리버풀 센트럴 역

Liverpool Central railway station
리버풀 센트럴
National Rail Merseyrail
Liverpool Central Station.jpg
중앙홀
일반 정보
위치리버풀, 리버풀
잉글랜드
좌표53°24°16°N 2°58~47°W/53.4045°N 2.9797°W/ 53.4045; -2.9797좌표: 53°24°16°N 2°58°47°W / 53.4045°N 2.9797°W / 53.4045, -2.9797
그리드 참조SJ349901
관리 대상자머세이레일
교통 기관머시 트래블
플랫폼3
다른 정보
스테이션 코드LVC
요금 구역C1
분류DfT 카테고리 B
주요 날짜
1874년 3월 2일오픈(개요)
1892년 1월 11일오픈(로우 레벨)
1972년 4월 17일닫힘(고급)
1975년 7월 28일닫힘(로우 레벨)
1977년 5월 9일다시 열림(로우 레벨)
2012년 4월 23일휴업(로우 레벨 리퍼비시)
2012년 8월 25일부분적으로 다시 열림(콘코스 및 와이어럴 라인)
2012년 10월 22일완전히 다시 열림
승객
2016/17Increase1,603만 5천
인터체인지 Increase47만 2천
2017/18Increase1,646만 5천
인터체인지 Decrease332만 1천
2018/19Decrease1,460만 5천
인터체인지 Increase557만 7000달러
2019/20Increase1,645만 5천
인터체인지 Increase64만 9000달러
2020/21Decrease360만 6천
인터체인지 Decrease104만 달러
메모들
철도 및 도로 사무소의 승객 통계

영국 리버풀에 있는 리버풀 센트럴 역은 노던 라인과 위럴 라인에 모두 있는 머세이 레일 네트워크의 중심 거점을 형성합니다.이 역은 두 층 지하에 위치해 있으며, 이전 간선 종점 부지 아래에 있다.이 역은 리버풀에서 가장 혼잡한 역이지만, 간선 종점인 라임 스트리트 역보다 상당히 작으며, 머시레일 네트워크를 완전히 운영하는 가장 혼잡한 역입니다.이 역은 런던 외곽에서 가장 붐비는 지하철역으로 매일 40,000명의 승객을 태우고 있다.플랫폼당 승객 수가 가장 많은 역은 영국에서 연간 플랫폼당 5,217,547명으로 가장 붐비는 지하철역이며, 모든 역([1]지하 또는 지상)에서 세 번째로 많은 승객 수를 기록하고 있다.

리버풀 센트럴은 Merseyrail 네트워크의 9개 역 중 하나로 자동 개찰기를 포함하고 있습니다.메인 콩쿠르는 쇼핑 센터의 일부이며, 옛 루이스 백화점으로 연결되는 폐쇄된 지하철 연결도 포함되어 있습니다.

역사

고급 터미널 스테이션

주요 기사: 리버풀 센트럴 하이레벨 기차역

원래 역은 큰 지상 터미널 역이었는데, 1874년 3월 2일 맨체스터 센트럴로 가는 체셔 라인 위원회(CLC) 노선의 끝에 문을 열었다.CLC의 리버풀 종착역인 브런즈윅 역을 대체하여 위원회의 본부가 되었다.이 3층짜리 건물은 도심 라넬라 거리에 면해 있으며, 65피트(20m) 높이의 아치형 철과 유리열차가 뒤에 놓여 있다.

역 내에는 6개의 플랫폼이 있어 맨체스터 센트럴(45분 내에 리버풀과 맨체스터를 연결하는 가장 빠르고 직접적인 경로) 런던 세인트루이스로 이동할 수 있다. Pancras, Hull, Harwich, Stockport Tiviot Dale, Southport Lord Street 및 런던 Marylebone에서 종착하는 미들랜드 철도로의 대체 런던 노선.

영국의 철도가 국유화되기 전까지, 이 역은 항상 분주했지만, 영국의 다른 많은 역들과 마찬가지로, 운행되는 노선은 인근 리버풀 라임 거리에서 이용할 수 있었기 때문에 비칭 도끼로 폐쇄되었다.1966년에 CLC 노선의 대부분의 서비스는 헌츠 크로스 코드를 통해 라임 스트리트로 전환되었고, 하루에 12대의 도시 통근 열차만 게이트크레에서 오갔다.이러한 최종 서비스는 1972년 4월 17일 철수했으며 1978년 머세이레일 네트워크가 완공되었을 때 게이트크르 노선을 복구하기로 약속했다.

