베드퍼드 CA
Bedford CA| 베드퍼드 CA | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 베드퍼드 |
| 부르기도 한다. | 사절 |
| 생산 | 1952–1969 |
| 조립 | 영국 루턴 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 경량상용차 |
| 보디 스타일 | 밴 |
| 배치 | 종방향 전방 엔진, 후륜 구동 |
| 관련 | 베드퍼드 도모빌레 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.5 LI4OHV, 1.6 L I4 OHV |
| 전송 | 3단 수동, 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | SWB: 90인치(2,286mm) LWB: 102인치(2,591 mm) |
| 길이 | SWB: 154인치(3,912mm) LWB: 166인치(4,216mm) |
| 폭 | 70.0인치(1,778 mm) |
| 높이 | 74.75인치(1,899 mm) |
| 케르브 중량 | SWB: 2,245 lb(1,018 kg) LWB: 2,345 lb(1,064 kg) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 베드퍼드 HC/JC[1] |
| 후계자 | 베드퍼드 CF |
베드포드 CA는 1952년부터 1969년 사이에 영국 루턴에 있는 베드포드에 의해 생산된 독특한 코의 경량 상업용 차량이었다.
그것은 10–12 cwt 또는 15 cwt 버전으로 사용 가능한 각 형태의 단륜 베이스와 장륜 베이스 형태로 제조되었다.[2]
일반적으로 슬라이딩 도어가 장착된 경형 배달 밴으로 공급되었지만, 전문 차체 구조를 추가할 수 있는 뚜껑이 달린 섀시로도 사용할 수 있었다.[2] 베드포드 도모빌은 베드포드 CA 밴을 기반으로 한 캠페르반 전환기였다.
그 시대에 자동차는 어디에나 있었다; 그 시대의 포드 트랜짓. 그러나 이 차량들은 이제 드물다.
CA는 또한 캐나다로 수출되었고, Specialty 브랜드 라인업의 일부로 Specialty CA로 판매되었다. 17년 동안 37만 개가 생산되었다.[3][4]
치수
| 세부[2] 사항 | ||
|---|---|---|
| 전폭 | 70.0인치(1,778 mm) | |
| 전체 높이(비적재) | 74.75인치(1,899mm) | |
| 차축 선로 | 53.25인치(1,353mm)(전면) | 54.5인치(1,384mm)(후방) |
| 짧은 축간거리 | 롱 휠베이스 | |
| 축간거리 | 90인치(2,286mm) | 102인치(2,591 mm) |
| 전체 길이 | 154인치(3,912mm) | 166인치(4,216mm) |
| 연석 중량 | 2,018 파운드 (1,018 kg) | 2,345 파운드 (1,064 kg) |
| 터닝 서클 | 34피트(10.4m) | 37피트(11.3m) |
몸
CA의 전체적인 프로파일과 구조는 차량의 17년 수명 동안 거의 변하지 않았다. 그러나 뚜렷하게 다른 세 가지 버전이 판매되었다. 첫 번째 CA는 중앙 수직 금속 분할로 분리된 두 개의 분리된 평평한 유리 판으로 구성된 2피스 윈드스크린을 특징으로 했다. 영국에서 커브드 스크린 유리가 허용 가능한 가격에 사용됨에 따라, 약 1958년에 이 두 조각 윈드스크린은 하나의 약간 구부러진 윈드스크린으로 교체되었다. 동시에 스플릿 앞유리를 반사하는 중앙 분리막이 특징이었던 오리지널의 페인팅된 전면 그릴은 밴의 차체 색상으로 여전히 칠해진 더 작은 미장착 전면 그릴로 대체되었다. 1964년 말부터 판매된 베드포드 CA의 세 번째 버전은 훨씬 더 깊은 앞유리와 옆유리창을 특징으로 했으며, 앞유리 바로 아래에 도장된 금속 스크러틀 패널의 높이를 그에 상응하는 감소시켰다. 1964년형 밴은 또한 최초로 압착 알루미늄 합금 프론트 그릴을 특징으로 하는 당시의 일반적인 자동차 디자인 트렌드를 반영했다. 더 긴 축간거리 버전은 더 넓은 도어를 가진 짧은 지붕 패널에 의해 차체가 길어졌다.
