다이하츠 펠로우 맥스

Daihatsu Fellow Max
다이하츠 펠로우 맥스(L38, 유럽 사양 자동차, 다이하츠 360)

다이하츠 펠로우 맥스는 케이 카 클래스의 일본 소형 자동차입니다.원래 Daihatsu Fellow로 소개되었지만, Max Cuore(1977년)와 2000년 Daihatsu Max에 대해 이름이 부분적으로 유지되었다.

360cc 시대

펠로우

다이하츠 펠로우
1969-1970 Daihatsu Fellow Custom sedan.jpg
1969~1970 다이하츠 펠로우 커스텀 세단(전면)
개요
제조원다이하츠
생산.1966–1970
어셈블리이케다, 오사카, 일본
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
2도어 픽업 트럭
3도어 밴
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진356cc ZM I2 2행정 수냉식
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스1,990mm(78.3인치)
길이2,990 mm (162.7 인치)
폭1,285mm(50.6인치)
높이1,350mm(53.1인치)
연석중량495 kg (1,091파운드)

1966년 11월 9일, 다이하츠는 수출 시장에 다이하츠 360이라고도 불리는 펠로우(Fellow)를 선보였다.원래 DeLuxe 및 Super DeLuxe 장비 레벨에서만 사용 가능했던 Standard 버전은 1967년 2월에 가입되었습니다.1967년 6월부터 왜건 바디(Fellow Van)와 미니 픽업 트럭 및 패널 밴으로 제공되는 L37은 전통적으로 프론트 마운트 엔진과 후륜 구동으로 제작되었습니다.하이젯에 탑재된 356cc 수냉식 2기통 2행정 ZM 엔진과 4단 수동 [1]변속기의 23PS 반복을 사용했다.자체 윤활식 소형 엔진("오일 매틱")의 무게는 58kg(128파운드)[2]에 불과했습니다.펠로우(Fellow)는 직사각형 헤드라이트를 장착한 최초의 일본차였다.

1967년 초 출시된 혼다 31 PS N360의 결과, 혼다, 스바루, 스즈키, 마츠다, 미쓰비시가 경쟁하는 케이카 파워 전쟁이 일어났다.다이하츠의 반응인 Fellow SS는 1967년 10월 도쿄 모터쇼에서 발표됐지만 이듬해 [3]6월까지 판매되지 않았다.르망 스타일의 스포츠 스카 시제품인 SS 엔진을 장착한 P-5가 함께 전시되었다.32개의 PS "SS"는 400미터 달리기를 21.2초 안에 할 수 있다.

또한 1967년 10월 Fellow는 새로운 대시보드와 스티어링 휠이 가장 눈에 띄는 부분과 함께 약간의 얼굴 개조를 받았다.1969년 1월에는 새로운 안전 [3]규정 때문에 고정식 운전석 헤드레스트와 안전 벨트가 설치되는 등 또 다른 사소한 변화가 있었다.7월에는 말 그대로 페이스리프트(프론트 범퍼가 더 높게 장착됨)였던 것과 함께 낮은 엔진의 출력이 26PS로 증가하여 비교적 고급스러운 "커스텀" 버전이 [4]라인업 상단에 추가되었다.미등의 크기도 다소 커졌다.다이하츠 펠로우 밴 EV라고 불리는 전기 버전이 1969년 [5]9월에 발매되었습니다.

  • 1969-1970 Daihatsu Fellow Custom sedan (rear)

    1969~1970 다이하츠 펠로우 커스텀 세단(후면)

  • Daihatsu Fellow L37 (front)

    다이하츠 펠로우 L37 (전면)

  • 1967 Daihatsu Fellow van (rear)

    1967년 다이하츠 펠로우 밴(후면)

