트랜스 오스트레일리아 항공

Trans Australia Airlines
"TAA"는 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 TAA(동음이의명료화)를 참조하십시오.
트랜스 오스트레일리아 항공
TAA Logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
TN TAA 트랜스 에어
설립.1946년 2월 8일
가동 개시1946년 9월 9일
동작 정지1994년 4월 (Qantas가 인수)
허브멜버른 공항(1947년부터 1971년까지 에센던 공항)
모회사오스트레일리아 내셔널 항공 위원회
본사멜버른, 빅토리아, 호주

트랜스 오스트레일리아 항공(TAA)은 1986년에 오스트레일리아 항공으로 개명된 후 1946년에 설립되어 1992년 9월에 콴타스 항공과 합병한 두 개의 주요 호주 국내 항공사 중 하나였다."COBRA"(또는 공통 브랜딩) 프로젝트의 결과로, 약 1년 후 전체 항공사는 "Australian Airlines Limited as Qantas Airways Limited"라는 작은 활자로 된 항공권으로 콴타스 항공사의 브랜드를 변경하였고, 몇 년 후 단일 항공 운영사 인증서가 채택되었습니다.그 시점에서 전체 항공사는 공식적으로 "Qantas Airways Limited"로 이름이 변경되었으며, 모회사의 명칭과 소유권을 이어받았으며, 유일한 변경은 "The Spirit of Australia"에서 "The Australian Airline"으로 변경되었으며, 위에 "Qantas"라는 기존 제목이 표시되었다.

TAA 기간 동안 호주 국내 항공 운송 산업의 발전에 큰 역할을 했습니다.TAA의 설립은 1940년대 후반 호주국립항공(ANA)의 국내 항공 운송 독점권을 깨고 콴타스에서 퀸즐랜드 항공 네트워크를 인수했다.또한 TAA는 항공기, 조종사 및 엔지니어를 제공하여 모든 비상사태가 신속하게 해결되도록 함으로써 호주의 플라잉 닥터 서비스를 지원하였다.콴타스는 또한 플라잉 닥터 서비스의 형성에 중요한 역할을 했다.

그 항공사의 본사는 [1][2]멜버른에 있었다.1954년 TAA는 비커스 비스카운트를 도입한 최초의 유럽 외 항공사가 되었고, 1981년 당시 주요 경쟁사보다 확실한 우위를 점한 TAA를 제공하는 최초의 와이드바디 항공기인 Airbus A300을 도입하였다. 대신 안셋은 보잉 767-200을 인수하였다.약 1년 후입니다.아이러니하게도, A300은 처음에는 완전한 콴타스 복장으로 도색되었지만, 몇 년 안에 단계적으로 폐지되었고, 이전에 국제적으로 운영되던 콴타스 767-238ER, 767-338ER로 대체되었고, 이후 7개의 전 브리티시 항공 767-336ER로 보충되었다.

콴타스는 2002년부터 2006년 사이에 호주항공 브랜드를 부활시켜 호주를 오가는 방문객들의 저비용 레저 시장에 서비스를 제공했지만, 풀 서비스 모델을 사용하여 엄선된 콴타스 767-338을 운항했다.ERs – 사용된 도장이 이전 국내 사업장에서 사용한 것과 동일하지 않습니다.

역사

배경

제2차 세계대전 전까지 호주는 세계 유수의 항공 중심지 중 하나였다.약 700만 명의 작은 인구를 가진 호주는 예정된 비행 마일리지로 세계 6위, 16개의 항공사를 보유하고 있으며, 세계 평균의 두 배로 성장하고 있으며, 로렌스 하그레이브, 해리 호커, 버트 힝클러, 로렌스 웨켓, 존 플린 목사, 시드니 코튼, 키스 비 등 많은 저명한 항공 선구자들을 배출했다.Rtue와 Charles Kingsford Smith입니다.정치 양쪽의 정부들은 호주의 작은 생산 지역을 가르는 살 수 없는 사막의 광대한 확장을 잘 알고 있었고, 항공 운송을 국가의 중요한 문제로 여겼다. (소련과 미국 같은 다른 지리적으로 큰 국가들의 정부도 마찬가지였다).AB 콜벳 민간항공국 국장의 말을 빌리면

국민 생활에서 비행을 거부하는 나라는 오늘날 반드시 후진국이고 무방비 국가여야 한다.[3]

항공 운송은 직접 보조금과 우편 계약으로 장려되었다.전쟁이 시작되기 직전, 모든 항공 여객 및 화물 마일리지의 절반 이상이 보조금을 받았다.