하이레벨 역은 1970년대 중반 지하역 재건축 작업이 진행되는 동안 일부 구 역사 건물은 남아 있었지만, 짧은 주차장으로서 1973년에 철거되었다.기차창고 지역은 현재 교착상태에 빠진 센트럴 빌리지 개발의 중심을 형성하고 있다.

도시 지하역

1909년 리버풀 센트럴-로우 레벨 역(Mersey Railway) 부근의 철도를 보라색으로 표시한 철도 청산소 연결도(Railway Clearing House Junction Diagram)와 오렌지색으로 표시된 하이 레벨 역(Cheshire Lines)

1892년 1월 11일, 머시 철도의 종점에서 버켄헤드에서 머시 철도 터널을 통해 제임스 스트리트 역에서 연장된 리버풀 센트럴 로우 레벨 지하 터미널 역이 문을 열었다.Mersey 철도 플랫폼은 지하에 있었고, High Level 역 내 계단에서 접근했으며, 오늘날의 Northern Line에 접근하는 에스컬레이터와 거의 같은 위치에 위치해 있었습니다.

역 북쪽에서 센트럴 로우 레벨로 진입하는 머시 철도 터널은 남쪽에서 하이 레벨 역의 접근 터널과 정렬되었습니다.이는 1970년대에 발생했던 것처럼 두 개의 터널이 링크업될 경우 최소한의 엔지니어링 작업을 보장하기 위한 것이었습니다.

머세이레일

Merseyrail 네트워크는 1970년대에 별도의 철도를 하나의 통합 네트워크로 통합함으로써 만들어졌습니다.중앙 지하역은 북부선과 위럴선을 운행할 것이다.

새로운 루프 터널이 리버풀 도심에 건설되어 제임스 스트리트 역과 무어필드, 라임 스트리트, 리버풀 센트럴 역을 연결하고 제임스 스트리트로 돌아간다.이 루프 터널의 일부로 리버풀 센트럴에 새로운 심층 지하 플랫폼이 건설되었습니다.

이전의 CLC 노선은 지하 머시 철도 플랫폼과 연결되는 지하로 이동되었다.또 다른 새로운 터널인 링크 터널은 열차가 무어필드를 통해 리버풀 익스체인지로 가는 접근 선까지 북쪽으로 계속 갈 수 있게 하여 헌츠 크로스부터 사우스포트까지 긴 노선을 만들었습니다.리버풀 익스체인지 터미널 역은 1977년에 폐쇄되었고, 이 노선은 노던 라인이 되었다.재건된 지하철역은 같은 해에 영국철도에 의해 문을 열었다.

1970년대 머시레일 계획에서는 남쪽으로 향하는 열차가 워링턴과 맨체스터까지 계속 운행될 예정이었지만, 가스턴에서 종료된 후 헌츠 크로스까지 연장되었다.동시에, 노던 라인이 빅토리아 터널(엣지 힐 스퍼)에 연결되어 도시의 동쪽 부분과 도심 지하 부분을 연결할 수 있도록 하는 작업이 착수되었다가 나중에 포기되었다.열차는 센트럴 역에서 도시의 동쪽까지 그리고 세인트 헬렌스까지 운행되었을 것이다.

2012년 리퍼브

2011년 9월, 네트워크 레일로부터 4,000만 파운드의 투자를 받아 리버풀 센트럴은 중앙홀과 플랫폼을 개선하기 위한 대대적인 리퍼비시 프로그램을 실시할 것이라고 발표했습니다.작업에는 새로운 조명, 바닥재, 새로운 화장실 시설, 그리고 노던 라인 승강장으로 가는 새로운 에스컬레이터가 포함되었다.2012년 4월 23일, 역 전체가 개보수 공사를 위해 문을 닫았다.이 역은 2012년 8월 25일에 부분적으로 재개장하였고, 주요 중앙홀과 위랄선 승강장의 개보수가 완료되었다.이 역은 2012년 10월 22일 노던 라인 승강장 공사가 [2][3]완료되어 완전히 재개장하였다.

시설.