다이하츠 펠로우 L37 데이터
버전 엔진 힘 토크 치수(mm) 체중
(kg)		 최고 속도
(km/h)		 기어 생산. 메모
PS kW rpm으로 kgm Nm rpm으로 길이 폭 높이 wb 시작한다. 끝.
표준, DX, SDX[6] 수냉식 356cc ZM 2사이클 2기통 23 17 5,000 3.5 34.3 4,000 2,990 1,285 1,350 1,990 515 100 4MT 66.11 69.07 규격 67.02부터
표준, DX, SDX, 커스텀[7] 26 19 5,500 3.5 34.3 4,500 495 110 69.07 70.04 페이스리프트판
SS[3] 32 23.5 6,500 3.8 37.3 5,000 115[8] 68.06 70.04
Van Std, SDX[9]
(픽업)		 23 17 5,000 3.5 34.3 4,000 2,995 1,295 1,430
(1,420)		 1,940 545
(500)		 85[10] 67.06 69.07 300 kg (350) 페이로드
Van Std, SDX
(픽업)		 26 19 5,500 3.5 34.3 4,500 없음 69.07 70.07

동료 버기

다이하츠 펠로우 버기
1970 Daihatsu Fellow-Buggy 01.jpg
1970년 다이하츠 펠로우 버기(L37)PB)
개요
제조원다이하츠
생산.1970
어셈블리이케다, 오사카, 일본
본체와 섀시
바디 스타일2인승 비치 버기
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
관련된다이하츠 하이젯 S37
파워트레인
엔진356cc ZM I2 2행정 수냉식
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스1,940mm(76.4인치)
길이2,995 mm (132.9 인치)
폭1,450mm(50.8인치)
높이1,400mm(55.1인치)
연석중량440 kg (970파운드)

비치 버기 버전은 다른 세 가지 바디 스타일과 동시에 도입되었습니다.현재 수집가들에게 높은 평가를 받고 있는 버기는 100여 개의 샘플만 판매되었으며, 단 1년 동안만 구입할 수 있었습니다.440kg의 Fellow Buggy는 파이버 강화 플라스틱 [11]바디로 Hijet S37 섀시를 기반으로 제작되었기 때문에 실제 Fellow는 아닙니다.버기는 또한 하이젯의 저출력 엔진(26PS 또는 19kW)을 사용해 최고속도가 95km/h(59mph)[12]에 달했다.

펠로우 맥스

다이하츠 펠로우 맥스
Fellowmax-hardtop.jpg
1973~1975 다이하츠 펠로우 Max HT Coupé (L38GL)
개요
제조원다이하츠
생산.1970–1976
어셈블리일본 : 오사카부 이케다시
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
4도어 살롱(1972년부터)
2도어 쿠페(1971년부터)
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동
파워트레인
엔진356cc ZM I2 2행정 수냉식
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,090mm(82.3인치)
길이2,995 mm (132.9 인치)
폭1,295mm(51.0인치)
높이1,450mm(50.8인치)
연석중량510 kg (1,140파운드)
연표
전임자다이하츠 펠로우
후계자다이하츠 맥스쿠오레
다이하츠 리자(하드탑)

1970년 4월, 후륜 구동 펠로우의 대체로서 전륜 구동 L38 다이하츠 펠로우 맥스가 도입되었다.원래 2도어 세단과 3도어 밴(L38V)으로만 판매되던, 1971년 8월(L38GL)에는 지붕이 낮고 전면이 다소 바로크한 하드톱 쿠페가 추가되었다.SL 및 GXL 하드톱에는 표준 프론트 디스크 브레이크가 적용되었습니다.1972년 10월, 4도어 버전(L38F)이 등장.출시 당시 유일한 4도어 Kei 차량이었다.치수는 Kei 자동차 규정에 명시된 대로 2,995 x 1,295 mm였지만, 휠베이스는 100 mm에서 2,090 mm까지 늘어났습니다.엔진은 360cc 2기통 2행정(ZM4)으로 도입 [13]당시 33PS(24kW)의 출력을 자랑했다.1970년 7월 SS 버전이 출시되었으며, 트윈 카브, 40 PS(SAE) 버전의 ZM 엔진(ZM5)이 장착되었습니다. 즉, 리터당 112 PS 이상의 출력을 제공합니다.최고 속도는 120km/h인데 비해, 작은 버전은 115km/h (75와 71mph)였습니다.1972년 10월, 73년식 엔진 출력은 연료 소비량을 낮추고 보다 엄격한 새로운 배기 [14]가스 기준을 충족하기 위해 각각 31과 37PS로 다소 감소했습니다.이 엔진들은 [15]각각 ZM12와 ZM13으로 불렸다.

