대중교통

Public transport
이 기사는 일반인을 위한 비독점적인 공유 여객 여행에 관한 것이다.렌트 차량 또는 렌트 승차감은 공유 교통을 참조하십시오.
"대중교통"과 "대중교통"은 여기서 수정됩니다.기타 용도는 대중교통(동음이의)을 참조하십시오.
Bus in England
Ferry in the United States
Passenger trains in Japan
Tram running on the street in Prague
대중교통 유형의 예.왼쪽 위에서 시계방향: 영국의 버스, 미국의 페리, 체코의 전차, 일본의 여객열차.
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대중 교통(대중 교통, 대중 교통, 대중 교통 또는 단순 교통이라고도 함)은 일반적으로 일정에 따라 관리되고 정해진 노선에서 운영되며 [1][2]각 여행에 대해 게시된 요금을 부과하는 민간 교통과 달리 일반 대중이 사용할 수 있는 단체 여행 시스템에 의한 승객을 위한 교통 시스템이다.에는 엄격한 정의, 브리태니커 백과 사전은 대중 교통은 종종 어떻"버스, 기차 등"[4]대중 교통의 예는 시내 버스, 무궤도 버스들, 전차(또는 빛 레일)과 승객 tra을 포함한다 공공 transport—dictionaries 단순한 표현을 사용한다에 대해 논의하고 생각하지 않다 도시 areas,[3]와 항공 여행 내에 있고 지정합니다.세세한 사항,고속철도(항로/항로/지하 등) 및 페리도시 간 대중교통은 항공사, 버스, 시외 철도가 지배한다.세계 곳곳에서 고속철도망이 개발되고 있다.

대부분의 대중교통 시스템은 정해진 출발/출항 지점이 있는 고정 경로를 따라 운행되며, 가장 빈번한 서비스는 예정대로 운행된다(예:하루 중 특정 시간에 스케줄된 것이 아니라 "15분마다"입니다.하지만, 대부분의 대중교통 여행에는 승객들이 [5]걷거나 기차역에 접근하기 위한 버스 서비스를 이용하는 것과 같은 다른 여행 방법이 포함됩니다.공유 택시는 세계 여러 지역에서 주문형 서비스를 제공하며, 이는 고정 대중교통 노선과 경쟁하거나 승객들을 환승시켜 보완할 수 있습니다.파라트랜싯은 수요가 적은 지역이나 방문 [6]서비스를 필요로 하는 사람들을 위해 사용되기도 한다.

도시 대중교통은 아시아, 북미, 유럽에서 확연히 다르다.아시아에서는 이익 주도형, 개인 소유 및 공공 거래 대중 교통 및 부동산 대기업이 주로 대중 교통 [7][8]시스템을 운영하고 있습니다.북미에서는, 시 교통 당국이 가장 일반적으로 대중 교통 운영을 운영한다.유럽에서는 국영기업과 민간기업 모두 대중교통 시스템을 주로 운영하고 있다.

지리적, 역사적, 경제적 이유로 인해 대중 교통의 이용과 범위와 관련하여 국제적으로 차이가 존재한다.구세계 국가들은 그들의 오래되고 밀집된 도시에 서비스를 제공하는 광범위하고 빈번한 시스템을 가지고 있는 반면, 신대륙의 많은 도시들은 더 많은 스프롤과 훨씬 덜 포괄적인 대중 [citation needed]교통을 가지고 있습니다.국제 대중교통 협회(UITP)는 대중교통 당국과 운영자, 정책 의사결정자, 과학 기관 및 대중교통 공급 및 서비스 산업을 위한 국제 네트워크입니다.전 세계 92개국에서 온 3,400명의 회원을 보유하고 있다.

최근 몇 년 동안 일부 부유한 도시들은 대중 교통 [citation needed]이용의 감소를 경험했다.많은 소식통들은 이러한 추세가 많은 국가에서 원격 근무, 승차 공유 서비스, 자동차 대출의 인기가 상대적으로 저렴하기 때문이라고 보고 있다.토론토, 파리, 시카고, 런던과 같은 주요 도시들은 이러한 감소세를 보였고 요금을 인하하고 e-스쿠터와 [9]e-bike와 같은 새로운 교통 수단을 장려함으로써 개입을 시도했다.민간 교통에 비해 대중 교통을 이용하는 것으로 인한 배출 감소 및 기타 환경 영향 때문에, 많은 전문가들은 중요한 기후 변화 완화 전략으로 [10]대중 교통에 대한 투자 증가를 지적해왔다.

역사

매사추세츠 뉴턴의 초기 트롤리 카

공공용으로 설계된 운송수단은 최초의 여객선만큼이나 오래되었고, 최초의 대중교통은 수상 교통이었다: 사람들은 육지를 걷거나 (때로는 성경과 캔터베리 이야기와 같은 자료에서 언급되었듯이) 또는 ([11]적어도 유라시아와 아프리카에서는) 동물을 탔다.페리는 그리스 신화에 등장한다. 고대 그리스의 콜프는 하데스로 [12]데려가기 위해 뱃사공 카론에게 돈을 지불하기 위해 혀 밑에 동전을 넣고 묻혔다.

몇몇 역사적인 대중 교통 형태로는 역마차, 여관 사이를 이동하는 고정 경로, 그리고 17세기부터 유럽 운하의 특징이었던 유료 승객을 태운 말이 끄는 배가 있다.운하의 기반시설로서의 형태 자체는 고대로 거슬러 올라갑니다 – 고대 이집트인들은 확실히 아스완 백내장을 우회하기 위해 화물 수송을 위한 운하를 사용했고, 중국인들은 또한 기원전 5세기에 시작된 전국시대까지[13] 거슬러 올라가 수상 수송을 위한 운하를 건설했습니다.그 운하가 고용 대중 교통을 위해 사용되었는지는 알려지지 않았다; 중국의 대운하는 주로 곡물을 수송하는 데 사용되었다.

