이수즈 엔진 목록

List of Isuzu engines

이스즈는 자체 엔진과 제너럴 모터스(General Motors)가 제작한 엔진을 모두 사용해 왔다.제너럴모터스, 르노, 사브, 혼다, 닛산, 오펠, 도요타, 마쓰다 등의 엔진도 생산했다.

투 실린더

디젤

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 프로덕션 런 드라이 웨이트
2AA1 3AA1이라는 3기통 버전도 있다.Bosch PES-K 연료 펌프는 2AB1, 3AB1, C220 및 C240 엔진에 사용되는 PES-A와 유사하다.[1] 86mm(3.4인치) 84mm(3.3인치) 975 cc(59.5 cu in) 19.5PS(14.3kW) @2800rpm 1972-1989 160kg(350lb)[2]
2AB1 3AB1이라는 3기통 버전도 있다. 86mm(3.4인치) 106mm(4.2인치) 1,210cc(72.3 cu in) 25.5PS(18.8kW) @2800rpm 1970-1991 160kg(350lb)[3]
UM-2AB1 2AB1 양념된 버전 86mm(3.4인치) 106mm(4.2인치) 1,210cc(72.3 cu in) 1971-1991
2CA1 양념된 버전은 클라센 엔진에 의해 생산된다 - 수지 14 653 cc(39.8 cu in) 1983
2KC1 74mm(2.9인치) 76mm(3.0인치) 653 cc(39.8 cu in) 1988-1994
UM-2KC1 2KC1의 양념된 버전.또한 베타 마린 리미티드에서 간단히 양념한다. 74mm(2.9인치) 76mm(3.0인치)

스리 실린더

디젤

A 엔진

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 프로덕션 런 드라이 웨이트
3AA1 이 엔진은 C190 4기통 디젤과 2AA1 2기통의 보어 및 스트로크를 공유한다.Bosch PES-A 연료 펌프는 3AA1, 3AB1, C220 및 C240 엔진에 사용되는 펌프와 동일하다.[1] 86mm(3.4인치) 84mm(3.3인치) 1,463 cc(89.3 cu in) 29.5 PS(21.7kW) @2800rpm 1972-90 197kg(434lb).[4]
3AB1 이 엔진은 2AA1/3AA1/C240의 보어를 공유하지만 스트로크가 훨씬 길다.2AB1이라는 2기통 버전도 있다. 86mm(3.4인치) 102mm(4.0인치) 1,777 cc (1997.4 cu in) 38PS(28kW) @2800rpm 1971- 217kg(478lb).[5]
3AD1 1977-90
3AD1-T 1978-79

L 엔진[6]

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 프로덕션 런 드라이 웨이트
3LA1
3LB1 OHV
3LD1 OHV
3LD1 OHV

포 실린더

가솔린

GH엔진

이스즈의 첫 가솔린 엔진은 1953년부터 현지에서 조립한 민스를 위해 힐만 유닛을 면허로 제작했다.GH10이라고 불리는 이 기구는 배기량 1,260cc(76.9cu)에 대해 보어 65mm(2.56인치)와 스트로크 95mm(3.74인치)의 스트로크를 가지고 있다.전력은 37.5PS(28kW)이다.1955년에 이것은 1,390 cc(84.8 cu in)의 변위에 대한 76.2 mm 보어 및 스트로크를 갖는 사각형 설계인 GH12로 업데이트되었다.이는 1956년 더 많은 전력을 위해 업그레이드되었으며, 원전의 43 PS(32kW)가 아닌 46 PS(34kW)로, GH100으로 개칭되었다.1958년에는 다시 전력이 50PS(37kW)로 증가하였다.[7]

GL 엔진

1959년 이스즈사는 이스즈 최초의 가솔린 엔진인 GL150이라고 불리는 그들만의 스퀘어 디자인(78 mm 또는 3.07 in)을 개발했다.[8]힐만 기원은 1491cc(91.0cu in)를 대체하고 있으며 60PS(44kW)를 가지고 있다.[7]GL150은 1959년 이스즈 엘프와 1961년 벨렐에 장착되었다.

제너럴 모터스

  • 이수즈 홈브레는 118hp(86kW)의 토크를 가진 제너럴 모터스(General Motors)가 제작한 보텍 2200엔진을 사용했다.
  • 2004–2006 Isuzu i-Series는 175 hp(130 kW) 및 185 ft/lb(251 N·m)의 토크를 가진 제너럴 모터스(General Motors)가 제작한 Vortec 2800 엔진을 사용했다.
  • 2007–2008년 Isuzu i-Series는 185 hp (138 kW)와 195 ft/lb (263 N·m)의 토크를 가진 General Motors에서 제작한 Vortec 2900 엔진을 사용한다.

이스즈 G 엔진

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 밸브트레인
G130 이 엔진은 이스즈 벨렛트, 벨렛트 B, 벨렛트 익스프레스에서 사용되었다. 75mm(3.0인치) 75mm(3.0인치) 1,325 cc (80.9 cu in) 58PS(43kW)[9] OHV
G140 1.4 L G140 엔진은 북미의 쉐보레 체벳에서 사용되었다.미국 시장인 이수즈 G시리즈 엔진의 엔진 블록과 관련 부품은 미시간 주 플린트에 있는 GM 엔진 주조 및 조립 공장에서 허가를 받아 현지에서 생산되었다.남아메리카에서는 오버헤드 카메라 버전이 채택되었고, 후에 75.7mm 스트로크를 가진 1599cc 버전으로 개발되었다.[10] 82mm(3.2인치) 66.2mm(2.61인치) 1,398 cc(85.3 cu in) 53PS(39kW)[citation needed] OHV
G150 1.5 L G150 엔진은 이스즈 벨렛트(Isuzu Bellett)와 이스즈 엘프(Isuzu Elf)에 사용되었다. 79mm(3.1인치) 75mm(3.0인치) 1,471 cc(89.8 cu in) OHV
G160/G161 8밸브 1.6L G160/G161 엔진은 이스즈 플로리안 및 이스즈 벨렛 GT에 사용되었으며, 엘프 150(KA41/51)을 비롯한 다수의 상용차량이 사용되었다.G160은 3개의 메인 베어링 크랭크축을 가지고 있는 반면, G161은 5개의 베어링을 가지고 있다.플로리아인과 벨렛에서 사용되었던 G161S라는 SOHC 버전도 있다.같은 차원을 가진 이 엔진의 새로운 버전은 G161Z라고 불렸고 플로리안, 이수즈 제미니, 홀덴 제미니, 쉐보레 체벳에 설치되었다."Z" 엔진 제품군의 일부로서, 이것은 나중에 4ZA1로 이름이 바뀌었다.그 이상의 개발은 1968년 3월 이스즈 벨렛트 GT-R에서 최초로 선보인 트윈캠 G161W 엔진(8개의 밸브 포함)이었다.[11] 82mm(3.2인치) 75.7mm(2.98인치) 1,599 cc(97.6 cu in) 61 PS(45kW)[citation needed] OHV
G180 1.8 L G180SS 엔진은 이수즈 벨렛트 GT에서 사용되었다.1.8 L G180Z SOHC 엔진은 1972–1976년 오펠 카데트, 이수즈 제미니, 쉐보레 LUV, 이수즈 117 쿠페에서 사용되었다.제미니 ZZ(일본만 해당)와 이수즈 117 쿠페에 사용된 G180W DOHC 8 밸브 엔진도 있다. 84mm(3.3인치) 82mm(3.2인치) 1,818 cc(110.9 cu in) 78-80 hp (79–81 PS; 58–60 kW) @4800rpm
95파운드힘(129 N⋅m) @3000rpm		 SOHC
G200 2.0 L G200Z 엔진은 1981–1985년 쉐보레 LUV와 이수즈 트루퍼(호주 홀덴 자카루)에도 사용되었다.카뷰레터로 86마력을 가지고 있으며, 미국의 이스즈 피아자에 EFI가 90마력, 일본의 110마력이다.G200W DOHC 8 밸브 엔진은 19?-1985 JDM, 이수즈 117 쿠페 및 초기 이수즈 피아자 135 hp(101 kW) 및 123 lb/ft(167 N·m)의 토크를 가지고 있다.1982–1985년 GMC S-15 픽업트럭에도 설치되어 LR1 엔진 코드를 받았다.[12]현지에서 생산된 1.4와 달리 G200은 수입됐다.1985년 이후 아이언 듀크가 베이스 모터로 만들어졌을 때 GM이 보급형 발전소로 단종할 때까지 2세대 LUV와 이수즈 P'UP와도 함께 사용되었으며, 일부 초기 S10/S15s는 GM 122 엔진 옵션을 J-플랫폼 컴팩트와 공유하여 출시되었다. 87mm(3.4인치) 82mm(3.2인치) 1,949 cc (1994.9 cu in) 82 hp (83 PS; 61 kW) @4600rpm
101lb³ft (137 N3000m) @3000rpm		 SOHC
G201 이 2L 인라인 포는 디젤 C190의 가솔린 버전이다.압축비는 8.0:1이다.이수즈 엘프 250(TLG42)의 특정 모델에 장착했다. 86mm(3.4인치) 84mm(3.3인치) 1,951 cc (1991.1 cu in) 4800rpm에서 93PS(68kW)
3000rpm에서[13] 16.0kg³(157 N³, 116lb³) 		SOHC