수출 시장에서는, 이 차는 「대하츠 360」이라고 간단하게 판매되고 있었습니다.1972년 초 2도어 세단으로 시판된 호주에서는 맥스 360X로 불렸다.그것은 그 [16]당시 호주에서 구할 수 있는 가장 싼 신차였다.배기 가스 배출 규정의 영향을 받지 않고 33PS 버전의 엔진이 장착되었습니다. Wheels 매거진이 실시한 도로 주행 테스트에서는 109km/h(68mph)에 도달했으며 33.[17]2초 만에 97km/h(60mph)까지 질주할 수 있었습니다.뉴질랜드에서는 Daihatsu 360X로도 판매되었습니다.

다이하츠 펠로우 맥스 4도어 세단
1972년 동료 Max Hardtop TL, 후면도

Fellow Max는 존속 기간 동안 지속적인 얼굴 변화를 받았다.1971년 3월(새 그릴, 대시 수정), 1972년 3월(새 대시, 원형 전조등 및 세로 주름이 있는 새 보닛), 1973년 5월(차체에 장착된 펜더 및 새 범퍼 변경), 1973년 10월(새 안전 장비)에 약간의 변화를 겪었다.1975년 2월 범퍼는 더 큰 새 번호판을 장착할 수 있도록 다시 수정되었습니다.그릴과 프론트 범퍼 배치가 다시 변경되었습니다.동시에 내부 인테리어는 몇 가지 변화를 보였고 강력한 트윈 카브 모델은 새로운 배기 가스 배출 규제를 통과하지 못했기 때문에 폐기되었습니다.앞으로는 모든 모델에 31PS 'ZM12'[18] 엔진을 장착했다.1976년 5월, 새로운 Kei 자동차 규정이 도입됨에 따라, 한층 더 철저한 변경이 이루어졌습니다.이로 인해 Hardtop 버전은 종료되었으며, 어쨌든 트윈 카브 엔진이 단종된 후 관련성을 잃었다.

550cc 시대

다이하츠 펠로우 Max/Max Cuore
1981 Daihatsu Max Cuore 550.jpg
1981 다이하츠(최대) 쿠오레 4도어
개요
제조원다이하츠
라고도 불립니다.다이하츠 최대 550
다이하츠쿠오레
생산.1976–1980
어셈블리이케다, 오사카, 일본
본체와 섀시
학급케이카
바디 스타일2/4도어 세단
3도어 밴
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동
플랫폼L40, L45 플랫폼
파워트레인
엔진547cc AB10/30 I2(가솔린)
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,090mm(82.3인치)
길이3,120 ~ 3,190 mm (132.8 ~180.6 인치)
폭1,305~1,395mm(51.4~54.9인치)
높이1,320mm(52.0인치)
연석중량535 ~ 565 kg (1,190 ~1,246파운드)
연표
후계자다이하츠쿠오레

1976년 5월, 케이 자동차 규정 변경에 따라 다이하츠는 Fellow Max의 엔진 크기를 547cc로 늘리고 새로운 섀시 코드(L40/L40V)를 부여했다.비록 "Fellow" 부분이 덜 눈에 띄었고 일부 마케팅 자료에서 단순히 "Max 550"이라고 언급했지만, 그 이름은 여전히 남아 있었다.새로운 "AB10" 4행정 2기통 엔진은 이전의 2사이클 "ZM"을 대체했습니다. 이것은 도요타의 도움을 받아 개발된 오버헤드 캠축 디자인(벨트 구동)으로, 밸런스 액슬도 갖추고 있어 본질적으로 불균형한 2기통 [19]디자인을 매끄럽게 했습니다.AB10 엔진은 Fronte 7-S의 4 스트로크 버전에 사용하기 위해 스즈키에 잠깐 판매되기도 했다.깔끔한 4 스트로크는, 6000 rpm으로 28 PS(21 kW)까지 저하해, rvvy 360보다 적은 전력을 발휘했습니다.토크는 3,500rpm의 [20]대폭 낮은 속도에서 3.9kgµm(38 Nµm)로 다소 증가했습니다.

