트라이엄스 TR7

Triumph TR7
트라이엄스 TR7
Triumph TR7 Hardtop.jpg
1975년 트라이엄티 TR7
개요
제조사영국령 레이랜드
생산
  • 1975–1981
  • 112,368(TR7 쿠페/하드톱)[1]
  • 28,864(TR7 카브리오레/로드스터)[1]
  • 2,497([1]TR8)
조립
디자이너해리스 만
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일
배치FR 배치도
관련트라이엄스 TR8
파워트레인
엔진
  • 1,998 cc(2.0 l) I4
  • 3,528cc(3.5 l) V8
전송
치수
휠베이스85 in (2,190.0 mm)
길이160인치(4,064.0 mm)
폭62인치(1,574.8 mm)
높이50 in (1,670.0 mm) (coupé)
케르브 중량2,427 lb (1,101 kg) (coupé)
연대기
전임자트라이엄티 TR6

트라이엄스 TR7 스포츠카는 1974년 9월부터 1981년 10월까지 영국에서 영국 레이랜드 자동차회사(BLMC)가 제작했으며, 1975년 이름을 영국 레이랜드(BL)로 바꿨다. 이 차는 1975년 1월 미국에서 출시되었으며, 1976년 5월 영국 홈마켓에 데뷔하였다. 영국 출시는 1982년까지 신형 TR7의 최종 판매가 계속되는 등 미국에서 차량에 대한 수요가 높아 최소 두 차례나 지연됐다.

처음에는 리버풀의 스페크에서 생산되었고,[2][3][4] 1978년에 코벤트리 주 캔리로 옮겨갔다가, 마침내 1980년에 로버 솔리헐 공장으로 옮겨졌다.

설계 및 피쳐

1975 TR7 측면도(원래 색상/구성표, 애프터마켓 하부 프론트 스포일러 포함, V8로 변환)
1975년 TR7의 뒷면

"웨지" 모양과 뒷날개에서 앞바퀴 바로 뒤까지 내려오는 스웨지 라인으로 특징지어지는 이 차는 흔히 "앞으로 다가올 일의 모양"이라고 광고되었다. 이 디자인은 쐐기 모양의 프린세스도 디자인한 해리스 만이 펜으로 새겼다. 이 자동차의 전체 길이는 160인치(406cm), 너비는 66인치(168cm), 휠베이스는 85인치(216cm), 높이는 49.5인치(126cm)이다. 쿠페의 연석 중량은 2,205파운드(1,000kg)이다. 개발 중에 TR7은 "Bullet"이라는 코드 이름으로 언급되었다. 원래 풀사이즈 모델은 트라이얼 공장이 아닌 롱브리지에서 스타일링을 했기 때문에 MG 로고를 착용했다.[citation needed]

동력은 1,998cc 8밸브 4기통 엔진에 의해 제공되며, 트라이엄트 돌로마이트 1850 엔진과 동일한 기본 설계를 공유하지만, 차량 전면에 인라인으로 장착된 대형 카뷰레터가 장착된다. 출력은 105bhp(78kW)(5500rpm), 최대 토크는 119lbhft(161N⋅m)(3500rpm),[5] 북미 버전은 92bhp 또는 69kW를 생산한다. 호주 바이어들은 현지 배출 규제를 충족시키기 위해 동일한 버전을 받았다.[6] 구동력은 처음에는 4단 변속기를 통해 리어 휠로 전달되며, 1976년부터는 5단 수동 변속 장치 옵션과 3단 자동 변속기를 사용할 수 있다. 전면 독립형 서스펜션은 코일 스프링과 댐퍼 스트럿과 하단 단일 링크를 전면에서 사용하며, 후면에는 다시 코일 스프링과 함께 4링크 시스템이 있다. 프론트 및 리어 앤티롤 바가 있으며, 전면에는 디스크 브레이크, 후면에는 드럼이 있다.