그러나 1939년 이후, 특히 1941년 일본의 북방 열도 침공 이후 민간 항공은 군사적 필요에 의해 희생되었다.전쟁이 끝날 때까지, 9개의 국내 항공사와 8개의 소규모 지역 회사, 그리고 영국과 호주의 해운 회사가 소유한 대기업인 호주 내셔널 항공(ANA)은 주요 간선 노선을 사실상 독점하고 모든 정부 항공 운송 보조금의 85%를 받았다.

Chifley 정부의 견해는 Arthur Drakeford 공군장관이 요약했다.항공의 위대한 선구자들은 어디에 있는가? .... 소규모 개척기업들이 하나둘씩 등록부에서 사라지고 있음을 알 수 있다. 그것은 독점에 의해 흡수되는 불가피한 과정이다.정부는 항공 운송은 주로 병원, 철도 또는 우체국과 같은 공공 서비스라고 믿었다.만약 독점이 존재한다면, 그것은 공공이 소유하고 공공의 이익을 위해 일하는 것이어야 한다.

제2차 세계대전이 끝난 지 불과 이틀 뒤인 1945년 8월 호주 의회는 호주항공법안을 통과시켰다.이 법안은 호주항공위원회(ANAC)를 설립하고 항공운송산업을 재건하는 임무를 맡았다.노동 정부의 사회주의 성향에 따라, 법안은 국영 항공사가 적절하게 운항하는 노선에 대해서는 민간 사업자의 면허가 만료될 것이라고 선언했다.이때부터 호주의 항공 운송은 정부의 전매품이 될 것으로 보인다.하지만, 일반적으로 자유당의 반대와 사업 이익에 의해 뒷받침된 법적 도전은 성공했고, 1945년 12월 고등법원은 연방이 민간 기업에 항공 면허를 발급하는 것을 막을 수 있는 권한이 없다고 판결했다.정부는 원하면 항공사를 설립할 수는 있지만 독점권을 법으로 제정할 수는 없었다.많은 언론들은 공공 항공사 네트워크의 설립을 은밀하게 사회화하는 것으로 보고 강하게 반대했다.

시작

트랜스오스트레일리아 항공 스카이마스터

독점 조항을 없애기 위해 적절히 개정된 법안으로, 오스트레일리아 항공 위원회는 1946년 2월에 설립되었습니다.민간항공국장, 부국장, 노동당 간부이자 영연방 이사회의 전직 위원, 우편 전신국장, 재무차관 등 저명 인사였다.위원회는 Arthur Coles가 위원장을 맡기로 되어 있었다.

콜스는 호주에서 가장 부유한 사람 중 한 명이었고 콜스 그룹의 공동 창립자였다.그러나 이때쯤 콜스는 가업에서 손을 뗐다.그는 [4]'비즈니스 경쟁의 열렬한 신봉자'였고 독점 조항이 유지되었다면 ANAC의 회장직을 수락하지 않았을 것이다.

위원회는 "트랜스-오스트레일리아 항공"이라는 이름을 결정하고 재무부에 10,000파운드의 예비 선금을 신청하고 계획을 세우고 직원을 모집하며 장비를 구입하기로 했다.빅토리아 시대의 작은 회사 앤셋 항공의 소유주인 Reg Ansett은 경영 대행사로서 자신의 서비스를 포함한 모든 사업장을 ANAC에 매각함으로써 새로운 항공사를 순조롭게 출발시킬 것을 재빨리 제안했다.위원회는 호가가 낙관적이라고 판단했으며 앤셋은 보다 완만한 카운터 오퍼를 거부했다.

위원회와 ANA의 회장인 Ivan Holyman은 Holyman을 10,000pa라는 거액의 급여로 TAA의 제너럴 매니저로 채용하고, 그 제안이 거절되었을 때, 거의 독점적인 항공사를 사들이기 위해 상당한 교류가 있었다.홀리먼은 매각할 의향이 없었고 정부 소유의 단체에서 일할 의향이 없었지만, "복합 회사"를 설립하는 데 관심이 있었고, 그 제안의 세부 사항은 여전히 불분명했다.

