포르쉐 906

Porsche 906
포르쉐 906 카레라 6
Porsche 906 mit J. Siffert am 03.06.1966.jpg
1966년 뉘르부르크링에서 포르쉐 906, 드라이버: 조 시퍼트
개요
제조사포르쉐
생산1966
차체 및 섀시
클래스그룹 4
6조
배치RMR 배치도
문갈매기 날개
파워트레인
엔진2.0L(1991cc) 플랫 6
치수
연석 중량580kg(1,540lb)
연대기
전임자포르쉐 904
후계자포르쉐 910

포르쉐 906 또는 카레라 6은 포르쉐에서 온 길거리 합법 경주용 자동차다. 1966년 1월에 발표되었고 이후 50개의 사례가 생산되어 FIA의 새로운 4조 스포츠카 범주의 호몰로게이션 요건을 충족시켰다.[1] 이 유형은 또한 그룹 6 스포츠 프로토타입 클래스에서 수정된 형태로 경쟁할 것이다.

역사

포르쉐 906 이전에 904는 많은 레이싱 승리를 거두었다. 28세의 나이에 페르디난드 포르쉐의 손자 페르디난드 피에흐는 새로운 포르쉐 경주용 자동차의 개발을 책임지는 중요한 일을 맡게 되었다.[2] 904에서 906까지를 재현한 그의 목표는 최대한 가볍게 만드는 것이었다. 이것은 몸속에서 무거운 강철을 모두 벗겨내고 대신에 압축되지 않은 섬유 유리를 사용하는 것을 의미할 것이다.[3] 섬유유리로 신차를 건설한 것은 고르지 않은 페인트 작업을 하지 않고 모두 손으로 배치했기 때문에 외관뿐 아니라 구조적 지지대 등에도 도움이 됐다.[2]

완제품의 무게는 약 580kg(1,280lbs)이었으며, 이전 904lbs보다 약 250lbs 가벼웠다.[2] 차체가 훨씬 가벼울 뿐만 아니라 차량의 엔진도 훨씬 가벼웠다. 보통 자동차에는 카뷰레터를 장착한 901/20 6기통으로 8,000rpm에서 210마력을 내고 있었다.[2] 가끔 8기통으로 교체할 때가 있긴 하지만 공장 경주팀이 차를 사용하고 있을 때였습니다.[3] 이것은 유럽 선수권 대회에서 페라리 디노스를 상대로 고도가 높아질 때 힐클라이밍과 같은 종목에서 도움이 될 것이다.[4]

레이싱 히스토리

Nürburgring에서 열린 DAMC 05Oldtimer Festival 2008에서 포르쉐 906

1966년 24시간 데이토나에서 데뷔한 카레라 6는 종합 6위를 기록, 페라리 디노 206 Ps를 상대로 클래스를 석권했다.[3] 세브링의 12시간에서 한스 헤르만/허버트 뮐러는 종합 4위를 기록하여 몬자, 스파, 뉘르부르크링의 1000km 구간에서 우승하였다.[2]

윌리 마이어세/게르하르트 뮐러는 906년 비공개로 진입한 차를 몰고 공장차량이 고장나 1966년 타르가 플로리오에서 종합 우승을 차지했다.[3] 1966년 르망 24시간에서 906호는 포드 GT40 Mk II 3대 뒤에 4-5-6-7을 배치해 이전에 지배적이었던 V12가 장착된 페라리 Ps를 모두 앞질렀다.[3]

1966년 이 차가 데뷔한 해 동안 수많은 승리를 거두었다. 미국과 영국의 경주용 자동차 운전자 켄 마일즈는 라스베이거스 스타더스트와 라구나 세카 USRRC 레이스에서 2.0리터 클래스에 참가했다.[2] 이러한 승리는 1966년에 그치지 않고 1967년과 1968년까지 계속되었다. 피터 그레그라는 이름으로 잘 알려진 또 다른 포르쉐 드라이버는 바하마 스피드 위크에서 몇 번의 승리를 거두었다.[2] 지금은 프로 레이서들이 이 차를 운전하고 있을 뿐만 아니라 코미디언 딕 스머더스나 프레드 베이커도 운전하고 있었다.[5] 그들은 1969년에 종합 8위를 차지하여 2.0L급에서 우승했다.[2][6]

건설

기존 레이싱 포르쉐와 달리 906호의 차체는 풍동실험을 해 르망에서 최고 속도가 280km/h(170mph)로 2리터짜리 엔진카치고는 상당히 빨랐다. 그 당시 그것은 미래의 포르쉐 경주용 자동차들과 아주 흡사하다는 것을 보여주었다. 메르세데스-벤츠 300SL과 마찬가지로 갈매기 날개 도어를 장착했고, 미들선 탑재 엔진에는 대형 플렉시글라스 커버가 씌워졌다. 포르쉐 906은 실제로 포르쉐 911에서 나오는 엔진을 장착하고 몇 가지 개조 작업을 했다. 이러한 변화에는 커넥팅 로드와 크랭크 케이스에 이국적인 금속이 포함되어 있어 자동차가 더 높은 수준에서 성능을 발휘할 수 있도록 하였다.[2]

비용 절감을 위해 906년에는 15인치 대형 휠과 함께 새로운 시리즈 포르쉐 904를 위해 미리 생산된 예비 서스펜션 부품을 사용해야 했다. 그러나 포뮬러 원은 더 가벼운 13인치 휠을 사용했고 포르쉐는 이미 몇 년 전에 팀 로터스 서스펜션 부품을 사용했었다. 바퀴는 도로용 자동차에서처럼 너트 5개로 볼트 체결되었는데, 중앙 너트 1개에 비해 피트스톱에서 시간이 소요되었다. 포르쉐는 904년식 서스펜션, 911식 엔진처럼 906년식에도 여러 가지 부품을 재사용했지만 포르쉐 911에서 나오는 5단 수동 변속 장치도 활용했다.[2]

가벼운 바퀴와 F1 타이어를 활용하기 위해 1966년 중반에 시에레에서 스위스의 크란스몬타나까지 힐클림브를 시작으로 포르쉐 910이 개발되어 진출하였다.[7]

참조

  1. ^ M.L Twite, The World's Racing Cars, 1971, 130페이지
  2. ^ a b c d e f g h i j Institute, The Revs (2016-08-19). "Here's How The Porsche Carrera 6 Helped Change History Forever". Petrolicious. Retrieved 2019-05-04.
  3. ^ a b c d e Bissett, Mark. "Alan Hamilton, Australian Champion: His Porsche 904/8 and two 906's…". primotipo.com. Retrieved 30 April 2016.
  4. ^ "MZP133T Porsche 906 No.8 Japan Grand Prix 1967". Retrieved 2019-05-04.
  5. ^ "Fred Baker, United States (Fred J. Baker)". Racing Sports Cars. Retrieved December 17, 2019.
  6. ^ "Sebring 12 Hours 1969 (Race Results)". Racing Sports Cars. Retrieved December 17, 2019.
  7. ^ "1967 Porsche 910 History, Pictures, Value, Auction Sales, Research and News". conceptcarz.com. Retrieved 2019-05-04.


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