스바루 월드랠리팀

Subaru World Rally Team
스바루
Subaru World Rally Team logo.svg
풀네임스바루 월드랠리팀
베이스잉글랜드 영국 밴버리
팀 주임데이비드 리처즈[1]
테크니컬 디렉터리처드 테일러[1]
드라이버Norway 페테르 솔베르크
Australia 크리스 앳킨슨
공동 구동기United Kingdom 필 밀스
Belgium 스테판 프레보트
섀시스바루 레거시
스바루 임프레자
타이어피렐리
월드 랠리 챔피언십 커리어
데뷔1990년 사파리 랠리
마지막 이벤트2008년 웨일스 랠리 GB
컨스터스 챔피언십3 (1995, 1996, 1997)
드라이버스 챔피언십3 (1995, 2001, 2003)
랠리가 승리하다47

스바루 세계랠리팀(SWRT)은 스바루의 세계랠리챔피언십(WRC) 팀이었다. 아시아에서 인기 있는 BAT 담배 브랜드인 스테이트 익스프레스 555와의 스폰서십 딜에서 후퇴한 노란색 배색이 돋보이는 블루를 사용했다.[2] 브리티시 아메리칸 레이싱과 함께 포뮬러 원(Formula One)에 참여한 BAT의 참여로 1999년 이후 덜 보편화되었지만 1993년부터 2003년까지 스바루 자동차에서 555개의 로고가 발견되었다.[2] 스바루의 WRC 노력은 1980년으로 거슬러 올라가지만 1989년 영국 회사인 프로드라이브가 운영을 이어받았고, 그 기지는 일본에서 영국 뱅버리로 옮겨갔다.[2][3]

스바루는 대칭적인 4륜구동 기술을 선보이기 위해 팀을 활용했다.[4] 4륜구동 시스템을 대중화한 것 외에도 세계랠리챔피언십에서 성공을 거둔 것은 자사 차량, 특히 스바루 임프레자의 판매 증가 덕분이다.[5][6][7]

2008년 시즌 드라이버는 공동 드라이버 필 밀스의 페테르 솔버그, 공동 드라이버 스테판 프레보트의 크리스 앳킨슨이었다. 데이비드 리차드는 이 팀의 주임이자 프로드라이브의 설립자 겸 회장이었다.[1] Paul Howarth는 그 팀의 운영 감독이자 팀 매니저였다. 그는 2006년에 데이비드 랩워스를 대신했다.[1][8][9] 리차드 테일러는 그 팀의 전무이사였다.[1]

그 팀은 10년 넘게 WRC 정상급에서 경쟁하는 강한 팀이었다. 1995년, 1996년, 1997년 세 차례, 드라이버스 챔피언십은 1995년, 2001년, 2003년에 세 차례나 우승했다. 임프레자 모델은 46번의 사상 최대 집회에서 승리했다.[10] 이 팀은 광범위한 경기 침체로 인해 2008년 시즌 말에 WRC 대회에서 탈퇴했다.[11]

레이싱 히스토리

주요 기사: 스바루 월드랠리팀 WRC 결과
데이비드 리처즈 팀장

스바루는 1980년부터 여러 차례 세계랠리챔피언십에 참가했지만, 1989년 9월에야 지금의 형태로 스바루 세계랠리팀이 탄생했다.[12] 쿠제 류이치로 스바루 테크니카 인터내셔널(STI) 회장은 최근 월드랠리챔피언십에서 선보인 레거시 RS를 준비하고 진출하기 위해 영국 기업 프로드라이브와 파트너십을 맺었다.[3]

1980–1989

스바루의 월드랠리챔피언십 진출 초기에는 스바루 테크니카 인터내셔널의 창립자인 고세키 노리유키(小木yuki)가 운영하는 스바루랠리팀 재팬과 함께 했다.[13] 첫 번째 스바루 자동차는 1980년 사파리 랠리에서 세계 랠리에 들어갔고, 그 이후 스바루 리온을 몰고 시즌당 몇 종목만 출전했다.[14] 초기 운전자들은 아리 바타넨, 페르 에클룬드, 셰카르 메타, 마이크 커클랜드, 주머니쥐 본, 하랄드 드무트 등이 있었다.[2] 가장 좋은 결과와 유일한 시상대는 본이 1987년 랠리뉴질랜드에서 3위를 차지하며 달성한 것이다. 프로드라이브의 노력의 시작과 함께, 그 팀들은 서로 접기 전에 평행하게 경쟁했다.[13]

