투폴레프 ANT-3

Tupolev ANT-3
ANT-3
Tupolev ANT-3 left front L'Aéronautique March,1927.jpg
역할. 정찰기
원산지 소비에트 연방
제조원 투폴레프
첫 비행 1925년 8월 6일
생산. 1926–1929
구축수 103
변종 투폴레프 ANT-10

ANT-3는 투폴레프 설계국이 설계한 소련의 전금속 항공기이다.투폴레프는 그의 첫 두 대의 항공기를 만드는 데 많은 경험을 쌓았고, 나중에 그의 경험을 ANT-3를 만드는 데 사용했다.이때까지 소련 공군 지도자들은 금속이 비행기 제작에 매우 유용한 물질이라고 확신했다.따라서 투폴레프는 AGOS-TsAGI가 최초의 소련제 전금속 항공기를 만들도록 유도했다.ANT-3는 투폴레프의 첫 번째 실용 항공기였다.

건설 및 개발

1924년 8월 1일, ANT-3의 설계 작업이 시작되었고, 이듬해 7월에 AGOS 공장에서 프로토타입이 완성되었다.세스키플레인 ANT-3는 1925년 8월 6일 TsAGI 시험 조종사 V. N. 필리포프에 의해 처음 비행했다.VVS는 미하일 그로모프가 이끄는 성공적인 비행 시험 후 R-3로 명명된 여러 대의 ANT-3를 주문했다.그러나 원재료의 부족에 의해 생산은 제한되었지만, 생산된 것은 [1]선전에 도움이 되었다.

생산.

ANT-3는 1926년과 1928년 사이에 모스크바의 GAZ-5(GAZ - Gosudarstvenny Aviatsionny Zavod – 국영 항공 공장/공장)에서 생산되었고, 1928년 말부터 GAZ-22에서 총 [1]102대가 생산되었다.

설계.

ANT-3는 조종사가 앞에, 포수가 뒤에 있는 2인승 세스키플레인이었다.이 구조물은 주로 콜촉알루미늄 피부의 경합금으로 만들어졌다.하부 메인플레인은 하부 동체에 부착되었고 상부 메인플레인은 짧은 카반 스트럿으로 지지되었다.와이어 브레이싱과 능률적인 'V' 평면 간 스트럿은 구조적 [1]무결성을 제공했습니다.

단일 엔진 ANT-3는 300–500kW(400–670hp)의 다양한 엔진으로 구동할 수 있었다. 프로토타입은 298kW(400hp)의 리버티(Liberty)를 사용했고, 두 번째 항공기는 336kW(451hp) 네이피어 라이온(Napier Lion)을 사용했으며, 최초의 79대의 생산 항공기는 336kW(451e Lorrich Diet)를 사용했다.373kW(500hp) BMW VI.[1]

투폴레프는 약 966km(600mi; 522nmi)의 373kW(500h) 미쿨린 엔진에 의해 구동되는 업그레이드된 버전을 제안했다.하나는 로레인-디에트리히 엔진으로 제작되어 Aeroflot의 야쿠츠크 사업부에 납품되어 PS-3로 명명되어 1930년까지 우편기로 사용되었다.[1]

운용 이력

1926년 9월 L'Aérophile에서 투폴레프 R-3NL RR-SOV 사진

군이 정찰용으로 사용하는 R-3는 장거리 비행의 선전용으로도 사용되었다.