수정사항

TR7 방송 인테리어. (운전석 조명이 부족함)
녹색 타탄 내부(미국 사양 스티어링 휠 중심 포함)

내부 트림은 1977년 3월 개정되었으며, 방송용 시트 커버는 검은색 가죽 효과 비닐에 엣지 처리된 빨간색 또는 녹색 "타탄" 체크 인서트로 교체되었다. 검은색 가죽 효과 비닐에 빨간색 또는 녹색 타탄 천 삽입물에 맞춰 패딩 처리된 문 카드에도 타탄 트림이 반영된다.[7]

TR7의 컨버터블 버전을 개발하기 위해서는 헤드라이닝에 있던 실내등을 제거해야 했다. 이것은 각각의 도어 카드에 일체형 스위치가 있는 조명으로 대체되었다. 뒤쪽 소포 선반 아래 후면 패널의 좌석 사이에 장착된 지도 표시등이 삭제되었다. 컨버터블은 또한 후드를 보관할 수 있도록 부트 리드 앞 데크 면적을 줄였기 때문에 더 작은 연료 주입구 캡이 필요했다. 이러한 수정은 조립 라인에서 부품의 공통성을 유지하기 위해 1978년식 모델(1977년 공장의 하계 셧다운 이후 시작)에도 적용되었다.[7] 이때 바퀴 트림도 바퀴 중심만 덮었던 작은 검은색 트림에서 바퀴 전체를 덮는 큰 은색 트림으로 바뀌었다.[7] 외부 장식 변경에는 부트에 부착된 TR7 배지를 단순화하고, 후면 패널은 검은색에서 차체 색상으로 변경하며, TR7 코 배지는 중앙에 걸쳐 트로피 이름이 새겨진 커다란 월계수 숨김 엠블럼으로 대체되며, 이 배지는 최종 생산 모델에서 작은 원형 상승 배지로 대체되었다. 1977-78년에 있었던 산업 활동으로 인해 1978년식 자동차 중 작은 필러 캡과 문 카드의 조명이 스페크에서 생산되었다.[2]

이중 보닛이 이중으로 돌출된 솔리헐 빌드 TR7 드롭 헤드 쿠페
트라이엄티 TR7의 격자무늬 인테리어. 왼쪽 상단에 있는 이후 직사각형 도어 잠금 버튼을 기록해 두십시오.

트라이엄티 TR8이 된 V8이 적용된 버전을 개발하기 위해서는 카뷰레터를 청소하기 위해 보닛에 추가 돌출부가 필요했다. 이는 캔리와 솔리헐에 지어진 TR7과 TR8의 특징인 "더블 불즈" 또는 "더블 범프" 보닛을 생산했다. 그러나 캔리에 건설된 TR7의 일부는 적어도 하나의 혹을 가지고 있다;[7] 비록 그것이 가능할지라도, 이것들은 스페크에서 완성되지 않은 차들이었고, 아마도 그곳의 산업 활동 때문이었을 것이다.[2] 그리고 생산이 옮겨진 후에 캔리에서 완성되었다.

캔리에서 제작하는 동안, 시트 트림이 다시 수정되었는데, 남색 또는 황갈색으로 된 격자무늬 천과 일치하는 색상의 가죽 효과 에딩, 그리고 일치하는 문 카드였다.[7] 솔리헐에서 생산되는 동안 추가적인 트림 변화는 시트에 파란색 또는 황갈색으로 칠해진 루크 벨루어를 사용했으며 문에 일치하는 삽입물이 있는 것을 보았다. 또한 내부 도어락 버튼은 기존의 표준형 BL 원형 버튼에서 작은 그러브 나사로 고정된 직사각형 버튼으로 변경되었다. 또한 트립 마일 카운터의 리셋 버튼도 변경되었는데,[7] 이 버튼은 대시 아래의 턴 타입이 아니라 기기 '유리'를 통해 작동하는 푸시 타입이 되었다.

미디어 출연 및 프로모션

1976년부터 1977년 사이에 제작된 영국의 비밀 요원 텔레비전 시리즈 The New Abengers의 주인공들이 영국의 다양한 레이랜드 차량을 운전했다. 그 중에는 푸르디라는 캐릭터가 운전하는 노란색 TR7 하드톱도 있었다. 그 차는 아이들의 딩키 토이와 리벨 건설 키트로 불멸의 존재였다.

루시 이윙은 TV 프로그램 댈러스에서 은색 컨버터블을 몰았다.

