소형 오픈 트럭

Pickup truck
2009-2012 Ford F-150 Lariat SuperCrew 대형 트럭(토노 커버, 4개의 문, 런닝 보드 포함)

픽업 트럭(pickup truck) 또는 픽업(pickup)[1]은 밀폐된 캐빈(cabin)과 지붕이 없는 3개의 낮은 벽으로 둘러싸인 카고 베드(cargo bed)로 구성된 백엔드(backend)를 포함하는 경량 트럭입니다(이 카고 베드 백엔드는 때때로 테일게이트와 탈착식 커버로 구성됨).호주와 뉴질랜드에서는 픽업과 쿠페 유틸리티 모두 유틸리티 차량의 줄임말인 utes라고 불립니다.남아프리카에서, 모든 언어 집단의 사람들은 bakkie라는 용어를 사용합니다. afrikans의 줄임말인 bak는 그릇 또는 용기를 의미합니다.[2]

한때 생명체의 안락함이 거의 없었던 일이나 농기구였지만, 1950년대에 미국 소비자들은 생활 양식의 이유로 픽업 트럭을 구입하기 시작했고, 1990년대에 이르러서는 업주의 15% 미만이 픽업 트럭의 주요 목적으로 직장에서 사용한다고 보고했습니다.[3]북미에서 픽업은 주로 승용차로[4] 사용되며 미국에서 판매되는 전체 차량의 약 18%를 차지합니다.[5]포드, GM, 스텔란티스의 램 트럭 사업부와 같은 주요 자동차 제조업체들에게 풀사이즈 픽업과 SUV는 중요한 수익원으로 북미 차량 생산의 16%에 불과하지만 전 세계 세전 수익의 3분의 2 이상을 차지합니다.이 차량들은 높은 수익률과 높은 가격표를 가지고 있으며, 2018년에 켈리 블루 북은 신형 F-150의 평균 비용(옵션 기능 포함)을 47,174달러로 제시했습니다.[6]

픽업이라는 용어의 기원을 알 수 없습니다.1913년 스튜드베이커가 사용했습니다.1930년대에는 "줍다"(hyphenated)는 표준 용어가 되었습니다.[7][unreliable source]

역사

1922년식 포드 모델 T 픽업
1961년 국제 여행기

자동차 제조 초기에는 차량을 섀시로만 판매하고 제3자가 차체를 위에 추가했습니다.[8]1902년, 미시건 폰티악에서 1톤 운반 용량 트럭을 만든 Max Gravowsky와 Morris Gravowsky에 의해 Rapid Motor Vehicle Company가 설립되었습니다.1913년, 픽업 및 덤프 트럭의 초기 개발자인 갈리온 올스틸 차체 회사는 약간 변형된 포드 모델 T 섀시에 운반 박스를 제작하고 설치했으며 1917년부터 모델 TT에 운반 박스를 설치했습니다.[9]이 시장 점유율의 일부를 추구하기 위해, Dodge는 1924년에 택시와 차체가 완전히 나무로 만들어진 3/4톤 픽업을 선보였습니다.[10]1925년에 포드는 조정 가능한 테일게이트와 강력한 리어 스프링을 갖춘 반톤짜리 강철 차체 모델 T를 출시했습니다.[11]"픽업 바디를 갖춘 포드 모델 T 런어바웃"이라고 불리는 이 모델은 미화 281달러에 팔렸으며, 34,000대가 제작되었습니다.1928년에, 그것은 폐쇄된 캡, 안전 유리 앞유리, 롤업 사이드 윈도우, 그리고 3단 변속기를 가진 A 모델로 대체되었습니다.

1931년 GM은 GMC와 쉐보레 모두 개인 소유를 목표로 경차 픽업을 도입했습니다.이 픽업 트럭들은 쉐보레 마스터를 기반으로 제작되었습니다.1940년, GM은 승용차와는 별개로 전용 경트럭 플랫폼을 선보였는데, GM은 이 플랫폼을 AK 시리즈라고 이름 지었습니다.[12]포드 북미 지역은 포드 모델 51에 픽업 바디 스타일을 계속 제공했고, 포드 오스트레일리아 사업부는 1932년에 최초의 호주산 "ute"를 생산했습니다.[13]1940년에 포드는 포드 F100이라고 불리는 전용 경형 트럭 플랫폼을 제공했고, 그 후 제2차 세계 대전 이후 그 플랫폼을 1948년에 포드 F 시리즈로 업그레이드했습니다.