도시 내 최초의 조직화된 대중 교통 시스템인 옴니버스는 [14]1662년 프랑스 파리에서 시작된 것으로 보이지만, 문제의 서비스인 카로스 아 신크 솔스는 1662년 8월 설립자인 블레이즈 파스칼이 사망한 지 몇 달 후에 실패했고, 옴니버스는 1826년 프랑스 낭트에서 등장한 것으로 알려져 있다.옴니버스는 1829년 [15]7월에 런던에 소개되었다.

1806년 최초의 여객용 말이 끄는 철도가 개통되었다: 그것은 영국 [16]남서부 웨일스의 스완지와 뭄블스 사이를 운행했다.1825년 조지 스티븐슨은 세계 최초의 공공 증기 철도인 스톡톤과 달링턴 철도를 위한 로코모션을 영국 북동부에 건설했다.세계 최초의 증기 동력 지하철은 1863년 [17]런던에서 개통되었다.이후 100년 동안 산업발전에 의해 제공되는 교통 및 기술장비가 지속적으로 갱신되어 도시 대중교통의 현대화 작업이 가속화되어 성능이 저하된 교통수단은 점차 없어지고 있다.역마차와 철도는 전차, 트롤리버스, 버스로 차례로 대체되었다.

최초의 성공적인 전기 노면전차는 1888년 플로리다주 탤러해시에 있는 유니언 여객철도를 위해 11마일의 선로에 건설되었다.전기 노면 전차는 이전 차량보다 더 무거운 승객을 실어 나르고, 이는 요금을 낮추고 더 많은 교통 이용을 자극했다.리치몬드의 성공 2년 후, 미국에서 32,000대 이상의 전기 전차가 운행되었다.전기 전차는 또한 미국 최초의 지하철 시스템을 위한 길을 닦았다.전기 전차 이전에는 증기 기관 지하철이 고려되었다.하지만, 대부분의 사람들은 승객들이 증기기관에서 나오는 연기를 지하철 터널에서 피하게 될 것이라고 믿었다.1894년 보스턴은 트레몬트 가의 소매가 아래 1.5마일 터널에 전기 전차 노선인 미국 최초의 지하철을 건설했다.뉴저지와 같은 다른 도시들도 빠르게 뒤따랐고, 이후 수십 [18]년 동안 수천 마일의 지하철을 건설했다.

2002년대 이후 해상 운송은 그 역할을 축소했다.그러나 오늘날에도 전통 선박과 수중익선이 항로에 사용되고 있다.

2020년 3월 룩셈부르크는 기차, 전차, 버스의 요금을 폐지하고 모든 대중 교통을 무료로 [19]만든 세계 최초의 국가가 되었다.

★★★★★★★★★★★★★★★★★」

비교 모드

다양한 운송 모드의 승객 수용량

7가지 기준은 다양한 유형의 대중 교통의 유용성과 전체적인 매력을 추정한다.기준은 속도, 쾌적함, 안전성, 비용, 근접성, 시기적절성 및 [20]직선성이다.속도는 환승 시간을 포함한 총 이동 시간으로 계산됩니다.근접이란 승객이 대중교통 구간을 시작하기 전에 얼마나 멀리 걸어가거나 다른 방법으로 이동해야 하는지 그리고 그들이 원하는 목적지에 얼마나 가까운지를 의미한다.적시성은 그들이 차량을 얼마나 오래 기다려야 하는지를 나타냅니다.직접성은 대중교통을 이용한 여정이 경로에서 얼마나 벗어나는지를 기록합니다.

경쟁하는 교통수단 중 하나를 선택할 때, 많은 개인들은 직접적인 비용(여행 요금/항공권 가격)과 편리함, 그리고 습관으로 정보를 얻는 것에 강한 동기를 부여한다.동일한 개인이 최초, 주행 및 주차 비용과 함께 사설 운송에서 손실된 시간과 통계적으로 더 높은 사고 위험을 수용할 수 있다.통제력 상실, 공간 제약, 혼잡, 고속/가속, 높이 및 기타 공포증으로 인해 대중교통 이용이 저해될 수 있다.

대중 교통의 실제 이동 시간은 예측 가능하고 여행 자체가 합리적으로 편한 경우(좌석, 화장실, 서비스)에는 고려 사항이 적기 때문에, 쾌적한 일정으로, 생산적으로, 또는 (밤샘) 휴식을 위해 사용할 수 있다.운전기사는 편안하고 안전하지만 너무 단조롭지 않을 때 많은 사람들이 즐긴다.예를 들어 트래픽이나 보안 때문에 대기, 교환, 정지 및 보류하는 것은 불편합니다.시차적응은 빈번한 장거리 동-서 통근을 방해하는 인간의 제약으로, 현대적인 통신 및 VR 기술을 선호합니다.

항공사.

다음 항목도 참조하십시오.에어라인과 부시 비행기

항공사는 공항 간 항공기와 함께 예정된 서비스를 제공한다.항공 여행은 고속이지만 여행 전후에 대기 시간이 길기 때문에 장거리 또는 지상 인프라 부족으로 다른 교통 수단이 불가능한 지역에서만 가능하다.부시 항공사는 버스 정류장과 더 비슷하게 작동한다; 항공기는 승객을 기다렸다가 비행기가 꽉 차면 이륙한다.

버스 및 버스

웨스턴오스트레일리아주 퍼스에서 운행하는 트랜스퍼스 버스
주요 기사 : 대중교통 버스 및 버스 (예정운송)

버스 서비스는 짧은 여정에서 수많은 승객들을 실어 나르기 위해 재래식 도로에서 버스를 이용한다.버스는 (트램이나 기차에 비해) 낮은 용량으로 운행되며, 재래식 도로에서도 운행할 수 있으며, 승객들에게 서비스를 제공하기 위해 버스 정류장이 비교적 저렴하다.따라서 버스는 일반적으로 작은 도시, 마을, 시골 지역에서 사용되며 대도시에서 다른 교통 수단을 보완하는 셔틀 서비스를 위해 사용된다.