새로운 범퍼는 길이와 폭이 3,120mm(122.8인치)와 1,305mm(51.4인치)[21]까지 약간 증가했음을 의미합니다.최고 속도는 110km/h(68mph)로 [22]360보다 다소 낮다고 주장되었습니다.혼다가 케이 승용차 부문에서 철수함에 따라 다이하츠는 전륜구동을 [19]특징으로 하는 케이카를 제공하는 유일한 메이커가 되었다.밴은 프론트 엔드 및 프론트 도어를 2도어 Max에서 사용했지만, 분할 테일게이트(수평으로 분할됨)와 평평한 적재 플로어를 허용하는 폴딩 리어 시트를 특징으로 하는 보다 사각으로 고정된 리어 엔드를 사용했습니다.

맥스 쿠오레

1977년 7월, 이름은 Max Cuore(섀시 코드 L45, Vans는 L40V로 유지됨)로 변경되었습니다.새로운 이름은 또한 더 넓은 차체 쉘(최대 1,395mm 또는 54.9인치)을 예고하여, 길이가[21] 세단의 경우 3160mm, 왜건의 경우 3165mm로 늘어났다.1979년 3월, 6000 [23]rpm의 31 PS(23 kW)로의 파워업과 함께, 다이하츠 쿠오레(Daihatsu Cuore)로 개명했다.엔진의 토크는 4.2kgµm(41 Nµm)로 증가했으며, 이제 DECS(Daihatsu Economical Cleanup System) 배기 가스 제어 시스템이 적용되어 보다 엄격한 1978년(53º) 배기 가스 기준을 충족했습니다.프론트 그릴과 엠블럼이 변경되고 시트가 개선되었으며 새로운 색상(내부 및 외부)이 [23]적용되었습니다.Standard, DeLuxe 및 Super DeLuxe 등급에서 사용할 수 있는 Cuore Van은 현재 [24]29PS(21kW)의 전원을 공급하고 있습니다.

후면도

1977년부터 대부분의 유럽에서는 다이하츠 쿠오레라고 불렸지만 일부 시장에서는 '맥스'라는 접두어를 그대로 사용하고 있다.수출용 모델은 [25]쿠오레 밴이 일본에서 받았던 것과 같은 저출력 엔진을 받았다.1980년에는 병행 상업 시리즈인 다이하츠 미라가 등장했지만, 마침내 '맥스'라는 이름은 쿠오레에서 완전히 사라졌다.일본에서는 1979년형 Max Cuore가 스탠다드(2도어), 디럭스(2도어 또는 4도어), 커스텀(4도어), 하이커스텀(2도어 또는 4도어), 하이커스텀 EX(4도어)로 출시됐다.하이 커스텀 EX는 1979년에 새롭게 출시되었습니다.

2000년대

다이하츠 최대 (L950/952/960/962S)
Daihatsu-max 1st zenki-front.jpg
2001년 다이하츠 맥스
개요
제조원다이하츠
생산.2001년 11월~2005년 12월
어셈블리이케다, 오사카, 일본
본체와 섀시
학급케이카
바디 스타일5도어 해치백
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동 또는 4륜 구동
관련된다이하츠 무브(L900)
파워트레인
엔진 659 CC-VEI3
659 CC-DET I3 (터보)
659cc JB-DETI4(터보)
전송5단 매뉴얼
4단 자동
CVT
치수
휠베이스2,360mm(92.9인치)
길이3,395 mm (139.7 인치)
폭1,305~1,475mm(51.4~58.1인치)
높이1,550mm(61.0인치)
연석중량800 ~ 870 kg (1,760 ~1,920파운드)
연표
후계자다이하츠소니카

다이하츠 맥스는 2001년 10월 10일에 등장한 다이하츠 펠로우 맥스 명판의 일부 부활이다.다이하츠 맥스 5도어 왜건의 판매는 11월 1일부터 시작되었으며, 10mm 더 [26]낮지만 2세대 무브와 같은 기술 데이터를 사용했다.2006년에 Max는 Sonica로 대체되었다.