1990–1992

스바루는 1990년 시즌 핀란드 출신 드라이버 마크쿠 알렌이 조종한 최초의 프로드라이브 개발차 A조 스바루 레거시 RS에 들어갔다.[15] 앨런은 1991년 시즌까지 팀에 남아 있었다. 그의 성공은 1000호수 랠리라고도 알려진 1990 랠리 핀란드에서 4위, 1991년에는 3위와 2위를 기록했다.[15] 1992년 시즌 동안 스바루는 WRC 14개 행사 중 7개 행사만 참가했는데, 이는 자갈 랠리에서 자동차의 능력을 입증하는 것을 선호하기 때문이다. 1992년의 운전자는 브루노 버글런드의 핀 아리 바타넨과 데릭 링거의 스코틀랜드인 콜린 맥레이였다.[3] 두 운전자는 모두 2위를 달성할 수 있었다.[3] 콜린 맥레이는 1991년과 1992년에도 브리티시 랠리챔피언십에서 우승했다.

1993

1993년 555리버이의 레거시 RS

1993년 월드 랠리 챔피언십 시즌에, 스바루 팀은 새로운 타이틀 스폰서인 스테이트 익스프레스 555와 함께 현재 특징적인 파란색과 노란색 색상을 선보였다.[16] 아리 바타넨과 콜린 맥레이는 이번 시즌이 맥레이의 월드랠리챔피언십 대회 첫 완성이 되는 해로 주요 동력으로 남았다.[16] 마크쿠 알렌은 1992년 도요타에서 잠시 휴식을 취한 뒤 팀에 복귀했고 포르투갈의 스바루에서 4위를 차지했다.[15] 맥레이는 시즌 8번째 행사인 랠리뉴질랜드에서 A조 스바루 레거시 랠리 카의 마지막 외출인 스바루에게 첫 승을 거뒀다.[16][17] 다음 행사인 랠리 핀란드에서 스바루는 바타넨과 알렌이 운전하는 임프레자 555로 알려진 새로운 프로드라이브를 개발했다.[18][19] 알렌은 1단계에서 추락했고, 다시는 스바루를 향해 운전하지 않았다. 그러나 바타넨은 한 순간 랠리를 주도하고 2위 마무리를 관리하는 등 빠른 모습을 보였다.[16] 시즌 막판 바타넨은 드라이버스 챔피언십에서 7위를 차지했고 콜린 맥레이는 50으로 5위를 차지했다.[16] 스바루는 제조업체스 챔피언십에서 3위를 차지했다.[16] 다른 드라이버들도 엄선된 종목에서 스바루 팀을 위해 경쟁했다. 뉴질랜드의 드라이버인 Pussum Bourne은 Subaru의 초창기 베테랑으로, 랠리뉴질랜드와 랠리오스트레일리아 팀에 합류했다.[16] 피에로 리아티는 랠리 산레모와 랠리 그레이트 브리튼에서 경쟁했다. 드라이버 리처드 번즈와 앨리스터 맥레이는 번즈가 우승한 브리티시 챔피언십에 출전했고, 번즈가 7위, 맥레이가 10위를 차지한 [16]랠리 대영국에 다시 모습을 드러냈다. 운전기사 페르 에클룬드와 한누 미콜라가 랠리 스웨덴에서 팀을 위해 운전했다.[16]