파워트레인
CA는 현대식 파워트레인 레이아웃을 활용했다. 이는 전면 장착형 종방향 내연기관, 후륜구동 등으로 구성됐다. 3단 변속 장치는 엔진 바로 뒤에 장착되었고 토크는 개방된 튜브형 프로펠러 샤프트를 통해 활선 후방 차축으로 전달되었다.
보크홀 F시리즈 빅터에서도 엔진과 3단 변속기가 사용되었다. 이후 FC 시리즈 모델의 4단 기어박스는 3단 베드포드 CA에 쉽게 장착할 수 있었고, 이후 공장 옵션으로 제공되었다.
엔진
이 차량은 처음에 푸시로드 작동식 오버헤드 밸브와 3 메인 베어링 크랭크축을 갖춘 1508cc의 인라인 4기통 가솔린 엔진으로 구동되었다. 연료 펌프, 오일 펌프 및 분배기는 캠축으로부터 직접 구동되었다. 제니스 34VN 감압 카뷰레터가 장착되었다. 엔진은 낮은 압축 버전 또는 (빈도가 낮은) 높은 압축 버전 중 하나로 사용할 수 있었다.[2] 후기 모델도 1964년 Vauxhall Victor FB 포스트에 장착된 약간 더 큰 1,594 입방 센티미터(97.3 cu in) 엔진의 혜택을 받았다.[5] Perkins 1760 cc(cu.in) 디젤 엔진과 마찬가지로 1622 cc(99 cu.in) Perkins 디젤 엔진도 사용할 수 있었다.[6]
엔진은 다시 차량의 조수석 컴파트먼트 안으로 뻗어 들어갔고, 착탈식 카울링으로 덮여 있었다. 따라서 이 차량은 매우 짧은 보닛을 가지고 있어 독특한 외관을 지니고 있다. 이 구성은 운전자와 승객이 발을 엔진 옆에 두고 이동한다는 것을 의미하지만, 차량 전체 길이의 상당 부분을 부하에 사용할 수 있도록 허용했다. 일상적인 점검을 위해 엔진에 접근하는 것은 작은 보닛 플랩 또는 내부 뚜껑을 통해서였다. 엔진을 대대적으로 정비하려면 전조등과 그릴이 들어 있는 전면 패널과 섀시 전면 크로스 멤버를 완전히 제거해야 했다.[2] 그 시대의 인기 있는 애프터마켓 전환은 Perkins 4/99 디젤 엔진의 사용이었다. 이는 전력(40bhp)은 낮았지만 우수한 연비를 낼 수 있었다.
| 세부[2] 사항 | ||
|---|---|---|
| 엔진 구성 | 인라인4길 오버헤드 밸브 가솔린 엔진 | |
| 엔진 변위 | 1,508 입방 센티미터(92.0 cu in) | |
| 실린더 보어 | 3.15인치(79.4 mm) | |
| 피스톤 스트로크 | 3.000인치(76.2 mm) | |
| 저압축 | 고압축 | |
| 압축비 | 6.8:1 | 7.8:1 |
| 최대 동력 | 52.0 bhp (38.8 kW) @ 4,000 rpm | 54.8 bhp (40.9 kW) @ 4,200 rpm |
| 최대 토크 | 81.7파운드힘(111 Nftm) @ 2,400rpm | 84.5파운드힘(115 Nftm) @ 2,400rpm |
변속기 및 최종 주행
이 차량에는 처음에 반부동 활선 리어 액슬을 통해 리어 로드휠을 구동하는 3단 수동 변속기가 있었다.[2] 이후 모델에는 4단 변속기 옵션이 적용됐다.