이스즈 X 엔진

1991년형 이스즈 스타일러스(미국 시장 제미니) 엔진의 4XE1 DOHC 엔진
지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 밸브트레인
4XB1 1.3 L 4XB1 엔진은 수출 시장인 이수즈 제미니 JT140s에서 구입할 수 있었다. 72.3mm(2.85인치) 79mm(3.1인치) 1,297 cc(79.1 cu in) 72PS(53kW) DIN(5400rpm[14]) SOHC
4XC1 1.5 L 4XC1 SOHC 엔진은 이수즈 제미니 FF, JT22 시리즈 이수즈 피아자, 그리고 그것의 쉐보레 스펙트럼 파생 모델의 기본 엔진이었다.Power ranged from 70 hp (52 kW) in US-spec versions via 76 PS (56 kW) in the non-catalyzed European models, to a turbocharged version with 120 PS (88 kW) (down to 110 hp SAE in the US).[15] Later versions received a twelve-valve head, as installed in the JT150 Gemini it offered 100 PS (74 kW) at 6,000 rpm.[16] 77mm(3.0인치) 79mm(3.1인치) 1,471 cc(89.8 cu in) SOHC
4XE1-V 1.6L 4XE1-V 엔진은 기본 모델 Geo Storm과 기본 모델 Isuzu Stylus S에 사용되었다. 80mm(3.1인치) 79mm(3.1인치) 1,588 cc(96.9 cu in) 96PS(71kW) SOHC
4XE1-UW 1.6L 4XE1-UW 엔진은 1990-1991 이스즈 임펄스 XS, 1990-1991 이스즈 스타일러스 XS, 1990-1991 지오 스톰 GSi, M100 로터스 엘란에서 사용되었다. 80mm(3.1인치) 79mm(3.1인치) 1,588 cc(96.9 cu in) 130hp(130PS, 97kW)
140PS(103kW) 일본 사양 		16 밸브[17] DOHC
4XE1WT 1.6L 4XE1WT 터보차지 엔진은 M100 로터스 엘란, 이수즈 임펄스 RS, 1991 이스즈 스타일러스 RS 등 JDM 제미니 세단에도 사용되었다. 80mm(3.1인치) 79mm(3.1인치) 1,588 cc(96.9 cu in) 160 hp (160 PS; 120 kW)
일본 사양에서 180PS(132kW).[18] 		16 밸브 DOHC
4XF1 북미에서는 1.8L 4XF1이 4XE1을 대체했다.이 엔진은 1992-1993년 Geo Storm GSi, 1992년 Isuzu Stylus RS, 그리고 Asüna Sunfire에 사용되었다.일본에서는 이수즈 피아자에 설치되어 150PS(110kW)를 가지고 있었다.[18] 80mm(3.1인치) 90mm(3.5인치) 1,809 cc(110.4 cu in) 140 hp (140 PS; 100 kW)
125파운드힘(169 N³)		 DOHC

이스즈 Z 엔진

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 밸브트레인
4ZA1 1.6L 4ZA1 엔진은 이전 G161 엔진을 기반으로 한다. 82mm(3.2인치) 75mm(3.0인치) 1,584 cc(96.7 cu in) SOHC
4ZB1 1.8L 4ZB1 엔진은 1981년부터 1985년까지 이수즈 파르고에 사용되었다.그것은 이전의 G180 엔진의 개발이었다.또한 1990년대부터 인도 힌두스탄 모터스에 의해 건설되어 G180Z를 대체하고 있다. 84mm(3.3인치) 82mm(3.2인치) 1,817 cc(110.9 cu in) 88 PS(65kW) 8 밸브 SOHC
4ZC1 2.0L 4ZC1 엔진은 1986년부터 이수즈파고 밴에 사용되어 94PS(69kW)를 생산하였다.이것은 110PS(81kW) (JIS)를 생산한 이스즈 아스카에서도 사용되었다.수출판은 100PS (74 kW)를 요구했다.150PS(110kW) 터보 버전(4ZC1-T)은 이수즈 피아차 & 이수즈 아스카에서 찾을 수 있다. 88mm(3.5인치) 82mm(3.2인치) 1,994 cc (1994.7 cu in) 8 밸브 SOHC
4ZD1 2.3L 4ZD1은 픽업, MU/위저드/로데오/아미고 및 트루퍼에서 찾을 수 있다.아미고/MU의 최대전력은 96hp(72kW)였고, 수출시장 Rooters(카버렛트)는 110PS(81kW)를 생산했고 MY 1988/89 미국 시장 Isuzu Piaza는 110hp(82kW)를 5000rpm으로 MPFi 버전을 받았다.[19] 89.3mm(3.52인치) 90mm(3.5인치) 2,197cc(137.6 cu in) 8 밸브 SOHC
4ZE1 4륜 구동 모델에서 4ZD1을 교체하는 옵션으로 2.6L 4ZE1 엔진을 사용할 수 있었다.MU/위저드/로데오/아미고, 트루퍼, 픽업 등에 장착되었다. 92.6mm(3.65인치) 95mm(3.7인치) 2,559 cc (1998.2 cu in) 120 hp(89 kW) 8 밸브 SOHC

디젤

이수즈 B 엔진

이수즈는 B엔진을 "작은" 트럭엔진이라고 여겼다.1969년 초기에는 3.6리터 4기통 또는 5.4리터 6기통 직분사기로 설계되었으며, 이후 다른 대체품이 추가되었다.[20]1980년에 3.3리터 버전이 등장했다.