1994–1995

1994년 전 세계 랠리 드라이버 챔피언 카를로스 사인즈가 공동 드라이버 루이스 모야와 함께 팀에 합류했고, 임프레자 555를 데리고 그리스 아크로폴리스 랠리에서 첫 승을 거뒀다.[20][21] 이후 맥레이를 필두로 뉴질랜드와 영국에서 우승을 차지했다.[16][17] 제조사 챔피언십에서 이들은 도요타에 이어 2위까지 올라섰고, 사인즈가 드라이버 챔피언십에서 2위, 맥레이가 4위를 차지했다.[21] 1994년 스바루 팀의 다른 드라이버로는 사파리 랠리에 출전한 패트릭 은지루, 사파리 랠리와 랠리 그레이트 브리튼의 리처드 번스, 뉴질랜드의 주머니쥐 본, 랠리 산레모의 피에로 리아티 등이 있다.[16][21]

1995년 시즌 동안, 1차 운전자들은 5번 차의 사인즈, 4번 차의 맥레이를 유지했다. 랠리메 몬테카를로에서 열린 시즌 개막전에서 사인즈가 승리했고, 맥레이는 이 대회에서 탈락했다.[22] 랠리 스웨덴에서 세인즈, 맥레이, 그리고 세 번째 운전자 마츠 존슨은 모두 엔진 고장으로 은퇴했다.[23] 랠리 포르투갈에서 사인즈가 다시 우승했고 맥레이는 3위로 마쳤다.[24] 랠리메 드 프랑스에서는 사인스, 맥레이, 3위 피에로 리아티가 각각 4, 5, 6위로 대회를 마쳤다.[25] 뉴질랜드 랠리에서 맥레이는 시즌 첫 승을 챙겼다.[26] 이 팀의 다른 드라이버로는 7위를 차지한 Pussum Bourne과 기계적인 고장으로 은퇴한 Richard Burns가 있다.[26] 랠리 호주에서는 맥레이가 2위를 차지했다.[27] 세인즈는 라디에이터가 고장 난 후 은퇴했고, 세 번째 운전자인 본은 사고 후 은퇴했다.[27] 랠리메 카탈루냐에서 스바루는 1-2-3으로 결승선을 통과하며 단상을 봉쇄했다.[28] 세인즈가 1위, 맥레이가 2위, 세 번째 드라이버 피에로 리아티가 3위를 차지했다.[28] 카타루냐에서 열린 1위 결승전에서 그는 맥레이와 함께 시즌 마지막 경기인 영국의 RAC 랠리에 출전해 동점을 만들었다.[29] 맥레이는 홈 경기에서 1위를 차지하며 스바루 팀으로서는 처음이자 유일한 드라이버 챔피언십을 거머쥐었다.[16][17] 사인즈는 챔피언결정전 준우승으로 준우승에 근접했고, 3번 드라이버인 리처드 번즈는 3위로 마무리하며 2연속 1-2-3으로 팀을 마무리했다.[16][29] 맥레이와 세인즈 사이에서, 그 팀은 스바루를 위한 시즌 8번의 집회 중 5번의 승리를 거두고 팀의 첫 번째 컨스트럭터 챔피언십을 우승했다.[16][17][30] 시즌이 끝나자 사인즈는 스바루를 떠나 포드 월드 [31]랠리 스포츠에 합류했다.

