스바루 EA 엔진

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스바루 EA 엔진
개요
제조사	스바루
생산	1966–94
배치
배열	4평방미터의 가솔린 엔진
밸브트레인	OHV/SOHC
연소
연료형식	가솔린/가솔린
냉각 시스템	물을 주다
연대기
후계자	스바루 EJ 엔진

스바루 EA 엔진은 후지중공업의 사단법인 스바루가 제조한 일련의 자동차 내연기관이다. 모든 EA 시리즈 엔진은 평면 4의 설계로 항상 수냉식이었다.

EA 시리즈 엔진은 알루미늄 헤드와 알루미늄 블록을 가지고 있다. 각 실린더에는 배기용 밸브와 흡입용 밸브가 각각 2개씩 있다. 그들은 OHV 푸시로드 또는 SOHC 구성으로 왔다.

스바루는 1966년부터 1994년까지 EA 시리즈를 제작하였으며, 스바루 FF-1 스타, 스바루 레오네, 스바루 브라트(브럼비), 스바루 로얄, 스바루 오메가(쿠페), 스바루 보텍스, 스바루 RX, 스바루 XT(알시원)에서 발견되었다.

EA-52

스바루 EA-52 엔진은 1966년부터 1970년까지 생산되었다.

사양

• 변위: 977.2 cc
• 보어: 72 mm
• 스트로크: 60 mm
• 압축비: 9.0:1
• 밸브트레인: OHV 푸시로드
• 마력: 6,000rpm에서 55bhp(41kW, 56PS)
• 토크: 3,200rpm에서 57lbft(77 N³)

찾을 수 있음

• 스바루 1000
• 스바루 FF-1 스타
• 스즈키카리문 (1세대;인도네시아)

EA-53

스바루 EA-53은 1967년 일본에서 판매된 스바루 1000 스포츠 세단에 사용되었다. 그것은 쌍둥이 카뷰레터를 사용했다. 이 엔진은 1968년 9월 일본 알파인 랠리에서 사용되었는데, 이 차는 1000cc 엔진 등급에서 우승했다.

사양

• 변위: 977.2 cc
• 보어: 72 mm
• 스트로크: 60 mm
• 압축비: 10:1
• 밸브트레인: OHV 푸시로드
• 마력: 67PS(49kW, 66bhp) 6,600rpm
• 토크: 4,600rpm에서 8.2kg⋅m(80N⋅m, 59lb)

EA-61

스바루 EA-61 엔진은 1969년부터 1972년까지 생산되었다. 일본형 스바루 FF-1 스포츠 세단과 FF-1 슈퍼 투어링 세단은 엔진 명칭 EA-61S와 함께 트윈 카뷰레터를 사용했다. 그것은 1971년 모델에서만 미국에서 팔렸다.^[1] 최초의 리온에서도 잠시 사용할 수 있었으며, 1100 Van 사양에서만 사용할 수 있었다.

사양

• 변위: 1088 cc
• 보어: 76mm
• 스트로크: 60 mm
• 압축비: 8.5:1
• 밸브트레인: OHV 푸시로드
• 마력: 5600rpm에서 61bhp(45kW, 62PS)
• 토크: 4,000rpm에서 65lbft(88 N³)

찾을 수 있음

• 스바루 FF-1 스타
• 스바루 G
• 1972–197? 스바루 레오네 A21 밴

EA-62

스바루 EA-62 엔진은 1971년부터 1972년까지 생산되었다. 후향 배기 포트를 장착한 유일한 EA 엔진이다.

사양

• 변위: 1267.5cc
• 보어: 82 mm
• 스트로크: 60 mm
• 압축비: 9.0:1
• 밸브트레인: OHV 푸시로드
• 마력: 6,400rpm에서 80bhp(60kW, 81PS)
• 토크: 4,000rpm에서 73lblbft(99 N)m

찾을 수 있음

• 스바루 G(미국 1300G)

EA-62S

이 엔진은 제니스 스트롬버그의 쌍둥이 카뷰레터를 사용했다.

• 변위: 1267.5cc
• 보어: 82 mm
• 스트로크: 60 mm
• 압축비: 10.0:1
• 밸브트레인: OHV 푸시로드
• 마력: 7000rpm에서 93PS(68kW, 92bhp)
• 토크: 5,000rpm에서 10.5kg³(103 N³, 76lb³)

찾을 수 있음

• 스바루 FF-1 1300G 스포츠 세단 및 슈퍼 투어링(일본)

EA-63

스바루 EA-63 엔진은 1976년 미국 시장 자동차에서 사용을 중단했지만 1973년부터 1979년까지 생산되었다.