결국 ANAC는 처음부터 항공사를 건설하겠다는 당초 계획을 추진했다.처음 고용된 사람 중 한 명은 콴타스의 운영 매니저였던 레스터 브레인입니다.Brain은 22년 동안 선구적인 항공 경력을 가지고 있으며 콴타스의 기술적 우수성 명성을 뒷받침하는 인물로 간주되었습니다.그는 TAA Operations Manager라는 광고된 직책에 지원했지만 놀랍게도 홀리먼에게 제안되었던 10,000파운드가 아니라 3,000파운드로 제너럴 매니저로 임명되었습니다.

1970년대 초 브리즈번 공항의 TAA Douglas DC-3

TAA는 1946년 6월 중순에 두 대의 항공기를 모두 더글러스 DC-3로 인수했다.앞으로 몇 달 동안 DC-3 12대가 추가될 예정인데, 모든 전 호주 공군 항공기는 원래 호주 정부가 대여 계약으로 구입했다.7월 재무부는 TAA가 미국에서 더 크고 현대적인 더글라스 DC-4 4대를 주문할 수 있도록 35만 파운드를 지급했으며 Brain은 Oubrey Koch(콴타스 출신)를 시니어 파일럿 DC4 Skymaster로, John Watkins를 최고 기술 책임자로 임명했다.왓킨스는 TAA 성공의 핵심 인물 중 한 명이 될 것이다.그의 첫 번째 임무는 DC-4의 납품을 받기 위해 미국으로 가는 것이었다.그는 나중에 다음과 같이 썼다.

매우 놀랍게도, DC-4 임무에 대한 예상된 격려 연설 후, Arthur Coles는 승객들에게 경쟁력 있는 가격으로 우리의 기존 경쟁사보다 더 나은 제품을 제공할 수 있는 새로운 장비가 개발되고 있는지 알아보겠다고 말했습니다.

항공기에 대해 아무것도 모르는 콜스는 양질의 장비가 필수적이라고 판단한 후, 그것을 찾는 일에 가장 적합한 사람을 선택하고 그의 판단을 뒷받침할 준비를 하는 것이 전형적인 일이었다.

이 시점에서 정치적 고려가 다시 수면 위로 떠올랐다.TAA는 10월 7일부터 정기 서비스를 시작할 계획이었지만, 9월 28일로 예정된 연방 선거가 있었다.영국의 전시 총리 윈스턴 처칠은 가장 어두운 시간대에 엄청난 인기를 끌었지만, 전후 첫 번째 기회에서 투표로 낙선했다.시플리 정부가 똑같이 취급되지 않을 것이라는 확신이 없었고, 반대파는 정부 소유에 반대했다.콜스는 1946년 9월 2일 위원회에서 연설했다.

여러분, 정부는 우리가 가능한 한 빨리 서비스를 시작하길 원합니다.9월 28일에 연방 선거가 있다.그때까지 우리가 운영중인 항공사가 없고 노동당이 선거에서 지면 항공사는 없을 것이다.우리는 실직할 것이다.좋은 의견이라도 있나?

약간의 논의 끝에, 그 항공사는 준비가 되지 않았다는 것에 동의했습니다.이름, 우수한 조종사 몇 명, 항공기 몇 대가 있었지만 지상 시설, 판매 직원, 서류, 심지어 티켓도 없었습니다.많은 노력을 기울이면 10월 7일로 예정된 시작일을 잡을 수 있을 것입니다.토론이 끝난 후 Coles는 다음과 같이 말했다.

널 위한 소식이 있다.다음 주 월요일에 시작해요.

직원 채용을 위해 일주일간 정신없이 노력한 후, Essendon 공항이 폭우로 진흙탕이 되어 운영 매뉴얼, 승객 명부, 티켓, 적재 시트를 작성했습니다.일반적인 방법으로 구입할 시간이 없었기 때문에 승객용 계단과 수하물 카트를 만들기도 했습니다.기장S 헵번과 니켈스는 오전 5시 45분에 레이버튼을 출발하여 시드니로 향했다.TAA의 첫 번째 예정된 항공편은 VIP와 단 한 명의 유료 승객을 태웠다.

고속 확장

1970년 에센던 공항에서 포커 프렌드십 시리즈 100

그 후 몇 년간은 새로운 항공사의 엄청난 성장으로 이어졌다.전후 긴축이 보다 풍요로운 시대로 바뀌면서 호주인들은 항공편으로 여행할 수 있게 되었다.