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 밸브트레인
4BA1 4BA1은 수 세대에 걸쳐 이수즈 엘프 경트럭에서 판매되는 2.8L 디젤이다. 98mm(3.9인치) 92mm(3.6인치) 2,775 cc (19975.3 cu in) 75PS(55kW)
2200rpm에서 165N³(122lbft)
4BB1 4BB1은 1973년부터 1979년까지 이스즈 엘프와 KT 경트럭에서 판매된 직분사 디젤이다.6BB1의 4기통 버전이다. 102mm(4.0인치) 110mm(4.3인치) 3,595 cc(219.4 cu in) 3300-3400rpm에서 80 ~ 100PS(59 ~ 74kW)
2000rpm에서 265 N³(195lbft)
4BC1 4BC1은 1980년부터 1982년까지 이수즈 엘프 경트럭에서 판매된 3.3L 디젤이다. 102mm(4.0인치) 85PS(63kW)
2500rpm에서 175N³(129lbft)
4BC2 4BC2는 4BC1의 3.3 L 직접주입 버전이다.1982년부터 1987년까지 이스즈 엘프와 NPR 트럭에서 판매되었다. 102mm(4.0인치) 3500rpm에서 65kW(88PS)
2000rpm에서 200 N³(150lbft)
4BD1 4BD1은 1979년부터 해양 및 산업용 애플리케이션뿐만 아니라 이수즈 엘프 트럭에서 판매된 3.9L 직분사 디젤이다.출력은 다양했다.1979년형 모델은 64kW (87 PS; 86 hp) @3200rpm, 1988년형 모델은 83kW (113 PS; 111 hp)를 1900rpm에서 3200rpm 270 N⋅m (200lbft)을 기록했다.1981년부터 1992년까지 호주 사양 Land Rover SIII Stage 1 및 코일의 OEM 디젤 모델 110, 120 및 Land Rover Perrentie 모델. 102mm(4.0인치) 118mm(4.6인치) 3,857 cc (1987.4 cu in)
4BD1T 4BD1T는 3.9L 4BD1의 터보차저 버전이다.1985년부터 생산되어 1986년부터 이스즈 NPR 트럭에 장착되어 미국에서 판매되었다.1989년부터 1992년까지 Land Rover Perrentie 6X6 모델을 오스트레일리아 사양의 OEM 디젤 모델.다른 버전에서는 90~100kW(120~140PS, 120~130hp)의 전력 정격이 특징이다.피크 토크 범위는 1800rpm에서 314-330N³(223lbft ~ 243lbft)이다.바탕가스에 지어진 지프니에서도 사용된다. 102mm(4.0인치) 118mm(4.6인치) 3,856 cc (1996.3 cu in)
4BD2T 4BD2T는 4BD1T의 간접주입 버전으로, 1998년까지 미국 시장에서 4BD1T를 대체했다. 102mm(4.0인치) 118mm(4.6인치) 3,856 cc (1996.3 cu in) 3000rpm에서 100kW(140PS)
2000rpm에서 345 N³(254lbft)
4BE1 4BE1은 3.6L 직분사 엔진이다.VE-회전제셀 분사 펌프의 고회전 고출력 디젤이다.1987년부터 이수즈 NPR의 4BC2를 대체한 반면, 다른 버전은 디젤 키키 A형 분사 펌프를 사용하지만 로터리 버전과 같은 높은 회전수와는 다르다.VE-회전 버전(NKR300)의 전력 정격은 3400rpm에서 74kW(101PS)이다.
2000rpm에서 242 N³(178lbft)		 105mm(4.1인치) 105mm(4.1인치) 3,636 cc (1996.9 cu in)
4BG1 4BG1은 4.3L 비 터보 직분사 산업 및 해양 엔진이다.4BG1T는 4BG1의 터보차지 버전으로 200PS(147kW)의 해상 등급으로 이용할 수 있다. 105mm(4.1인치) 125mm(4.9인치) 4,329 cc(264.2 cu in)

이수즈 C 엔진

이스즈사의 C시리즈 엔진은 경트럭 생산은 물론 산업용과 해양용으로도 주종을 이뤘다.엔진은 1959년에 도입되었고 1985년까지 200만 대 이상이 생산되었다.[20]1985년 대형 J시리즈 엔진으로 대체되었다.

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 밸브트레인
C180 C180 엔진은 이스즈 벨렛트, 벨렛트 B, 익스프레스, 와스프에서 사용되었다.[9] 79mm(3.1인치) 90mm(3.5인치) 1,764 cc (1968.6 cu in) 50PS(37kW).[21] 8 밸브 OHV
C190 C190은 이수즈 고속/홀덴 로데오, 이수즈 플로리안, 이수즈 KB에 사용되는 2.0L 엔진이다.유럽 시장용 델타 미니 크루저에도 장착됐다.경형 버전의 이스즈 엘프와 이스즈 여행-S 미니버스에도 장착되었다.이후 산업 및 해양 애플리케이션에서 이 엔진은 4AA1로 불렸다.G201 FA라고 불리는 이 엔진의 가솔린 엔진도 있다. 86mm(3.4인치) 84mm(3.3인치) 1,951 cc (1991.1 cu in) 4400rpm에서 62PS(46kW) 8 밸브 OHV
C220
C221
C223		 The C220, C221, C223 is a 2.2L engine with 58 hp and 93 ft·lb of torque used in the 1981–1982 Chevrolet LUV and the 1981 through 1987 Isuzu P'up; GM also used the C220 series as an option (RPO LQ7) with the Chevrolet S10/GMC S15; low demand led to its discontinuation after the 1985 model year where subsequent S-series were gasoline powered.1979–1981년 이스즈 117 쿠페 XD/XDL에서도 사용되었는데, 디젤 엔진을 장착한 최초의 스포츠 가식 자동차 중 하나이다.117에서, 클레임 최대 전력(JIS)은 4,300rpm에서 73PS(54kW)로 증가했다.[22]그것은 2리터 DL201의 지루한 버전이며 1964년 이수즈 엘프에서 62PS의 C220으로 처음 보여졌다.1968년형 신모델 엘프의 경우 업그레이드(현재 65PS로)되어 C221로 불렸다. 88mm(3.5인치) 92mm(3.6인치) 2,238 cc (1998.6 cu in) 8 밸브 OHV
C240 C240은 정지 및 포크리프트 적용에 종종 사용되었다.1969년 말(TLD23)부터 2세대, 3세대 이스즈 엘프 250에 사용되었고, 희귀한 전륜 구동 「엘프 마이팩」(KUD20)에도 사용되었다.이후 산업 및 해양 응용 분야에서 이 엔진은 4AB1로 불렸다.이 이수즈 엔진 제품군은 초기 디젤 지프니와 프란시스코 모터스와 필리핀 사라 모터스가 만든 CJ2A, CJ3A 지프에 장착됐다. 86mm(3.4인치) 2,369 cc (1996.6 cu in) 38 ~ 68 hp (39 ~ 69 PS, 28 ~ 51 kW)
145 N³(107lbft)		 8 밸브 OHV

이스즈 DL 엔진

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 밸브트레인
DL200 DL200은 주철 블록과 헤드가 장착된 장타 2.0L 엔진이다.이수즈 엘프에 적합했다.1961년에 그것은 보다 현대적인 DL201 엔진으로 대체되었다. 79mm(3.1인치) 107mm(4.2인치) 1,999 cc (1998.0 cu in) 52PS(38kW)
12kg⋅m(120 N⋅m, 87lbft)		 8 밸브 OHV
주철 블록과 헤드가 장착된 1.6L 엔진도 있다.이수즈 벨렐에 적합했다.연료 주입은 허가받은 보쉬 부대였다.[23] 79mm(3.1인치) 82mm(3.2인치) 1,608 cc(98.1 cu in) 52PS(38kW)
87파운드힘(118 N⋅m)		 8 밸브 OHV
DL201 DL201은 주철 블록과 헤드가 있는 2.0L 엔진이다.벨렐과 벨렐 익스프레스는 물론 엘프와 엘핀 트럭에도 장착됐다.작은 언니와 마찬가지로 DL201은 면허가 있는 Bosch 연료 분사 장치를 사용했다.[23] 83mm(3.3인치) 92mm(3.6인치) 1,991 cc (1991.5 cu in) 55PS(40kW)
89kg⋅m(870 N⋅m; 640lbft)		 8 밸브 OHV

이스즈 E 엔진

이 엔진 제품군은 스월 챔버 설계에서 시작되었으며, 나중에 직접 분사(4EE1)로 수정되었으며, 16V 직류 커먼 레일 분사(4EE2)로 최종 개선되었다.