서스펜션 및 스티어링
프론트 서스펜션
프론트 서스펜션은 프론트 액슬 크로스 멤버에 부착된 더블 위시본과 코일 스프링으로 구성되었다. 항롤 바가 두 개의 하부 위시본을 연결했다.[2]
리어 서스펜션
리어 서스펜션은 2.25인치(57mm) 폭의 반엘리틱 리프 스프링으로 구성되었으며 섀시에 장착되고 리어 액슬에 걸쇠가 채워졌다. 10–12 cwt 버전은 7개의 잎을 가지고 있었고, 15–17 cwt 버전은 8개의 잎을 가지고 있었다. 각각의 잎은 0.25인치(6.4 mm) 두께였다.[2]
조향계통
조향은 버먼 웜과 너트형 조향 기어, 4개의 로드 링크 시스템 및 2개의 릴레이 레버에 의해 영향을 받았다.[2] 관련된 모든 연결에도 불구하고, 실제로 시스템은 상당히 정확했고, 독립된 전면 중단 덕분에 CA는 초기 포드 트랜짓보다 더 잘 처리했다.
작동 제어 장치 및 기기
기어 변속은 스티어링 칼럼에 장착되었다. 방향지시등 스위치가 계기판에 장착되었다. 헤드램프 딥 스위치는 풋으로 작동했다. 시동 스위치는 밀어서 작동했고 핸드브레이크 아래의 플로어 패널에 장착되었다.[2]
베드포드 CA는 반도체 소자가 최첨단이었고, 자동차 애플리케이션으로는 감당할 수 없는 시대에 설계되었다. 따라서 물의 온도는 휘발성 액체를 포함한 캡슐에 연결된 모세관을 통해 기계적으로 측정되었다. 캡슐이 물펌프의 몸통에 나사로 고정되었다. 엔진 냉각수 온도가 올라가면 휘발성 액체가 팽창해 수온계 게이지의 기계적 연결부에 가해지는 압력이 달라져 바늘의 위치가 움직인다. 이후 모델들은 전기 게이지를 사용했다.
오늘날 차량의 경우와 마찬가지로 연료 계량기는 전기적으로 제어되었다. 연료 탱크의 센서 유닛은 부유식 레스트라트의 전기 저항을 사용하여 연료의 수준을 측정할 수 있으므로 새로운 반도체 기술에 의존하지 않았다.
제동계통
제동계통은 각 노면 바퀴에 주철 분리식 브레이크 드럼을 구성했으며, 앞바퀴에는 석면-라인 브레이크 슈가 트윈-리딩 방식으로 장착되고 뒤쪽에는 리드/트레이닝이 제공된다. 신발은 브레이크 마스터 실린더에 연결된 단일 유압 회로에 의해 공급되는 이중 동작 록히드 유압 실린더에 의해 작동되었으며, 브레이크 페달에 기계적으로 연결되어 있었다.[2] 이 디자인은 그 당시로서는 정상이었다.
참조
- ^ Miller, Denis N. (1972). Vanderveen, Bart H. (ed.). A Source Book of Commercial Vehicles. London: Olyslager Organisation, Ward Lock Limited. p. 80. ISBN 0-7063-1286-4.
- ^ a b c d e f g h i j k l Bedford CA Service Training Manual. 1959.
- ^ 1970년 5월 영국 트럭 & 버스 운송 회사의 더 큰 베드포드 67페이지
- ^ 배달 밴은 1970년 9월 이전 화물 컨테이너 운송 회사보다 더 크다.
- ^ "Open-air holidays". Motor: 1–4. 22 February 1969.
- ^ Supplement to Bedford CA Service Training Manual TS.419. Publication TS.602. Vauxhall Motors. December 1963.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 베드포드 CA와 관련된 미디어가 있다. |
- bedford-ca.com—Bedford CA 모델용 부품 공급업체에 대한 정보, 설명서 및 링크