1950년대, 1960년대 및 1970년대 국내 항공 산업의 성장의 대부분은 민간 소유의 앤셋-ANA와 정부 지원의 TAA 간의 경쟁에 의해 지배되었다.정부 항공사의 성공 요인 중 하나는 항공기의 현명한 선택이었다.TAA는 오래되고 쉽게 구할 수 있는 Douglas DC-3를 처음 사용한 후 혁신적인 가압 Convair 240을 획득할 수 있었다.대부분의 날씨에서 비행할 수 있는 능력으로 인해 여행자들에게 인기가 높았던 이 항공기는 실제로 이 항공기의 우수성과 서비스 신뢰성에 대한 명성을 확립했습니다.

1971년 에센던 공항에서 DC-9-31의 TAA Douglas DC-9-31로 DC-9 및 보잉 727 전용으로 사용되는 1964-1969년 휘스퍼링 T-Jet 색상표를 착용했다.

동해안 서비스는 지속적으로 확대되었고 TAA는 곧 더글라스 DC-4 항공기를 이용하여 대륙 서부 해안의 퍼스에 서비스를 제공하는 진정한 '트랜스 오스트레일리아' 항공사라는 타이틀을 얻었다.비커스 비스카운트 터보프롭 항공기는 1950년대에 도입되었고 부드럽고 진동이 없는 승차감 덕분에 다시 한번 엄청난 인기를 얻었다.

1950년대의 자유 보수 정부는 정부 소유였지만, 개인 소유의 앤셋의 필요에 철학적 경향이 있었고, 그 결과 TAA의 요건은 악화되었다.논란이 되고 있는 Two Airlines 정책이 도입되었고 정부 승인 없이 항공사의 성장과 확장 기회를 사실상 심각하게 제한했다.

항공편 번호와 일정은 엄격히 관리되었으며, TAA와 Ansett-ANA는 항상 정확히 동일한 장비를 사용하여 동일한 목적지로 공항을 출발하는 항공편을 가지고 있었다.이 정책은 매우 엄격하여 새로 구입한 동일한 항공기(각 항공사의 항공기 1대)도 인도 항공편에서 정확히 [citation needed]동시에 호주 영공에 진입해야 했다.

1971년 1월 에센던 공항에서 1960-1969년 제트라이너 색상표를 착용한 TAA 최초의 록히드 일렉트라 II

안셋에 대한 보수 정부의 자애로운 태도는 1950년대에 TAA가 더 느리고 오래된 피스톤 엔진 더글러스 DC-6B의 대가로 인기 있는 터보-프롭 비자카운트 항공기를 안셋-ANA로 바꾸도록 강요했을 때 잘 드러났습니다.또 다른 예로, TAA는 혁신적인 Sud Aviation Carabelle 퓨어젯을 재장착할 계획이었지만, 앤셋은 이것이 자신들의 필요에 비해 너무 진전되었다고 생각했기 때문에, 두 항공사는 앤셋의 선호인 덜 진보된 터보 프로펠러 L-188 Electra를 구매해야 했다.

그럼에도 불구하고, Electra는 신뢰할 수 있는 항공기로 입증되었고 TAA는 지속적으로 성장하고 번영했다.1960년대에는 보잉 727-100과 맥도넬 더글러스 DC-9-30 위스퍼링 T-Jets, 지역 노선에는 [5]포커 F27 프렌드십 제트라이너 터보프롭을 도입했다.

1960년대 후반에는 대륙을 가로지르는 거대한 네트워크뿐만 아니라 파푸아 뉴기니 내 내부 네트워크와 다윈에서 포르투갈 티모르에 있는 바우카우까지 비행이 있었다.이 당시 항공사의 유니폼은 70년대 룩이라고 불리는 파란색 꼬리를 가진 유명한 흰색 T였다.이 시기에 가장 기억에 남는 텔레비전 광고 중 하나는 "Up, Up and away, with TAA, Friendly Friendly Way"로, 가사와 음악은 지미 웹이 작사하고 미국 항공사 트랜스 월드 항공이 사용했던 1967년 곡 Up, Up and Away를 변형한 것이었다.