1996

콜린 맥레이의 1996년 임프레자 555

1996년 월드랠리챔피언십 시즌에는 콜린 맥레이가 다시 스바루의 선두 주자로 나섰다.[16] 1995년 챔피언쉽 우승에 이어 임프레자 555가 1위 자리를 차지했다.[31] 그는 2위 차에 타고 있는 팀 드라이버 케네스 에릭손과 피에로 리아티가 각각 공동 드라이버인 스태판 파만데르와 마리오 페르포글리아와 함께 합류했다.[16][31] 시즌 첫 경기인 랠리 스웨덴에서 3위, 맥레이가 3위, 에릭손은 5위, 리아티는 12위. [32]1994년 세계 드라이버 챔피언 디디에 아우욜도 스웨덴의 스바루 팀을 위해 차를 몰며 3위 차를 10위로 끌어올렸다.[32] 2라운드 사파리 랠리에서는 리아티의 번호가 10번에서 3번으로 바뀌었다.[33] 그는 5위를 차지했다.[33] 맥레이는 4위를 차지했고 에릭슨은 2위를 차지했다.[33] 랠리 인도네시아에서 리아티는 2위를 차지했고 맥레이와 에릭손은 모두 사고로 은퇴했다.[34] 맥래의 시즌 첫 승은 챔피언결정전 4라운드인 아크로폴리스 랠리에서였다.[16][35] 리아티와 에릭슨은 각각 4위와 5위를 차지했다.[35] 에릭손은 3위,[36] 리아티는 5위를 차지했다. 맥레이는 랠리 아르헨티나에서 추락했고 다음 행사인 랠리 핀란드를 탈출했다.[36][37] 리아티는 핀란드에 출전하지 않았지만 에릭손은 가까스로 5위로 마쳤다.[37] 랠리 호주에서 맥레이, 에릭손, 리아티가 각각 4위, 2위, 7위를 차지했다.[38] 산레모에서는 에릭슨이 5위로 마무리하는 등 맥레이가 승리를 거뒀다.[16][39] 리아티는 전기 고장으로 은퇴했다.[39] 시즌 마지막 라운드인 랠리 카탈루냐에서 맥레이가 2연승을 달렸다.[16][40] 스바루는 리아티가 2위로 결승선을 통과했다.[40] 에릭손은 7위로 경기를 마쳤다.[40] 수바루는 일관된 시상대 마무리 덕분에 컨스터스 챔피언십을 성공적으로 지켜냈지만, 맥레이는 토미 마키넨에게 드라이버 챔피언십에서 졌다.[16][17]

1997–1998

1997년 맥레이는 다시 팀을 이끌었지만 그의 공동운전자 데릭 링거는 웨일스인 니키 그리스트로 교체되었다.[41] 보조 드라이버/코 드라이버 팀으로는 피에로 리아티/파브리지아 폰스(몬테카를로 최초), 올리비에 버리/크리스토페 호프만, 케네스 에릭손/스타판 파만데르(스웨덴·뉴질랜드 최초).[41] 또 다시 14차례의 집회 중 8승을 거두며 컨스터스 챔피언십을 성공적으로 지켜냈지만, 맥레이는 이번에도 토미 마키넨에게 드라이버 챔피언십에서 1점 차로 졌다.[17][41]

1998년에는 야후 캉가스/펜티 쿠우칼라, 자르노 쿄틀레토/아토 카파넨이 각각 한 라운드씩 출전했지만 거의 변동이 없는 라인업을 했다.[41] 맥레이는 포르투갈, 코르시카, 그리스에서 우승을 차지했다. 하지만 악천후와 기계고장으로 팀에 상처가 났고, 스바루와 맥레이는 각각 대회에서 3위를 차지했다.[41] 시즌 말에 맥레이는 그들의 새 차인 포드 포커스 WRC를 운전할 수 있다는 짜릿한 전망을 가지고 팀을 떠나 포드에 합류했다.[17]

1999–2001

페테르 솔베르크

스바루는 리처드 번스/로버트 리드, 주하 캉쿠넨/주하 레포, 브루노 시르티/스테판 프레보트 세 번째 팀으로 1999년 시즌에 모두 새로운 라인업을 갖게 되었다.[42][43][44] 신형 자동차인 WRC99는 드라이브 바이 와이어 스로틀이 장착된 전자 제어식 패들 시프터를 탑재했다. 기술적인 어려움 때문에 아르헨티나에서 열리는 시즌 7라운드까지 고전했다.[44] 거기서부터 8개 종목 중 7개 종목에서 연단에 올라 5승을 거뒀고, 그 중 3개 종목은 1대 2로 마감했다.[44] 스바루는 제조업체스 챔피언십에서 도요타에 불과 4점 뒤진 2위를 차지했다. 번즈는 그리스, 호주, 웨일즈에서 2위를 차지했고 칸쿠넨은 드라이버스 챔피언십에서 4위를 차지했으며 아르헨티나와 핀란드에서 우승했다.[44]