Dodge는 처음에 Graham-Paige로부터 더 무거운 트럭 생산을 가정한 반면, 회사는 충분히 튼튼한 승용차 프레임에 자체 경형 트럭을 생산했습니다.그러나 1936년에 별개의 전용 트럭 프레임으로 전환한 후 Dodge/Fargo는 1939년에 'Job-Rated' 트럭으로 판매되는 광범위한 자체 트럭 제품군을 출시했습니다.이러한 Art-Deco 스타일의 트럭은 제2차 세계대전 이후에도 계속되었습니다.

인터내셔널 하베스터는 건설과 농업을 중심으로 판매되고 소매 소비자의 입지가 강하지 않았던 인터내셔널 K와 KB 시리즈를 내놓았고, Studebaker도 M 시리즈 트럭을 제작했습니다.제2차 세계 대전이 시작되자, 미국 정부는 개인 소유의 픽업 트럭의 생산을 중단했고, 모든 미국 제조업체들은 전쟁 노력을 위해 중장비 트럭을 만들었습니다.[12]

1950년대에 소비자들은 실용주의적인 이유보다는 라이프 스타일을 이유로 픽업을 구입하기 시작했습니다.[12]쉐보레 플리트사이드, 쉐보레 엘 카미노, 닷지 스윕라인, 그리고 1957년 포드의 목적에 따라 제작된 스타일사이드와 같이 자동차처럼 매끄러운 면을 가진 펜더가 없는 트럭들이 소개되었습니다.픽업에는 전원 옵션과 에어컨과 같은 편안한 아이템들이 등장하기 시작했습니다.[3]이 시기에 승무원 택시로 알려진 4개의 문이 있는 픽업이 인기를 끌기 시작했습니다.이 픽업 트럭은 1954년 일본에서 도요타 스타우트, 1957년 일본에서 다선 220, 그리고 미국에서 인터내셔널 트래블렛과 함께 출시되었습니다.[14][15][16]1962년 히노 브리즈카, 1963년 닷지,[17] 1965년 포드, 1973년 제너럴 모터스 등 다른 제조업체들도 곧 이어졌습니다.[18]

1963년 미국의 치킨세는 폭스바겐 2종의 수입을 직접적으로 축소시켜 미국 제조사들에게 유리하게 시장을 왜곡시켰습니다.[19]이 관세는 경트럭을 미국으로 들여오려는 모든 국가에 직접적인 영향을 미쳤고 "미국 픽업 시장에서 아시아의 더 작은 트럭 회사들을 몰아냈다."[20]지난 몇 년간 디트로이트는 경트럭 관세를 보호하기 위해 로비를 벌여 오염이 적고 연비가 향상된 차량을 도입하도록 디트로이트에 대한 압력을 낮췄습니다.[19][19]

1973년 미국 정부의 기업 평균 연비(CAFE) 정책은 픽업보다 자동차의 연비 요건을 높였습니다.CAFE는 스테이션 왜건을 미니밴으로 대체하게 되었는데, 후자는 트럭 범주에 속했고, 이는 덜 엄격한 배기가스 기준을 준수할 수 있게 해주었습니다.결국 CAFE는 스포츠유틸리티차량(SUV) 홍보로 이어졌습니다.[21][22]자동차 배출가스 규제에도 굴하지 않고, 퍼포먼스 차량으로 머슬카를 대체하기 시작한 픽업.닷지 워록은 마초 파워 웨건, 스트리트 밴과 함께 [3]닷지의 "어른 장난감" 라인에 등장했습니다.1978년 휘발유를 소비하는 자동차에 세금을 부과하면서 픽업 트럭을 면제한 가스를 먹는 세금은 픽업을 선호하여 시장을 더 유리하게 왜곡시켰습니다.게다가, 1999년까지 경트럭은 자동차와[23] 같은 안전 기준을 충족할 필요가 없었고, 20년이 지난 지금까지도 대부분 자동차보다 안전 기준이 뒤떨어졌습니다.[24]