1970년대에 추가 확장이 이루어졌고 더 큰 727-276대(Ansett과 동시에)가 인수되었다.다시 한번 두 항공사 정책에 의해 도입 조건이 제한되었다.1974년에 TAA는 그레이트 케펠 섬의 [6]과반수 지분을 취득했다.1975년 7월 Mayne Nickless와 제휴하여 코치 운영자인 AAT [7]Kings를 설립하였다.1978년 자동차 렌터카 회사인 Kay-Herz가 Mayne [8][9][10]Nickless와 제휴하여 인수되었습니다.1980년 12월, TAA는 호바트에서 뉴질랜드 웰링턴까지 콴타스 항공편 [11]번호로 서비스를 운영하기 시작했습니다.

1980년대 초 TAA가 에어버스 A300B4를 도입할 수 있었던 반면, 앤셋은 보잉 767을 구매하기로 선택하면서 두 항공사 정책은 다소 완화되었다.A300은 와이드바디(쌍둥이) 항공기라는 점에서 당시 국내 항공업계의 혁명적인 항공기였다.트렁크 동부 해안 네트워크와 퍼스에 상당한 추가 용량을 제공했습니다.1986년 트랜스 오스트레일리아 항공은 '호주 항공'으로 재상표되었고 캥거루는 복장으로 돌아왔다.이것의 새로운 이미지는 매우 성공적이고 인기 있는 텔레비전 캠페인과 맞물렸다: "You Should See Us Now," "Face To Face," 그리고 "The Way We Do The Things We Do"는 이 항공사의 새로운 주제곡이 되었다.

브랜드 변경

1992년 3월 브리즈번 공항의 보잉 727기

1986년, 항공사 경영이 바뀐 후, 트랜스-오스트레일리아 항공이라는 이름은 논란이 되어 호주 항공사에 유리하게 폐지되었다.이러한 이미지 변경과 관련된 것은 Australian이라는 [12]타이틀을 달고 있는 항공사 항공기를 위한 새로운 유니폼이었다.

호주항공은 1987년 말부터 1994년 사이에 텔레비전 쇼인 '네이버, 운명의 바퀴, 세일의 판매'의 여행 스폰서였다.

1980년과 콴타스와의 합병 사이에, 호주 투어링 카 챔피언십에 참가한 엄선된 팀들은 트랜스 오스트레일리아 항공(TAA)과 호주 항공의 휘장을 둘 다 달았고, 1985년부터 1990년까지 세븐 네트워크 해설 팀은 다양한 경주장에 참석하기 위해 주 사이를 이동하는 데 항공사를 이용했다.

1980년대 말까지, 정부는 국내 항공 규제 완화를 향해 움직이기 시작했다.[13]임박한 변화의 부산물은 1989년 호주 조종사들의 분쟁이었다.임금 억제가 장기화되면서 호주항공 승무원 대다수가 사임하고 항공사의 기본 구조가 완전히 바뀌었다.호크 내각은 항공사들에게 해외파업 브레이커를 고용하도록 권장했을 뿐만 아니라, 더 나아가 새로 고용된 조종사들에게 공적 [14]자금에서 급여를 지급하기로 결정했다.

하강

1990년대 초 호주 국내 항공 여행의 양상을 바꾸었다.연방 정부는 엄밀히 말하면 국내 항공 부문의 규제를 완화했지만 신규 진입기업인 컴퍼스 항공의 성공을 사실상 불가능하게 만들었다.1987년, 호크 정부는 당시 정부 소유의 국내 항공 터미널이 효과적으로 민영화되어 두 국내 항공사에 임대될 것이라고 발표했다.TAA/Ansett 이중 독점에 대한 위협 요소인 나침반은 터미널 시설에 대한 접근이 심각하게 제한되었습니다.시드니 공항에서 두 주요 항공사는 사실상 두 개의 개별 터미널에 대한 자유 소유권을 부여받았다.연방공항공사는 2002년 앤셋 터미널이 고장났을 때 이 터미널을 구입했다.그곳에서 운항하는 제3의 항공사는 지역 항공사 시설로 만족해야 했다.다른 공항에서는 두 항공사가 대부분 빈 터미널을 임대하고 모든 운영 설비를 직접 설치했다.공항 당국은 터미널에 거의 공간을 제공하지 않으면서 나침반으로부터 임대료를 받기를 간절히 원했다.