버스 고속 교통은 경전철과 같이 전용 선로차로 운행하는 버스를 가리키는 애매한 용어입니다.

버스 서비스는 교외에서 CBD 또는 장거리 교통을 위해 장거리 버스(장거리 버스)를 사용합니다.차량에는 일반적으로 보다 편안한 좌석, 별도의 짐칸, 비디오 및 화장실도 구비되어 있습니다.시내버스보다 기준이 높지만 정차 패턴은 한정되어 있습니다.

전기 버스

에스토니아 탈린 발트해 기차역 앞 트롤리 버스

트롤리버스는 이동성을 위해 트롤리 폴 세트를 통해 가공 전력선으로부터 전력을 받는 전기 동력 버스입니다.온라인 전기 자동차는 기존 배터리로 운행하지만, 특정 지점에서 지하선을 [21]통해 자주 충전되는 버스입니다.

구식 노면 전차를 본따 만든 특정 유형의 버스는 무궤도 트롤리라고 불리기도 하지만 일반적인 디젤, CNG 또는 하이브리드 버스와 같은 플랫폼에 건설됩니다. 이것들은 통근보다는 관광용 놀이기구에 더 많이 사용되며 개인 소유인 경향이 있습니다.

기차

시드니 기차 A 세트가 뉴사우스웨일스주 플레밍턴에 도착하다
주요 기사 : 철도 수송

여객철도 운송은 철도를 달리도록 특별히 설계된 바퀴 달린 차량을 통해 승객을 수송하는 것이다.열차는 단거리 또는 장거리에서도 대용량을 허용하지만, 선로, 신호 전달, 인프라 및 역을 건설하고 유지관리해야 합니다.

시외 및 고속철도

난닝 동에서 베이징 서로 가는 중국 HSR 열차

시외 철도는 여러 도시 지역을 연결하는 장거리 여객 서비스입니다.이들은 정차역이 거의 없고, 보통 도시당 몇 개 정류장 중 한 곳만 가는 높은 평균 속도를 목표로 하고 있습니다.이러한 서비스는 국제 서비스일 수도 있습니다.

고속철도는 일반 철도보다 훨씬 더 빠르게 운행되는 여객 열차입니다. 일반적으로 최소 시속 200km(120mph)로 정의됩니다.가장 우세한 시스템은 유럽과 동아시아에 구축되었으며, 항공 여행과 비교하여 항공 서비스만큼 빠른 장거리 철도 여행을 제공하며, 보다 효과적으로 경쟁하기 위해 가격이 저렴하고 연소 [22]대신 전기를 사용합니다.

도시 철도

주요 기사:도시 철도

도시 철도 교통은 다양한 유형의 지역 철도 시스템을 포괄하는 용어입니다. 예를 들어, 트램, 경전철, 고속 철도, 사람 이동기, 통근 철도, 모노레일, 서스펜션 철도 및 펑시큘러 등입니다.

통근 열차
통근 철도의 일종인 펜실베니아 주 첼튼햄의 SEPTA 지역 철도 열차
주요 기사:통근 열차

통근 철도는 도시 지역의 대중교통의 일부로서 교외와 인근 마을과 마을에 더 빠른 서비스를 제공합니다.열차는 더 작은 교외나 시내 중심가를 운행하기 위해 위치한 역에 정차합니다.그 역들은 종종 셔틀버스나 파크 앤 라이드 시스템과 결합된다.1시간에 몇 번까지 운행할 수 있으며, 통근 철도 시스템은 국철의 일부이거나 지역 교통 기관이 운영할 수 있습니다.

통근 열차의 일반적인 형태는 디젤 전기 기관차 또는 전기 다중 단위 열차를 사용합니다.일부 통근 열차 노선은 [23]화물 열차와 철도를 공유한다.

고속철도
밴쿠버의 SkyTrain은 캐나다에서 가장 긴 고속철도 시스템이다.
주요 기사 : 고속철도

고속 철도 시스템(메트로, 지하철, 지하철, 중전철 또는 지하철이라고도 함)은 도시 지역에서 대용량과 빈도로 운영되며 다른 [24][25]교통과의 구배를 구분합니다.헤비 레일은 4-10개의 유닛이 열차를 형성하는 고용량 철도 형태이며 건설하는 데 가장 비용이 많이 드는 교통 형태일 수 있습니다.현대식 중전철 시스템은 대부분 기관사가 없기 때문에 더 높은 주파수와 더 적은 유지보수 [23]비용이 가능합니다.

시스템은 적은 토지 사용으로 많은 사람을 단거리로 빠르게 수송할 수 있습니다.고속 교통의 다양성에는 사람이동자, 소규모 경전철, 통근 철도 하이브리드 S-Bann 등이 있습니다.160개 이상의 도시가 총 8,000km(4,971mi) 이상의 선로와 7,000개 역의 고속 교통 시스템을 갖추고 있습니다.25개 도시가 시스템을 건설 중이다.

피플 무버
주요 기사:피플 무버

피플 무버는 크기가 [23]작고 짧은 차량을 사용하는 등급 구분 레일의 특수 용어입니다.이러한 시스템은 일반적으로 테마파크나 공항과 같은 작은 지역에서만 사용됩니다.

트램
주요 기사:트램
북미에서 가장 큰 트램을 운영하는 토론토에 있는 전차

전차(노면전차라고도 함)는 도시 거리 또는 전용 선로를 달리는 철도 차량입니다.버스보다 용량이 크지만 선로 위 또는 아래에 레일과 와이어가 있는 전용 인프라를 따라야 하므로 유연성이 제한됩니다.