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 밸브트레인
4EC1 대기 버전에서 출력은 4,800rpm에서 50PS(37kW), 3,000rpm에서 90Nm이다.터보차지 버전(IHI)은 오펠 코르사 A에 장착되는 대로 4600rpm에서 67PS(49kW), 2600rpm에서 132Nm(0.68bar 또는 9.9psi의 부스트 포함),[24] 대형 Opel Kadett E에 장착되는 경우 4600rpm에서 72PS(53kW), 2600rpm에서 143Nm을 개발한다.[25]이 엔진은 이스즈 제미니 FF에서 처음 발견되었다. 76mm(3.0인치) 82mm(3.2인치) 1,488 cc (90.8 cu in) 8 밸브 SOHC
4EE1 터보차지와 인터쿨링 버전은 1990년 이스즈 제미니에서 처음 볼 수 있었다.이 엔진은 현재 Opel에 의해 생산되고 있는 공용 레일, 직접 분사 4EE2 엔진의 기초를 형성했다. 79mm(3.1인치) 86mm(3.4인치) 1,686 cc (1968.9 cu in) 88 PS(65kW) @4,500rpm
167 N⋅m (123 lb⋅ft) @2,500rpm[26] 		8 밸브 SOHC
4EE2 이 엔진은 이제 에코텍 DTi/CDTi라고 부르는 오펠에 의해 생산된다."Circle L 엔진"으로 더 잘 알려진 이 엔진은 이수즈 모터스 폴스카에 의해 폴란드에서 만들어졌으며 특정 오펠과 혼다 차량에서도 사용할 수 있다.그것은 100, 110 그리고 최신 130 PS 버전으로 제공되었다.버전 간에 눈에 띄는 유일한 차이점은 우측 상단에서 오일 주입구 캡(Honda 2003-2005, 엔진 유형 4EE 2, 100PS 버전, 5홀 인젝터 노즐)을 우측 하단으로 이동한 다음 엔진 좌측 하단 모서리로 이동(오펠 엔진 유형 A17)이다.DT A17DTC A17DTE[27]).[28]초기 버전은 5홀 인젝터 노즐을 사용했으며, 최신 버전은 배기 가스 배출과 연비를 개선하기 위해 7홀 인젝터 노즐을 장착했다. 79mm(3.1인치) 86mm(3.4인치) 1,686 cc (1968.9 cu in) 74kW(101PS) 16 밸브 DOHC
A17DTL A17DTN ISUZU 폴스카 공장이 GM의 완전한 소유하에 들어간 후 엔진 마크는 A17로 바뀌었다.원래 4EE2의 모든 수정은 물리적으로 경미할 뿐이며 완전히 새로운 개발 대신 튜닝으로 간주할 수 있다.[28] 79mm(3.1인치) 86mm(3.4인치) 1,686 cc (1968.9 cu in) 74kW(101 PS) 목록 또는 Opel 자동차 및 엔진 16 밸브 DOHC
A17DTJ A17DTC A17DTE 모든 A17 엔진은 4EE2 기본 엔진과 거의 동일하며, 주요 변화는 ECU, 제어 소프트웨어, 캠축 위치 감지 휠, 추가된 센서(배기 온도), 엔진 커버의 인젝터 업그레이드 및 변경으로 인해 오일 캡 위치가 이동된다. 79mm(3.1인치) 86mm(3.4인치) 1,686 cc (1968.9 cu in) 110PS(81kW) A17DTJ 전력 A17DTC 전원 A17DTE 전원 16 밸브 DOHC
A17DTR 79mm(3.1인치) 86mm(3.4인치) 1,686 cc (1968.9 cu in) 92 kW (125 PS) Opel 자동차 및 엔진 목록 16 밸브 DOHC
A17DTS 최신 엔진 튜닝 및 최고 전력 사양, 여전히 EURO5 배기 가스 배출 표준 내에 있음.엔진 블록은 1992년부터 2014년까지 변함이 없었다.[28] 79mm(3.1인치) 86mm(3.4인치) 1,686 cc (1968.9 cu in) 130PS(96kW) A17DTS 전력 16 밸브 DOHC

이스즈 F 엔진

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 밸브트레인
4FB1 4FB1은 1981–1986년 쉐보레 체벳과 1979–1987년 이스즈 제미니/I-Mark에 사용된 1.8L 엔진이며, 그 자동차의 호주 홀덴 제미니 반복 엔진이다.또한 전자식 연료 분사(보쉬) 및 터보차저와 함께 사용할 수 있었다.
5,000rpm에서 61PS(45kW), 2,000rpm에서 11.2kg³(110N³, 81lbft)[29]
5,000rpm에서 66PS(49kW), 2,000rpm(JIS)에서 11.2kg³(110N³, 81lb³ft) - 전자 주입[29]
5,000rpm에서 73PS(54kW), 2,500rpm에서 16.0kg³(157N³, 116lbft) - 터보차지[29]
 84mm(3.3인치) 82mm(3.2인치) 1,817 cc(110.9 cu in) 5000rpm에서 51hp(52PS; 38kW)
72파운드힘(98 N³)		 8 밸브 SOHC
4FC1 4FC1은 이스즈 아스카(Isuzu Aska)에서, 힌두스탄 앰배서더(2DE1 NA) 형태에서 사용되는 2.0L 엔진이다. 84mm(3.3인치) 90mm(3.5인치) 1,995 cc (1955.7 cu in) 8 밸브 SOHC

이수즈 H엔진

모든 엔진은 직접 분사된 SOHC로 정상 흡기(N/A) 또는 터보차지(T) 또는 터보차지 및 인터쿨링(T/I)

보어 3개: 110mm(4.3인치), 112mm(4.4인치), 115mm(4.5인치)

4행정: 110mm(4.3인치), 115mm(4.5인치), 120mm(4.7인치), 125mm(4.9인치)

4HL1 버논에는 전자 제어 시스템이 있는 공통 레일 고압 연료 분사 시스템(= CR-ECS)이 있다.

지정 보어 스트로크 변위 전력 등급 밸브 메모들 차량
4HE1-T 110 125 4,752 cc (1952.0 cu in) 2900rpm에서 148PS(109kW)
1800rpm에서 400Nm(300lbft)		 8 T 1998년 NQR500.
4HE1-XN 110 125 4,752 cc (1952.0 cu in) 2700rpm에서 127kW(173PS)
2000-2,400rpm에서 458N³(338lbft)		 8 T 2003년 NPR400.
4HF1 112 110 4,334 cc(264.5 cu in) 3,200rpm에서 85kW(116PS)
1,800rpm에서 285 N³(210lbft)		 8 해당 없음 1998년 NPR200
4HG1-T 115 110 4.57L 3,000rpm에서 89kW(121PS)
1,800rpm에서 325 N³(240lblbft)		 8 T 2000 NPR350A
4HJ1 115 120 4,985 cc(304.2 cu in) 3100rpm에서 111kW(151PS)
1600rpm에서 363 N³(268lbft)		 8 해당 없음 1998-2004년 엘프
4HK1-TCN 115 125 5,162cc(316.9 cu in) 2,600rpm에서 109kW(148PS)
1,500-2,600rpm에서 402 N³(296lbft)		 16 T 2006년 NPR400[30]
4HK1-TCC 115 125 5,162cc(316.9 cu in) 139kW(189PS) @2600rpm
510 N³(380lbft) @1500-2000rpm		 16 T 2008년 NQR500
4HK1-TCS 115 125 5,162cc(316.9 cu in) 129kW(175PS) @2600rpm
500 N³(370lbft) @1600-2600rpm		 16 T 2005년 NQR500
4HL1 115 115 4,777 cc(291.5 cu in) 103kW(140PS) @3000rpm
333 N⋅m (246 lb)ft) @1500rpm		 16 CR-ECS; 해당 없음
4HL1-N 115 115 4,777 cc(291.5 cu in) 96kW(131PS) @3000rpm
333 N⋅m (246 lb)ft) @1500rpm		 16 CR-ECS; 해당 없음
4HL1-TC 115 115 4,777 cc(291.5 cu in) 118kW(160PS) @2700rpm
425N⋅m(313lbft) @1500rpm		 16 CR-ECS; T/I
4HL1-TCS 115 115 4,777 cc(291.5 cu in) 132kW(179PS) @2700rpm
500 N³(370lbft) @1500rpm		 16 CR-ECS; T/I

이스즈J엔진

이수즈 4J3-TCX 엔진

J 시리즈 직분사 디젤 엔진은 1985년에 2.5리터 또는 2.8리터 교체로 도입되었다.[20]처음에는 Isuzu Elf의 가벼운 버전에만 설치되었고, 그것은 곧 다른 Isuzu 제품들에 진출했다.그것은 다소 작은 C 엔진을 대체했다; 나중에 3.1 리터와 3.0 리터 버전에 도입되었다. 여전히 4개의 실린더가 줄지어 있다.