야심찬 새 항공사는 정부에 의해 전국에 있는 국내 터미널 중 가장 바람직하지 않은 구역(일부 경우 Atco 오두막이 사용됨)에 분명히 최악의 게이트로 배정되었고 퍼스 공항의 국제 터미널에서 운영되어야 했다.나침반 항공기에 대한 선취특권의 결과(항공비 미지급 의혹으로 인해) 정부의 민간 항공 당국은 엄청나게 수익성이 높은 크리스마스 여행 [15]기간이 되기 5일 전인 1991년 12월 20일에 나침반의 운항을 사실상 중단시켰다.잘 짜여진 것처럼 보이는 계획은 나침반 항공기가 빠르게 국외로 날아가고, 그것들과 함께, 잠재적으로 진정으로 규제가 철폐된 국내 항공 부문의 종말을 가져왔다.

앤셋과 TAA/호주 선수만이 남은 선수였고, 사실상 다시 사실상 2회선 정책을 시행했다.이 전환과 규제 완화의 기간 동안, 호주 항공은 건전한 수익을 올리고, 승객 수를 증가시키며 성공적인 운영을 이어갔고, 매력적인 텔레비전 광고로부터 많은 인기를 얻었다.콴타스와의 합병은 국내 네트워크를 구축하고 수익을 회복하기 위해 불가피하게 여겨졌지만, 호주항공(TAA)의 전 직원들과 일반 대중들은 이 상징적인 호주 브랜드의 상실을 애도했다.

콴타스에 의한 인수

Compass는 논란의 여지가 있고 불가피하게 폐업했지만, 호주인과 앤셋의 시대는 얼마 남지 않았습니다. 정부 소유의 항공사(Qantas와 호주)를 모두 판매하기로 연방 정부 차원에서 결정되었습니다.호주항공이 먼저 제안되었지만 콴타스가 국내선 항공사를 인수하기 위해 4억 달러를 제시하자 콴타스가 재빨리 콴타스가 이 항공사를 인수했다.그 후 콴타스는 항공사를 네트워크에 합병하기로 결정했다.그 후 정부는 브리티시 항공에 25%의 주춧돌을 매각한 후 합병된 운영 전체를 공개 플로트로 제공했고, 1947년 이후 상장되지 않은 콴타스를 주식 시장에 복귀시켰다.

콴타스는 1994년 [17]4월 30일 폐업에 대비해 1992년 [16]9월 14일 호주항공을 인수했다.합병 이후, TAA/오스트레일리아의 보잉 고객 번호 '76'은 보잉 737-838로 시작하는 모든 후속 보잉 항공기 배송을 위해 콴타스 고객 번호 '38'로 대체되었다.

Australian Airlines 브랜딩의 대부분은 합병 과정에서 삭제되고 Qantas 브랜딩으로 대체되었습니다. 예를 들어 Australian의 Flight Deck Lounge는 The Qantas Club이 되었습니다.호주항공의 유일한 브랜드 정체성인 The Australian Way (inflight) Magazine은 2016년에 The Qantas Magazine으로 브랜드 변경되었다.

부활

2002년 10월 콴타스는 저가 레저 시장을 겨냥해 주로 케언스와 발리에서 출발하는 풀서비스 항공사로 호주항공 브랜드를 부활시켰다.이 항공사는 2006년에 해체되어 그 자산이 콴타스 [16]그룹에 흡수되었다.

TAA 박물관

콴타스는 현재 TAA 박물관을 위해 공항 서부 훈련 시설(구 TAA/Australian Airlines Flight Training Center)에 공간을 할당하고 있습니다.이 박물관은 서비스 용품, 유니폼, 광고, 사진 등 TAA/호주의 생활 유물을 전시하고 있으며 주중에는 일반에 개방되어 있다.박물관은 전직 직원들과 여행자들에게 엄청난 인기를 끌고 있으며, 헌신적인 자원봉사자들에 의해 운영된다.

함대

1988년 Eagle Farm Airport의 TAA 색상의 호주 항공사 Airbus A300
시드니 공항 게이트에 있는 호주 항공사 보잉 737-300, 1987년 TAA 컬러의 Airbus A300 회사

수년간 항공사는 다음과 같은 항공기 유형을 운영하였다.

