스바루 1000

Subaru 1000
스바루 1000
Subaru1000 01.jpg
스바루 1000세단
개요
제조사스바루(후지중공업)
생산1966–1969
조립야지마 공장, 오타, 군마, 일본
디자이너모모세 신로쿠
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 세단
4도어 세단
2문 및 4문 역마차
배치FF 배치도
파워트레인
엔진977 cc EA52 F4, 55 hp(41 kW)
치수
휠베이스2,510mm(95.3인치)
길이3,930 mm (1998.7인치)
폭1,510mm(58.3인치)
높이1,210mm(54.7인치)[1]
연석 중량670–695 kg(1,477–1,532 lb)
연대기
전임자스바루 1500
후계자스바루 레오네

스바루 1000은 후지중공업이 1966년부터 일본 정부 '컴팩트카' 분류에 들어간 최초의 유일한 프론트 휠 구동 스바루다. 스바루 360과 삼바 같은 이전의 스바루 모델들은 후륜 구동 케이 자동차들이 결합되어 있었다.

그것은 권투 엔진을 사용한 최초의 생산품인 스바루였고, 일본 최초의 앞바퀴 구동 자동차 중 하나였다.[2]

역사

프로토타입 스바루 A-5

1962년 스바루 경영진은 코드명 A-5로 시제품 스바루 1500의 후계자를 도입하기로 했다.[3] 그 당시 엔진은 기술적으로 진보했다; 실험적인 EA51X는 오토 사이클이었고 오버헤드 캠축, 공랭식, 수평으로 반대되는 4기통 엔진은 980cc로 소형 자동차 플랫폼에서 앞바퀴를 구동했다. 더블 위시본 프론트 서스펜션을 갖기 위해서였다. FHI의 한정된 자원 때문에 그 차는 생산되지 않았다. 스바루 360은 당시 일본에서만 판매되고 있었지만 스바루는 뒷좌석 경쟁사인 도요타 코롤라, 닛산 써니, 마즈다 파밀리아, 히노 콘테사, 이수즈 벨렛트, 미쓰비시 콜트 1000의 대안으로 비좁은 칸 없이 승객 4명을 편안하게 태울 수 있는 차를 원했다. 스바루 역시 엔진을 전면에 배치해 엔진 소음을 줄이고, 앞바퀴 구동을 구현해 내부 공간을 개선해 뒷좌석에 동력을 공급하는 중앙 장착 구동축을 없애고, 4개 휠 모두에서 독립형 서스펜션을 활용하고자 했다. 전방에 공랭식 엔진을 설치하면 차량이 움직이는 동안 엔진실로 추가 공기 흐름이 유입되는 이점을 누렸고, 다른 공랭식 차량은 냉각에 도움이 되도록 외부로 설치된 공기 스쿠프를 이용해 후방 엔진실로 공기 흐름을 유도했다. 앞좌석 승객을 위한 공간을 극대화하기 위해 벤치 시트를 사용하고 변속기는 스티어링 칼럼 부착 기어 레버를 사용했다.[4] 당시 공랭식, 수평으로 반대되는 엔진을 사용한 다른 일본 기업은 도요타 U엔진을 탑재한 도요타 퍼블리카에 있었다. 시트로엥 아미가 1959년 영국의 포드 앵글리아 105E와 비슷한 스타일의 역회전 노치백 리어 윈도우와 공기 냉각식 평면 4엔진은 물론 리어 윈도우 옆에 설치된 방향 지시등과 비슷한 외관이다. 치수는 길이 3,985mm(156.9인치), 축간거리 2,470mm(97인치), 앞바퀴 너비 1,260mm(50인치), 뒷바퀴 너비 1,255mm(49.4인치)로 전체 너비는 1,496mm(58.9인치)이었다.

스바루 1000쿠페

생산모델

1963년 스바루는 새로운 프로젝트 코드 A-4로, 923cc 엔진, 앞바퀴 구동력, 전체 길이 3,885mm(153.0인치), 휠베이스 2,400mm(94인치), 앞바퀴 너비 1,230mm(48인치), 뒷바퀴 너비 1,220mm(48인치), 무게 500kg(1,100lb)로 다시 시도했다. 이 모델은 생산에 투입되었고, 생산 코드 A-63이 할당되었고, 결국 스바루 1000으로 도입되었다. 진동이 최소한으로 유지되는 상태에서 작동의 고요함을 보장하기 위해, 엔진은 A-5 개념에서 원래 의도된 공기 냉각이 아닌 수냉으로 개발되었다.

