미니 마르코스
Mini Marcos| 미니 마르코스 | |
|---|---|
 1965년 미니 마르코스 마크 1세 | |
| 개요 | |
| 제조사 |
|
| 생산 | 1965-96, 2005-현재 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 관련 | 미니 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | Mini에 장착된 BMC A 시리즈 |
| 전송 | 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 79인치(2,007 mm) |
| 길이 | 136 in (3,454 mm) |
| 폭 | 56 in (1,422 mm) |
| 연석 중량 | 1,050 lb(476 kg) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 다트 |
| 후계자 | 미다스 |
미니 마르코스는 1965년부터 1970년까지 마르코스에 의해, 1974년부터 1981년까지 D&H 피브레글라스 테크닉스에 의해, 1991년부터 1996년 사이에 다시 마르코스에 의해 제한된 숫자로 생산된 자동차다. 제레미 델마르 모건에게 마침내 이 프로젝트를 판매한 디지 애디콧의 DART 디자인을 바탕으로 한 것이었다. Jeremy는 Mini DART를 Mini Jem으로 판매했다. 마르코스 자동차의 젬 마쉬는 이 프로젝트를 Mk I Mini Marcos로 별도로 개발했고, 이름이 유사함에도 불구하고 미니 젬과는 아무런 관련이 없었다. 스웨덴에서 미니 마르코스는 엘름혼-트로버그 레이싱 서비스에 의해 판매되었다.[1]
개발
마르코스는 미니의 러닝 기어와 서브프레임을 갖춘 섬유레글라스/GRP 모노코크(Monocoque)를 활용한 키트카로 판매됐다. 그것의 수명 동안, 그것은 슬라이딩 윈도우(Mark II)를 포함한 다섯 가지 버전을 거쳤다. 그 창은 또한 수정된 전면 번호판 홀더를 가지고 있었다. 선택적 후면 해치에는 Mark III와 Mark IV용 표준 후면 해치 및 윈드업 윈도우가 나타나며, 이 창은 다소 더 길고 높은 차체 구조를 받았다.
미다스는 Mk IV 미니 마르코스를 계승했는데, 당시 올덤의 D&H 피브레글라스 테크닉스에 의해 만들어지고 있었으나, 이후 마르코스에 의해 마크 V로 다시 부활되었다.
마코스 사의 폐업 이후, 미니 마코스 몰드는 마코스 헤리티지 스페어스의 로리 맥매스가 인수했는데, 그는 이 차를 헤리티지 Mk. VI와 GT로 재출시했고, 후자는 레이싱 버전이다.
모터스포츠
미니 마르코스는 1966년 '르망 24시간'에서 영국 자동차 중 유일하게 15위를 차지했는데, 운전자는 장 루이 마르나트와 클로드 레나였다. 1966년 르망 승용차는 몇 차례 더 경주에 사용됐다가 1975년 10월 파리에서 판매돼 마침내 도난당했다. 많은 사람들이 검색했지만, 2016년 12월까지 발견되려면 시간이 걸렸다. 마르코스는 1967년 24시간 경주를 위해 작업용 승용차에 탑승했지만 13바퀴 만에 차가 빠졌다.
영국 육상 스피드 클래스 기록도 4개나 세웠다.[2] 이것들은 1600 cc까지의 자동차를 위한 비행 마일, 반 마일, 반 킬로미터, 킬로미터다.
오스트레일리아 생산
호주에 지어진 미니 젬/마르코스의 복사본이 몇 개 있었다. Tayerspeed의 John Taylor는 Adelaide에서 1968년 지역 쇼에서 Tayerspeed Jem을 소개했다. 그 차는 키트로만 팔렸고 미니 내부를 받아들이도록 만들어졌다. 대부분은 건설업자에 의해 심하게 개조되었고, 두 사람은 같지 않다. 모두 10개만 싱가포르에서 판매된 마크 I(아래가 타원형인 후면 창)와 마크 II 시리즈(사각형 후면 창)가 제작됐다.[3]
참조
- ^ "Elmhorn-Troberg Racing Services Brochure 1967". Minimarcos.org.uk. 13 December 2003. Retrieved 24 December 2009.
- ^ Smith, Maurice A., ed. (29 July 1966). "This Mini World: Mini-Marcos". Autocar. p. 241.
- ^ Shaw, Tony. "Mini Ds & Vs – Taylorspeed Jem". Minijem Plus. Retrieved 9 December 2013.