미국에서는 1930년대 이전에 트램이 버스로 대체되기 전에 일반적으로 사용되었다.현대 대중 교통 시스템에서는 [23]경전철 형태로 다시 도입되었습니다.

경전철
주요 기사:경전철

경전철은 다른 교통과 공유되지 않는 전용 선로권, (종종) 계단 없는 접근 및 향상된 속도를 가진 트램의 현대적 개발(및 사용)입니다.따라서 경전철 노선은 본질적으로 현대화된 인터버전입니다.트램과 달리, 경전철은 더 길고 기차 [23]한 대당 한 대에서 네 대의 차량이 있다.

모노레일
주요 기사:모노레일
A monorail from Chiba, Japan.
지바발 모노레일

탄소 배출량 측면에서, 모노레일 시스템은 일반적으로 선로 지지대에 직접 장착되거나 열차가 정지된 상태에서 머리 위 설계를 하는 오버헤드 단일 선로를 사용합니다.

모노레일 시스템은 전 세계 (특히 유럽과 동아시아, 특히 일본에서)에서 사용되고 있지만, 라스베이거스와 시애틀의 대중교통 시설을 제외하고, 대부분의 북미 모노레일은 단거리 셔틀 서비스 또는 개인 소유 서비스입니다 (15,000명의 일일 승객과 함께, 디즈니 모노레일 시스템은 공원에서 사용될 수 있습니다).세계에서 [26]가장 유명하죠.)

개인 쾌속 교통

Morgantown Personal Rapid Transit의 피플 무버 차량
주요 기사:개인 쾌속 교통

퍼스널 래피드 트랜싯은 철도나 안내도로를 달리는 자동화된 택시 서비스입니다.이것은 자동화가 복잡하기 때문에 (엘리베이터를 제외한) 흔치 않은 교통 수단이다.완전히 시행된 시스템은 개별 자동차의 편의성 대부분을 대중 교통의 효율과 함께 제공할 수 있다.가장 중요한 혁신은 자동화된 차량이 소수의 승객만 태우고, 안내도를 끄고(다른 PRT 차량이 전속력으로 계속 주행할 수 있도록 허용) 승객을 태우고, 그들이 선택한 위치(정류장이 아닌)에 내려놓는 것입니다.기존의 교통 시뮬레이션에 따르면 PRT는 문제가 있는 중밀도 도시 지역에서 많은 자동차 사용자를 유치할 수 있다.많은 실험 시스템이 진행 중입니다.개인 고속 교통을 보다 노동 집약적인 택시나 낙하산 교통 수단 또는 공공 접근 가능한 많은 지역에서 흔히 볼 수 있는 (현재 자동화되어 있는) 엘리베이터와 비교할 수 있다.

케이블 추진 트랜짓

다음 항목도 참조하십시오.공중전차, 곤돌라 리프트 및 케이블카(철도)
인도 굴마르크의 굴마르크 곤돌라

케이블 추진 교통(CPT)은 강철 [27]케이블로 추진되는 모터리스, 엔진리스 차량에 탑승하는 사람들을 이동시키는 교통 기술이다.CPT에는 곤돌라 리프트와 케이블 카(철도)의 두 가지 하위 그룹이 있습니다.곤돌라 리프트는 케이블에 의해 위에서 지지되고 추진되는 반면, 케이블카는 케이블에 의해 아래에서 지지되고 추진된다.

역사적으로 스키 리조트에서의 사용과 관련이 있지만, 곤돌라 리프트는 대중 [28]교통을 위해 특별히 제작된 많은 도시 지역에서 소비와 이용률이 증가하고 있습니다.이러한 시스템의 대부분은(전부는 아니더라도) 구현되고 기존 대중교통 네트워크에 완전히 통합된다.예를 들어 메트로케이블(메데인), 메트로케이블(카라카스), 라파스의 미 텔레페리코, 포틀랜드 에어리어 트램, 뉴욕의 루스벨트 아일랜드 트램, 런던 케이블카 등이 있습니다.

페리.

주요 기사:페리
이탈리아 베니스 버스 정류장의 수상 버스(vaporto)

페리는 승객과 때때로 그들의 차량을 수역을 가로질러 나르는 데 사용되는 보트입니다.여러 정거장이 있는 도보 여객선은 수상 버스라고 불리기도 한다.페리는 많은 수변 도시와 섬의 대중교통 시스템의 일부를 형성하고, 비록 속도가 느리지만 다리나 터널보다 훨씬 저렴한 자본 비용으로 지점 간 직통 교통을 가능하게 한다.(지중해와 같은 수역의 장거리 등) 훨씬 더 먼 거리의 선박 연결은 페리 서비스라고도 불립니다.

사이클웨이 네트워크

Cycle Superhighway CS6는 Central London의 Cycle Network 대량 수송 인프라스트럭처의 일부입니다.

2018년 영국 국가 인프라 위원회가 발간한 보고서는 "자전거는 대중 교통이며 그렇게 취급되어야 한다"고 명시하고 있다.사이클링 인프라는 일반적으로 정교한 장비를 사용하고 사람의 [29]힘을 사용하지 않는 기계식 교통 시스템보다 운영 비용이 저렴하기 때문에 사용자에게 무료로 제공됩니다.

전기 자전거 및 스쿠터

세계의 많은 도시들이 전기 자전거와 스쿠터를 대중교통 인프라에 도입했다.예를 들어, 네덜란드에서 많은 개인들이 자동차 통근을 대체하기 위해 e-bike를 사용합니다.미국의 주요 도시에서 Uber와 Lyft와 같은 신생 회사들은 사람들이 도시를 짧은 시간 [30]동안 여행할 수 있는 방법으로 e-스쿠터를 구현했다.