스바루 1000호는 1965년 10월 21일 현재 호텔 토큐 캐피톨로 알려진 힐튼 호텔 도쿄에서 정식으로 도입되었다. 그것은 그해 10월 29일 제12회 도쿄 모터쇼 일요일에서 보여졌다. 1966년 10월 일본에서 전국 발매와 함께 1966년 5월 14일 구입이 가능했다.[5] 그것의 모델 코드는 A522였다. 두 개의 문이 달린 세단인 모델 A512는 1967년 2월 15일에 도입되었으며, 4개의 문이 달린 밴이 1967년 9월 14일에 출시되었다.

스바루 1000 라이트 밴(웨건)

이 차들은 수냉식, 수평으로 반대되는 4기통 엔진을 특징으로 하며, 오버헤드 밸브는 푸시로드에 의해 작동된다. 스바루 엔지니어들은 포르쉐, 르노, DKW, 쉐보레 코르베어 등의 디자인을 살펴본 결과, 이런 종류의 엔진을 앞바퀴 구동 시스템과 결합하는 것이 바람직하다고 결론을 내렸다.[6] 이 조합을 달성하는 데 있어서 가장 큰 문제는 유니버설 조인트로부터의 진동이었지만,[7] 베어링 메이커 토요 베어링(현재의 NTN으로 알려진)과 협력하여 혁신적인 「이중 오프셋 조인트」를 고안했다.[8] 현대식 수바루스는 훨씬 더 큰 용량과 더 현대적인 오버헤드 캠 구동 밸브를 가지고 있음에도 불구하고 여전히 수평으로 반대되는 4기통 엔진을 사용한다.

초기 프론트 휠 구동 자동차의 전형적인 경우처럼 1000은 앞쪽에 탑재된 드럼 브레이크를 적용하여 서스펜션 무게를 줄이고 독립적 프론트 서스펜션의 구현을 용이하게 했다(그러나 비정형적으로 Subaru는 70년대까지 이러한 특이한 디자인을 유지했다).[9][10] 1000개의 다른 독특한 특징으로는 히터 코어가 부족하고, 난방 시스템이 라디에이터로부터 직접 온기를 빼앗아 갔으며,[11] 토션 바를 코일 스프링과 결합한 하이브리드 서스펜션 시스템(Subaru 360의 전면 서스펜션과 유사함)이 있었다.

55 PS (40 kW) 모델 외에도, 1968년에 이용할 수 있는 보다 강력한 「1000 SS」 모델도 있었는데, 1967년 도쿄 모터쇼에서 처음 보여졌다.[12] 이는 6600rpm에서 67PS(49kW)를 제공했으며 최고 속도는 135km/h에서 150km/h(84~93mph)로 증가했다.[13] 출력이 증가한 것은 트윈 SU 카뷰레터와 10:1 압축비 때문이었으며, 정지 및 주행은 보다 빠른 조향, 전방 디스크 브레이크, 보다 단단한 서스펜션, 표준 레이디얼 타이어를 장착하여 개선되었다.[12] 1000은 70년대 초에 1100(미국과 기타 수출 시장에서 수바루 FF-1 스타로도 알려져 있음)으로 대체되었다.

스바루는 1969년 3월까지 도요타 코롤라 시리즈 KE10(1966년 도입)과 닛산 써니 시리즈 B10의 대안으로 4000대 이상을 생산했다.

엔진

스바루 EA53 엔진(1000 스포츠)

스바루 EA-52 엔진 1.0L OHV 수냉식 플랫4[7]

  • 변위: 72mm(2.8인치) x 60mm(2.4인치), 977.2cc
  • 전력: 55PS(40kW, 54hp) 6000rpm, 57lbft(77N³)(3200rpm) 압축비 9:1 및 2-barrel 카뷰레터[5]

전송

4단 수동, 전륜 구동

  • 기어비: 1차 4.000 2차 2.235 3차 1.543차 1.033차 4.100차 최종 4.125

FF-1 별 (1970-1973)

스바루 FF-1 스타
1971 Subaru ff-1.jpg
개요
생산1969-1973
파워트레인
엔진1.1 L EA61
전송4단 매뉴얼

(일본어: FF-1 스타로도 알려진 스바루 FF-1은 원래 앞바퀴 구동인 스바루의 1000을 개발한 것이다. FF-1은 1969년 3월 1일 일본에서 도입되었으며 1970년과 1971년 모델 연도에 미국에서 '별'으로 시판되었다. 1971년 FF-1 G로 대체되었다. 쿠페, 세단, 스테이션 왜건 모델을 이용할 수 있었다. 이 모델은 EA-61 엔진과 4단 수동 변속기만 함께 제공되었다. FF-1은 프론트 그릴과 내부 외관을 포함하도록 약간의 트림 수정으로 1000과 구별할 수 있다.