1978년 코카콜라와 리바이스는 특별 빨간색과 흰색의 코카콜라 리바이에서 3개의 TR7이 상금을 받으며 홍보 대회를 운영했다. 문 인테리어에 데님 업스트림과 진진 패치 포켓도 선보였다. 부츠에는 12V 냉장고와 글로브 칸에는 TV도 들어 있었다. 코카콜라 자동차 3대 중 2대는 여전히 존재하는 것으로 알려졌다.[citation needed]

Mackenzie Crook이 쓰고 공동 주연으로 출연하는 BAFTA 수상 TV 시리즈 Detectorist의 두 주인공 중 한 명인 Lance Stater (Toby Jones)에 의해 노란색 TR7 쿠페가 추진되고 있다.

1976년 텔레비전 영화 Look What's Happen to Rosemary's Baby에서 주인공인 Andrew/Adrian은 TR7을 운전한다.

푸른색 TR7 하드톱도 ITV 시리즈 The Professionals에서 CI5 요원 레이 도일이 운전했는데, 주목할 만한 에피소드는 "사적인 광기, 공공의 위험"이다.

Forza Horizon 4 비디오 게임에서 TR7은 Super7 게임 모드에서의 보상이다.

2021년 1월 첫 방송된 '휠러 딜러 시리즈 16'에는 베밀리언 오렌지 1979 트라이엄스 TR7 컨버터블 스페셜 에디션이 등장했다.

변형 및 파생 모델

TR7 드롭헤드 쿠페

트라이엄티 TR7 카브리오레 1,998cc

출시 당시 미국에서 발의된 전복 보호 관련 법률 때문에 TR7은 당초 컨버터블로서 제공되지 않았다.[citation needed] 1979년 초 트라이엄스는 뒤늦게 'TR7 드롭헤드 쿠페'(DHC)라는 컨버터블 버전을 선보였는데, 이 제품은 미국에서 처음 판매되기 시작했다(원래 하드톱 모델은 '고정헤드 쿠페(FHC)'로 알려져 있다). 프리 프로덕션 TR7 V8(Later design TR8)과 TR7 스프린트(Sprint) 차종 직후인 1978년 스페크에서 소수의 프리 프로덕션 자동차가 생산되었다. 영국 시장은 1980년 초에 그것을 받았다. 해리스 맨 오리지널 디자인의 컨버터블 버전의 프로토타입은 미켈로티에서 나왔고 그것을 작동시키기 위한 엔지니어링은 트라이엄스에 의해 이루어졌다.[8]

TR8

주요 기사: 트라이엄스 TR8

트라이엄스는 1977년/78년 미국 시장에 수출하기 위해 훨씬 더 강력한 트라이엄티 TR8 모델을 만들었는데, 이 모델은 135 bhp(101kW) 3.5 L로버 V8 엔진을 장착한 TR7이었다. 일부 정품 TR8 모델이 영국에 머물렀지만, 이러한 예는 극히 드물다. 대부분의 TR8s는 당시 트라이엄스의 낮은 체격과 1980년까지 약 2.40달러로 정점을 찍은 유별나게 강한 파운드 때문에 잘 나가지 못한 미국으로 갔고, 트라이엄스를 경쟁사에 비해 상당히 비싸게 만들었다.

TR8은 컨버터블(DHC) 모델로만 출시됐다. 그러나 TR7V8 랠리 카의 그룹-4 호몰로게이션에 필요한 하드톱(FHC) TR8은 약 400대(아마도 BL에 의해 TR8 사양으로 변환된 일부 TR7이 있음)가 필요했기 때문에 Specke와 Canley에서 생산되었다.

거미

1980년, TR7 Drophead의 한정판 버전이 미국 수입업자에 의해 미국 시장에 출시되었다. 'TR7 스파이더'로 불리는 이 제품은 반사적인 빨간색 스트라이핑과 배지, 검정색 실내 장식을 더한 '마라스치노 블랙'으로만 구입할 수 있었다. TR8의 알로이 휠과 스티어링 휠이 "회색" 카펫과 회색 줄무늬 업스트림과 함께 장착되었다. 영국 헤리티지 모터 센터 아카이브의 공장 빌드 카드에 대한 철저한 목록을 토대로 솔리헐 공장에 1,070개의 카뷰레티드 스파이더스가 추가로 건설되었으며, 캘리포니아 전용의 548개의 연료 주입(보쉬 L-제트로닉) 스파이더스가 추가로 건설된 것으로 확인됐다. 거미의 VIN 번호는 전체 400301에서 401918까지, 연료 주입 버전은 401374에서 401918까지입니다. 공장에는 모든 스파이더 전용 장비가 설치되어 있었는데, 이 장비들은 부트에 보관하고 입항 항구에 설치되었던 무선 카세트를 제외하고는 모두 설치되었다.[9]