작동

커뮤니티 트랜짓 2층 버스 꼭대기에서 본 시애틀 시내의 타임랩스 영상

사회 기반 시설

모든 대중교통은 도로, 철도, 항공로 또는 해상도로의 인프라에서 운행됩니다.인프라는 화물 및 민간 운송과 같은 다른 모드와 공유할 수도 있고, 대중교통 전용으로 사용할 수도 있습니다.후자는 개인 운송에 용량 문제가 있는 경우에 특히 유용합니다.인프라스트럭처에 대한 투자는 비용이 많이 들고 신규 또는 확장 중인 시스템의 총 비용 중 상당 부분을 차지합니다.인프라가 구축되면 운영 및 유지관리 비용이 필요하게 되어 대중교통의 총 비용이 증가합니다.때때로 정부는 자동차용 도로에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 무료로 인프라를 제공함으로써 보조금을 지급한다.

교환

주요 기사:교통 허브 및 인터모달 승객 수송

환승은 승객들이 한 대중교통 경로에서 다른 대중교통 경로로 갈아탈 수 있는 장소이다.이는 (버스 인터체인지와 같은) 동일한 모드의 차량 간 또는 예를 들어 버스와 열차 간일 수 있습니다.중앙역이나 공항 등, 로컬과 시외의 교통 수단간에 사용할 수 있습니다.

일정표

주요 기사 : 대중교통 시간표

시간표(북미 영어로는 '스케줄')는 운송 운영자가 사용자가 여행을 계획할 수 있도록 제공합니다.그것들은 종종 여행자들이 여행을 조정하는데 도움을 주기 위해 지도와 요금 체계로 보충된다.온라인 대중 교통 노선 계획자는 계획을 더 쉽게 만드는 데 도움을 준다.모바일 앱은 시간표 및 기타 서비스 정보를 제공하는 여러 교통 시스템에서 사용할 수 있으며, 경우에 따라서는 승차권 구입이 가능하며, 일부는 시간대를 포함한 여행 계획을 세울 수 있습니다.

서비스는 보통 하루 종일 또는 하루 중 일부(클럭페이스 스케줄링이라고도 함)에 걸쳐 정기적으로 동작하도록 배치됩니다.아침저녁 러시아워에는 보다 빈번한 운행이나 추가 노선이 운행되는 경우가 많습니다.환승 지점의 서비스 간 조정은 승객의 총 이동 시간을 줄이기 위해 중요합니다.이는 셔틀 서비스를 주요 노선과 조정하거나 모든 버스와 철도 노선이 역에서 만나 승객을 교환하는 고정 시간(예: 시간당 2회)을 설정함으로써 수행할 수 있습니다.이 목표와 차량 및 운전자의 활용 최적화 사이에는 잠재적 충돌이 있을 수 있습니다.

자금 조달

주요 자금원은 티켓 수입, 정부 보조금 및 광고입니다.승객 요금에서 발생하는 수익의 비율은 요금소 회수율로 알려져 있습니다.한정된 수입은 토지 개발 및 점포 및 판매업자의 임대 수입, 주차료, 광섬유 통신회선을 운반하기 위한 임대 터널 및 선로권 등에서 발생할 수 있다.

운임 및 티켓팅

러시아 모스크바에서 사용되는 비접촉식 티켓 검증기
SmartRider는 웨스턴오스트레일리아 퍼스에 있는 대중교통 승차권용 스마트 카드입니다.

전부는 아니지만 대부분의 대중교통은 운영자의 수익을 창출하기 위해 티켓 구입을 요구한다.항공권은 사전 또는 여행 시 구입할 수 있으며, 항공사는 두 가지 방법을 모두 허용할 수 있습니다.승객은 종이 티켓, 금속 또는 플라스틱 토큰 또는 마그네틱 또는 전자 카드(스마트 카드, 비접촉형 스마트 카드)를 발급받을 수 있습니다.경우에 따라서는 티켓의 유효성을 확인해야 합니다.예를 들어 종이 티켓에 스탬프를 찍거나 전자 티켓을 체크인해야 합니다.

티켓은 1회(또는 돌아오는) 동안 유효하거나 특정 지역 내에서 일정 기간 유효할 수 있습니다(환승권 참조).요금은 이동 거리 또는 구역 가격에 따라 여행 클래스에 따라 결정됩니다.

승차권은 승강장이나 탑승 시 또는 차장이 승차하는 동안 자동으로 보여주거나 확인해야 할 수 있습니다.운영자는 탑승 시 항공권을 판매할 수 있도록 모든 탑승자를 제어할 수 있습니다.또는, 지불 증명 시스템은 승차자가 승차권을 제시하지 않고 승차할 수 있도록 허용하지만, 승차자는 승차권 관리자에 의해 통제될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있다. 승차자가 지불 증명서를 제시하지 않을 경우, 운전자는 승차자에게 운임의 크기에 따라 벌금을 부과할 수도 있다.

다중 이용권은 여러 번 여행을 할 수 있습니다.여기에는 리턴 티켓 외에 특정 지역 내(예를 들어 월 카드)를 이동할 수 있는 기간 카드 또는 더 긴 기간 내에 선택할 수 있는 일정 횟수 또는 일수(카넷 티켓)가 포함됩니다.많은 관광 명소에서 무료 또는 할인된 입장이 가능한 관광객을 위한 패스는 일반적으로 시내에서 무료 대중 교통을 포함합니다.기간 티켓은 특정 루트(양방향) 또는 네트워크 전체일 수 있습니다.시스템 내에서 자유롭고 무제한적인 여행을 허용하는 자유여행권은 학생, 노인, 어린이, 직원(직장 티켓), 신체 또는 정신 장애인과 같은 특정 사회 부문에 부여되기도 한다.