지정 설명 보어 스트로크 변위 압축비 전력 등급 밸브트레인
4JA1 4JA1은 직분사 8V 및 16V 엔진이다.It was used in a variety of Isuzu TF Pickups under a variety of names including Opel Campo, and also in the Thai market Isuzu Cameo (as well as the 1991-1997 Mazda B2500 "Thunder"; 1992-1996 Ford Marathon) and in the Isuzu Panther, an Isuzu MUV car produced in Indonesia.태국어 사양에서 자연 흡기 8V 버전은 1992년에 90마력을 획득했다. 93mm(3.7인치) 92mm(3.6인치) 2,499 cc (1969.5 cu in) 18.4:1 4200rpm에서 90PS(66kW)
2000rpm에서[31] 17.5kg³(172 N³)
4JA1-L 현재의 4JA1-L 엔진은 터보차지되어 있지만 18.5:1의 압축비로 중간 냉각되지 않는다.GM 남아프리카공화국이 구축한 이스즈 KB250(D-Max) 픽업은 3800rpm에서 79PS(58kW), 1800rpm에서 170N (m(130lbft)이다.For the Indonesian market it is rated at 80 PS (59 kW) at 3500 rpm and 191 N⋅m (141 lb⋅ft) at 1800 rpm and is installed in the Isuzu Bison, a relabelled Mitsubishi Delica (L300), the old Isuzu Pickup, the Isuzu Panther, and Isuzu Traga (Indonesian variant of Isuzu Traviz).For the Philippines it is rated at 85 PS (63 kW) at 3900 rpm and 185 N⋅m (136 lb⋅ft) at 2000 rpm and is used in the Euro2-rated Isuzu Crosswind, the local version of the Panther; and in India at 73.4 PS (54.0 kW) at 3900 rpm and 171 N⋅m (126 lb⋅ft) at 1800 rpm for the BS-3 (Euro3 equivalent) Chevrolet Tavera (another version of the Panther). 93mm(3.7인치) 92mm(3.6인치) 2,499 cc (1969.5 cu in)
4JA1 블루 파워 4JA1 블루파워는 4JA1-L의 유로 4 변종이다.기존 직분사를 사용하던 기존과 달리 고압 커먼 레일 직분사 시스템과 디젤 미립자 필터를 사용해 유로4 배출량을 달성했다.[32]3900rpm에서 78PS(57kW), 1800rpm에서 176.5N⋅m(18.00 kg⋅m)의 정격 출력.이스즈 트라비즈에서[33] 사용된다. 2,499 cc (1969.5 cu in) 3900rpm에서 78PS(57kW), 1800rpm에서 176.5N nm(18.00kg kgm)
4JA1-T 4JA1-T는 4JA1 엔진의 터보차저 버전이다. 93mm(3.7인치) 92mm(3.6인치) 2,499 cc (1969.5 cu in) OHV
4JB1 4JB1은 4기통 자연 흡기 수냉식 인라인 직분사 방식이며 VE 회전식 분사 펌프가 장착된 고회전식 디젤 엔진이다.마력은 90ps 산업용 버전이다. 토크는 2000rpm에서 135lb.-ft.이고, 라이트 버전 4JB1은 기어형 오일 펌프와 Bosch "A"형 기계식 주입을 사용한다.건조 중량은 230kg(510lb)이다.1990년대 초까지 북아메리카를 제외한 대부분의 세계 시장에서 판매된 이스즈 비혼(트로퍼), 무(로데오), 마법사(LWB 로데오), 로데오 픽업, 홀덴 자카루 등에서 사용되었다.이 모터는 이수즈 엘프 150과 다른 경트럭에도 설치되었다. 93mm(3.7인치) 102mm(4.0인치) 2,771 cc (1971.1 cu in) 87PS(64kW)[34] OHV
4JB1-T 4JB1-T는 4JB1의 터보차저 버전이다.그것은 어떤 응용 프로그램에서는 중간 냉각되었다.이수즈 4JB1의 수많은 버전은 이수즈사의 중국 합작법인과 양쯔와 같은 무수한 다른 제조업체에 의해 중국에서 생산되고 있다.배출량을 국가 4 표준까지 끌어올리기 위한 공통 레일 직분사 및 심지어 16V DOHC 밸브 트레인 업그레이드도 생산 중에 있다. 93mm(3.7인치) 102mm(4.0인치) 2,771 cc (1971.1 cu in) 100 및 115PS(74 및 85kW)[35]
4JK1-TC 4JK1-TC는 공통 레일 직분사 중간 냉각 터보 디젤 엔진이다.필리핀 시장에서 이스즈 D-맥스 로우 변종 또는 베이스 모델에서 사용되었으며, 1세대 쉐보레 콜로라도가 태국에서 생산하였다. 95.4mm(3.76인치) 87.4mm(3.44인치) 2,499 cc (1969.5 cu in) 85kW(116PS)
1800~2200rpm에서 208 N³(153lbft; 21.2 kg³)		 16 밸브 DOHC
4JK1-TCX 4JK1-TCX는 가변 형상 시스템(VGS) 터보차저와 압축비가 원래 18.1:1인 인라인 직분사 전자 커먼 레일 디젤 엔진이다.태국과 호주에서 제작된 이수즈 D-Max LT 4X4 모델뿐만 아니라 관련 홀덴 로데오와 1세대 시보레 콜로라도에서도 사용되었다.신작 D-Max인 Isuzu KB의 남아공 버전에서는 오리지널 버전이 여전히 사용되고 있으며, 태국 시장 D-Max X 시리즈에서는 압축비가 16.0:1로 줄어들었다. 95.4mm(3.76인치) 87.4mm(3.44인치) 2,499 cc (1969.5 cu in) 136PS(100kW)
1800-2800rpm에서 325 N³(240lblbft)		 16 밸브 DOHC
4JK-1E5-TC 4JK-1E5-TC는 4JK1의 트윈 터보 버전으로 2012년 유럽에 수출된 DMAX 픽업용으로 제작됐다.17.0:1 압축비로 Euro5b 배출가스 표준에 따라 인증됨. 95.4mm(3.76인치) 87.4mm(3.44인치) 2,499 cc (1969.5 cu in) 3600rpm에서 120kW(160PS)
400 N⋅m(300lbft; 41 kgmm) @1400-2000rpm
4JG1 4JG1 엔진에는 캠축으로부터 구동되는 기어가 있는 트로코이드형 오일 펌프가 있다.연료 시스템은 플런저와 노즐로 작동하며 고압 고체 분사형(Zexel 인라인 Bosch A형)이다.스타터 모터는 12V 유닛이다.발포명령 1-3-4-2 18.6 2500rpm에서 48kW(65PS)
205 N³(151lb³ft; 20.9 kg³)		 OHV
4JG1T 4JG1T 엔진은 4JG1의 터보차저 버전이다.주목할 만한 차이점으로는 압축비가 18.1:1로 줄어든 것이 있다. 18.1 2500rpm에서 63kW(86PS)
265 N³(195lbft; 27.0 kg³)		 OHV
4JG2 4JG2는 간접 분사 엔진이다.대부분의 시장에서 이수즈 비혼(Trooper II)과 무/위저드(Rodo)의 4JB1-T를 대체했다.[36]이 엔진은 기계식 주입에서 전자 제어식 기계식 주입으로 업그레이드되었다. 95.4mm(3.76인치) 107mm(4.2인치) 3,059 cc (1955.7 cu in) 70 ~ 84 kW(95 ~ 114 PS)
4JH1-T 4JH1-T는 3.0L 직분사, 터보차지 및 중간 냉각 엔진으로, 고속/로데오 픽업에서 4JB1-T를 대체했다.이 차량은 뉴질랜드와 호주에서 홀덴 로데오로 판매됐다.일부 모델에서는 전자 제어식 분사 펌프가 장착된다. 88kW(120PS)
245 N⋅m(181 lbftft; 25.0 kg⋅m)		 OHV
4JH1-TC 4JH1-TC는 3.0L 커먼 레일 직분사, 터보차지 및 중간 냉각 청색 동력 엔진으로 일부 시장에서는 이수즈 NHR과 NKR에서 발견된 4JB1-T를 대체했다.2004년 ECU로 업그레이드를 거치고 163마력을 산출한 이후 일부 국가에서는 필리핀 사양의 Isuzu QKR에 적용된다. 95.4mm(3.76인치) 104.9mm(4.13인치) 2,999 cc (1998.0 cu in) 77kW(105PS)
230 N⋅m(170 lbft; 23 kg⋅m)
4JJ1-TC 4J1-TC는 3.0L 커먼 레일 직분사 엔진으로 터보와 인터쿨러가 탑재돼 홀덴 로데오에서 4JH1을 대체하고 이후 태국에서 생산된 쉐보레 앤 홀든 콜로라도에서 4JH1을 대체했다.압축비는 17.5:1이다.필리핀에서 2005~2014년 알트라 모델용으로 많이 사용되었다.4JJ1-TC-iTEQ 3.0L 디젤 엔진은 Euro 3 배출 기준을 준수하여 친환경적이다.터보차저 및 인터쿨러와 공통 레일 직분사 시스템이 장착된 이 엔진은 144 hp 및 294Nm의 토크를 생산한다. 95.4mm(3.76인치) 104.9mm(4.13인치) 2,999 cc (1998.0 cu in) 16 밸브 DOHC
4JJ1-TCX 4JJ1-TCX는 VGS-터보 및 인터쿨러를 탑재한 3.0L 커먼 레일 직분사 엔진으로 원래 압축비가 17.5:1이었다.2006년 스톡파워는 수동변속기의 경우 163PS(120kW)와 360Nm(270lbft)로, 자동변속기의 경우 333Nm(246lbft)로, 2011년 177PS(130kW)와 380Nm(280lbft)로 증가해 압축비율이 17.3:1로 줄었다.2015년 경제 개선을 위해 이수즈 감독의 '블루파워' 시스템이 도입되면서 페이스리프트한 '블루파워' D-맥스와 뮤-X 모두 압축비율이 16.5:1로 더욱 낮아졌다. 95.4mm(3.76인치) 104.9mm(4.13인치) 2,999 cc (1998.0 cu in) 16 밸브 DOHC
4JJ3-TCX 4J3-TCX는 VGS-터보 및 인터쿨러를 탑재한 최신 엔진 3.0L 커먼 레일 직분사 엔진으로, 이수즈 D-Max에서 4J1-TCX를 대체했다. 이수즈의 "블루파워" 시스템 도입과 함께 장치 인젝터를 사용한다.출력 190PS(140kW)와 450N³(330lbft)의 토크를 2019년 압축비는 16.3:1로 더욱 줄어들었다. 95.4mm(3.76인치) 104.9mm(4.13인치) 2,999 cc (1998.0 cu in) 16 밸브 DOHC
4JJ1-T 4J1-T REDTECH는 3.0L 직분사 터보차지 수냉식 엔진으로 북미와 남미에서 산업용 엔진으로 판매되고 있다.미국 EPA Tier 4 및 Euro 3b/4에 인증됨.