1926년 여름, 프롤레타리아(En: 프롤레타리아)라는 이름의 프로토타입 R-3NL은 미하일 그로모프가 조종하고 정비사 예브게니 라제비치의 도움을 받아 유럽 일주 비행을 했다.모스크바-쾨니히스베르크-베를린-파리-로마-빈-프라하-바르샤바-모스크바; 약 120km(75mi; 65nmi)를 비행한 후 냉각수 팽창 탱크가 피로 장애를 일으켜 조종석 주변에 물을 뿌렸다.그로모프는 모스크바로 돌아왔고 신문들은 그와 라제비치가 악천후로 돌아섰다고 말했다.이 사건으로 투폴레프는 탱크의 베이스가 볼록한 것을 권장하게 되었고, 이는 채택되었다.그로모프는 쾨니히스베르크에 대한 원정 착륙을 재개했는데, 이때쯤이면 라디에이터가 새고 있었다.그로모프는 기계공들이 라디에이터를 수리할 수 없었던 베를린으로 갔다.다음 단계로, 그들은 파리로 날아갔고, 정비사가 어떤 퍼티 실란트가 떨어져 나간 것을 발견했다.이 문제를 해결하기 위해, 그는 다른 항공기의 라디에이터를 가져다가 ANT-3에 맞게 개조했고, 그 후 그로모프와 라제비치는 로마로 날아갔다.나중에 그로모프와 라제비치는 비엔나로 북쪽으로 날아갔지만, 해가 지기 시작했고 그들이 비엔나에서 겨우 19km 떨어진 곳에 있을 때는 어두웠다.그로모프는 비엔나에 착륙할 위험을 무릅쓰기로 결정했다. 비엔나 공항 주변에는 착륙대를 밝히기 위해 캠프파이어가 켜졌다.나머지 비행은 바르샤바로 계속 가기 위해 프라하를 상공으로 비행하는 것 외에는 거의 아무 일도 없었다.이들은 모스크바로 돌아와 평균 210km/h(130mph; 110kn)의 속도로 34시간 15분 동안 7,150km(4,440mi; 3,860nmi)의 거리를 비행해 장거리 [1]신기록을 세웠다.

두 번째 생산 ANT-3M-5는 RR-INT를 등록하고 내쉬 오트벳(Nash Otvet:우리의 답변)은 S.A.에 의해 비행되었다.셰스타코프와 D.모스크바에서 도쿄까지 후파예프, 사라풀, 옴스크, 노보시비르스크, 크라스노야르스크, 이르쿠츠크, 베르크뉴딘스크, 치타, 네르친스크, 블라고베셴스크, 스파스크, 난위안, 요코하마를 거쳐 12,14,000일 만에 돌아옵니다.그 비행의 제목은 "The Great Eastern Overflight"[1]였다.

변종

ANT-3
시제품, 298kW(400h) L-8 엔진으로 구동됩니다.
R-3
미쿨린 M-5 엔진을 탑재한 군용 정찰기, 21대 제작.
R-3LD
336kW(451hp) Lorraine-Dietrich 12Eb 엔진을 장착한 79대의 생산 항공기.
R-3NL
336kW(451hp) Napier Lion 엔진을 탑재한 두 번째 시제품, RR-SOV Proletariy(프롤레타리안).
R-7
373kW(500hp) BMW VI 엔진을 탑재한 R-3의 개선된 파생 모델.ANT-10으로도 알려진 하나의 시제품이 제작되었다.
PS-3
Aeroflot에서 서비스하기 위해 우편기로 변경된 30대의 R-3에 대한 명칭.

연산자

소비에트 연방

사양(R-3LD)

오스프리 러시아 항공기 백과사전 1875~1995년 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 9.885m(32피트 5인치)
  • 날개폭: 13.02m(42피트 9인치)
  • 높이: 3.05m(10피트 0인치)
  • 날개 면적: 37m2(400평방피트)
  • 빈 중량: 1,340 kg (2,954파운드)
  • 총중량: 2,090kg (4,608파운드)
  • 동력장치: 로레인-디에트리히 12Eb W-12 수냉식 피스톤 엔진×1, 340kW(450hp)
  • 프로펠러: 2블레이드목 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 204km/h(127mph, 110kn)
  • 범위: 880km(550mi, 480nmi)
  • 서비스 상한: 4,920 m (16,140 피트)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Tupolev ANT-3 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e f g Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2005). OKB Tupolev : a history of the design bureau and its aircraft. London: Midland Publ. pp. 17–22. ISBN 1857802144.
  2. ^ 이 항공기는 1927년 소련과 외교관계를 단절한 영국 외무장관 오스틴 체임벌린(후일 영국 총리 네빌 체임벌린의 이복동생)의 이름을 따서 명명되었다.
  3. ^ Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey. p. 381. ISBN 1-85532-405-9.

추가 정보

  • Duffy, Paul; Andrei Kandalov (1996). Tupolev The Man and His aircraft. Warrendale, PA, USA: Society of Automotive Engineers.