무료 대중 교통 서비스는 승객들로부터 요금을 징수하는 것 이외의 방법으로 전액 자금을 지원받는데, 일반적으로는 기업의 막대한 보조금이나 상업적 후원을 통해서이다.유럽의 몇몇 중규모 도시들과 세계의 많은 작은 도시들이 그들의 전체 버스 네트워크를 제로 요금으로 전환했다.대중교통을 무료로 이용할 수 있는 유일한 유럽 수도는 탈린이다.지역 무료 셔틀이나 도심 순환은 도시 전체 시스템보다 훨씬 더 흔하다.또한 무료 공항 순환기와 대학 교통 시스템도 있다.

수익, 이익 및 보조금

주요 기사:보조금

정부는 종종 사회적, 환경적 또는 경제적 이유로 대중 교통에 보조금을 지급하는 것을 선택한다.일반적인 동기에는 자동차를[31] 이용할 수 없는 사람들에게 교통 수단을 제공하고 혼잡, 토지 이용 및 자동차 [32]배기가스를 줄이려는 욕구가 포함된다.

보조금은 재정적으로 수익성이 없는 서비스에 대한 직접 지급의 형태를 취할 수 있지만, 지원에는 간접 보조금이 포함될 수도 있다.예를 들어, 정부는 일반적으로 무료 인프라(가스 세금 등을 통해 보조되는)를 갖춘 민간 교통에 대한 대중 교통의 경제 경쟁력을 자극하기 위해 철도나 도로와 같은 국영 인프라의 무료 또는 저비용 사용을 허용할 수 있다.기타 보조금에는 세금 혜택(예: 항공 연료는 일반적으로 세금이 부과되지 않음), 파산할 가능성이 있는 기업이 구제금융(종종 항공사에 적용됨), 면허 제도를 통한 경쟁 감소(종종 택시와 항공사에 적용됨) 등이 포함된다.민간 운송은 보통 자동차 공장[34] 건설 장려금뿐만 아니라 무료 도로와 [33]인프라를 통해 간접적으로 보조되며, 때로는 자동차 회사의 [35][36]구제금융을 통해 직접 보조를 받는다.

토지 개발 계획은 사업자가 역, 창고 또는 선로 근처의 토지를 재산 개발을 위해 사용할 수 있는 권리가 주어지는 방식으로 초기화할 수 있다.예를 들어, 홍콩의 경우, MTR Corporation Limited와 KCR Corporation이 도시 철도 시스템 [37]건설 비용을 부분적으로 충당하기 위해 토지 개발로 추가적인 이익을 창출합니다.

대중 교통의 일부 지지자들은 대중 교통 자금을 마련하기 위해 납세자의 자본을 사용하는 것이 궁극적으로 다른 방식으로 납세자의 돈을 절약할 수 있다고 믿는다. 따라서, 국가가 지원하는 대중 교통은 납세자에게 이득이다.일부 연구는 이러한 [38]입장을 지지하고 있지만, 편익과 비용의 측정은 복잡하고 논란이 많은 문제이다.[39]대중 교통의 부족은 더 많은 교통, 오염,[40][41][42] 그리고 더 많은 차량을 수용하기 위한 도로[43] 건설의 결과를 낳으며, 모두 [44]납세자들에게 비용이 많이 든다. 따라서 대중 교통을 제공하는 것은 이러한 [45]비용을 완화시킬 것이다. (아마도[50][51] [46][47][48][49]다른 사람들은 동의하지 않지만)

한 연구에 따르면 대중교통 지출에 대한 지지가 그렇지 [52]않은 보수층보다 공무원들에 대한 신뢰도가 높은 보수층에서 훨씬 더 높은 것으로 나타났다.

안전 및 보안

주요 기사: 대중교통 보안
경찰관 한 명과 경찰견이 모스크바 지하철 승강장을 순찰하고 있다.

다른 교통수단에 비해 대중교통은 안전하고(충돌 위험이 낮으며)[53] 안전합니다(범죄율이 낮습니다).대중 교통의 부상과 사망률은 자동차 [53]여행의 약 10분의 1이다.2014년의 한 연구는 "교통 지향 지역 거주자는 자동차 지향 지역 거주자와 같이 1인당 충돌 사고 사망률이 약 1/5"이며 "교통은 또한 자동차 여행보다 전반적인 범죄율이 낮은 경향이 있으며 교통 개선은 감시와 경제 개선을 통해 전반적인 범죄 위험을 줄이는 데 도움이 될 수 있다"고 지적했다.위험에 [53]처한 집단에 대한 위험성"

비교적 안전하고 안전하지만, 교통 시스템이 위험하다는 대중의 인식은 지속되고 있습니다.[53]2014년 한 연구에서는 "교통 여행의 성격, 교통 충돌 및 범죄에 대한 극적인 뉴스 보도, 전반적인 안전에 대한 정보를 제공하지 않고 의도하지 않게 위험을 강조하는 교통 기관 메시지, 편향된 교통 안전 분석 등 다양한 요인이 교통 안전 편익의 과소 인식에 기여한다"고 밝혔다.."[53]

일부 시스템은 역이나 기차를 잠자는 쉼터로 이용하는 부랑자들을 유혹하지만, 대부분의 운영자들은 이를 [54]막는 관행을 가지고 있다.

영향

접근성

주요 기사:접근성 » 수송

대중교통은 운전을 할 수 없는 어린이, 자동차를 이용할 수 없는 노인, 운전면허를 소지하지 않은 사람, 휠체어 사용자 등 약자와 같은 개인(보행이나 자전거 없이)을 위한 독립적인 교통 수단이다.무릎 꿇는 버스, 버스, 경전철 저상 접근 탑승도 장애인의 이동성 향상을 가능하게 했다.최근 수십 년 동안 저상 접근은 현대적인 차량 설계에 통합되었습니다.경제적으로 빈곤한 지역에서, 대중 교통은 개인 수단이 감당할 수 없는 운송에 대한 개인의 접근성을 증가시킨다.

환경의

주요 기사:지속 가능한 수송
Metz의 분홍색 버스 고속 교통은 벨기에의 [55]Van Hool 제조업체가 개발한 디젤 전기 하이브리드 주행 시스템을 사용합니다.