번즈와 캉쿠넨은 2000시즌 동안 스바루를 위해 운전을 계속했는데 페테르 솔베르그가 시즌 중반에 합류해 랠리 드 프랑스를 운전했다.[45][46][47][48] 이 팀은 이 대회에서 3위를 차지했고 번즈는 2년 연속 드라이버스 챔피언십에서 2위를 차지했다.[47]

번즈와 솔버그는 스바루의 2001년 시즌 지명 라인업을 마크코 메틴/마이클 파크, 토시 아라이/토니 시컴베가 선정 종목에서 경쟁하는 방식으로 구성했다.[47] 스바루는 2001년 리차드 번즈, 공동운전자 로버트 레이드와 함께 다시 드라이버스 챔피언십에서 우승했다. 번즈는 2001시즌 말에 스바루를 떠나 푸조로 향했다.[47]

2002–2003

토미 메키넨

2002시즌 동안 번즈는 토미 메키넨과 공동운전자 카즈 린드스트룀으로 교체되었다. 페터 솔버그는 그 팀과 함께 계속했고, 패시 해그스트롬은 그 팀의 테스트 드라이버였다.[49][50] 2001년 10월 4번의 드라이버 챔피언십 우승자 메키넨에 이어, 팀에 대한 기대가 고조되었다.[50] 하지만 몬테카를로에서 시즌 개막전 승리를 거둔 뒤 시즌 내내 5개 종목만 더 완주할 수 있었다.[50][51][52] 그의 팀 동료인 솔버그는 시즌 마지막 라운드인 랠리 그레이트브리튼에서 9개 대회를 마무리하며 훨씬 잘 해냈는데, 이 중 5개는 WRC 사상 첫 우승 등 시상대 결승이었다.[50] 이 승리로 그는 포드의 카를로스 사인즈를 제치고 드라이버스 챔피언십에서 2위로 올라섰다.[50]

2003년 시즌의 드라이버 라인업은 전년도에 비해 변동이 없었다. 솔버그는 7번, 메키넨은 8번 차를 몰았다. 두 운전자가 모두 랠리메 몬테카를로를 완주하지 못하면서 시즌은 순조롭지 못한 출발을 보였다.[53] 이후 솔베르크는 키프로스, 호주, 프랑스 등 4차례의 완승을 거두며 영국에서의 2연승으로 시즌을 마치며 자신과 공동운전자 필 밀스를 위한 드라이버 챔피언십을 확보, 세바스티앙 롭을 1점 차로 근소하게 따돌렸다.[54][53][55] 그 팀은 시트로엥과 푸조에게 패배하여 제조사 챔피언쉽에서 겨우 3위를 달성했다.[53][56] 시즌이 끝나자 토미 메키넨은 WRC에서 은퇴했다.[51]

2004–2005

키프로스 랠리에서 페테르 솔베르크가 이끄는 스바루 임프레자 WRC2005

2004시즌을 위해 솔버그는 원래 복귀하는 리처드 번즈와 파트너십을 맺을 계획이었다. 그러나 이 영국인은 2003년 말에 발병한 뇌종양 때문에 팀에 복귀하지 못할 것이고, 결국 2005년 11월에 암으로 사망할 것이다. 가이 윌크스도 2004시즌 팀 합류를 위해 접근했으나 스즈키와 계약 중이어서 이번 기회를 놓쳤다. 따라서 솔베르크에는 핀란드 운전사 미코 히르보넨과 그의 공동 운전사 자모 레티넨이 합류했다.[57] 스바루는 제조업체스 챔피언십에서 다시 3위를 차지했고, 솔버그는 드라이버스 챔피언십에서 2위를 차지하며 시즌 5개 대회에서 우승했다. 뉴질랜드, 그리스, 일본, 이탈리아 그리고 랠리 웨일즈에서 3연승했다.[46] 히르본은 스바루 구단 운영진에게 깊은 인상을 주지 못하고 7위로 시즌을 마감했다.[57] 그는 2005년 시즌에 재계약되지 않았다.[58]