건조 중량: 322kg(709.9lbs)

냉각수 용량(블록): 6.0L(6.3qt)

오일 용량: 15.0L(15.9 qt.)

치수 - L x W x H 911mm x 754mm x 847mm(35.9in x 29.7in x 33.3in)

 3.0L

(1955.1 cu in)

 2000RPM 가변속 52KW(70HP) OHV
4JJ1-X 4JH1-X REDTECH는 3.0L 직분사, 터보차지 수냉식 엔진으로 북미와 남미에서 정속 또는 가변속 산업용 엔진으로 판매되고 있다.미국 EPA Tier 4 및 Euro 3b/4에 인증됨.

SAE 3 플라이휠 하우징

건조 중량: 322kg(709.9lbs)

냉각수 용량(블록): 6.0L(6.3qt)

오일 용량: 15.0L(15.9 qt.)

치수: 911mm x 754mm x 847mm(35.9in x 29.7in x 33.3in)

 3.0L

(1955.1 cu in)

 70.8KW(95HP) @ 1800RPM 상수

85.7KW(115HP) = 2200RPM 변수

 OHV
4JX1 4JX1은 3.0L HEUI 직분사 디젤 엔진, 터보, 일부 인터쿨러로, 이수즈 비건/트로퍼/홀덴 자카루에서 4JG2를 대체했다.실린더당 장치 인젝터와 4개의 밸브를 사용한다.

건조 중량: 254kg

냉각수 용량: 9.3l

오일 용량: 9.0L

 95.4 104.9 2999 cc 3900rpm에서 117kW(157 hp) DOHC

이스즈 RZ 엔진

  • RZ4E-TC는 1.9L 직분사 디젤 동력 터보 중간 냉각 엔진으로 이수즈 D-맥스와 이수즈 MU-X에서 발견된 4JK1-TCX를 대체했다.신형 엔진의 배기량은 1898cc로 4JK1-TCX보다 601cc 적다.또한 RZ4E-TC는 3600rpm에서 150 hp를 생성하고 1800rpm에서 2600rpm 사이의 토크를 258 lb.ft.에서 16 hp와 22 lb.ft. 4JK1-TCX 이상의 토크를 제공한다.이스즈 사장은 RZ4E-TC가 전작에 비해 연비가 19% 향상될 것이라고 주장해 왔다.보어는 80.0mm이고 스트로크는 94.4mm이다.

CNG

CNG 엔진

이수즈는 검은 연기를 전혀 내뿜지 않는 깨끗한 CNG 엔진을 장착한 저배출 트럭을 탑재한 최초의 압축천연가스(CNG) 엔진 시리즈를 개발했다.

  • 4HF1-CNG는 비접촉 점화 시스템을 갖춘 4.334 L 용량의 CNG 엔진이다.피크 토크는 323Nm이고 피크 출력은 120PS(88kW)로 1,500rpm이다.보어는 115mm, 스트로크는 108mm이다.
  • 4HV1은 비접촉 점화 시스템을 탑재한 4.570 L 용량의 CNG 엔진이다.피크 토크는 353Nm, 피크 출력은 3200rpm에서 170PS(125kW)이다.보어는 115 mm, 스트로크는 110 mm이다.NPR300 CNG 시리즈에 사용되는 응용 프로그램.

파이브 실린더

가솔린

이수즈 i 시리즈는 제너럴 모터스가 제작한 인라인 5기통 엔진을 사용한다.