다양한 교통수단의 진정한 효율성에 대한 논쟁이 계속되고 있지만, 대중 교통은 일반적으로 다른 형태의 여행보다 훨씬 에너지 효율적이라고 여겨진다.2002년 브루킹스 연구소와 미국 기업 연구소의 연구에 따르면 미국의 대중 교통은 자동차, SUV, 경트럭에 필요한 연료의 약 절반을 사용하고 있다.게다가, 연구는 "개인 차량은 1마일 주행할 때마다 공공 차량보다 약 95퍼센트 더 많은 일산화탄소와 92퍼센트 더 많은 휘발성 유기 화합물, 그리고 약 2배 더 많은 이산화탄소와 산화질소를 배출한다"[56]고 언급했다.

연구에 따르면 도시 인구 밀도와 1인당 에너지 소비 사이에는 강한 역상관관계가 있으며, 대중교통은 도시 인구 밀도를 증가시키고, 따라서 이동 거리와 화석 연료 소비를 [57]줄일 수 있다.

녹색 운동 지지자들은 보통 대중 교통을 옹호하는데, 왜냐하면 대중 교통은 자동차에 비해 공기 오염을 줄여주기 때문이다.2004년 이탈리아 밀라노에서 실시된 한 연구는 대중교통이 환경에 미치는 영향을 보여준다.1월 2일부터 9일까지 공기 샘플을 채취한 후 메탄, 일산화탄소, 비메탄 탄화수소(NMHC) 및 환경에 유해한 것으로 확인된 기타 가스에 대해 테스트했습니다.아래 그림은 연구 결과를 보여주는 컴퓨터 시뮬레이션이다. "1월 2일은 휴가철 동안 도시의 활동이 감소한 결과로서 가장 낮은 농도를 보였다. 1월 9일은 대중교통 [58]파업으로 인해 도시의 차량 활동이 증가했기 때문에 가장 높은 NMHC 농도를 보였다."

대중교통의 이점을 바탕으로, 녹색 운동은 공공 정책에 영향을 미쳤다.예를 들어 뉴저지 주는 Getting to Work: Reconnecting Jobs with [59]Transit을 출시했습니다.이 이니셔티브는 대중교통 접근성이 높은 지역으로 새로운 일자리를 이전하려고 시도한다.이 이니셔티브는 대중교통 이용을 교통 혼잡을 줄이고, 일자리 이전 분야에 경제적 활력을 제공하며, 가장 중요한 것은 이산화탄소(CO2) 배출을 줄임으로써 녹색 환경에 기여하는 수단으로 언급하고 있다.

유럽 개발 은행의 조사에 따르면, 대다수의 유럽인들이 기후변화 완화 정책에서 대중 교통을 우선시하기를 원하는 것으로 나타났다.

대중교통을 이용하는 것은 개인의 탄소 배출량을 감소시킬 수 있다.자가용으로 왕복 32km(20마일)를 주행하는 1인은 대중교통을 이용하여 대체하여 연간 [60]4,800파운드(2,200kg)의 CO2 배출량을 줄일 수 있습니다.대중 교통을 이용하면 교통 체증을 완화할 수 있을 뿐만 아니라 보다 효율적인 토지 이용을 촉진할 수 있기 때문에 단순한 여행 이상의 여러 면에서 CO 배출량을 줄일2 수 있다.이 세 가지를 모두 고려하면 연간 [60]3700만 미터톤의 CO를2 절약할 수 있을 것으로 추정된다.또 다른 연구는 2005년 미국에서 자가용 대신 대중교통을 사용하면 390만 미터톤의 CO 배출량을 줄일2 수 있을 것이며 이로 인한 교통 혼잡 감소가 추가로 300만 미터톤의 CO2 [61]절감량을 차지한다고 주장한다.이는 2005년 값을 고려할 때 연간 약 690만 톤의 총 절감액이다.

대중 교통의 에너지 영향을 민간 교통과 비교하기 위해서는 여객 마일당 에너지량을 계산해야 한다.1인당 에너지 소비량 비교가 필요한 이유는 데이터를 쉽게 비교할 수 있도록 정규화하기 위해서다.여기서, 단위는 100 p-km당(사람 킬로미터 또는 승객 킬로미터로 읽음)입니다.에너지 소비 측면에서 보면, 대중 교통은 개인 [62]차량을 이용하는 개인 교통보다 낫다.영국에서, 버스와 철도는 대중 교통, 특히 런던에서 인기 있는 교통 수단이다.철도는 런던 시내를 빠르게 드나들 수 있는 반면, 버스는 도시 내에서 교통 수단을 제공하는 데 도움이 됩니다.2006-2007년, 런던 열차의 총 에너지 비용은 100 p-km당 15 kWh로 개인 [63]차량보다 약 5배 더 뛰어났습니다.런던의 버스에서는 100p-km당 32kWh로 개인 [63]승용차의 약 2.5배였다.여기에는 조명, 창고, 용량으로 인한 비효율성 (즉, 열차나 버스가 항상 최대 용량으로 운행되지 않을 수 있음) 및 기타 비효율성이 포함됩니다.1999년 일본의 수송 효율은 자가용이 100p-km당 68kWh, 버스가 100p-km당 19kWh, 철도가 100p-km당 6kWh, 공기가 51kWh, [63]바다가 100p-km당 57kWh였다.어느 나라의 수치든 에너지 비교 계산 또는 라이프 사이클 평가 계산에 사용할 수 있습니다.

대중 교통은 또한 수소 자동차와 같은 환경 친화적인 연료 대안을 시험할 수 있는 장을 제공한다.기존 기준을 유지하거나 개선하면서 대중교통수단의 친환경성을 높일 수 있다.잠재적 경제적 이익을 지적하는 것 외에 대중 교통 이용의 긍정적인 환경 영향에 대해 대중에게 알리는 것은 차이를 만드는 중요한 첫 번째 단계이다.