사양

• 변위: 1361 cc
• 보어: 85 mm
• 스트로크: 60 mm
• 압축비: 8.5:1
• 밸브트레인: OHV 푸시로드
• 마력: 5200rpm에서 58bhp(43kW, 59PS)

72PS(53kW) 6000rpm(JDM, 배기 가스 청소)^[2]

6000rpm에서 78PS(57kW) (JDM, 배출 장비 없음)^[2]

• 토크: 2,400rpm에서 68lbft(92 N³)

3600rpm에서 10.2kg³(100N³, 74lbft) (JDM, 배기 가스 청소)^[2]

4,000rpm에서 10.5kg³(103N³; 76lb³) (JDM, 배출 장비 없음)^[2]

찾을 수 있음

• 1973-1979년 스바루 레오네

EA-64

스바루 EA-64 엔진은 1973년부터 1979년까지 생산되었다. 1975년 9월에 세단 카탈로그에서 엔진이 사라졌는데, 새로운 배기 가스 배출 규제로 인해 자동차가 단순히 너무 느리게 될 것이기 때문이다. 상용차들이 새로 강화된 규제를 충족시킬 필요가 없었기 때문에 1979년 1세대 리온의 생산이 끝날 때까지 Van 1200 표준에서 계속 사용 가능했다.

사양

• 변위: 1176 cc
• 보어: 79 mm
• 스트로크: 60 mm
• 압축비: 9.0:1
• 밸브트레인: OHV
• 마력: 6000rpm에서^[2] 68PS(50kW)
• 토크: 3600rpm에서 9.5kg⋅m(93N⋅m, 69lb⋅ft)

찾을 수 있음

• 1973-1975년 스바루 레오네(세단)
• 1973-1977년 스바루 레오네(반) A25
• 1973-1979년 스바루 레오네(반) A65^[2]

EA-65

스바루 EA-65 엔진은 1979년부터 1994년까지 생산되었다.

사양

• 변위: 1,298 cc
• 보어: 83mm
• 스트로크: 60 mm
• 압축비: 9.0:1
• 밸브트레인: OHV 푸시로드
• 마력: 5600rpm에서 65bhp(48kW, 66PS)
• 토크: 3,200rpm에서 85lblbft(115 N⋅m)

찾을 수 있음

• 1979-1994년 일본 내수 시장, 유럽, 아시아, 중남미 지역용 스바루 리온.

EA-71

Subaru EA-71 엔진은 두 가지 다른 설계로 제작되었다; 1976년부터 1994년까지 원래 첫 번째 설계는 "Narrow Case EA71"로 알려진 EA-63 블록의 재설계였다. 그 후 Subaru는 완전히 재설계하여 "Fat Case EA71"로 알려진 새로운 버전을 만들었고, EA81로 알려진 새로운 버전을 만들었다. EA71에 대한 미국에서의 가용성은 1990년에 해치백 모델에서 끝났다. 그것은 카뷰레터와 함께 제공되었고 JDM의 마지막 판은 3세대 스바루 레오네의 "Maia" 판에서 발견된 스로틀-바디 주사를 특징으로 했다. 엔진에는 고체 리프터나 유압 리프터가 장착되었다.

사양

• 변위: 1595 cc
• 보어: 92 mm
• 스트로크: 60 mm
• 압축비: 9.0:1
• 밸브트레인: OHV 푸시로드 체인 드라이브
• 마력:

1976-1979: 5,200rpm(미국)에서 67bhp(50kW, 68PS)

5600rpm에서 82PS(60kW)(JDM, 배기 가스 청소)

95PS(70kW) 6,400rpm(JDM 트윈 카브, 배기 가스 청소)

5,600rpm에서 87PS(64kW) (JDM, 배출 장비 없음)

1980-1987: 4800rpm(미국)에서 68bhp(51kW, 69PS)

• 토크:

1976-1979: 2,400rpm(미국)에서 81lb³ft(110 N³)

3,600rpm(JDM, 배기 가스 청소)에서 12.0 kg³(118 N⋅m, 87lbft)

4,000rpm에서 12.3kg³(121 N³, 89lbft) (JDM 트윈 카브, 배기 가스 청소)

3,600rpm(JDM, 배출 장비 없음)에서 12.3kg³(121 N nm, 89lbft)

1980-1987: 2,800rpm(미국)에서 84lbft(114 N³)

찾을 수 있음

• 1976-1994년 스바루 레오네
• 1978-1980 Subaru BRAT
• 1980-1990년 스바루 해치백

EA-71S

이 엔진은 트윈 히타치 카뷰레터를 사용했다.