  • 2004–2006년에는 220 hp(164 kW) 및 225 ft/lb(305 N·m)의 토크를 가진 제너럴 모터스(General Motors)가 제작한 Vortec 3500 엔진을 사용하였다.
  • 2007–2008년에는 242 hp(180 kW)의 토크와 242 ft/lb(327 N·m)의 토크를 가진 General Motors가 제작한 Vortec 3700 엔진을 사용하였다.

식스 실린더

가솔린

제너럴 모터스

  • 1989년부터 1990년까지 1점 연료 분사 방식의 2.8 L(2,838 cc) LL2 V6는 1세대 트루퍼에서 122 hp(91 kW)와 204 N⋅m(150 lblbft)의 토크를 생산하였다.
  • 1990년부터 1992년까지 이수즈 로데오에는 122 hp(91 kW)와 224 N⋅m(165 lbft)의 3.1 L(3,128 cc) LG6 V6 엔진이 사용되어 이수즈에서 제작된 3로 교체되었다.2L 6VD1 엔진.
  • 2002-2009 SUV는 275 hp(205 kW)의 토크와 275 ft·lbf(373 N·m)의 토크로 제너럴 모터스(GM)가 제작한 아틀라스 4200 엔진을 사용한다.2007년 모델 연도의 경우, GMT360 플랫폼은 291 hp(217 kW)와 277 ft/lb(376 N·m)의 토크로 증가하였다.
  • 1996–2000년 이스즈 홈브레는 180 hp(134 kW)의 토크와 245 ft/lb(332 N·m)의 토크를 가진 제너럴 모터스(General Motors)가 제작한 보텍 4300 엔진을 사용했다.

이수즈 V 엔진

주요 기사:이수즈 V 엔진

이수즈V 엔진은 3.2~3.5리터의 올 알루미늄 75° V6 가솔린 엔진 제품군이다.

디젤

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 토크 등급
D400 3988cc 배기량의 인라인 6 디젤 엔진.1968년에 TY시리즈 트럭에서 처음 목격되었다. 3,998 cc(3.998 L; 244.0 cu in) 3400rpm에서 102PS(75kW) 1800rpm에서 25.0kg⋅m(245 N⋅m; 181 lb⋅ft)
DA640 6373cc 변위의 인라인식 4행정 디젤 엔진. 6,373 cc(6.373 L; 388.9 cu in) 2600rpm에서 135PS(99kW) 1600rpm에서 41.5kg³(407 N⋅m, 300lbft)
DH100 10179cc 변위의 인라인식 4행정 디젤 엔진. 10,179 cc(10.179 L; 621.2 cu in) 2300rpm에서 195PS(143kW) 69kg³(680 N³, 500lbft) 1200rpm에서
E120 12023cc 변위의 인라인식 4행정 디젤 엔진. 12,023 cc(12.023 L, 733.7 cu in) 2500rpm에서 260PS(191kW) 1400rpm에서 84kg³(820 N³, 610lbft).
6BB1 4BB1의 6기통 버전 5,393 cc(5.393 L; 329.1 cu in)[37] 3200rpm에서 145PS(107kW) 2000rpm에서 35kg³(340 N³, 250lbft)
6BD1 4BD1의 6기통 버전 5,785 cc(5.785 L; 353.0 cu in) 3200rpm에서 160PS(118kW) 2000rpm에서 39kg(380N³, 280lbft)
6BD1T 4BD1의 6기통 버전t 5,785 cc(5.785 L; 353.0 cu in) 3000rpm에서 180PS(132kW)
3000rpm에서 185PS(136kW)		 1800rpm에서 49kg³(480 N³, 350lbft)
1800rpm에서 53kg³(520 N³, 380lbft)
6BF1 6,130 cc(6.13 L, 374 cu in) 3200rpm에서 170PS(125kW) 42.5kg³(420 N³, 310lb³ft)
6BG1 4BG1의 6기통 버전. 6,494 cc(6.494 L, 396.3 cu in) 2800rpm(6BG1-TC/TCE)에서 200PS(147kW)
3000rpm에서 175PS(129kW) / 3000rpm에서 180PS(132kW)(6BG1-S)
2800rpm에서 155PS(114kW)/2800rpm(6BG1-N)에서 160PS(118kW)
2800rpm(6BG1-TC1)에서 210PS(154kW)
2800rpm(6BG1-TC2)에서 230PS(169kW)		 44 kgmm(430 Nmm, 320 lbftft) / 1800 rpm(6BG1-N)에서 45 kg40m(440 N⋅m, 330 lb⋅ft)
1800rpm(6BG1-S)에서 46kg⋅m(450N;m, 330lbft) / 47kg⋅m(460N⋅m, 340lb⋅ft)
1700rpm(6BG1-TCE/TCE/TCE)에서 65kg(640N³, 470lbft)
1700rpm(6BG1-TC2)에서 66kg³(650N³, 480lbft)
6DE1 DOHC 24V 터보차지 엔진 배기량 2958cc.Euro IV 사양 Opel Vectra에서 확인 가능. 87.5mm(3.44인치) 82mm(3.2인치) 2,958 cc(2.958 L, 180.5 cu in) 184PS(135kW) 400 N³(300lbft)
6HE1 4HE1의 6기통 버전 110mm(4.3인치) 125mm(4.9인치) 7,127 cc(7.127 L, 434.9 cu in) 2800rpm에서 165PS(121kW)(6HE1-N, 1989년)
195 PS (143 kW) 2900 rpm(6HE1-S, 1989년)		 1800rpm(6HE1-N)에서 46kg³(450N³, 330lbft)
1800rpm(6HE1-S)에서 51kg³(500N³, 370lbft)
6HE1T 4HE1T의 6기통 버전 110mm(4.3인치) 125mm(4.9인치) 7,127 cc(7.127 L, 434.9 cu in) 1989년 일본 배출 기준:
2700rpm(6HE1-TCN)에서 220PS(162kW)
2700rpm(6HE1-TCS)에서 250PS(184kW)
1994년 일본 배출 기준:
2700rpm(6HE1-TCN)에서 230PS(169kW)
2700rpm(6HE1-TCS)에서 260PS(191kW)		 1989년 일본 배출 기준:
1700rpm(6HE1-TCN)에서 66kg³(650N³, 480lbft)
1700rpm(6HE1-TCS)에서 70kg³(690N³, 510lbft)
1994년 일본 배출 기준:
1400rpm(6HE1-TCN)에서 68kg³(670N³, 490lbft)
1400rpm(6HE1-TCS)에서 77kg³(760N³, 560lbft)
6HH1 4HH1의 6기통 버전 115mm(4.5인치) 132mm(5.2인치) 8,226 cc(8.226 L, 502.0 cu in) 175PS(129kW)(6HH1-N, 1994)
185PS(136kW)(6HH1-C, 1994)
210 PS(154 kW)(6HH1-S, 1994)
225PS (165 kW) (6H1-S, 1998)		 1700rpm에서 50kg³(490N³, 360lbft)(6HH1-N, 1994)
55kg⋅m(540 N nm, 400lbft)(6HH1-S 및 6HH1-C, 1994)
58 kgmm(570 Nmm; 420 lbftft)(6HH1-S, 1998)
6HK1 4HK1의 6기통 버전 115mm(4.5인치) 125mm(4.9인치) 7,790 cc(7.79 L, 475 cu in) 205PS(151kW)(6HK1-TCR)
240PS(177kW)(6HK1-TCN)
260PS(191kW)(6HK1-TCC)
280PS(206kW)(6HK1-TCS, 1998-1999)
300PS(221kW)(6HK1-TCH; 6HK1-TCS, 2005)		 KK, KL, PA, PJ 일본어 배출 코드:
1400rpm(6HK1-TCR)에서 55kg³(540N³, 400lbft)
1400rpm(6HK1-TCN)에서 70kg³(690N³, 510lbft)
1400rpm(6HK1-TCC)에서 76kg³(750N³, 550lbft)
1400rpm(6HK1-TCS)에서 82kg³(800N³, 590lblbft)
PDG, PKG 일본어 배출 코드:
1450rpm(6HK1-TCN)에서 72kg³(710 N³, 520lbft)
1450rpm(6HK1-TCC)에서 78kg³(760N³, 560lbft)
1450rpm(6HK1-TCS)에서 100kg³(980N³, 720lbft)
SKG 일본어 배출 코드:
1400-2300rpm(6HK1-TCH)에서 76kg³(750N³, 550lbft)
1450-2200rpm(6HK1-TCC)에서 78kg³(760N³, 560lbft)
1450rpm(6HK1-TCS)에서 100kg³(980N³, 720lbft)
6HL1 4HL1의 6기통 버전 114mm(4.5인치) 117mm(4.6인치) 7,166 cc(7.166 L, 437.3 cu in) 180PS(132kW)(6HL1-N)
190PS(140kW)(6HL1-S, 2003-2004)
205PS(151kW)(6HL1-S, 1998)		 1700rpm(6HL1-N)에서 50kg³(490N³, 360lbft)
1700rpm(6HL1-S)에서 51kg³(500N³, 370lbft)
6NX1 현재의 이스즈 기가(4x2 및 6x2 강체 섀시)에서 발견된 6기통 엔진 7,790 cc(7.79 L, 475 cu in) 340PS(250kW)
6QA1 125mm(4.9인치) 150mm(5.9인치) 11,044 cc(11.044 L, 673.9 cu in) 220PS(162kW)
6QA2 220PS(162kW)
6QB2 230PS(169kW)
6RA1 135mm(5.3인치) 140mm(5.5인치) 12,024 cc(12.024 L, 733.7 cu in) 터보차지 버전의 경우 285PS(210kW)
6RB1 135mm(5.3인치) 160mm(6.3인치) 13,741 cc(13.741 L; 838.5 cu in) 320PS(235kW)(6RB1-TC1)
340PS(250kW)(6RB1-T1)
6RB2 275PS(202kW)(2700rpm)
6SA1 115mm(4.5인치) 135mm(5.3인치) 8,413 cc(8.413 L, 513.4 cu in) 2700rpm에서 200PS(147kW) 1400rpm에서 58kg³(570 N³, 420lbft)
6SD1 120mm(4.7인치) 145mm(5.7인치) 9,839 cc(9.839 L, 600.4 cu in) 310PS(228kW)(6SD1-TCN)
340PS(250kW)(6SD1-TCS)
6TE1 161mm(6.3인치) 155mm(6.1인치) 18,933 cc(18.933 L; 1,155.4 cu in) 330PS(243kW)
370PS(272kW)
6UV1 CNG 버전 6UZ1 120mm(4.7인치) 145mm(5.7인치) 9,839 cc(9.839 L, 600.4 cu in) 330PS(243kW)
6UZ1 6기통 디젤 엔진은 2005년 기가(Giga)를 이용해 발사됐다. 120mm(4.7인치) 145mm(5.7인치) 9,839 cc(9.839 L, 600.4 cu in) 2010년까지:
2000rpm(6UZ1-TCN)에서 330PS(243kW)
2000rpm(6UZ1-TCS)에서 380PS(279kW)
2010년 이후:
1800rpm(6UZ1-TCN)에서 330PS(243kW)
1800rpm(6UZ1-TCS)에서 380PS(279kW)
1800rpm(6UZ1-TCH)에서 400PS(294kW)		 2010년까지:
1400rpm(6UZ1-TCN)에서 1,422 N³(1,050lbft)
1400rpm(6UZ1-TCS)에서 1,765 N³(1,300lb³ft)
2010년 이후:
1000-1500rpm(6UZ1-TCN)에서 1,422Nm(1,050lbft)
(6UZ1-TCS)용 1200rpm에서 1,765 N³(1,300lbft)
(6UZ1-TCH)용 1200rpm에서 1,765 N³(1,300lblbft)
6WA1 132.9mm(5.23인치) 145mm(5.7인치) 12,068 cc(12.068 L, 736.4 cu in) 330PS(243kW)(6WA1-TCN)
360PS(265kW)(6WA1-TCC)
390PS(287kW)(6WA1-TCS)
6WF1 147mm(5.8인치) 140mm(5.5인치) 14,256 cc(14.256 L; 870.0 cu in) 320PS(235kW)(6WF1-TCN)
370PS(272kW)(6WF1-TC)
6WG1 이수즈 E시리즈 트랙터에서 발견된 6기통 엔진 147mm(5.8인치) 154mm(6.1인치) 15,681 cc(15.681 L, 956.9 cu in) 400PS(294kW)(6WG1-TCR)
420PS(309kW)(6WG1-TCN)
460PS(338kW)(6WG1-TCC)
520PS(382kW)(6WG1-TCS)
380 PS 6UZ1-TCG40 디젤 엔진