토지 이용

브라질 상파울루의 교통 체증

혼합 토지 이용이 많은 밀집 지역은 일상적인 대중 교통 이용을 촉진하는 반면, 도시의 무질서한 확산은 산발적인 대중 교통 이용과 관련이 있다.최근의 유럽 대도시 조사에 따르면, 밀집된 도시 환경, 신뢰성 있고 저렴한 대중 교통 서비스 및 도시의 고밀도 지역에서 모터 구동 차량을 제한하는 것이 대중 교통 [64]이용을 촉진하는 데 매우 필요한 것을 달성할 수 있다.

도시 공간은 귀중한 상품이고 대중 교통은 자동차 지배 사회보다 더 효율적으로 이용하기 때문에, 도시들이 자동차 [65]교통에 의존할 때보다 더 콤팩트하게 건설될 수 있다.대중교통 계획이 도시계획의 핵심이라면, 역과 [5][66]교통정거장으로의 효율적인 공급을 창출하기 위해 도시를 더 콤팩트하게 건설해야 할 것이다.이와 동시에 허브 주변에 센터를 만들어 승객들의 일상적인 상업적 요구와 공공 서비스를 제공할 수 있게 될 것이다.이 접근방식은 도시의 무질서한 증가를 현저하게 줄입니다.대중 교통을 위한 공공 토지 계획은 어려울 수 있지만, 대중교통 도로와 노선을 계획하고 개선할 책임이 있는 것은 국가 및 지역 기관이다.공공 땅값이 급등하면서, 더 나은 교통 시스템을 만들기 위해 대중 교통을 위해 토지를 가장 효율적으로 이용할 계획이 있어야 한다.비효율적인 토지 이용과 부실한 계획은 일자리, 교육 및 [67]의료에 대한 접근성을 감소시킨다.

소셜

주요 기사:자동차 의존성
선진국은 가난한 사람들이 차를 갖는 곳이 아니라 부자들이 대중교통을 이용하는 곳이다 - 엔리케 페날로사 전 보고타[68] 시장

더 넓은 사회와 시민 생활에 대한 결과는 대중 교통으로 인해 공공 생활에서 사람들 사이의 사회적, 문화적 장벽이 무너지는 것이다.대중교통이 수행하는 중요한 사회적 역할은 운전 면허증을 소지하고 자동차를 이용할 수 있는 사람들뿐만 아니라 모든 사회 구성원들이 걷거나 자전거를 타지 않고 여행할 수 있도록 하는 것이다. 젊은 사람들, 노인들, 가난한 사람들, 의료 조건을 가진 사람들, 그리고 운전이 금지된 사람들과 같은 집단을 포함한다.자동차 의존은 자가용 차량에 접근하지 못하는 사람들이 독립적인 [69]이동성을 이용할 수 없는 곳에 정책 입안자들이 붙인 이름이다.이 의존관계는 트랜스포트 격차의 원인이 됩니다.Journal of Environmental Economics and Management에 발표된 2018년 연구는 대중교통 접근 확대가 장기적으로 자동차 용량에 [70]의미 있는 영향을 미치지 않는다고 결론지었다.

그 이상으로 대중교통은 다른 사람들을 만날 수 있는 가능성을 열어준다. 왜냐하면 어떤 운전 활동 때문에 동료 여행자들과의 상호작용에서 집중력이 흐트러지지 않기 때문이다.상술한 것에 가세해, 대중교통은 사회, 민족, 그 외의 제휴의 모든 경계에 걸쳐, 사회간의 만남의 장소가 된다.

사회적 문제

야간 열차나 버스는 모텔보다 저렴하기 때문에 노숙자들은 실리콘 [71][72]밸리의 유명한 22호선 ("호텔 22")과 같이 야간 대피소로 이용하기도 한다.

COVID-19 대유행의 영향

Covid-19 대유행은 전 [73]세계 여러 도시의 대중교통 시스템, 인프라 및 수익에 상당한 영향을 미쳤다.대유행은 미국에서 사회적 거리두기, 원격근무 또는 실업률을 부과함으로써 대중교통 이용에 부정적인 영향을 미쳤다.그것은 2020년 초에 대중교통 이용자의 79% 감소를 야기했다.이러한 추세는 전년 [74]대비 65% 감소하여 연중 지속되었다.마찬가지로, 2020년 초에 런던 지하철과 버스의 승객 수는 [75]각각 95%, 85% 감소했다.이집트 카이로에서는 일정 기간 의무 중단 후 대중교통 이용객이 2019년에 비해 55% 감소한 것으로 보고되었다.케냐 나이로비에서는 현금 접촉을 통한 COVID 확산을 줄이기 위해 국립교통안전청(NTSA)이 현금 없는 결제 시스템을 시행했다.2020년 우간다 캄팔라에서는 사람들이 걷거나 자전거를 타면서 대중교통이 3개월 동안 중단되었다.검역 후, 대중교통 인프라를 정비할 때, 미니 버스 택시와 같은 대중교통이 특정 노선을 배정받았다.사람들이 대중교통에 많이 의존하는 도시에서는 상황이 어려웠다.키갈리에서는 르완다의 사회적 거리 두기에 따라 50%의 점유 제한이 있었지만, 대유행 상황이 개선됨에 따라, 일반 수요를 충족시키기 위해 점유 제한을 늘렸습니다.에티오피아의 아디스아바바도 사회적 거리 제한으로 인해 수요에 비해 버스 서비스가 불충분하고 대기 시간이 길었으며 더 많은 버스를 배치할 계획이었다.아디스아바바, 캄팔라 모두 버스를 [76]보완하는 통근 수단으로서 향후 보행이나 자전거의 인프라를 정비하는 것을 목표로 하고 있다.

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