알파인 A310

Alpine A310
알파인 A310
Renault Alpine A310.jpg
개요
제조사알파인
생산1971–1984[1]
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 쿠페
배치RR 레이아웃
파워트레인
엔진
전송5단 수동
치수
휠베이스227cm(89인치)
길이418cm(입력)
폭164cm(65인치)
높이115cm(45인치)
연대기
전임자알파인 A110
후계자르노 알파인 GTA/A610

알파인 A310은 1971년부터 1984년까지 프랑스 제조업체 알프스가 만든 스포츠카다.

역사

한때 고속 르노를 전문으로 하던 독립 회사였던 디에페에 본사를 둔 알프스는 이후 르노의 자회사인 알프스 A110이 1973년 몬테카를로 랠리와 세계 랠리 챔피언십에서 우승하면서 훌륭한 경쟁 역사를 확립했다. 그 후계자는 처음에는 튜닝된 17번으로 구동되는 알파인 A310이었다.TS/고르디니 4기통 엔진, 여전히 후방 장착. 2개의 트윈 바렐 45 DCOE 베버 카뷰레터를 사용한 덕분에 최대 출력은 127PS(93 kW, 125 hp)에 이른다.

초기 4기통 A310의 뒷면

1971~1976년 제작된 A310의 첫 모델은 4기통 엔진과 6개의 헤드라이트를 장착한 자동차였다. A310은 이전보다 크고 무겁고 힘이 세지 않아 일반적으로 전력이 부족하다고 여겨졌다.[2] 이 차는 1971년 제네바 모터쇼에서 처음 선보였다. 프로토타입 A310은 뒤쪽 앞유리를 가로질러 루브를 가지고 있었고, 이것들은 생산 모델로 옮겨지지 않았다.[3] 초기 모델들은 좌측 프론트 펜더 꼭대기의 창문 근처에 NACA 덕트를 장착했고, 이후 4기통 자동차는 두 개를 받아 차의 앞쪽에 더 가깝게 장착했다. 1976년, 매출 신장을 돕기 위해, 저가의 A310 SX가 제시되었다. 이 모델은 르노 16/17 1647 cc 인라인-4와 단순화된 장비 95PS(70kW, 94 hp) 버전을 탑재했다.

A310의 기본은 섬유 유리 껍질로 된 두꺼운 관 모양의 강철 백본 섀시였다. 이전의 A110에 대해서는 전신이 한 조각으로 성형되어 있었다.[4] 같은 PRV 파워트레인(PRV 파워트레인)을 사용했던 불운한 DeLoran처럼 엔진이 후방에 종방향으로 장착돼 수동 5단 변속기를 통해 휠로 전진했다. 앞바퀴가 차 중앙을 향해 승객들의 발을 잠식했지만 운전 자세는 낮고 스포티했다.[3] A310은 소규모 장인 생산을 위해 개발된 차량으로 처음부터 끝까지 130시간이 소요된 노동집약적이었다.[5] 1974년 볼 조인트 마운팅이 고무/강철 부싱(사일런트 블록)으로 대체되어 내구성이 다소 향상되었지만, 전면 차축도 일부 비판을 받았다.[3] A310의 많은 부품이 예상대로 르노 부품 선반에서 나왔지만, 다른 부품들은 더 놀랍다. 스티어링 랙은 푸조 504에서 나온 반면, 방향 지시등은 심카 1301 유닛이다.[6]

A310 V6

알파인 A310 V6 전면도(1976-1980)