8기통

가솔린

  • 2001-2009 이스즈 SUV는 285 hp(213 kW)의 토크와 325 ft/lb(441 N·m)의 제너럴 모터스(GM)가 제작한 보텍 5300 엔진을 사용한다.
  • 이수즈 커머셜 트럭은 300 hp(224 kW)의 토크와 360 ft·lb(488 N·m)의 토크를 지닌 제너럴 모터스(General Motors)가 제작한 Vortec 6000 엔진을 사용한다.

디젤

  • 8PA1은 10.0 L(9,971 cc) V8 디젤 트럭 엔진이다.2800 rpm에서는 215 PS(158 kW), 1600 rpm에서는 62.0 kg³(608 Nmm; 448 lb⋅ft)을 가진다.[38]
  • 이수즈는 2001년부터 2010년까지 제너럴 모터스와 함께 듀라맥스 V8 엔진 일부를 공동 설계하고 제작했다.

12기통

가솔린

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 토크 등급
P799WE[39] 12기통 Formula One 레이싱 엔진은 Lotus 102B에 사용되었지만 1989년부터 1991년까지 개발되었다. 85mm(3.3인치) 51.3mm(2.02인치) 3,500 cc(3.5 L; 210 cu in) 649–775 PS(477–570 kW) 401–418 N³(296–308lbft)

디젤

지정 설명 보어 스트로크 변위 전력 등급 토크 등급
12PA1 1976년 2월부터 1983년 8월까지 이수즈 신전력에 사용된 12기통 엔진. 115mm(4.5인치) 120mm(4.7인치) 14,957 cc(14.957 L; 912.7 cu in) 350PS(257kW)
385PS(283kW)
12PB1 1979년 12월부터 1983년 8월까지 이수즈 신전력에 사용된 12기통 엔진. 115mm(4.5인치) 135mm(5.3인치) 16,827 cc(16.827 L; 1,026.8 cu in) 350PS(257kW)
385PS(283kW)
12PC1 1983년부터 1989년까지 이수즈 810에서 사용된 12기통 엔진. 119mm(4.7인치) 135mm(5.3인치) 18,018 cc(18.018 L; 1,099.5 cu in) 355PS(261kW)(12PC1-N)
395PS(291kW)(12PC1-S)
12PD1 1989년부터 1994년까지 이수즈 810에서 사용된 12기통 엔진. 119mm(4.7인치) 150mm(5.9인치) 20,020 cc(20.02 L; 1,222 cu in) 365 PS(268kW)(12PD1-N)
395PS(291kW)(12PD1-C)
425PS(313kW)(12PD1-S)
12PE1 1994년부터 2000년까지 이스즈 기가에서 사용된 12기통 엔진. 127mm(5.0인치) 150mm(5.9인치) 22,801 cc(22.801 L, 1,391.4 cu in) 385PS(283kW)

참조

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  4. ^ 2AA1–3AA1, 2AB1–3AB1 작업장 매뉴얼, 페이지 1-3
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외부 링크

  • 공식 웹 사이트 - 이수즈 상용 차량