항공기 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A300[18][19] 1981 1993 와이드바디 항공기.콴타스로 이동.
벨 47[20] 1961 1971 경비행기
보잉 707[21] Qantas에서 임대
보잉 727[22] 1964 1992 B727-100 및 B727-200 항공기 포함
보잉 737-300[19] 1986 1993 콴타스로 이동.
보잉 737-400[19] 1990 1993 콴타스로 이동.
보잉 747-200[19] 1989 1990 전일본공수에서 임대한 것 중 하나.
보잉 757-200[19] 1989 1990 모나크 항공에서 2개 리스
브리스톨 170 화물선[23] 1961 1967 화물기
통합 PBY 카탈리나[24] 1962 1966 USAAF용 Canadian-Vickers OA-10A로 제작된 수륙양용 비행선
컨베어 CV-240[25] 1948 1959 TAA의 HARS가 운영하는 Convair CV-440 1대
드 하빌랜드 캐나다 DHC-3 오터[26] 1960 1966 스톨 항공기
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달[27] 1966 1993 스톨 항공기
더글러스 DC-3
더글러스 C-47 스카이트레인[21] 		1946
더글러스 DC-4
더글러스 C-54 스카이마스터[21]
더글러스 DC-6[21]
Foker F27 우정[21] 터보프롭 항공기
록히드 L-188 일렉트라[21] 1959 1971 터보프롭 항공기
록히드 모델 18 로데스타[필요한 건]
맥도널 더글러스 DC-9[28] 1967 1989 DC-9-30 항공기, 호주의 마지막 DC-9 여객 사업자
비커스 비자카운트[29] 1954 1970 터보프롭 항공기

호주항공은 또한 에어버스 A320을 주문했고 호주 항공 잡지에 '사진'이 게재되어 이 도장을 공급할 도료 회사를 광고했다.그 항공사는 보잉 737-400을 선택하는 대신 A320의 옵션을 결코 선택하지 않았다.

사고 및 사고

치명적

  • 1951년 8월 8일 오후 9시경 호주 트랜스항공 더글러스 C-47 스카이트레인(등록 VH-TAT)이 멜버른으로 가는 화물기편으로 케임브리지 비행장을 이륙한 직후 바다에 추락해 조종사 2명이 숨졌다.그들은 심한 얼음 [30][31]축적으로 인해 항공기에 대한 통제력을 상실했다.
  • 1954년 10월 31일, Vickers Viscount(VH-TVA 등록)가 망갈로르 공항에서 이륙 직후 추락했다.훈련 비행에 참가했던 승무원 8명 중 3명이 사망했다.[32]
  • 1960년 6월 10일 포커 프렌드십 등록 VH-TFB에 의해 운영되던 록햄튼에서 퀸즐랜드 맥케이로 가는 538편이 맥케이 공항에 접근하던 중 바다에 추락하여 탑승자 25명과 승무원 4명이 사망했다.그것은 항공사 역사상 최악의 사고였다.
  • 1961년 5월 24일, 더글러스 DC-4 등록 VH-TAA가 브리즈번 공항으로 접근하던 중 불워 섬에 추락하여 시드니에서 화물편으로 가던 조종사 2명이 사망했다.기장은 심장마비를 일으켜 스로틀에 쓰러졌고 부기장은 착륙등 [33]스위치에 손이 닿지 않아 앞에 있는 큰 나무들을 볼 수 없었다.
  • 1970년 4월 28일 파푸아 뉴기니 카이난투 인근 비포장 비행장에서 이륙 직후 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터(등록 VH-TGR)가 추락해 조종사 2명과 [34]탑승자 9명 중 6명이 사망했다.

치명적이지 않다

1971년 시드니 공항에서 TAA 보잉 727기가 추락한 캐나다 퍼시픽 항공의 손상된 꼬리 더글라스 DC-8
  • 1971년 1월 29일, 보잉 727 여객기가 시드니에서 퍼스행 592편으로 이륙한 직후 캐나다 퍼시픽 항공 더글러스 DC-8(등록 CF-CPQ)의 꼬리 끝을 들이받았다.DC-8은 도착 후 아직 활주로를 통과하지 못했다.TAA 727기는 동체에 상처가 났지만 조종사들은 무사히 항공기를 공항으로 돌려보냈기 때문에 [35]부상자는 없었다.
  • 1972년 4월 11일, 앤셋에서 임대한 더글러스 C-47 스카이트레인(등록 VH-PNB)이 마당 공항에 착륙할 때 활주로를 오버런하여 경제적 [36]수리가 불가능한 바다로 추락했다.
  • 1982년 6월 9일, 포커 F27 프렌드십이 RAAF 기지에 착륙하면서 활주로에서 미끄러져 복구 불가능한 손상을 입었다.3명이 탑승한 이 항공기는 훈련 비행 중이었는데, 이 비행 중에는 엔진 1개가 의도적으로 꺼진 채 착륙하는 등 조종사가 [37]조종을 하지 못했다.