1976년, A310은 로버트 오프론에 의해 재편성되었고, 일부 르노, 볼보스, 푸조츠에서 사용된 것과 같이 더욱 강력하고 새롭게 개발된 90도 2664cc V6 PRV 엔진을 장착했다. 후에 나온 V6는 검은색 플라스틱 리어 스포일러도 받았는데, 꼬리를 계속 심는 데 유용하지만 원작 라인의 순도를 다소 상하게 한다. 150PS(110kW, 148hp)를 탭으로 한 A310 PRV V6는 220km/h(137mph)와 허용 가속도가 가능한 르노의 성능 플래그십이었다. 꼬리 무게 분포는 현대의 포르쉐 911과 유사한 핸들링 특성을 제공했다. 판매량은 4기통 전신인 4기통보다 두 배 이상 증가했지만, 시장에서 포르쉐의 심각한 경쟁자가 되기 위해 아무런 업데이트 없이 생산이 계속되면서 감소하고 있다. 1979년(최고의 해) 홈 시장에서 781대가 팔리는 등 판매량이 프랑스에 압도적으로 많았다. 1984년까지 프랑스에서 5백 알핀이 채 안 팔렸고, 포르쉐는 독일의 산업 파업에도 불구하고 약 1600개를 팔았다.[7]

1981년 모델(1980년 말)을 시작으로, 리어 서스펜션은 중속 르노 5 터보와 공유되었다. 이전의 3 러그 휠보다는 A310이 도색된 요소는 없지만 5 Turbo에 사용된 합금도 받았다.[8]

알파인 A310 V6(1976-1980, 후면)

A310의 후기 모델(1983-1984)에서는 그룹 4 A310 경주용 자동차에서 영감을 얻은 "Pack GT"가 개발될 것이며, 휠 아치와 전후방 대형 스포일러가 개발될 것이다. 몇 개의 Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogone이 제작되었다(27 사례). 여기서 PRV V6는 2.9리터로 지루해졌고, 이후 Alpine에 의해 추가 수정되었으며, 193 PS(142 kW; 190 hp)로 동력을 밀어내는 트리플 베버 42DCNF 카뷰레터가 장착되었다.

경쟁

1977년 - 프랑스 랠리[clarification needed] 선수권 대회
A310은 프랑스 모터스포츠에서 4조 자동차로서 큰 성공을 거두었다. 1977년 가이 프레펠린(알파인 르노 A 310-V6)이 프랑스 랠리 대회에서 우승했다.

생산

A310 4기통 생산
1971 120대
1972 575대
1973 666대
1974 344대
1975 306대
1976 329대
총계 2 340대
A310 V6 생산
1976 140단위
1977 220대 1개
1978 216대 1대
1979 1 381대
1980 1 138대
1981 1 284대
1982 1 095 단위
1983 139대 1개
1984 663대
총계 9 276대

생산 모델

A310 4기통 모델 변형

1971–1976

A310 1600 시리즈 1(55L 연료 탱크, 스터드 서스펜션 3개, 4기통 엔진, 5단 변속기)

모델 몇 해 엔진 전송 힘 입장 무게
VE 1971–1973 1605 cc(R17)TS 주입) 365-10타입 124PS(91kW, 122hp) DIN(6000rpm) 카뷰레터 - 트윈 45 DCOE 웨버 840kg(1,852lb)
VF 1974–1976 1605 cc(R17)TS 주입/고르디니) 365-10타입 127PS(93kW, 125hp) DIN 6450rpm 분사 - 전자식 직접 Bosch D-Jetronic 825kg(1,819lb)
VG 1976 1647 cc(R17 고르디니) 365-24타입 95PS(70kW, 94hp) DIN( 6000rpm) 카뷰레터 - 단일 베버, 이중 목 32 베버 DAR7 825kg(1,819lb)