그리놀

원래의 TR7이 생산을 중단한 지 10년도 채 되지 않아, 또 다른 영국 제조업체인 Grimnall Specialist Cars는 TR7과 TR8 자동차를 개조했다. TR7은 TR8 서브프레임과 대시로 업그레이드되었다. 그런 다음 V8 엔진(선택적으로 더 큰 용량으로 지루함), 서스펜션, 기어박스 및 브레이크에 Rover SD1 부품을 사용했다. 전면과 후면 날개는 SD1 차축과 서스펜션이 일치하도록 넓혔다. 350대의 컨버터블 자동차가 생산되었고, 각 자동차는 그리그널 배지를 가지고 있다.[10][11]

취소된 변형

TR7 스프린트

주요 기사: 트라이엄티 TR7 스프린트
후면으로부터 TR7 Sprint, 제품 버전을[12] 위한 측면 스트라이프 표시

Dolomite Sprint 엔진에 의해 구동되는 TR7의 변종("TR7 Sprint"에 의해 구동되는)은 개발되었지만, 완전한 생산에 투입되지 않았다. 비록 영국 레이랜드는 16개의 밸로 제작된 TR7 호몰로고를 경쟁용으로 사용하였다. 이러한 자동차는 생산 8밸브 모델(ACG가 아닌 접두사 ACH 등)과 다른 섀시 번호로 식별할 수 있다. 또한 원래의 엔진에는 Dolomite 16-밸브 엔진의 VAnnnHE 형식이 아닌 CHnnHE 형식의 번호가 부여된다. 영국 자동차 산업 헤리티지 트러스트(BMIHT)의 생산 기록은 1977년 2월부터 10월 사이에 제작된 58대의 시제품과 사전 생산 자동차, 모든 고정 헤드를 다루고 있다. 생산 기록이 없는 또 다른 자동차는 DVLA 세부사항으로 식별되며, 커미셔닝 번호 순서에서 2대의 존재 가능성을 추론했다. 최대 59~61대의 자동차를 만들 수 있으며, 이 중 몇 대가 영국 등지에 여전히 존재한다.[13] 이 차들은 1977년 6월 1978년식 모델로 공장 전환 시 라인 위에 세워진 30여 대의 자동차를 운행하는 등 컨버터블과 TR7 V8의 사전 생산과 동시에 스페크의 BL 공장에서 제작되었다. 그러나 일부 차량은 캔리에서 스페크에 건설된 완성된 TR7에서 최소한 개조한 것이라는 주장이 있다.

TR7 스프린트 생산이 스페크 공장의 폐쇄로 중단되었다. 그러나 TR7 스프린트가 풀 시리즈 생산에 들어가지 못한 것도 최고 속도와 97km/h(0–60mph) 시간이 미국 사양 카뷰레터 3.5L급 카뷰레터 버전과 거의 같았지만 성능이 TR7과 충분히 다르지 않다고 주장했기 때문에 BL의 판매 마케팅 부서 탓도 크다.e 135 bhp(101 kW; 137 PS)[14]로버 V8에 의해 구동되는 트라이엄티 TR8 또한, Sprint 엔진은 TR7과 TR8의 주요 목표 시장이었던 미국에서 판매에 필요한 배기가스 제어 장비에 적합하지 않았다.[12]

그럼에도 불구하고, BL은 1977년 말 이전에 정상적인 판매에 적합한 약 50, 16밸브짜리 TR7을 필요로 했다. 이는 FIA의 규정 변경에 따라 1978년 시즌에 16밸브 TR7 랠리 카가 사용될 수 있도록 16밸브 헤드의 재호몰로를 위한 것이었다. 여기에 TR7 스프린트가 사용되었다는 사실은 11월 1일 촬영되어 TR7 스프린트 호몰로게이션으로 등재된 대영 자동차 박물관 자료실에서 6장의 사진 시리즈로 보여진다. 16볼트의 헤드는 민텍스 랠리에 맞춰 1978년 2월 두 번째로 그룹 4 랠리 카와 함께 사용할 수 있도록 승인되었다.[15][16][17][18][19][20][21][22][23][24]