범죄 사건

  • 1960년 7월 19일, 록히드 L-188 일렉트라 등록 VH-TLB에 의해 운영되는 시드니에서 브리즈번으로 가는 408편이 납치 시도 대상이 되었다.무장한 한 남성이 싱가포르로 우회할 것을 요구했지만 [38]승무원들에 의해 제압당했다.
  • 1979년 6월 8일, 쿨랑가타에서 브리즈번으로 가는 비행 중 TAA 맥도넬 더글러스 DC-9에 탑승한 항공기 납치 시도가 일어났다.조종사들은 브리즈번 공항에 착륙했고, 그곳에서 범인은 체포되었다.[39]
  • 1982년 9월 21일, 맥도널 더글러스 DC-9 등록 VH-TJS에 의해 운영되는 트랜스 오스트레일리아 항공 454편은 호주 준비 은행으로부터 60만 달러의 강도 미수 사건이었다.이 강도 사건에는 4명의 남자가 두 번의 항공기 [40]비행 중 돈을 훔치려다 스스로 화물로 화물을 맡겼다.
  • 1983년 2월 13일, 에어버스 A300이 퍼스에서 멜버른으로 가던 중 납치되었고, 납치범은 태즈메이니아로 비행할 것을 요구했다.그는 프랭클린 강 댐 개발에 항의하고 있었다.조종사들은 택시를 타고 멜버른 공항으로 계속 갔고, 비행기 갑판에 있던 납치범은 승무원들에게 폭탄이 타이머에 맞춰져 있다고 말했다. 항공기는 정지했고, 완전한 대피가 뒤따랐다.그 납치범은 그 후에 체포되었다.[41]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "세계 항공사 명부"인터내셔널 항공편1991년 3월 27일부터 4월 2일까지 71년
  2. ^ 서브&포스트 코드.멜버른 시2010년 4월 5일에 취득.
  3. ^ "ANAC – Beginning of TAA". 12 May 2009. Archived from the original on 8 March 2010. Retrieved 28 July 2010.
  4. ^ 경쟁 지역:트랜스-오스트레일리아 항공, 오스트레일리아 항공, 1946-1992, John Gunn, 페이지
  5. ^ 첫 비행 호주 운송 1965년 1월 23페이지
  6. ^ 멜버른 트럭 & 버스 운송 1974년 7월 219페이지
  7. ^ 파이크스에서 AAT Fleetline 제234호 1995년 1월 16페이지
  8. ^ Kay Renat-A-Car 주식 거래 캔버라 타임스 1978년 11월 6일자 3면
  9. ^ Hertz buy Canberra Times 1978년 11월 8일 14페이지
  10. ^ 렌터카 - 1978년 12월 운송 트럭 & 버스 운송에 관한 레슨 120페이지
  11. ^ TAA 호주운송 인수 1982년 4월 20페이지
  12. ^ 호주 737 호주 교통 1986년 7월 23페이지
  13. ^ http://www.bitre.gov.au/publications/1995/files/is_006.pdf[베어 URL PDF]
  14. ^ Murphy, Damien (1 January 2015). "Cabinet papers 1988-89: pilots' strike; orbital engine; POW pension; Big Brother". Sydney Morning Herald.
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  38. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Lockheed L-188 Electra registration unknown Brisbane International Airport, QLD (BNE)". aviation-safety.net. Retrieved 22 January 2018.
  39. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-31 registration unknown Brisbane International Airport, QLD (BNE)". aviation-safety.net. Retrieved 22 January 2018.
  40. ^ grud66 (19 May 2017). "TAA Mid-Air Robbery DC-9 VH-TJS". Retrieved 22 January 2018 – via YouTube.
  41. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Airbus A300B4-203 registration unknown Melbourne, VIC". aviation-safety.net. Retrieved 22 January 2018.

추가 정보

  • John Gunn (1999). Contested Skies: Trans-Australia Airlines Australian Airlines 1946–1992. ISBN 0-7022-3073-1.

외부 링크

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