Wikimedia Commons에는 Daihatsu Fellow Max 관련 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ 360cc: Nippon 軽自動車 Memorial 1950-1975. Tokyo: Yaesu Publishing. 2007. pp. 63–64. ISBN 978-4-86144-083-0.
  2. ^ "Top 240 Japanese Automotive Technologies: Daihatsu Oil-Matic". Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Archived from the original on 2012-12-20.
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  6. ^ Car Graphic: Car Archives Vol. 1, '60s Japanese/American Cars. Tokyo: Nigensha. 2000. p. 37. ISBN 4-544-09171-3.
  7. ^ Car Graphic: Car Archives Vol. 5, '70s Japanese Cars. Tokyo: Nigensha. 2007. p. 132. ISBN 978-4-544-09175-5.
  8. ^ 다이하츠 자동차 다이하츠 펠로우 SS 카탈로그(1968년)
  9. ^ 360cc: Light Commercial Truck 1950-1975 (360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975). Tokyo: Yaesu Publishing. 2009. ISBN 978-4-86144-139-4.
  10. ^ 일본기념관 96쪽
  11. ^ CG카 아카이브 70년대, 133페이지
  12. ^ 일본 빈티지 카 가이드: 자동차 카탈로그 파트 2, 1970-1979, 53 페이지
  13. ^ 일본 자동차 기념관 74쪽
  14. ^ 絶版車カタログ 国産車編 Part2 1970~1979 (Eichi Mook) [Japanese Vintage Car Guide: Car Catalog part 2, 1970–1979]. Tokyo: Eichi Publishing (英知出版). November 1996. p. 54. ISBN 4-7542-5086-9.
  15. ^ "Specs Mania" ダイハツ フェローＭＡＸ・ＳＳ（Ｌ３８型）1970年７月 [Daihatsu Fellow Max SS: July 1970 (L38)]. Japanese Sports Cars 1960-1990 (in Japanese). Retrieved 2012-12-26.
  16. ^ Robinson, Peter, ed. (January 1973). "Four of the Tiddlers". Wheels. Sydney, Australia. 38: 38.
    "N600은 이제 몇 년 정도 되었지만 Max와 Life는 각각 1972년 초와 중순에야 도착했습니다."
  17. ^ 바퀴, 1973년 1월, 40페이지
  18. ^ Daihatsu Fellow Max 50 (Catalog ed.), Daihatsu Motor Co, February 1975, 11840 ① 50.A 50.2. KB
  19. ^ a b "Great Car Pavilion: 1977 Daihatsu Max Cuore". Gazoo.com. Toyota Motor Corporation. Archived from the original on 2011-07-18. Retrieved 2011-03-23.
  20. ^ Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (September 1979). "Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde". l'Auto Journal (in French). No. 14 & 15. Paris: Homme N°1. p. 175.
  21. ^ a b 絶版車カタログ 国産車編 Part3 1970~1979 (Eichi Mook) [Japanese Vintage Car Guide: Car Catalog part 3, 1970–1979]. Tokyo: Eichi Publishing (英知出版). 1997. p. 53. ISBN 4-89461-004-3.
  22. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1977. p. 153.
  23. ^ a b 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1979/1980] (in Japanese), vol. 26, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1979-11-01, p. 114, 053-790026-3400
  24. ^ 省エネルギー時代にこたえるダイハツ [Daihatsu responds to the age of energy saving] (brochure) (in Japanese), Osaka, Japan: Daihatsu Motors, November 1979, p. 5, S 54.11
  25. ^ Daihatsu 550 Sedan: Max Cuore (brochure), Osaka, Japan: Daihatsu Motors, 1978, p. 12, 1018/050/53005
  26. ^ "History of Daihatsu Kei Jidosha". xs4all.nl/~mjs/daihatsuk.html. Retrieved 2010-09-12.