TR7과 TR7 스프린트는 사실상 동일한 엔진 블록을 가지고 있기 때문에 TR8 사양으로의 변환에 비해 2밸브 TR7을 4밸브 스프린트 사양으로 변환하는 것은 비교적 간단하다. 그 결과, 그러한 변환된 TR7 모델들이 주변에 많이 있다:[25][12][26] " ...에 대해 민간 건설 스프린트 변환이 [비교] 구매자들은 '정품'으로 추정되는 TR7 스프린트에 대해 프리미엄 가격을 묻는다면 이 점에 유의해야 한다."[7]

링스

1978년 트라이엄스 TR7(프로젝트 링스) 헤리티지 모터센터, 게이돈

TR7이 1970년대 초에 개발되고 있는 동안, 2+2 패스트백 파생상품인 링스 또한 계획되었다. 링스에는 로버 V8 엔진인 휠베이스가 12인치(300mm) 늘었고, 로버 SD1의 리어 액슬이 탑재됐다. 1978년 출시 예정이던 스프크 공장이 문을 닫으면서 링스는 취소됐다.[4]

브로드사이드

1979년 초 TR7을 기반으로 한 새로운 스포츠카를 제작하는 MG-트리넘프 공동 프로젝트가 Project Broadside라는 이름으로 시작되었다. 이는 TR7에 기반한 것으로, 휠베이스가 130mm(5인치) 늘어나며, O-Series 또는 Rover V8 엔진과 드롭헤드 및 패스트백 차체 스타일을 모두 갖추고 있다. 브로드사이드 프로젝트는 자금 부족으로 1979년 후반에 취소되었다.[4]

링스와 브로드사이드의 예는 영국 게이돈의 BMIHT에서 볼 수 있다.

복서

1979년 후반 배지 엔지니어링의 연습으로서, MGB의 잠재적인 대체물로 코드네임인 Boxer에 의해 또 다른 MG 버전의 TR7이 개발되었다. 다양한 컨셉이 제시되었고 궁극적으로 레오니아에 있는 BL의 미국 본사의 디자인이 받아들여졌다. 표준 TR7 하드톱의 주요 변경 사항은 노즈 패널에 MG형 그릴, 포르쉐 928과 유사한 헤드라이트, 로버 SD1의 라이트 유닛이 장착된 새로운 테일 패널의 추가였다. 이 제안은 결국 자동차가 TR7과 불충분하다는 이유로 거절되었다.[27]

O-Series Engineed TR7

BL O 시리즈 엔진이 장착된 약 25개의 시제품/개발 TR7이 제작되었다. 제작 날짜는 현재 알려져 있지 않으며, 프로그램이 취소된 시기도 알려져 있지 않다. 그러나 이 차들이 1983년에 매각되기 전에 부분적으로 조개껍데기로 폐기되거나 TR8 스펙으로 전환되었다는 기록이 있다.[28]

이러한 O-Series TR7(KPH 537V) 중 하나 이상에 O-Series 터보차지 엔진의 초기 버전(캔리 개발)이 장착되었다. 이는 207.86km/h의 평균 랩 속도인 129.16mph (207.86km/h)와 플라잉을 달성한 미라 시험 트랙에서 역대 최고 속도의 트라이엄스로 기록되었다. 1⁄4 mi (400 m) 속도, 132.35 mph (213.00 km/h) - 두 수치는 MIRA에서 가장 빠르게 기록된 TR8 (KPH 574V)보다 거의 3 km/h(2mph) 빠르다.[29]

모터스포츠

브리티시 모터링 헤리티지 박물관의 V8 장착 TR7 랠리 카

영국의 레이랜드는 1976년부터 1980년까지 랠리 대회에서 TR7 팀을 운영했다. 이 차들은 처음에는 16V Dolomite Sprint 엔진을 사용했고 나중에 (TR8이 도입되기 전, "TR7 V8"로 불리기)로 전환했다. 그들은 타맥 종목에서는 상당히 성공적이었지만 자갈 구간에서는 덜 성공적이었다. 이 차들 중에서 가장 성공적인 운전자는 토니 폰드였다.