1980년대에는 소형 마쓰다 B 시리즈, 이스즈 파스터, 미쓰비시 포르테 등이 등장했습니다.그 후, 미국 제조사들은 포드 레인저와 쉐보레 S-10을 포함한 국내 시장을 위한 소형 픽업을 자체적으로 만들었습니다.미니밴은 픽업 업체의 시장 점유율에 진출합니다.[3]1990년대 들어 SUV의 인기로 픽업의 시장 점유율은 더욱 하락했습니다.[3]

중형 전기 트럭은 20세기[25] 초에 시도되었지만 곧 가솔린과 디젤 차량에 밀려났습니다.1997년에 쉐보레 S-10 EV가 출시되었지만 거의 판매되지 않았습니다.[26]

2023년까지 픽업 트럭은 실용적인 차량보다 엄격하게 더 라이프스타일이 되었습니다.2012년부터 2021년까지 포드 F-150 소유주를 대상으로 한 연례 설문조사에서 87%의 소유주가 쇼핑과 심부름을 위해, 70%의 소유주가 즐거움을 위해 트럭을 자주 이용하는 것으로 나타났습니다.반면 28%는 트럭을 자주 개인 견인용으로 사용했으며(가끔 41%, 드물게 32%), 견인용으로 사용한 경우는 7%에 불과했으며 29%는 가끔 사용했으며 63%는 드물게/절대 사용하지 않았습니다.1960년대부터 1970년대까지 포드 F-100은 일반 택시였으며 대부분 64%의 침대와 36%의 택시로 구성되었으며, 2000년대 중반에는 승무원 택시가 일반적인 것이 되었고 더 큰 택시를 수용하기 위해 침대가 축소되었으며 2023년형 F-150은 63%의 택시와 37%의 침대로 구성되었습니다.[27]

국제시장

1982년 이래로 포드 F-150이 미국에서 가장 많이 팔린 차량인 반면,[28] 포드 F-150, 혹은 실제로 어떤 실물 크기의 픽업 트럭도 유럽에서 보기 드문 광경인데, 유럽에서는 연료 가격이 오르고 시내 도로가 좁아져 매일 사용하기가 어렵습니다.[29]미국에서 픽업은 스타일에 대한 문화적 애착, 더 낮은 연료 가격, 그리고 국내에서 생산된 트럭을 선호하는 시장을 왜곡하는 세금과 규제에 의해 선호됩니다.[19]2016년 현재 국세청은 "여객실에서 쉽게 접근할 수 없는 내부 길이 최소 6피트의 화물 영역을 갖춘 차량"에 대해 세금 감면 혜택을 제공하고 있습니다.[30]

유럽에서 픽업은 판매된 경차의 1% 미만을 차지하며,[31] 2015년에 27,300대가 판매된 포드 레인저가 가장 인기가 있습니다.[32]다른 모델로는 르노 알라스칸(닛산 나바라를 개조한 모델)과 토요타 힐룩스가 있습니다.

NOx법 등 각종 규제로 픽업이 일본으로 수입되는 것을 막고 있지만, 일본 내수시장인 미쓰비시 트라이톤은 한시적으로 판매가 가능했습니다.일본에서 가장 최근에 판매되고 있는 픽업 트럭은 토요타 힐룩스입니다.

만리장성 윙글(Great Wall Wingle)은 중국(영어로 皮卡车 ē ch ǎ)에서 국내에서 생산되어 호주로 수출됩니다.태국에서는 현지 판매 및 수출용으로 생산되는 픽업 차량으로 이스즈 디맥스와 미쓰비시 트리톤이 있습니다.중남미에서는 도요타 힐룩스, 포드 레인저, VW 아마록, 닷지 램, 쉐보레 S-1, 쉐보레 D-20, 쉐보레 몬타나 등이 판매되고 있습니다.

남아프리카공화국에서 픽업은 승용차 및 경상용차 판매의 약 17%를 차지하고 있으며, 주로 토요타 힐룩스, 포드 레인저, 이스즈 KB(Isu D-Max) 등이 판매되고 있습니다.[34]폭스바겐 아마록과 닛산 나바라도 판매되고 있습니다.