엔진

Subaru EA-61, 1.1 L OHV 수냉식 플랫-4

  • 변위: 76mm(3.0인치) x 60mm(2.4인치), 1088cc
  • 전원: 5600rpm에서 61PS(45kW; 60hp), 압축비 9:1과 2-barrel 카뷰레터로 4000rpm에서 65ftlbf(88N³)

전송

4단 수동. 기어비: 1차 3.540(4.000 왜건), 2차 2.235, 3차 1.543, 4차 1.033, 4.100, 최종 4.125

FF-1 1300G(1971-1972)

스바루 FF-1 1300G
Subaru 1300G 001.JPG
스바루 1300G 스포츠 세단
개요
제조사스바루(후지중공업)
부르기도 한다.스바루 1300G, FF-1 G
생산1971-1972
디자이너모모세 신로쿠
차체 및 섀시
클래스소형
보디 스타일2도어 세단
4도어 세단
5도어 왜건
배치프론트 엔진 프론트 휠 구동
프론트 엔진 4륜 구동
파워트레인
엔진1.1L/1.3L EA62 플랫-4
전송4단 수동
치수
휠베이스2,431mm(95.7인치)
길이3,937 mm (1980.0 in)
폭1,481mm(58.3인치)
높이1389mm(54.7인치)
연석 중량662kg(1,460lb)
연대기
후계자스바루 레오네
스바루 FF-1 G 4WD 왜건
주요 기사: 스바루 G

(일본어: 스바루 FF-1 1300G(일명 1100, 1300)는 소형차로 1970년 7월 10일 일본에 도입되어 FF-1 스타를 대체하였다. 전형적인 스바루 EA61 또는 EA62 플랫4 엔진이 탑재된 프론트 휠 구동 차량이었다. 완전히 독립적인 비틀림 바 서스펜션과 랙 및 피니언 스티어링이 인상적이었다. 선내 전면 드럼 브레이크는 이상했다. 또한 이중 라디에이터 - 이 자동차는 시동 시 작은 라디에이터(히터 코어)만 사용하여 워밍업을 재촉했다. 1972년에도 스바루는 그들 차의 악천후 처리를 자랑했고, 꽤 성공적이었다. 현재 13328달러에 해당하는 2,000달러가 조금 넘는 가격으로 미국 갤런당 29마일(8.1 L/100 km; 35 mpg‑imp)을 달성한 스바루는 미국에서 빠르게 잘 팔리는 수입차가 되었다.

1970년, 스바루 대리점은 도호쿠 전력으로부터 4WD로 전천후 차량을 제작해 달라는 특별 주문 요청을 받았다. 현재 이 회사는 날씨에 개방된 지프를 사용하고 있기 때문이다.[14] 지프들은 추운 날씨를 막을 수 없었고, 겨울용 난방기도 충분하지 않았다. 4WD 트랙션은 열악한 도로를 주행할 때 유리했지만 지프는 30년 된 디자인이었고 좀 더 현대적인 것이 필요했다. 4WD가 장착된 차가 더 편할 겁니다. 도호쿠 전기는 스바루 1000번 스테이션 왜건을 전륜 구동에서 4WD로 전환해 달라고 요청했다. 당시 수바루스(Subarus)에서 사용되고 있던 드라이브트레인 설계로 볼 때 변속기의 뒤쪽에 구동축을 간단히 부착하고 뒷바퀴에 동력을 주는 리어 디퍼렌셜을 추가하는 것이 비교적 쉽다고 여겨졌다. 변속기 기어 변속 옆에 장착된 추가 기어 변속 레버로 4WD 시스템을 분리할 수 있도록 트랜스퍼 케이스도 설치했다.

1971년 3월, 닛산 블루버드 510 시리즈에서 리어 디퍼렌셜을 빌려서 스테이션 웨건 차체 스타일을 이용한 4WD 시스템 테스트에 두 개의 프로토타입이 사용되었다. 그 테스트는 성공적이었다. 1971년 10월 29일, 제18회 도쿄 모터쇼를 참관한 관람객들이 새로운 드라이브트레인 시스템을 볼 수 있도록 4WD를 설치한 스테이션 왜건 옆에는 스바루 1300G가 전시되었다. 스테이션 왜건도 표시된 표준 모델보다 지상 간격이 20mm(0.79인치) 증가했다. 스바루는 4WD가 설치된 마차 8대를 제조했는데, 도호쿠 전기는 5대를 구입했고, 나머지 3대는 나가노현 관용용으로 하쿠바 촌에 납품했다.

스바루는 2008년에 원래 8대의 마차 중 한 대를 위치시켰다. 이 차량은 원래 상태로 복원되어 일본의 각종 행사에 전시되어 있다.