찾을 수 있음

• 1979-1981년 스바루 해치백
• 1979-1980년 스바루 브라트
• 1979-1983년 스바루 마나테 (레이스 카, JDM)

EA-72 개념 엔진

1989년 일본 시장에서 사용하기 위해 개발된 미공개된 EA-72 컨셉트 엔진 스바루가 있었다. 그것은 본질적으로 EA-71 크랭크축을 가진 EA-82였다. 이 엔진은 스바루 EJ15와 EJ16이 이미 이 목적을 위해 개발 중이었기 때문에 결코 나오지 않았다.

사양

• 변위: 1,595 cc
• 보어: 92 mm
• 스트로크: 60 mm
• 압축비: 8.7:1
• 밸브트레인: SOHC
• 마력: 미공개
• 토크: 미공개

EA-81

Subaru EA-81 엔진은 1980년부터 1994년까지 생산되었으며 솔리드 리프터 또는 유압 리프터 중 하나로 제공된 "Fat Case" EA-71을 어루만진 버전이다.

사양

• 변위: 1,781 cc
• 보어: 92 mm
• 스트로크: 67 mm
• 압축비: 8.7:1
• 밸브트레인: OHV 푸시로드
• 마력: 73bhp(54kW, 74PS) 4,800rpm(미국 버전), 80-82PS(5,200rpm(EU 버전)
• 토크: 94lbft(127nm)(2,400rpm(미국 버전), 132Nm(2,400rpm)(EU 버전)

찾을 수 있음

• 1980-1989년 스바루 레오네
• 1981-1994년 Subaru BRAT, Subaru Brumby
• 1980-1990년 스바루 해치백

EA-81S

이 엔진은 단일 흡기 매니폴드에 트윈 히타치 카뷰레터를 사용했으며, 1983년 사파리 랠리 후기 버전에는 각각 두 대의 다운드래프트 웨버 카뷰레터가 탑재되어 각 헤드 바로 위에 장착되었다. EA81S 엔진의 헤드와 밸브트레인은 보통 역방향 밸브라고 알려진 헤드 흡기 및 배기 밸브의 위치가 다른 일반 모델과 다르다.

찾을 수 있음

• 1980-1982년 제2차 스바루 레오네(트윈 히타치 카브스)
• 1980-1982년 제2세대 스바루 브라트, 스바루 브룸비(트윈 히타치 카브스)
• 1983년 스바루 RX(사파리 랠리 에디션 - 트윈 베버 카브스)

EA-81T

EA-81T는 스바루의 공식 엔진 명칭이 아니다. "T"는 터보차저와 멀티 포트 연료 분사가 장착된 EA-81 엔진의 공장 터보차지 버전을 가리키는 데 비공식적으로 사용된다.

추가사양서

• 압축비: 7.7:1
• 터보차저 압력: 7psi
• 밸브트레인: OHV 푸시로드
• 마력: 4,200rpm(미국)에서 95bhp(71kW, 96PS)
• 토크: 2,800rpm(미국)에서 123lblbft(167 N³)

찾을 수 있음

• 1983-1984년 스바루 레오네
• 1983-1984 수바루 BRAT

EA-82

스바루 EA-82 엔진은 원래 시제품대로 2.0L 엔진으로 제작할 예정이었으나 스바루는 이를 1.8L로 쪼갰다. EA82는 1984년부터 1994년까지 생산되었다. 카뷰레터, 단점 연료 분사 또는 멀티 포트 연료 분사 및 유압 리프터가 함께 제공되었다. EA82에 도입된 기술 진전의 대부분은 차세대 스바루 EJ 엔진, 특히 SOHC 밸브트레인, 멀티포인트 연료 분사 등에 활용되었다.