디자인 및 특징

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4개의 뒷바퀴가 달린 포드 F-350('듀얼')과 뒷문이 달린 확장형 택시

미국과 캐나다에서는 거의 모든 신형 픽업이 자동변속기와 함께 판매됩니다.수동변속기는 지프 글래디에이터와 토요타 타코마만 이용할 수 있습니다.[35]

일반 택시는 좌석이 한 줄로 있고 문이 한 세트로 양쪽에 하나씩 있습니다.

확장형 또는 슈퍼 택시 픽업은 메인 좌석 뒤에 여분의 공간을 추가하며, 때로는 더 작은 점프 시트를 포함하여 더 많은 수납 공간을 만들 수 있습니다.미국 최초의 확장형 택시 트럭은 클럽 캡(Club Cab)이라 불렸으며 1973년 크라이슬러(Crysler)가 닷지 픽업 트럭에 도입했습니다.확장형 택시 트럭은 택시의 확장된 부분에 직접 접근할 수 없는 단일 세트의 문, 매우 작은 (반쪽 크기의) 뒷문, 또는 작은 (4분의 3 크기의) 앞문이 있습니다.

승무원용 택시 또는 더블 택시는 5-6인승이며 전면 경첩이 달린 4개의 풀사이즈 문이 있습니다.미국 최초의 승무원 택시 트럭은 1957년 인터내셔널 하베스터에 의해 만들어졌고, 이후 1963년 닷지, 1965년 포드, 1973년 쉐보레에 이어졌습니다.

캡 오버 또는 캡 포워드 디자인은 캡을 앞 차축 위에 배치합니다.이러한 배치는 동일한 전체 길이에 대해 더 긴 화물 영역을 허용합니다.1952년에 출시된 폭스바겐 트랜스포터는 초기의 택시 앞으로 낙하하는 픽업 차량이었습니다.이러한 구성은 북미보다 유럽 및 일본 제조업체에서 더 일반적입니다.디자인은 1950년대와 60년대 북미에서 더 인기를 끌었는데, 쉐보레 코베어 램프사이드와 로드사이드, 닷지 A-100과 A-108, 포드 에코놀린, 지프 FC-150과 FC-170 등이 그 예입니다.

카고 베드의 크기는 차량이 카고 유틸리티에 최적화되었는지 또는 승객의 안락함에 최적화되었는지에 따라 달라질 수 있습니다.대부분은 고정된 측벽과 힌지 테일게이트가 있습니다.카고 베드는 일반적으로 스텝 사이드 또는 플리트 사이드의 두 가지 스타일로 제공됩니다.계단식 침대는 화물 구역의 바깥쪽에 연장된 펜더를 가지고 있습니다.플리트 사이드 침대는 침대 안에 바퀴 우물이 있습니다.최초의 함대측 트럭은 1955년형 쉐보레 카메오 캐리어입니다.초기의 트럭들은 나무 널빤지로 된 침대가 있었는데, 1960년대에 이르러 대부분 강철로 대체되었습니다.일부 유럽 스타일 트럭은 측면과 후면에 힌지 패널이 있는 평평한 트레이가 있는 드롭 사이드 침대를 사용합니다.

'듀얼리'는 북미의 구어체 용어로, 뒷바퀴가 2개가 아닌 4개의 뒷바퀴가 달린 픽업을 말하며 뒷바퀴 축에 더 많은 무게를 실어 나를 수 있습니다.픽업과 유사한 차량으로는 쿠페 유틸리티, 자동차 기반 픽업, 스포츠 유틸리티 차량(SUV)을 기반으로 한 대형 스포츠 유틸리티 트럭(SUT) 등이 있습니다.

하프톤, 스리쿼터톤, 원톤이라는 용어는 무게로 최대 화물 용량을 가리킨 때부터 남은 것입니다.[36]

쉐보레와 GMC가 스텝사이드 스타일을 마지막으로 사용한 것은 2007년형 실버라도와 시에라 클래식 모델입니다.포드는 2009년 F-150에서 마지막으로 플레어사이드 스타일을 사용했습니다.

안전.