이 세단과 마차의 플랫폼은 1972년 9월 1일 스바루에 의해 단종되었고, 완전히 새로운 스바루 레오네로 대체되었다.

엔진

스바루 EA61 1.1l

1.1L EA61과 1.3L EA62 엔진은 냉각 팬이 없었고, 소형 라디에이터의 전기 선풍기만이 엔진을 냉각시켰다. 1.1L는 Subaru FF-1 Star와 공유되었지만, 1.3L 엔진은 이 모델 특유의 것이었고 후향 배기 포트가 있는 유일한 Subaru 엔진이었다. 1972년부터 1973년까지의 대부분의 모델에는 1.3L EA62 엔진이 장착되었고 이중 카뷰레터는 사용 가능한 공장 옵션이었다. 송신도 스바루 FF-1 스타에서 빌렸다.

EA61 1.1L OHV 수냉식 플랫-4

  • 변위: 76 mm x 60 mm, 1088 cc
  • 전원: 5600rpm에서 61PS(45kW), 4,000rpm에서 9:1 압축 및 2 배럴 카뷰레터 사용 시 65ftlbf(88N³)

EA62 1.3L OHV 수냉식 플랫-4

  • 변위: 82 mm x 60 mm, 1268 cc
  • 전원: 6400rpm에서 80PS(59kW), 4,000rpm에서 73ftlbf(99N³) 9:1 압축 및 듀얼 2 배럴 카뷰레터

전송

Subaru T71 4단 매뉴얼, 프론트 휠 구동

  • 기어비: 1차 3.540 2차 2.235 3차 1.543차 1.033차 4.100차 최종 4.125

참조

  1. ^ "Autotest - Subaru 1000 Sports". Autocar. 19 December 1968. pp. 6–9.
  2. ^ "BOXING DAY: 50 Years of the Subaru Boxer engine". Japanese Nostalgic Car. Japanese Nostalgic Car. Retrieved 26 December 2016.
  3. ^ "Subaru A-5". Subaru. Subaru. Retrieved 16 December 2020.
  4. ^ "Why select the horizontally opposed engine?". SUBARU Philosophy. Fuji Heavy Industries Ltd. 27 July 2012. p. 1. Retrieved 20 December 2013. Mr. Momose was not fussy about the type of engine. Since top priority is given to the people riding the vehicle, he presented the required dimensions and performance and said that any type of engine would suffice providing that the engine and mission met those conditions.
  5. ^ a b "Distinct Engineering Mounted into the Subaru 1000". SUBARU Philosophy. Fuji Heavy Industries Ltd. 10 August 2012. p. 1. Retrieved 20 December 2013. Source: 'Subaru' magazine – Subaru 1000 extra edition (issued May 20, 1966)
  6. ^ "The secret of excellent hill climbing capacity". SUBARU Philosophy. Fuji Heavy Industries Ltd. 14 September 2012. Retrieved 20 December 2013. Source: Subaru magazine Vol. 38 (issued January 1, 1967)
  7. ^ a b "Why select the horizontally opposed engine?". SUBARU Philosophy. Fuji Heavy Industries Ltd. 3 August 2012. p. 2. Retrieved 20 December 2013. …extracts from Cartopia Vol. 314 and Vol. 382
  8. ^ "Constant velocity joint". SUBARU Philosophy. Fuji Heavy Industries Ltd. 7 September 2012. Retrieved 20 December 2013. Source: Extracted from the Subaru 1000 Sales Sheet 1966-1
  9. ^ "Distinct Engineering Mounted into the Subaru 1000". SUBARU Philosophy. Fuji Heavy Industries Ltd. 24 August 2012. p. 3. Retrieved 20 December 2013. Source: 'Subaru' magazine – Subaru 1000 extra edition (issued May 20, 1966)
  10. ^ "Subaru 1000 – Characteristics as an FWD Car". SUBARU Philosophy. Fuji Heavy Industries Ltd. 31 August 2012. p. 1. Retrieved 20 December 2013. Source: Extracted from the Subaru 1000 Sales Sheet 1966-1
  11. ^ "Distinct Engineering Mounted into the Subaru 1000". SUBARU Philosophy. Fuji Heavy Industries Ltd. 17 August 2012. p. 2. Retrieved 20 December 2013. Source: 'Subaru' magazine – Subaru 1000 extra edition (issued May 20, 1966)
  12. ^ a b Yamaguchi, Jack (February 1968). "14th Tokyo Motor Show: & Still Trying Harder". Road & Track. p. 112.
  13. ^ Catalogue Salon de l'Auto 68 (in French). Paris: Europe Auto (16): 105. 1968. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  14. ^ Hsu, Ben (2013). Classic Japanese Performance Cars. CarTech Inc. p. 128. ISBN 9781934709887.