사양

• 변위: 1781 cc
• 보어: 92 mm
• 스트로크: 67 mm
• 압축비: 8.7:1 또는 9.0:1 SPFI Subaru Factory Service 설명서: 9.0:1 "carb" 9.5:1 SPFI
• 밸브트레인: SOHC
• 마력:
  카바 - 5,200rpm에서 84bhp(63kW, 85PS)
  SPFI - 5,600rpm에서 90bhp(67kW, 91PS)
  MPFI - 5,200rpm에서 97bhp(72kW, 98PS)
• 토크:
  카뷰레터 - 3,200rpm에서 101lb³(137 N³)
  SPFI - 3,200rpm에서 101lb³ft(137 N³)
  MPFI - 3,200rpm에서 103lb³(140 N³)

찾을 수 있음

• 1984-1994년 3세대 스바루 레오네, 스바루 로얄, 스바루 오메가
• 1985-1991년 Subaru Alcyone, Subaru XT, Subaru Vortex

EA-82T

EA-82T 엔진은 1984년 GL-10 및 RX Turbo 트림 모델과 XT(Vortex)를 더한 Subaru Leone 3세대 및 이후 Subaru Leone RX Coupe 모델에 도입되었다. MPFI EA-82의 터보차저 버전으로, 실린더 헤드가 변형되고 압축 피스톤이 하강한다. "스파이더" 매니폴드로 알려진 수정된 흡기구를 사용할 수 있었으며 EJ 스타일의 흡기 매니폴드의 초기 버전으로 보인다.

추가사양서

• 터보: IHI 모델 RHB5 VF7
• 압축비: 7.7:1
• 터보차징 압력: 7 psi
• 마력:
  1984-1986: 5,200 rpm에서 111 bhp(83 kW, 113 PS)
  1987-1990: 115 bhp(86 kW, 117 PS) 5,200 rpm
• 토크: 2,800rpm에서 134lb³(182 N³)

ER27

스바루 ER 엔진
개요
제조사	스바루
생산	1988–1991
배치
배열	평면 6 가솔린 엔진
변위	2.7 L(2672 cc)
실린더 보어	92 mm
피스톤 스트로크	67 mm
블록 재료	알루미늄의
헤드 소재	알루미늄의
밸브트레인	SOHC
연소
연료형식	가솔린/가솔린
출력
출력	112 kW(150 hp)
연대기
후계자	스바루 EG 엔진

ER 시리즈는 후지중공업의 사단법인 스바루가 제조한 배기량 2.7L의 평면 6 엔진이다. ER 시리즈에는 알루미늄 엔진 블록과 알루미늄 실린더 헤드가 있다. 1988-1991년 Subaru Alcyone VX(미국에서 XT-6)에서 발견된다.

EA82T에 비해 파워가 향상된 세련된 럭셔리 엔진으로 탄생한 스바루는 1988년 스바루 알시오네 VX에 독점적으로 탑재된 ER 시리즈 엔진을 선보였다. EA 시리즈 엔진과 마찬가지로 ER 시리즈 엔진은 유압 래시 조절 장치가 있는 2-밸브 실린더 헤드를 특징으로 하며 블록은 동일한 보어와 스트로크를 공유했다. Subaru EA82 엔진과 유사한 점이 많은 것으로 인정되지만, 두 엔진 사이에는 설계에 있어 많은 차이가 있으며 부품의 상당 부분이 ER27에만 해당된다. 오일 및 워터 펌프는 ER27에만 적용되며 EA82와 유사한 볼트 패턴 및 설계를 공유하지만 두 경우 모두 유량이 더 높다.^[3] 흡기 매니폴드는 냉각수 브리지, 인젝터 및 다양한 진공 라인을 포함하는 헤드에 하부 부분이 볼트로 고정되는 2피스 설계를 사용한다. 그런 다음 상부 흡기 매니폴드는 하부 섹션에 볼트로 고정되며 중앙 플레넘 챔버가 없다는 점에서 EA82 또는 EJ22 "스파이더" 매니폴드 설계와 다르다. 밸브 타이밍 시스템은 두 개의 개별 타이밍 벨트를 사용하여 벨트 구동되며, 신기하게도 한 벨트는 스프링 텐셔너(EA82와 유사)를 사용하는 반면 다른 벨트는 유압 텐셔너를 사용한다(EJ22와 유사). ER27의 JDM과 USDM 버전 모두 다점 전자 연료 분사를 사용했다. ER27 명칭은 스바루가 엔진의 변위를 시리즈 명칭에 통합한 최초의 사례로, 미래의 모든 엔진은 이 명칭을 유지했다.

참조

• 1977년 스바루 공장 서비스 매뉴얼
• 1983년 스바루 공장 서비스 설명서
• 1984년 스바루 공장 서비스 매뉴얼
• 1987/1988 Subaru 공장 서비스 설명서
• 스바루 드라이브 매거진