리버풀 센트럴 표지판

2009년 11월에 기존의 매표소와 신문 판매점을 대체하는 거리 수준의 여행 센터가 문을 열었습니다.이 센터는 티켓, 신문, 음식 및 음료를 판매합니다.화장실, 현금 자동 인출기, 무료 와이파이, 식품 판매기 등도 있다.에스컬레이터와 리프트는 두 개의 노던 라인 플랫폼과 깊은 위럴 라인 플랫폼으로 연결됩니다.30 사이클을 위한 사이클 랙과 [4]16 사이클을 위한 안전한 스토리지가 있습니다.

미래.

머시 트래블이 2014년에 제작한 리버풀 시티 지역 장기 철도 전략 문서에는 리버풀 센트럴이 에지 힐과 [5]그 이후를 연결할 수 있도록 웨이핑 터널을 다시 열기를 희망한다고 명시되어 있습니다.Merseytravel은 2016년 5월에 완공된 Central과 Edge Hill 사이의 새로운 철도 연결에 대한 타당성 조사를 의뢰했습니다.보고서에 따르면 Wapping Tunnel은 양호한 상태였지만 군데군데 홍수가 발생하여 일부 복구 작업이 필요했으며 터널을 다시 여는 개념이 [6]실현되었습니다.

2006년 이전 하이레벨 역(역 뒤편, 크로퍼 스트리트, 뉴잉턴 및 볼드 스트리트로 경계) 뒤의 주차장 부지에 쇼핑 단지를 건설하는 계획이 개발되었습니다.센트럴 빌리지로 알려진 이곳은 주거용과 비즈니스용, 소매점, 술집, 레스토랑을 위한 고층 타워로 구성되었고 볼드 [7]스트리트까지 이어지는 운하를 건설할 예정이었다.부지 개발은 관련 당사자들이 경영에 들어가고 잠재적 세입자들이 철수하면서 지연이 발생하면서 어려움을 겪었다.2017년 9월, 새로운 소유자인 Augur는 새로운 플랫폼이 건설될 가능성이 있는 역의 확장을 위한 공간을 남겨둔 채 부지를 개발할 계획을 발표했다.Augur는 네트워크 레일 및 리버풀 시의회와 계획을 논의했으며 2018년 [8]중에 계획 허가를 제출하기를 희망한다고 밝혔다.

네트워크 레일은 2016/[9]17년에 노던 라인 플랫폼에 접근할 수 있는 추가 리프트를 설치할 예정이었습니다.2016년 말까지 어떠한 작업도 시작되지 않았다. 교통부 장관 Paul Maynard는 자금 문제로 인해 작업은 [10]이르면 2019년까지 시작되지 않을 것이라고 확인했다.

리버풀 에코(Riverpool Echo)는 2018년 10월에 이 역을 용량을 늘리기 위해 재개발하지 않으면 승객 이동에 제약을 받게 될 것이라고 주장하는 기사를 실었다.머시레일 관리 책임자인 Andy Heath는 2020년대 중반에는 플랫폼 용량이 부족하기 때문에 승객들이 위층에 줄을 서야 할 수도 있다고 제안했습니다.Merseyrail의 회장 Clr Liam Robinson은 작품들의 잠재적인 크기 때문에 Merseytravel은 기차역 확장 계획에 대해 정부와 논의 중이라고 말했다.계획은 지하역 [11]동쪽에 이전에 건설되었지만 사용되지 않은 터널 포털을 이용할 뿐만 아니라 새로운 중앙홀과 새로운 플랫폼을 포함할 수 있다.

서비스

노던 라인 플랫폼
위럴 선 플랫폼

Merseyrail 네트워크의 두 노선, 노던 선과 위랄 선이 이 역을 운행합니다.

Northern Line의 오프피크 서비스레벨은 다음과 같습니다

늦은 저녁에는, 커크비와 옴스키르크 지사의 빈도가 시간당 2대로 감소합니다. 사우스포트와 헌츠 크로스 서비스는 서비스가 끝날 때까지 시간당 3대의 열차를 유지합니다.

일요일 운행은 야간 운행이 반영되지만, 사우스포트에서 헌츠크로스 운행도 일요일에는 시간당 2대의 열차로 줄어든다.사우스포트로 가는 여름 시즌 동안 일요일에는 시간당 3대의 열차가 운행됩니다.