2005년 페터 솔버그는 다시 5위 차로 팀을 이끌었고, 히르본은 6위 차 안에서 크리스 앳킨슨으로 교체됐다. 이 젊은 호주인은 Uddeholm 스웨덴 랠리로 데뷔했고 랠리 재팬에서 3위를 차지했다.[59] 페테르 솔베르크는 시즌 초반 멕시코와 스웨덴에서 연승했다.[60][61] 세바스티앙 뢰브에 이어 시즌을 마커스 그룬홀름과 공동 2위로 마쳤다.[58] 제조사 챔피언십에서 스바루는 미쓰비시, 스코다에 앞서 겨우 종합 4위에 그쳤다.[62]

2006

크리스 앳킨슨

페터 솔버그는 2006년 시즌 내내 다시 팀을 이끌었는데, 두 번째 차는 크리스 앳킨슨과 공동운전자 글렌 맥닐이 자갈 종목에서 조종했으며, 타맥 종목에서는 전 포뮬라 원 드라이버 스테판 사라진이 운전했다.[63] WRC2006은 물 주입뿐 아니라 액티브 디퍼렌셜을 금지한 규칙 변경과 함께 선택된 이벤트 '페어'에 자동차와 엔진을 재사용을 의무화하는 규정으로 인해 전년도 자동차와 몇 가지 변화가 있었다.[64][65] 규정 변경으로 시즌 1라운드부터 도입됐다.[63][64]

스바루의 시즌은 기계적인 고장으로 인해 솔베르그가 처음 두 번의 집회에서 골을 넣지 못하는 등 좋지 않은 출발을 보였다.[66] 팀들의 부진한 성적 때문에, 10년 동안 팀을 운영한 후에, 팀 감독 데이비드 랩워스가 폴 하워스로 교체되었다.[8][66] 시즌 3번째 랠리 멕시코가 되어서야 페터가 간신히 골을 넣어 준우승을 달성했다.[67] 그는 랠리 아르헨티나에서, 그리고 랠리 호주에서 2위를 차지했다.[68] 제조사 챔피언십에서 3위로 시즌을 마쳤고, 솔버그는 드라이버 챔피언십에서 6위로 시즌을 마쳤다.[69][70] 하지만 단 1승도 거두지 못하고 단 4차례만 시상대 성적을 올렸다.[70] 스바루의 2006년 시즌은 실망스러운 것이 특징이었고, '엔지니어링 더 월드 랠리'라는 디스커버리 채널 시리즈의 주제였다.[8][71][72][73] 이 프로그램에서 스바루의 음울한 시즌은 '지옥에서 온 시즌'으로 묘사되었다.

2007

랠리 GB에서 솔베르크의 WRC2007

솔버그는 2007시즌에도 7위 임프레자를 몰고 팀을 이끌었다. 사라진은 크리스 앳킨슨을 단식 2번 운전자로 남겨두고 8번 차를 조종하며 팀을 떠났다.[74] 앳킨슨은 미코 히르보넨의 작품 포드를 거쳐 몬테카를로에서 열린 시즌 개막전에서 가까스로 4위를 차지했다.[59] 2007년 랠리포르투갈에서 솔버그는 포드 자동차가 뒷 유리창이 너무 얇아 실격 처리된 데 이어 2위를 차지했다. 랠리에 이어 앳킨슨의 공동운전자 글렌 맥닐이 팀을 탈퇴하기로 결정했고, 이전에 브루노 시티의 공동운전으로 팀에 합류했던 스테판 프레보트가 교체됐다.[75][76] 2007년 아크로폴리스 랠리 솔버그는 가까스로 연단 자리를 달성했다.[77]

여름 방학 후, 2007년 랠리 핀란드에 사비에 폰스와 공동운전자 자비에 아미고(Javier Amigo)가 참가하여 제조사 포인트에 노미네이트되지 않은 세 번째 차를 운전했다.[78] 하지만 이날 집회에서 솔버그는 팀 엔지니어들이 감당하지 못한 엄청난 핸들링과 조종 문제 때문에 2일째에 은퇴해야 했다.[79][80] 솔버그는 아일랜드에서 5위를 차지하며 "지금까지 한 대회 중 가장 어려운 대회"[81]라고 말했다. 시즌 마지막 이벤트인 웨일스 랠리 GB에서 솔버그는 다니 소르도와 함께 4위 싸움에서 승리하며 스바루를 제조사 순위에서 3위로 밀어냈다.[82] 드라이버 챔피언십에서는 솔버그가 5위, 앳킨슨이 7위를 차지했다.[83] 리차드 테일러는 스바루가 단 두 번의 시상대 끝마무리를 달성했을 뿐 2년 연속 종합 우승이 없는 이번 시즌을 "가난한" 시즌이라고 평가했다.[71][83] 필 밀스는 이번 시즌을 "지옥에서 온 두 번째 시즌"[84]이라고 불렀다.

