중 하나로 전투 측에 심각한 물류 문제를 야기했다.인도 육군의 물류 차량 대부분을 구성하는 스탤리온은 작전 중 95%의 운영 가용성으로 신뢰성과 사용 가능성을 입증했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

물류 관련

특정 로지스틱스 운용

메모들

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레퍼런스

추가 정보

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외부 링크