Wirral Line의 오프피크 서비스레벨은 다음과 같습니다

리버풀 센트럴과 후튼 간에도 피크 시간대에 추가 운행이 있습니다.이른 시간, 늦은 저녁, 일요일에는 모든 지점에서 운행 [12]빈도가 시간당 2회까지 감소합니다.이러한 서비스는 모두 Merseyrail의 클래스 507 및 클래스 508 EMU에 의해 제공됩니다.

노던 라인 서비스는 역에서 1번과 2번 승강장을 이용합니다.보통 커크비와 헌츠크로스로 가는 열차는 1번 플랫폼에서 출발하며, 사우스포트와 옴스커크로 가는 열차는 2번 플랫폼을 사용합니다.다만 열차 지연으로 인해 이러한 플랫폼이 변경될 수 있습니다.모든 Wirral Line 서비스는 3번 플랫폼에서 출발합니다.

북부에서 위럴까지 운행

비어 있는 코치 스톡(비승객) 서비스는 커크데일 디포에서 버켄헤드 노스 TMD로 갈 때 리버풀 중앙역에서 후진해야 하며, 리버풀 제임스 스트리트 역(위럴 라인)과 리버풀 센트럴(북쪽 라인)을 연결하는 "스톡 인터체인지 라인"으로 알려진 단일 트랙 코드를 사용해야 합니다.전세 [13]열차에 의해 매우 가끔 이용되기는 했지만, 어떤 승객 서비스도 이 링크를 이용할 예정은 없다.위럴 라인 열차가 센트럴 L을 경유하는 경로입니다.1970년대에 링크&루프 터널이 건설되기 전의 L&James 거리.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
무어필드
사우스포트 방면
옴스커크 또는 커크비 		머세이레일
노던 라인
헌츠 크로스 사우스포트 		브라운슈바이크
헌츠크로스 방면
머세이레일
노던 라인
리버풀 커크비/옴스커크 		종착륙장
리버풀 라임 스트리트
(단방향 조작) 		머세이레일
위럴 선 		제임스 스트리트
뉴 브라이튼, 웨스트 커비,
Chester 또는 Ellesmere 포트

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Station usage estimates Office of Rail Regulation". orr.gov.uk. Archived from the original on 18 April 2014.
  2. ^ "Liverpool underground stations get £40m overhaul". BBC News. 5 September 2011. Retrieved 5 September 2011.
  3. ^ 노던 선 재개업
  4. ^ "Liverpool-central train station timetable ticket prices & facilities". merseyrail.org. Retrieved 8 February 2017.
  5. ^ "Liverpool City Region Long Term Rail Strategy" (PDF). Merseytravel. Retrieved 7 September 2017.
  6. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 3 March 2018. Retrieved 13 March 2018.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  7. ^ Katie Daubney (12 May 2009). "Go-ahead for Liverpool Central Village". PlanningResource. Retrieved 17 November 2009.
  8. ^ Houghton, Alistair (20 September 2017). "Revealed: Developer's Circus plans for Lewis's and expanded Liverpool Central". Liverpool Echo. Retrieved 23 September 2017.
  9. ^ "Access For All - A-Z of station improvements". networkrail.co.uk. Archived from the original on 26 December 2016. Retrieved 6 December 2016.
  10. ^ Weston, Alan (6 December 2016). "Blow for Liverpool Central users as cash squeeze hits plans". Liverpool Echo. Retrieved 6 December 2016.
  11. ^ Houghton, Alistair (21 October 2018). "Photos that show why overcrowded Central Station needs to be rebuilt". Liverpool Echo. Retrieved 24 October 2018.
  12. ^ "Wirral Line Train Times – 8 December 2013 to 17 May 2014" (PDF). Merseyrail. Archived from the original (PDF) on 19 December 2013. Retrieved 18 December 2013.
  13. ^ "세 번째 레일 100주년 트랙커"Heyevents 2016년 2월 7일, 2016년 5월 18일 회수

추가 정보

  • Hughes, John C. (October 2005). "The Liverpool Central Station Railway (Part One)". Back Track. Vol. 19, no. 10. Pendragon Publishing. ISSN 0955-5382.
  • Hughes, John C. (December 2005). "The Liverpool Central Station Railway (Part Two)". Back Track. Vol. 19, no. 12. Pendragon Publishing. ISSN 0955-5382.

외부 링크

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