참고 항목:자가비만

미국에서 판매되는 소비자용 픽업트럭은 1990년 이후 무게가 32% 증가했습니다.[37]또한, 캐빈은 땅에서 더욱 성장하고 높아졌으며, 그릴과 후드 크기는 시간이 지남에 따라 증가했습니다.이러한 변화는 현대의 표준 픽업 트럭이 대부분의 다른 차량보다 그릴 앞에 2.1~3.0m(7~10피트)의 사각지대가 더 길다는 것을 의미하며, 뒤쪽과 측면의 사각지대가 더 커졌다는 것을 의미합니다.Ford F-250은 지면에서 거의 1.8 미터 떨어진 곳에 후드를 가지고 있습니다.어린이와 같은 작은 물체를 차량 앞 4.6m(15ft)까지 볼 수 없을 수도 있습니다.[38]2009년에서 2019년 사이에 미국에서 575명의 어린이들이 사망했는데, 대부분은 그들의 부모에 의해 사망했습니다.이는 지난 10년간 사망률이 89% 증가한 수치입니다.또 2011~2021년 미국 자동차 관련 사망자는 8%, 보행자 사망자는 46% 증가했습니다.이러한 증가의 이유는 복합적이지만, 컨슈머 리포트는 부분적으로 이 숫자를 트럭 크기와 보급률 증가의 원인으로 보고 있습니다.[39]미국 고속도로 안전 보험 연구소의 척 파머는 대형 픽업 트럭이 머슬 자동차보다 더 치명적이거나 치명적이라는 것을 발견했습니다.작업용 트럭이며, 사람들은 주로 출퇴근용으로 그것을 사용해서는 안 됩니다. 왜냐하면 그것들은 다른 많은 운전자들을 죽이기 때문입니다."[40]

사용하다

1974 캠핑용 닷지 D200

미국과 캐나다에서는 주로 승객 수송을 위해 픽업을 사용합니다.픽업 트럭은 종종 운반(화물 침대 사용) 및 견인(프레임 설계 및 긴 휠베이스에 차체 사용) 기능을 위해 시판되고 사용됩니다.

픽업 트럭은 또한 많은 여행객, 무역업자, 그리고 야외 애호가들에 의해서도 사용됩니다.그들은 또한 큰 상품을 옮기거나 운반하는 데 사용됩니다.예를 들어, 미국에서는 집 주인이 픽업 트럭을 빌려 가정용품점에서 대형 가전제품을 운반할 수 있습니다.

픽업 트럭에 캠핑용 포탄을 장착하면 캠핑을 위한 작은 공간이 마련됩니다.그러나, 슬라이드 인 트럭 캠핑카는 픽업 트럭에 소형 모터 홈과 같은 편의 시설을 제공하지만, 작업자가 차량을 분리하고 독립적으로 사용할 수 있는 옵션을 제공합니다.[41]

개조된 픽업은 테크니컬이라 불리는 즉흥적이고 무장되지 않은 전투 차량으로 사용될 수 있습니다.

픽업 트럭은 아프리카와 동남아시아의 일부 지역에서 승객들을 나르는 데 사용됩니다.태국에서는 대부분의 송해가 픽업 트럭과 플랫베드 트럭으로 개조됩니다.아이티에서는 수도꼭지를 픽업 트럭으로 개조하기도 합니다.

사이즈

케이/미니트럭

주요 기사:Kei 트럭과 미니 트럭
참고 항목: UTV

소형 픽업트럭

일반적으로 소형 suv 플랫폼 위에 만들어진 유니바디 픽업 트럭입니다.현대 산타크루즈나 포드 매버릭 등이 대표적입니다.

중형 픽업트럭

일반적으로 중형 SUV와 비슷한 크기의 차체 온 프레임 픽업 트럭.포드 레인저, 토요타 힐룩스, 이스즈 디맥스 등이 그 예입니다.이것은 보통 북미 이외의 국가에서 판매되거나 제조되는 가장 큰 크기의 픽업입니다.

대형 픽업트럭

외부 폭이 2미터를 초과하는 차체 위 프레임 픽업 트럭(이중 휠용 미러 및/또는 와이드 바디/플레어 제외).

갤러리

참고 항목

참고문헌

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추가열람

외부 링크

Wikimedia Commons 픽업트럭 관련 매체