A310 V6 모델 변형

1977–1984
모델 몇 해 엔진 전송 힘 입장 무게 연료 용량
A310 V6 시리즈 1 1977–1980 2664 cc(R30 TS) V6 수동 변속기 4단(타입 367-05)
5단 (타입 369-02)		 150PS(110kW) DIN
6000rpm으로		 카뷰레터 단일 목 1개 솔렉스 34TBIA 및 카뷰레터 이중 목 1개 솔렉스 35 CEEI
3개의 스터드 R30 인스트루먼트 서스펜션.		 980 kg(2,620 lb) 62 L
A310 V6 시리즈 2 1981–1985 2664 cc(R30 TS) V6 수동 변속기 5단(타입 369-02) 카뷰레터 싱글 인후 1개 Solex 34 TBIA 및 카뷰레터 더블 인후 1개 Solex 35 CEEI.
스터드 R5 터보에서 영감을 받은 서스펜션, 리스티어링된 외부, 새 범퍼 4개		 980 kg(2,620 lb)
A310 V6 "팩 GT" 1982–1985 2664 cc(R30 TS) V6 수동 변속기 5단(타입 369-02) 카뷰레터 싱글 인후 1개 Solex 34 TBIA 및 카뷰레터 더블 인후 1개 Solex 35 CEEI.
스터드 R5 터보 인스트루션 서스펜션, 플레어 아치, 공기역학 키트, 대형 휠 등 4개		 980 kg(2,620 lb)
A310 V6 "팩 GT 불로뉴" 1982–1985 2849 cc(PRV) V6 수동 변속기 5단(타입 369-02) 193 PS (142 kW) DIN
6000rpm으로		 카뷰레터 3중 목 수직 베버 46 IDA 2개
스터드 R5 터보에서 영감을 받은 서스펜션, 플레어 아치, 공기역학 키트, 대형 휠 등 4개

생산번호

모드이어 엔진 모델 보낸 사람 에게
1971 4-11 쌍둥이 자루 VE 1600년 001 0010
1972 4-11 쌍둥이 자루 VE 1600년 0011 0550
1973 4-11 쌍둥이 자루 VE 1600년 0551 1200
1974 4개 주사 1600 VF 21185 21750
1975 4개 주사 1600 VF 21751 22016
1976 4개 주사 1600 VF 22017 22137
1976 4단식 단일 탄수화물 1600 VG 40000 40386
1977 V6 기원전 2700년 43015 43795
1978 V6 기원전 2700년 43796 45089
1979 V6 기원전 2700년 45090 46355
V6 GR IV
1980 V6 기원전 2700년 46356 47683
1981 V6 기원전 2700년 47710 48847
1982 V6 기원전 2700년 48848 49960
1983 V6 기원전 2700년 49961 52093
V6 GT 2700 VAA
1984 V6 기원전 2700년 E0000001 E0001781
V6 GT 2700 VAA
1985 V6 기원전 2700년 F0000324 F0001874
V6 GT 2700 VAA

국가별 식별

100 프랑스.
101 벨기에
102 이탈리아
103 네덜란드
120 독일.
123 스위스
267 스페인
203 멕시코
267 포르투갈

참조

  1. ^ Barbaza, Pierre (April 1985). "L'usine Alpine: renaissance ou révolution?" [The Alpine works: renaissance or revolution?]. Echappement (in French). Paris, France: Michael Hommell (198): 86.
  2. ^ Beyl, Tobias (July 2017). "12 bezahlbare Sportwagen" [12 affordable sports cars]. Motor Klassik (in German). Stuttgart, Germany: Motor Presse Stuttgart. p. 22. ISSN 0177-8862.
  3. ^ a b c Barbaza, Pierre (April 1985). "Antimémoires: Alpine A310 1600 - L'héritière" [Anti-memoir: The heir]. Echappement (in French). Paris, France: Michael Hommell (198): 94.
  4. ^ 바바자 (L'usine), 페이지 88
  5. ^ 바르바자 (L'usine), 페이지 89
  6. ^ 바르바자 (Antimémoires), 페이지 95
  7. ^ Cornaert, Jean-Jacques (1985-01-24). "La renaissance" [The rebirth]. Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 36 (813): 13.
  8. ^ Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (September 1981). "none". Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde. l'Auto Journal (in French). Paris: Homme N°1 (14 & 15): 119.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 르노 알파인 A310 관련 매체