존 버컴은 1977-80년부터 TR7과 TR7 V8 차량을 모는 SCCA PRO 랠리 챔피언십에서 우승했다.[30]

TR7-V8 모델은 고전적인 랠리 이벤트에서 계속해서 성공을 거두고 있다.[31]

그룹 44는 1978년부터 1981년까지 TransAm과 IMSA Championship에서 TR8 차량 2대를 운행했고, 캐나다에서는 JRT 캐나다의 지원으로 세 번째 IMSA 차량이 운행되어 1985년까지 경주를 벌였다. 그룹 44의 노력은 미국에서 TR8의 많은 승리를 이끌었고 이러한 종류의 자동차에서 가장 성공적인 캠페인이었다.

가장 빠른 RMP Motors가 캐나다에서 만든 RMP Motors가 2012–13년에 GT1 챔피언쉽에서 두 번 연속 우승했다.[clarification needed][citation needed]

이 16개짜리 TR7 랠리카는 16개짜리 TR7 스프린트가 생산되기 훨씬 전인 1975년 10월에 그룹 4에 동질화되었다.[23] 이것은 당시 존 데이븐포트가 말한 대로 1975년 국제스포츠규약(International Sporting Code 1975)의 FIA 부록 J에서 "100-off 규칙"을 사용하여 가능했다.[32] 이 100오프 규칙은 "자동차 100대를 장착하기 위해 연간 최소 100대를 생산하여 인식할 수 있는 옵션 장비"의 목록과 사용 요건을 기술했다. 그러나, 그것은 실제로 어떤 자동차도 그렇게 장착할 필요가 없었다. 단지 100개의 "볼트온 옵션 키트"가 생산되고, 나열되고, 판매될 수 있도록 만들었다. 캠과 밸브의 수가 다른 대체 실린더 헤드뿐만 아니라, 이 옵션 장비 목록에는 다른 많은 엔진, 서스펜션 및 변속기 구성 요소도 포함되어 있어, 트라이엄트 Dolomite Sprint의 4단 근접 기어박스와 오버드라이브의 사용(5단 TR7의 중임차축은 초기부터 사용됨)도 포함되었다. 그룹 3에 대해 5단 TR7의 생산에 대해 나중에 다시 호몰로 처리되었지만 명확하지 않은 경로에 의해 호몰로 처리됨).[33][34][32][23] 더 큰 전면 브레이크와 후면 디스크 브레이크를 포함한 추가 변경은 "최소 생산 없이 인식할 수 있는 옵션 장비"[35]로 다루어졌다. 1975년에 부록 J는 피스톤, 다지관, 카뷰레터 및 서스펜션 등을 포함하여 그룹 4의 자동차에 대한 제한사항과 함께 FIA가 이를 인식하거나 승인하지 않아도 장착할 수 있는 더 많은 개조가 허용되었다.

그러나 1978년 시즌에 16밸브 헤드에 대한 승인을 BL 랠리 팀이 다시 받아야 했고, 당시 란시아, 도요타, 보크홀, 포드 등 여러 팀도 비슷한 문제가 있었다.[20][21] FIA가 100오프 규정을 1976년부터 삭제했지만 이미 사용하고 있는 기계 부품과 자동차는 1977년 말까지 사용이 허용됐기 때문이다.[19] 1976년 규칙에 따라 그러한 변경의 승인을 얻기 위해 필요한 "정상 판매"[15]에 적합한 자동차의 수는 기록되지 않는 것으로 보인다. 그러나, 보크홀 체벳 HSR,[16] 포르쉐 924 카레라 GTS,[17] 그리고 어쩌면 포드 RS 랠리 자동차를 포함한 그 시대의 몇 가지 유사한 수정들은 50대의 자동차 묶음의 생산을 수반했다. 이것은 적어도 부분적으로는 1977년에 60 V의 TR7 스프린트의 생산을 설명할 수 있다. 이 호몰로게이션 과정에서 그들의 용도는 대영 자동차 박물관 필름 및 그림 라이브러리 보관소에 "TR7 스프린트 호몰로게이션"[22]으로 기술된 TR7 스프린트(등록된 SJW 530S)의 6장의 사진으로 보여진다.

