다이하츠 옵티

Daihatsu Opti
다이하츠 옵티
Daihatsu Opti 1992.jpg
1992년 다이하츠 옵티
개요
제조원다이하츠
생산.1992년 1월~2002년 7월
어셈블리일본.
본체와 섀시
학급케이카
레이아웃
연표
전임자다이하츠 리자

다이하츠 옵티(Daihatsu Opti)는 1992년부터 2002년까지 일본 자동차 메이커 다이하츠가 생산한 케이 자동차로, 리자를 대체했다.658cc 가솔린 엔진과 전륜 구동 또는 4륜 구동으로 제공되었으며, 보다 고급형 Mira로 판매되었습니다."Opti"라는 이름은 "optimic"과 "optimum"[1]을 모두 의미합니다.

제1세대 (L300; 1992년)

제1세대 (L300)
Daihatsu Opti 001.JPG
개요
생산.1992년 1월 ~ 1998년 10월
본체와 섀시
바디 스타일3/5 도어 해치백
관련된다이하츠미라(L200)
파워트레인
엔진
출력
  • 31kW(42hp, 42PS)(EF-KL)
  • 40.5kW(54hp, 55PS)(EF-EL)
전송
치수
휠베이스2,280 mm (89.8 인치)
길이3,295 mm (132.7 인치)
폭1,395mm(54.9인치)
높이1,395 ~1,196 mm (54.9 ~56.3 인치)
연돌 무게650 ~ 750 kg (1,433 ~1,653파운드)

1세대 옵티는 1991년 도쿄 모터쇼에서 X-409로 시사회를 거쳐 1992년 1월 일본에서 출시됐다.Opti는 L200 시리즈 Mira [2]섀시를 기반으로 구축되었습니다.동그란 외관은, 「울트라 러블리」를 테마로 한 것으로, 여성 구매자를 대상으로 하고 있습니다.사양도 Kei클래스로 평소보다 높아 방음성도 풍부하고 방청성도 강화되었습니다.원래 모든 모델에는 40.5kW(54hp; 55PS)의 12밸브 3기통 SOHC 엔진이 장착되었습니다.전동식 캔버스 탑이 달린 3도어 해치백도 이용할 수 있었다.4WD 모델(더블 A--4)도 이용 가능.1992년 9월, Ox, A--4 트림 레벨은 저가 Ad, 스포티한 Ad-S 및 운전석 사이드 [3]에어백을 갖춘 럭셔리한 Ad-I에 의해 결합되었습니다.Ad 모델은 31kW(42hp, 42PS)의 2밸브 버전의 EF 엔진을 탑재했습니다.

1992년 12월 Opti Club Sport가 출시되었으며, 13인치 알루미늄 휠, 스포츠 서스펜션 및 Momo 스티어링 휠이 장착된 버전으로 메탈릭 블랙 색상만 제공됩니다.1993년 8월, 5도어 모델, 저가의 피코 모델이 출시되었습니다.1994년 5월, 피코 S가 출시되었는데, 이 버전은 클럽 스포츠의 스포츠 사양과 피코 사양을 결합한 것입니다.3단 자동변속기가 4단 변속기로 업그레이드됐다.1995년 2월 보닛 우측의 Opti 스티커가 중앙에 배치된 쉴드 로고로 교체되었습니다.동시에 루프 스포일러가 장착된 Parco 스페셜 에디션이 소개되었습니다.1995년 10월 SOHC 12밸브 EF-EL 엔진이 DOHC 버전(EF-ZL)으로 교체되었으며, 피코 리미티드에도 장착되었습니다.캔버스 상단 옵션이 중단되었습니다.1996년 5월, 레트로 사양의 Opti Classic 모델이 출시되었습니다.크롬 그릴과 가죽 트리밍 인테리어를 포함한 다양한 디테일의 터치가 특징입니다.운전석 사이드 에어백도 업데이트된 규정을 반영하여 레인지 전체에서 표준 사양이 되었습니다.1997년 5월, 프론트 범퍼와 미등이 교체되었다.클래식 모델도 외관적으로 변경되어 더 이상 "클래식" 엠블럼이 보닛에 장착되지 않았습니다.1997년 8월, 모모 스티어링 휠을 장착한 3도어 모델인 클럽 스포츠 모델이 라인업 상설 멤버로 재도입되었다.클래식 모델을 기반으로 했습니다.1997년 12월, 파르코 클래식 한정 모델이 도입되었습니다.1998년 11월, 케이카 규정이 변경되어 1세대 옵티가 2세대 모델로 대체되었다.

  • Opti Parco

    옵티 파르코

  • Opti Pico Limited

    Opti Pico Limited

  • Opti Pico Limited

    Opti Pico Limited

  • Opti Classic

    Opti 클래식

  • Opti Classic

    Opti 클래식

YM 모바일 메이트 아미

YM모바일 메이트는 야마하 자동차 지사에서 페라리 F40에서 영감을 받은 [4]디자인의 마이크로 쿠페인 아미(ami)[when?]를 생산했다.Ami는 더미 미드 엔진 설계 차체가 장착된 Opti의 변형 모델입니다.Opti와 동일한 엔진, SOHC 또는 DOHC 12밸브 40.5kW(54hp; 55PS)[5] 엔진을 탑재했습니다.600대를 생산할 예정이었으나 3대만 주문한 것으로 알려졌다.아미는 티켓피아라는 [4]이벤트 티켓 공급자를 통해서만 일본의 수도권에서 판매되었다.

2세대 (L800, 1998)

제2세대 (L800)
Daihatsu Opti 003.JPG
개요
생산.1998년 11월~2002년 7월
본체와 섀시
바디 스타일4도어 하드톱 세단
관련된다이하츠미라(L500)
파워트레인
엔진
출력
  • 33kW(44HP, 45PS)(EF-SE)
  • 43kW(58HP, 58PS)(EF-VE)
  • 47kW(63hp, 64PS)(EF-DET)
전송
  • 5단 매뉴얼
  • 3단 자동
  • 4단 자동
치수
휠베이스2,360mm(92.9인치)
길이3,395 mm (139.7 인치)
폭1,475mm(58.1인치)
높이1,405mm(55.3인치)
연돌 무게730 ~ 820 kg (1,609 ~1,808파운드)

2세대 옵티는 1998년 11월 일본에서 출시됐다.변경된 L500 시리즈 Mira 섀시를 기반으로 하며, 두 가지 스타일로 4도어 하드톱 세단으로 제공됩니다.Opti 및 Opti Classic (2000년 출시)Opti Aerodown Beex라고 불리는 고성능 모델도 이용할 수 있었다.그것은 2002년에 단종되었다.

  • Opti Classic

    Opti 클래식

  • Opti Classic

    Opti 클래식

  • Opti Aerodown Beex

    Opti Airodown Beex

레퍼런스

  1. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1992~'93] (in Japanese), vol. 39, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 26 October 1992, p. 244, ISBN 4-915220-39-7
  2. ^ 자동차 가이드북 1992~'93, 159쪽
  3. ^ Biono, Adhi (2 November 1992). "Model baru Daihatsu" [New Daihatsu models]. Intan Motor (in Indonesian). Vol. VI, no. 113. Jakarta: Yayasan Beraya Press. p. 38. ISSN 0215-7713.
  4. ^ a b "MEGA Rare 1997 (Daihatsu Opti-based) Yamaha AMI". WasabiCars. 14 June 2014. Archived from the original on 12 December 2021. Retrieved 17 June 2014.
  5. ^ "Honey, Someone shrunk the F40". FaezClutchless. 3 October 2012. Retrieved 17 June 2014.
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