월드카

월드카(world car)라는 문구는 자동차가 판매되는 각 시장에서 최소한의 변화로 세계 자동차 시장의 요구에 맞게 설계된 자동차를 기술하기 위해 사용되는 엔지니어링 전략이다. 세계 자동차 프로그램의 목표는 전 세계 자동차 구매자들의 품질, 매력, 성능에 대한 기대를 만족시키는 우수한 제품을 제공하기 위해 비용 절감을 이용하여 특정 등급의 단일 차량에 대한 부품과 디자인을 표준화함으로써 비용을 절감하고 품질을 높이는 것이다.^[1] 포드 몬데오와^[2] 포커스, 피아트 팔리오, 다키아 로건, VW 폭스 등 현대식 무차종과 BMW 3시리즈, 렉서스 LS 등 고급차종이 대표적이다.

세계 자동차의 역사

자동차 산업의 개척기에 있어서 자동차는 주로 포드 모델 T와 같이 제조업체가 기반을 둔 지역 시장을 위해 고안되었는데, 이 모델 T는 미국의 대부분의 자동차 구매자들이 자동차 초창기에 싸워야 했던 시골의 생활방식과 험준한 지형에 대처하기 위해 고안되었다. 그러나 모델 T는 캐나다, 영국, 아르헨티나 같은 곳에서 조립된 녹다운 키트를 가지고 있는 최초의 세계 자동차였다.

당시 미국 양대 제조업체였던 포드자동차와 제너럴모터스(GM)는 제너럴모터스(GM)가 독일의 오펠, 영국의 보크홀, 호주의 홀든 등 국내 자동차 제조업체를 인수하거나 제휴하는 한편 포드는 해외법인 s를 설립하는 등 글로벌 확장에 주력했다.독일의 포드, 영국의 포드 그리고 오스트레일리아의 포드처럼. 포드사와 GM의 해외 자회사는 나중에 미국 부모와는 독립적으로 그들만의 맞춤형 자동차를 개발할 것이다.

1933년 포드는 미국에서 판매되지 않은 유럽인의 취향에 맞게 디자인된 첫 번째 자동차인 영국의 포드가 개발하고 독일의 포드가 포드 쾰른으로 제조한 포드 모델 Y를 선보였다. 제너럴 모터스는 미국 GM이 개발했지만 유럽에서 독점적으로 제작, 판매한 오펠 1.2리터로 대응했다. 이것은 포드 자동차와 제너럴 모터스가 전세계적으로 판매한 차량의 다양화를 시작할 것이다. 호주에서는 쿠페 유틸리티가 인기를 끌기 시작했는데, "일요일에 교회에 갈 수 있고 월요일에는 우리 돼지를 시장에 나르는 차량"이었다.

이코노미 카

폴크스바겐 비틀은 저렴한 가격과 경제적인 면에서 전세계적으로 성공을 거두었다. 그나마 유럽 동시대인들은 오리지널 미니와 시트로엥 2CV로 세계 시장에서 성공을 거뒀다.

도요타 코롤라와 닛산 써니는 내구성과 경제성을 겸비한 덕분에 일본에서 온 최초의 2인승 자동차였다.

1970년대 에너지 위기는 미국과 호주의 제조업체가 더 크고 연료 효율이 낮은 자동차에 초점을 맞추면서 일본과 유럽 제조업체가 세계적으로 진출했다.

다양화

1980년대 비틀즈를 포함한 컴팩트는 유럽 자동차 시장의 선두 부문이 된 오펠 코르사, 피아트 판다 등 슈퍼미니급과 함께 폭스바겐 골프, 포드 에스코트 등의 차량이 등장하는 C세그먼트로 진화했다.

일본 국내 시장 차량은 닛산 로렐, 도요타 소어러 등 일본 고유의 기존 차종이나 전용 차량을 특징으로 하여 성능이나 고급스러움에 점점 더 초점을 맞추고 있다.

폴크스바겐은 대미 수출에 힘입어 1978년 펜실베이니아 주 웨스트모어랜드 카운티에 공장을 열었다. 혼다, 닛산, 도요타도 1980년대에 이스즈-스바루 합작법인과 함께 미국에 공장을 열었고, 일본 동포 마즈다, 스즈키, 미쓰비시 자동차도 각각 미국 계열사인 포드, 제너럴 모터스, 크라이슬러와 손잡고 수익성이 좋은 북미 시장에서 합작법인을 만들었다.

혼다 어코드는 1989년 미국에서 판매량 1위를 차지한 외국 브랜드 최초의 차량이다. 그때부터, 일본 제조업체들은 주로 일본 및 다른 시장에서의 판매를 염두에 두고 미국에서 수익성이 좋은 패밀리 세단 부문에 어필하기 위해 그들의 중형 세단을 디자인했다. 도요타는 1991년 일본 폭 제한을 넘어선 최초의 캠리를 출시해 미국에서 가장 잘 팔리는 승용차에 어코드와 포드 타우러스 등을 능가하는 성공을 거뒀고, 혼다는 1997년 일본이나 유럽에서는 판매되지 않았던 북미 시장 맞춤형 어코드를 출시했다.

세계 자동차에 대한 현대적인 시도

C-세그먼트의 모델들은 일반적으로 전 세계적으로 플랫폼을 공유해 왔으며, 각 모델들이 판매하는 시장마다 최소한의 스타일링 변화만을 보이고 있다. 가장 성공한 C세그먼트 자동차는 도요타 코롤라다.

포드 몬데오는 미국과 유럽에서 성공하기 위해 특별히 고안된 주류 D-세그먼트 자동차를 만들려는 자동차 회사의 첫 현대적인 시도였으며, 유럽의 포드 시에라와 북미의 포드 템포를 이어받아 "세계 자동차"로 칭송되었다.

전 세계 시장 요구 사항

처음에는 세계적인 디자인임에도 불구하고, 세계 자동차는 국가 법률/규정 또는 문화적 차이/시장의 취향에 따라 특정한 변화를 가져야만 한다. 예를 들어, 연료 가격은 국가마다 크게 다르며, 이는 장착된 엔진의 선택에 영향을 미친다.

One vehicle that is an example of this is the Volkswagen Golf (currently sold in the Mk VI version), offered only with a 2.5-litre 5-cylinder petrol in the United States and Canada, but in Europe, it has 1.4, 1.4 TSI turbo, 1.6, 2.0, 2.0 turbo 4-cylinder and 3.2 V6 petrol and 1.9 SDI diesel and 2.0 TDI turbodiesel engines. 시장 요구 간의 차이는 장비 수준에 의해서만 반영되는 것이 아니다(유럽에서는 골프가 두 가지 버전에서만 이용 가능한 북미에 비해 다중 트림 수준을 제공하며 유럽처럼 일터데이 패밀리 카가 아닌 프리미엄 해치백으로 판매된다).

참조