2008

페터 솔버그와 크리스 앳킨슨은 2008시즌까지 팀과 함께 했다.[46][59] 자비에 폰스는 팀을 떠났다.[85][86] FIA가 피렐리 타이어에 대한 의무적인 스위치로, 타이어 무스가 금지되었고, 더 적은 화합물을 사용할 수 있었다.[87][88]

시즌 첫 랠리인 2008 몬테카를로 랠리에서 앳킨슨은 프랑수아 듀발과 접전을 벌인 끝에 타맥에서 첫 시상대 결승골을 기록했고, 솔버그는 5위로 경기를 마쳤다.[86][89] 2008년 스웨덴 랠리에서 솔버그는 4위를, 앳킨슨은 15분 넘게 걸린 스페셜 스테이지 3에서 스핀을 성공시킨 데 이어 21위를 차지했다.[46][90][91] 스웨덴 랠리 직후 팀은 WRC2007 차량을 이용한 마지막 테스트인 랠리 멕시코에 대비해 스페인에서 자갈 실험을 마쳤다.[92] 2008 랠리 멕시코에서 앳킨슨은 역대 최고 성적인 2위를 차지했다.[93] 솔버그는 두 번째 날 왼쪽 앞바퀴에 구동축이 고장 난 후 은퇴할 수밖에 없었다. 그는 일요일에도 SupeRally의 규정에 따라 12위로 마감했다.[93][94] 2008년 랠리 아르헨티나 대회 마지막 날에 들어간 솔버그와 앳킨슨은 2위와 3위를 여유 있게 차지하며 두 대의 차를 단상에 올릴 태세를 갖추고 있었는데, 수바루가 몇 년 동안 이루지 못한 위업이었다.[95][96][97] 하지만 19단계 스페셜 스테이지에서는 페터의 차가 전기 고장으로 인해 은퇴할 수밖에 없었다.[96][98] 앳킨슨은 솔버그의 자리를 물려받아 2회 연속 2위 완주를 달성했다.[99][97][100] 2008년 요르단 랠리 SS6에서 솔베르크의 은퇴는 임프레자가 댐퍼 고장으로 고통받다가 기름 유출로 인해 자동차의 후드 아래에서 불을 밝히면서 은퇴했다.[101] 솔버그는 25일 수페랄리 규정에 따라 재시동했지만 브레이크 문제가 발생한 뒤 이날 마지막 무대에서 추락했다.[102][103] 앳킨슨은 라트발라의 출전정지 실패와 솔베르크와 롭의 은퇴에 이어 간신히 3연속 단상을 확보했다.[102][103]

WRC 탈퇴

2008년 12월 16일, 스바루는 더 이상 세계 랠리 선수권 대회에 참가하지 않을 것이라고 발표되었다.[104] 스바루의 모기업인 후지중공업(FHI)은 경기 침체의 결과일 뿐 아니라 스바루가 스포츠와 마케팅 목표를 달성했다고 느꼈기 때문에 이런 결정을 내렸다. 모리 이쿠오는 2010년 WRC 기술규정의 변경이나 프로드라이브와의 작업관계의 악화로 인한 영향이 없다고 부인했다. 그는 또 앞으로 수바루 자동차가 WRC의 최상위 카테고리에 다시 진입할 가능성이 0은 아니라고 말했지만, 최근 이벤트에서는 수바루가 WRC로 복귀할 것이라는 점을 들었다.[105]