V8 버전은 1978년 4월 1일에 호몰로게이션되었다. 이는 별도의 모델인 TR8이 4그룹에 직접 들어가면서 호몰로게이션되었지만, 아직 TR8이 "BL 마케팅 사람들을 행복하게 하기 위한 타협안으로 TR7V8"이 출시되지 않았기 때문에 대신 TR7V8로 불렸다.[32] 당시 부록 J는 "정상 판매"에 적합한 400대의 자동차를 필요로 했다.[15] 그러나 1978년 4월까지 생산한 숫자는 150명에 못 미친 것으로 추정된다. 저널리스트 겸 역사학자 그레이엄 롭슨은 존 데이븐포트의 말을 인용, "당시에는 엄격한 FIA 검사 시스템이 없었다. 중요한 관리자가 서명한 생산 시트를 제공했다면 아무도 걱정하지 않았다. 롭슨은 이어 "그 후 500대가 훨씬 넘는 자동차가 만들어졌거나, 부분적으로 만들어졌거나, 아니면 스페크 파업의 늪에 빠져 있었다는 것을 보여주기 위해 빠르고 설득력 있는 대화가 많이 이어졌다"고 말했다.[32] 그러나, FIA 규칙은 이러한 규칙들이 "예: 운행 상태에 있고 구매자에게 인도할 준비가 되어 있는 자동차"[15]와 같이 "직접 완성차"여야 한다고 명시되어 있다. 또한 포드 에스코트 Mk2 RS1800은 1977년에 생산된 약 50개, 총 109개 정도의 2 L 에스코트 RS로서 그룹 4에 재호몰되었다.[20] 그러나 FIA는 판매 후 다른 사람들에 의해 RS1800 사양으로 수정된 에스코트를 포함시켰다고 주장되어 왔으나 이는 분명히 FIA의 규칙 밖이었다.[15]

품질 문제

품질 문제가 시장에서 자동차의 이미지를 손상시키는 경향이 있었다. 이는 주로 경영진과 노동력의 관계가 좋지 않은 데다 리버풀 인근의 슈페크 공장에서 잦은 파업이 빚어낸 결과였다.[36] 생산량이 코벤트리의 캔리 공장으로 옮겨지고, 이후 솔리헐 공장으로 옮겨지면서 품질이 향상되었다. 그러나 그 차의 명성을 지키기에는 너무 늦었다.

1977년 9월 프랑크푸르트 모터쇼 시사회에서 독일 잡지 오토모터앤드스포츠는 TR7 프레스카의 엔진이 도로 주행 테스트의 일환으로 4km(2.5마일)의 선로에 걸쳐 최대 속도 측정 훈련을 받던 중 유령을 포기하고 "끓기 시작했다"고 보도했다.[37] 보고 당시 문제의 원인은 아직 밝혀지지 않았다. 영국의 레이랜드 기술자들은 이미 19일 동안 아무런 언급도 하지 않고 그 차를 조사하고 있었다.[37]

생산량

28,864개의 소프트 탑/컨버터블과 약 2,800개의 TR8 모델을 포함하는 총 115,000개의 TR7 모델이 제작되었다.[38]

결국 TR7은 이전 모델과 같은 분량으로 판매되지 못했고, 1970년대 후반에 이르러서는 이미 볼륨카 사업이 어려움을 겪고 있는 상황에서 스포츠카는 영국 레이랜드가 지원할 수 없는 저용량 틈새 상품이 되고 있었다. 후임 BL 회장인 마이클 에드워드가 도입한 합리화 방안에서는 TR7이 MG MGB의 판매를 잠식하고 있는 것으로 여겨져 TR7이 MG MGB를 도축함으로써 생명 유지에 나섰다고 보았다. 그러나 이 논란이 되고 있는 결정은 1981년 TR7 역시 도축되었을 때 TR7의 운명을 되살리는 데 실패했고, 솔리헐의 자동차 생산은 종료되었다. Land Rover 전용 공장이 되는 것.

TR7(그리고 1년 전 돌로마이트)의 소멸은 1984년까지 트라이엄프 찬가 행진을 이어가며 트라이엄프 스포츠카의 계통을 종식시켰다. 그러나 레크리에이션은 코울리 조립공장에 건설된 면허가 있는 혼다 발라드였으며 스포츠카라기 보다는 패밀리 세단 형태로 투구되었다.

참조

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외부 링크

  • 위키미디어 커먼스의 트라이엄티 TR7 관련 미디어