차량 개발

A그룹 리온, 1980-1989

스바루는 스바루 랠리팀 재팬으로 1980년 사파리 랠리에서 2세대 A조 스바루 레오네 DL과 함께 1차 월드랠리에 돌입했다. 1984년 이 모델은 3세대 레오네 쿠페로 변경되었고, 1년 후 터보와 함께 설치되었다. 1989년까지 쿠페 터보와 동시에 사용된 다른 모델은 레오네 세단 RX 터보였다.[106]

그룹 A 레거시 RS, 1989-1993

프로드라이브의 차량 개발은 1989년 9월 팀의 구성으로 스바루 레거시 세단으로 가는 도로를 기반으로 A조 스바루 레거시 RS 랠리카를 만들어 내면서 시작됐다. 레거시는 종방향으로 장착된 복서 엔진으로 구동되어 무게중심이 낮았다. 이미 대칭적인 4륜구동 시스템을 갖추고 있어 랠리 카의 출발점을 잘 만들었다. 데이비드 랩워스는 자동차의 개발을 "스텝 학습 곡선"이라고 묘사했다. 이 차는 동력이 부족했고 변속기와 제동장치가 약해 차를 방해하기도 했다.[107] 그 결함을 바로잡기 위해 프로드라이브는 1991년 시즌 동안 완전히 재설계된 연료 분사 시스템을 특징으로 하는 1992년형 레거시 RS라는 신차를 시즌 마지막 랠리에서 선보였다.[3][107] 이 팀은 1993년 시즌 1부 동안 1992년 레거시 캠페인을 벌였고, 마지막 랠리에서 이 차의 최초이자 유일한 승리를 달성했다.

스바루 임프레자, 1994-2008

참고 항목: 스바루 임프레자 WRC

차량 준비

각각의 집회가 열리기 전에, 각각의 차체는 완전히 재건된다.[4] 1993년, 각각의 차체를 재건하는데 160시간이 걸렸다.[5] 2003년에는 650명의 시간이 걸렸다.[4] 2006년에는 780시간이 걸렸다.[5]

  • 번스 WRC2001

  • 히르본의 WRC2004

  • 앳킨슨의 WRC2006

  • WRC2008의 프로토타입

기술인력

그레이엄 무어는 전반적인 수석 엔지니어다. 무어는 1991년부터 2002년까지 팀의 일원으로 있다가 2006년에 다시 팀에 합류했다.[108] 조나단 캐리는 페테르 솔버그의 수석 엔지니어, 리처드 톰슨은 크리스 앳킨슨의 수석 엔지니어다.[1] 크리스 와탐은 수석 정비공이다.[1]

참고 항목

메모들

차량 명명 참고: Prodrive와 Subaru는 동일한 차량에 대해 서로 다른 명명법을 가지고 있다. 스바루 월드랠리팀이 발표한 정보에서 1997년부터 2000년까지 생산된 자동차의 경우 자동차를 WRCX라고 하며, XX는 WRC99와 같이 생산된 연도의 마지막 두 자리수다.[107] 2000년 이후 몇 년 동안 이 자동차는 WRCXXX, XXXX는 WRC2003과 같이 생산된 연도로 불린다.[107] 그러나 프로드라이브는 다른 명칭을 사용하는 자동차를 가리킨다.[109] 이에 대한 초기 기록은 프로드라이브가 S5로 지칭한 WRC99에서 발생했다. Each following car got a new designation: the WRC2000 is equivalent to the S6, WRC2001 is equivalent to the S7, WRC2002 is equivalent to the S8, WRC2003 is equivalent to the S9, WRC2004 is equivalent to the S10, WRC2005 is equivalent to the S11, WRC2006 is equivalent to the S12, and the WRC2007 is equivalent to the S12b, and the WRC2008 is equivalS14에 참가하다 S14가 오기 전 2008년에 사용된 S12b 임프레자스는 일부 차이 때문에 S12c라고 부르기도 하지만, 이 명칭은 공식적이지 않다.[109][110][111] 이 기사는 스바루 세계랠리팀의 명칭을 사용할 것이다.

원천

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외부 링크